Зарядка электробусов в депо и предварительное кондиционирование

База знаний Solaris описывает зарядку в депо как зарядку батарей электробуса за время его пребывания в депо ночью или во время более длительных перерывов, обычно на более низкой выходной мощности (около 50–150 кВт) и чаще всего с помощью штекерных систем, со стационарными зарядными устройствами, установленными в депо, или с мобильными зарядными устройствами. Daimler Buses сообщает, что салон её eCitaro можно предварительно кондиционировать до нужной температуры, пока батареи заряжаются в депо, так что энергия на необходимый климат-контроль «не забирается из батареи в начале поездки».

Эта страница передаёт, что говорят о зарядке в депо и подготовке автобусов к выезду производители автобусов, их сервисные подразделения и одна немецкая транспортная ассоциация. Помимо аннотаций ассоциации, источниками служат собственные релизы, статьи и страницы продуктов производителей, поэтому то, что они утверждают, — это заявление производителя, а не независимое измерение. Собственных советов страница не даёт; электромонтаж, подключение к сети и затраты здесь не рассматриваются, а юридические обязанности, возлагаемые на оператора автобусов, изложены в материале Регуляторный фундамент эксплуатационных расходов автобусного парка.

Что означает зарядка в депо для городского автобуса

Solaris добавляет, что большинство автобусов возвращается в депо после выполнения запланированных ежедневных транспортных задач, что зарядку в депо «часто называют медленной зарядкой», что зарядка через пантограф применяется реже и что зарядка на маршруте (opportunity charging), то есть быстрая зарядка на более высоких уровнях мощности, — дополняющая технология. Страница Solaris не содержит даты.

В релизе об eCitaro от 2 октября 2025 года Daimler Buses ставит на первое место зарядку в депо через гнездо транспортного средства для eCitaro с батареями нового поколения, с зарядкой на маршруте как опцией, и сообщает, что в этом процессе возможна зарядная мощность до 150 кВт. В релизе перечислены положения гнёзд слева и справа над передней осью и сзади, дополнительное положение штекера в районе передней части транспортного средства и не более двух положений на транспортное средство. Об eCitaro K, показанном на mobility move 2025 в Берлине, релиз Daimler Buses от 25 марта 2025 года говорит, что транспортное средство «спроектировано для штекерной зарядки в депо» и может конфигурироваться с зарядными гнёздами в разных положениях. eCitaro — полностью электрический Citaro; сам модельный ряд Citaro описан на странице Mercedes-Benz Citaro.

Страница MAN о Lion’s City E указывает зарядную мощность до 150 кВт и сообщает, что все батарейные пакеты можно полностью зарядить за два с половиной — пять часов, добавляя, что меньшее число батарейных пакетов увеличивает пассажировместимость и сокращает время зарядки. Число и ёмкости пакетов приведены на странице модели MAN Lion’s City.

Зарядка на маршруте и правила ЕС для зарядных интерфейсов автобусов рассмотрены в материале Силовые установки городских автобусов и мандат ЕС по нулевым выбросам; эта страница остаётся в границах депо.

Четыре способа подвести зарядное устройство к автобусу

В статье Mercedes-Benz Buses за 2025 год, где эксперты Daimler Buses Solutions объясняют, как заряжаются электробусы, описаны четыре концепции:

• Зарядные устройства со штекером CCS. В статье сказано, что зарядное устройство со штекером CCS имеет выходную мощность до 80 киловатт и может перевозиться в транспортном средстве. Зарядные станции «обычно предлагают до двух раз по 150 киловатт зарядной мощности» и могут контролироваться и управляться через систему управления зарядкой. В раздельной системе силовой блок «может быть установлен на расстоянии до 100 метров».
• Зарядка штекером сверху с кабельных барабанов. В статье описаны зарядные барабаны — подвесные кабельные барабаны, устанавливаемые в потолке зала, — и сказано, что «требуется очень мало дополнительного места» помимо места, необходимого для силовых блоков.
• Крышевые пантографы. Такие системы, по данным статьи, могут достигать зарядной мощности до 300 киловатт, «вдвое больше, чем при зарядке штекером». В этом разделе в статье назван объект для её заказчика HTM в Гааге, обеспечивающий 109 точек зарядки для 109 автобусов.
• Пантографы и зарядные рельсы. При пантографе на стороне станции единственные элементы, устанавливаемые на транспортных средствах, — очень компактные обогреваемые зарядные рельсы. В статье сказано, что зарядная мощность и автоматизация такие же, как у обычных пантографов, установленных на транспортном средстве, и что в аварийных ситуациях «все пантографы могут быть подняты одновременно по всему депо», чтобы отключить питание.

