Camions et bus au GNC : types de bouteilles du règlement ONU n° 110, pression de 20 MPa et modèles des constructeurs

Un camion ou un bus au GNC roule au gaz naturel, qu’il transporte sous forme de gaz comprimé dans des bouteilles à haute pression montées sur le véhicule. Le règlement ONU n° 110 couvre les organes spéciaux des véhicules des catégories M et N dont le moteur est alimenté au gaz naturel comprimé (GNC) ou au gaz naturel liquéfié (GNL), ainsi que l’installation de ces organes sur le véhicule. Dans le texte que l’Union européenne a publié au Journal officiel le 30 juin 2015, le règlement classe les bouteilles de gaz en quatre types, de CNG-1 à CNG-4, prend pour base une pression maximale de fonctionnement de 20 MPa stabilisés à 15 °C avec une pression maximale de remplissage de 26 MPa, et plafonne la durée de service d’une bouteille à 20 ans. L’ONU a modifié le règlement depuis ; les notifications les plus récentes datent du 24 juin 2025 et comprennent des amendements contraignants à partir du 12 juin 2025. Dans l’Union européenne, le règlement sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR) fixe la pression de remplissage et le connecteur des points de ravitaillement en GNC, mais aucun objectif pour leur nombre. Anadolu Isuzu, Gillig, Iveco Bus, MAN et Otokar décrivent des bus au GNC ou au gaz naturel sur leurs propres pages, et Iveco une version GNC de son camion Eurocargo.

Situation au 14 novembre 2026. Lus ce jour-là : le règlement ONU n° 110 dans le texte publié au Journal officiel de l’Union européenne, JO L 166 du 30 juin 2015, en anglais et dans les versions allemande, espagnole, française, italienne et polonaise, auprès de l’Office des publications de l’Union européenne, les citations étant tirées ici de la version française ; la fiche de statut du règlement dans la Collection des traités des Nations unies (United Nations Treaty Collection) et sa notification dépositaire C.N.318.2025 ; le règlement (UE) 2023/1804 (AFIR) dans son texte du Journal officiel, cité ici aussi dans sa version française