Релиз Daimler Buses об eCitaro от 2 октября 2025 года добавляет, что зарядные рельсы eCitaro опционально могут оснащаться меткой RFID, чтобы обеспечить однозначную идентификацию транспортного средства при зарядке в депо.

Управление зарядкой: одно зарядное устройство, несколько автобусов

В том же релизе об eCitaro от 2 октября 2025 года сказано также, что два автобуса eCitaro можно заряжать «последовательно, то есть один за другим» от зарядного устройства с двумя точками зарядки и что это «позволяет избежать пиков зарядки». Релиз Daimler Buses от 25 марта 2025 года описывает управление зарядкой с параллельной зарядкой, «при которой зарядная мощность может распределяться между несколькими автобусами». В нём сказано, что система управления зарядкой может также обеспечивать щадящую зарядку высоковольтных батарей и то, чтобы электробусы были заряжены и предварительно кондиционированы вовремя к началу их эксплуатации. При наличии интерфейса к Omniplus On Data Packages можно добавить дополнительную информацию о транспортных средствах, такую как положение, уровень заряда и оставшийся запас хода каждого из них, а система «работает независимо от типа транспортного средства» и подходит также для парков из автобусов разных марок.

В интервью 2025 года на сайте Mercedes-Benz Buses Karsten Wasiluk, менеджер по продукту в области зарядной и энергетической техники в Daimler Buses Solutions GmbH, говорит, что параллельная зарядка «в значительной степени заменила используемый нами ранее последовательный процесс зарядки». Он описывает проект в Гааге, где оператор хотел использовать 300 киловатт для быстрой зарядки в течение дня, а также организовать щадящую медленную зарядку ночью. Это было достигнуто, по его словам, с помощью динамического зарядного устройства, которое ночью распределяет свою мощность между четырьмя автобусами, и при этом «в зависимости от сценария эксплуатации у заказчика» для каждого автобуса обеспечивается от 60 до 90 киловатт. Он также называет интеллектуальное управление зарядкой, «которое снижает пики зарядки», и говорит, что у заказчика Rhönenergie Fulda уже есть интерфейс с поставщиком энергии, позволяющий целенаправленно снижать пиковые нагрузки.

Статья Mercedes-Benz Buses об операторе VY Buss в Эстерсунде (Швеция) описывает схему зарядки его парка eCitaro: «13 зарядных станций и два дополнительных мобильных зарядных устройства, всего 25 точек зарядки», обслуживающих 21 одиночный автобус eCitaro solo и четыре сочленённых автобуса eCitaro G. По данным статьи, автобусы заряжаются и предварительно кондиционируются ночью в депо, чтобы рано утром быть готовыми к работе, несмотря на холодные шведские ночи; в зависимости от интенсивности использования они получают дополнительную быструю зарядку в течение дня. 21 одиночный автобус заряжается через штекеры, а у четырёх eCitaro G есть ещё и пантограф, позволяющий использовать существующую зарядную инфраструктуру города. Статья приводит температуры от −10 до −15 градусов Цельсия как «нередкие» там и сообщает, что каждый eCitaro должен проезжать 84 000 километров в год. В ней названы Ekoenergetyka как производитель зарядных станций и Sinos как поставщик программного обеспечения, который занимается системой управления зарядкой в Эстерсунде.

Что означает предварительное кондиционирование в автобусном депо

В релизе об eCitaro от 2 октября 2025 года Daimler Buses сообщает, что салон eCitaro можно предварительно кондиционировать до нужной температуры, пока батареи заряжаются в депо, и что энергия на необходимый климат-контроль тогда не забирается из батареи в начале поездки, а запас хода увеличивается. В том же релизе описано то, что в нём названо сверхкондиционированием (overconditioning): зимой городской автобус выезжает из депо с более высокой температурой в пассажирском салоне, чтобы противодействовать охлаждению снаружи, что, по словам Daimler, дополнительно снижает расход при эксплуатации, а летом он «уже охлаждён заранее несколько сильнее».

В разделе релиза о терморегулировании сказано, что энергопотребление городского автобуса «очень сильно зависит от климатических условий», а значит, от охлаждения и, прежде всего, обогрева салона. Там говорится, что, например, высоковольтные батареи «термостатируются до идеальной температуры», что, по словам релиза, приводит к максимальной зарядной мощности, производительности и сроку службы; в этом фрагменте это не увязано ни с депо, ни со временем отправления. В релизе сказано, что пассажирский салон обогревается энергосберегающим способом тепловым насосом и, при необходимости — при значительных перепадах температуры, — с поддержкой от тормозного резистора, подключённого к водяному контуру.

Более ранний релиз Daimler Buses, от 31 августа 2023 года, сообщает, что предварительное кондиционирование салона в депо, часть системы климат-контроля eCitaro, «теперь возможно и без прямого подключения к зарядному устройству CCS». Daimler описывает это как преимущество, если автобус прибывает в депо с в основном заряженными батареями или если запланирована подзарядка в пути: тогда никакая зарядная станция в депо не занимается без необходимости только ради того, чтобы выпустить предварительно кондиционированное транспортное средство в его плановый цикл.

Статья Mercedes-Benz Buses о четырёх концепциях зарядки упоминает предварительное кондиционирование в концепциях со штекерными станциями, с крышевыми пантографами и с пантографом на стороне станции. Для станций со штекером CCS система управления зарядкой «также управляет функцией предварительного кондиционирования», так что автобус можно термически предварительно кондиционировать перед использованием. При крышевых пантографах связь с транспортным средством и термическое предварительное кондиционирование могут выполняться «так же, как при зарядке штекером». При пантографе на стороне станции и зарядных рельсах транспортные средства можно термически предварительно кондиционировать перед выездом, как и при других решениях. В интервью 2025 года Wasiluk говорит, что Daimler Buses Solutions смогла выполнить предварительное кондиционирование автобусов с перевёрнутым пантографом «впервые в истории проекта» в RVBW в Baden-Wettingen (Швейцария).

Задание времени отправления: Omniplus и MAN eManager

В релизе Omniplus от 18 ноября 2024 года Daimler Buses описывает Remote Charge Control — цифровой двунаправленный сервис портала Omniplus On; Omniplus — её сервисный бренд. Daimler сообщает, что сервис даёт операторам парков электробусов «подготовку транспортных средств к эксплуатации»: автобусы можно заряжать и предварительно кондиционировать так, чтобы они были готовы именно тогда, когда нужны. Оператор может выбрать тип предварительного кондиционирования — обогрев, охлаждение или вентиляцию, — задать максимальный уровень заряда батареи «для защиты батареи» и определить запланированное время отправления каждого отдельного автобуса, чтобы к эксплуатации был доступен полный заряд батареи. Daimler сообщает, что сервис работает независимо от зарядной инфраструктуры и помогает повысить запас хода транспортного средства и срок службы батарей, не приводя цифр ни для того, ни для другого, и что он является опционально доступным компонентом Omniplus On.

Её релиз Omniplus от 2 октября 2025 года описывает сервис под названием Remote Control Functions почти в тех же выражениях: автобусы можно заряжать и предварительно кондиционировать «с точностью до минуты», оператор выбирает тип предварительного кондиционирования, может ограничить систему заданным максимальным уровнем заряда, «чтобы сберечь батарею», и может задать запланированное время отправления каждого автобуса. Это опциональный компонент Omniplus On. Релиз добавляет, что сервис можно использовать и через интерфейс (API) с собственными системами управления парком и зарядкой заказчика, что, по его словам, даёт транспортным компаниям то преимущество, что не требуется связь через зарядную станцию по протоколу OCPP. Её релиз от 24 февраля 2026 года также перечисляет «Remote Control Functions» для зарядки и предварительного кондиционирования электробусов. Ни в одном из этих релизов не сказано, является ли Remote Control Functions сервисом Remote Charge Control 2024 года под другим названием.

Релиз MAN от 28 сентября 2021 года разместил MAN eManager на облачной платформе RIO компании TRATON в двух версиях: eManager S «с базовыми функциями» и eManager M «с расширенным набором функций продукта». В S оператор выбирает между «Charge immediately», которая начинает зарядку, как только транспортное средство подключено к зарядной колонке и доступен зарядный ток, и «Timed charging», где можно одновременно задать несколько таймеров, чтобы зарядка была запрограммирована на определённое время отправления. Пример в релизе — отправление каждый понедельник в 7 часов утра, а необходимое условие, которое в нём названо, — подключение транспортного средства к зарядной колонке. Далее сказано, что eManager S может термически предварительно кондиционировать салон транспортного средства как тогда, когда батарея заряжается сразу же, так и тогда, когда она заряжается позднее через Timed charging, и что это оказывает «положительное влияние на оставшийся запас хода», потому что в начале поездки требуется меньше энергии на кондиционирование воздуха. Сказано, что существует шесть различных состояний зарядки и что ошибка при зарядке, например неправильно подключённый кабель, видна менеджеру парка в приложении. Для eManager M релиз перечисляет оставшуюся ёмкость батареи в кВт·ч, состояние транспортного средства «Drive» в дополнение к «Ready to go» и «Not ready», а также историю ежедневных значений зарядки и разрядки батареи, кондиционирования воздуха, температуры окружающей среды и расхода энергии.

Страница MAN о Lion’s City E описывает eManager S как «Управление зарядкой для вашего MAN Lion’s City E с функцией таймера» и «Климатическое предварительное кондиционирование». eManager M она описывает как всё, что есть в S, плюс мониторинг транспортного средства и батареи, а также подробную информацию и историю, включая токи зарядки и разрядки, напряжение батареи, ошибки зарядки, мощность рекуперации, значения потребления кондиционирования воздуха и вспомогательных потребителей и данные о температуре окружающей среды. Отдельная страница MAN о сервисе управления зарядкой и батареей, помеченная «© MAN 2026», сообщает, что сервис позволяет оператору управлять зарядкой батареи и предварительным кондиционированием транспортного средства и что термическое предварительное кондиционирование «оптимизирует запас хода», поскольку меньше энергии требуется на обогрев или охлаждение, особенно в начале поездки. Она перечисляет дистанционное управление предварительным кондиционированием, в том числе салона, индикацию готовности к движению после зарядки и состояние зарядки высоковольтной батареи по каждому транспортному средству, например: отключено, подключено или идёт зарядка. На этой странице не сказано, какие транспортные средства она охватывает.

Страница продукта RIO для eManager S — на немецком языке; далее — наш перевод. При зарядке по таймеру можно создать несколько таймеров в зависимости от транспортного средства и времени отправления, и когда электрическое транспортное средство подключено к зарядной колонке, зарядка и, опционально, предварительное кондиционирование запускаются автоматически в оптимальное время, так что транспортное средство готово к эксплуатации к запланированному времени отправления. Салон можно предварительно кондиционировать ночью одним щелчком мыши, а это значит, что утром, перед выездом транспортного средства из депо в запланированное время отправления, салон можно предварительно охладить или предварительно нагреть в соответствии с наружной температурой. Встроенный комфорт-таймер (Komfort-Timer) позволяет заранее довести салон до нужной температуры, а также можно настроить автоматический климат-контроль салона и предварительное термостатирование (Vortemperierung) высоковольтных пакетов батарей. На странице сказано, что доступность и объём функций зависят от модели транспортного средства и могут различаться по странам, и в ней речь идёт об электрических транспортных средствах вообще. В записи страницы о Lion’s City E для eManager S значится «Климатическое предварительное кондиционирование», а о пакетах батарей не упоминается.

Помимо eManager, страница о Lion’s City E называет две стратегии использования батареи. «Reliable Range» описана как долговременно стабильная используемая ёмкость батареи, подходящая для заказчиков, которые регулярно эксплуатируют один и тот же маршрут. «Maximum Range» описана как предназначенная для максимальной ёмкости батареи, подходящая для заказчиков, которым нужен максимальный запас хода или дополнительная ёмкость на маршрутах, которые ежедневно меняются.

Что Omniplus рекомендует для автобусов, стоящих полностью заряженными

В релизе Omniplus от 18 ноября 2024 года Daimler Buses заявила, что Omniplus On Battery Monitoring — сервис для электробусов Mercedes-Benz — распознаёт, когда автобус длительное время стоит с полностью заряженными батареями, и «рекомендует не заряжать их полностью до момента незадолго до начала следующей запланированной поездки»; в качестве причины названо сохранение батареи. Релиз Omniplus от 2 октября 2025 года повторяет рекомендацию несколько иными словами, «чтобы сберечь батарею». В обоих сказано, что сервис можно заказать для каждого транспортного средства на портале Omniplus On.

Daimler сообщает, что оценка основана на значимых для батареи ключевых показателях, таких как тип батареи, показания счётчика пробега, возраст, температура батарейных ячеек и состояние здоровья (state of health), «и многие другие». Сервис также выявляет другие факторы, такие как максимальная степень разряда или чрезмерные температуры, и рекомендует подходящие меры.

Для своей батареи NMC4, которую Daimler объявила в релизе к eMobility Days от 18 ноября 2024 года для eCitaro, eCitaro G, eCitaro K и eCitaro fuel cell «с начала 2026 года», релиз от 25 марта 2025 года сообщает, что мониторинг батареи — «термический мониторинг и сигнализация при перегреве» — работает не только при включённой операционной системе, «как в прежних транспортных средствах», но и когда транспортное средство простаивает. Релиз от 24 февраля 2026 года сообщает, что система управления батареей, отвечающая за термический мониторинг и запуск предупреждений при перегреве, теперь работает и тогда, когда батарея NMC4 находится в режиме ожидания.

В том же релизе Omniplus от 2 октября 2025 года описана также функция экстренного вызова, которую Daimler Buses вводила в Battery Monitoring к Busworld Europe 2025. Если температура и другие параметры высоковольтной батареи неожиданно превышают определённые предельные значения, в транспортном средстве включаются звуковой сигнал и аварийная световая сигнализация, на дисплее водителя появляется всплывающее сообщение, предупреждение передаётся на портал Omniplus On, и набирается заранее сохранённый заказчиком номер телефона. Документы, которые изготовители публикуют для экстренных служб, — отдельная тема; они описаны в материале Карточки спасателя и руководства по экстренному реагированию для электрогрузовиков и электробусов.

Канал обмена данными между депо и автобусом: VDV 261 и VDV 463

VDV — Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (в нашем переводе — ассоциация немецких транспортных предприятий) — издаёт технические документы для отрасли. Это публикации самой ассоциации, а не законы и не стандарты ЕС или ISO. Этот раздел опирается на собственные одностраничные аннотации VDV; полные тексты не открывались.

VDV-Schrift Nr. 261, ED. 2 — в нашем переводе рекомендация по подключению диспетчерского бэкенда к электробусу, дополняющая ISO 15118 — указана как «Ausgabe 05/2023» (издание 05/2023) в аннотации VDV от 8 мая 2023 года. В аннотации сказано, что первая публикация должна была помочь транспортным предприятиям, производителям автобусов и поставщикам программного обеспечения разработать единообразную связь между электробусами и различными бэкендами, например системами управления депо. Там сказано, что международная стандартизация всесторонне охватила связь между транспортным средством и зарядной станцией и что ISO 15118, ED. 1 к настоящему времени можно считать устоявшимся стандартом, но что требования, вытекающие из эксплуатации электрических городских рейсовых автобусов, учтены не полностью. В частности, не было описано содержание обмена данными системы, которая диспетчирует транспортные средства и готовит их к следующему отправлению, например путём активации предварительного кондиционирования.

VDV-Schrift 463, версия 1.1.0, «Schnittstelle zum Lademanagementsystem - Betriebshofmanagement & ITCS» (интерфейс к системе управления зарядкой, управлению депо и ITCS), указана как «Ausgabe 12/2024» (издание 12/2024) в аннотации VDV от 30 января 2025 года; впервые интерфейс был опубликован в версии 04/2021. В аннотации сказано, что он описывает интерфейс между системой управления зарядкой (LMS) для электробусов и вышестоящими системами оператора — управляющей системой (ITCS) и системой управления депо (BMS) — и задаёт формат данных и транспортный протокол. Он охватывает зарядку в депо, а также зарядку на маршруте в течение Umlauf (в нашем переводе — оборота транспортного средства). Вышестоящие системы передают системе управления зарядкой запрос на зарядку; новый запрос можно сделать, например, перед въездом в депо или перед прибытием в пункты разворота, и он содержит как минимум идентификатор транспортного средства, время отправления и целевой уровень заряда. Система управления зарядкой отправляет вышестоящей системе информацию о текущих процессах зарядки и предварительного кондиционирования, о текущем состоянии зарядной инфраструктуры и, опционально, о запланированных процессах зарядки, а интерфейс также поддерживает управление предварительным кондиционированием и его мониторинг в соответствии с указаниями вышестоящих систем. Версия 1.1.0 описана как релиз сопровождения с исправлением ошибок и уточнениями, который избегает несовместимых изменений («breaking changes») по отношению к предыдущей версии и не содержит крупных функциональных расширений.

В интервью 2025 года Wasiluk говорит, что для связи с системой управления зарядкой Daimler Buses Solutions использует стандартизованный протокол OCPP совместно с услугами с добавленной стоимостью (value-added services), определёнными в VDV Guideline 261. Это утверждение отдельное от описанного выше пути через API для Remote Control Functions.

Услуги производителей для депо

Daimler Buses заявила в релизе к eMobility Days от 18 ноября 2024 года, что в сотрудничестве с Daimler Buses Solutions GmbH по запросу может поставить всю экосистему электромобильности от единого поставщика — от анализа осуществимости и электробусов до полной инфраструктуры электромобильности, включая строительные мероприятия, электроустановки, зарядную инфраструктуру, аккумуляторные накопители, системы управления зарядкой и другие цифровые услуги. Её релиз от 24 февраля 2026 года сообщает, что под брендом Omniplus Charge Daimler Buses оказывает консультации, планирование, строительство и сервис для инфраструктуры электромобильности и водорода, и описывает предложение Charging-as-a-Service: Daimler Buses берёт на себя полную ответственность за строительство и эксплуатацию зарядной инфраструктуры, а заказчик заряжается в собственном депо с ежемесячным выставлением счетов.

Страница MAN о Lion’s City E сообщает, что MAN также занимается зарядной инфраструктурой, «будь то через кабель или пантограф», опционально включая установку и обслуживание, — всё от единого поставщика.

Чего источники не говорят

• Ни один из приведённых здесь источников не даёт цифры того, насколько предварительное кондиционирование меняет запас хода или расход энергии; заявления Daimler Buses и MAN носят качественный характер.
• В релизе Daimler Buses от 31 августа 2023 года не сказано, откуда берётся энергия для предварительного кондиционирования без подключения CCS.
• Рекомендация Omniplus не указывает уровень заряда для «полностью заряженных», продолжительность для «длительного времени» и величину эффекта для батареи.
• В релизах не сказано, заменила ли Remote Control Functions сервис Remote Charge Control.
• Страница MAN о Lion’s City E не приводит окна уровней заряда для «Reliable Range» или «Maximum Range».
• Полные тексты VDV 261 и VDV 463 не открывались; прочитаны только аннотации VDV.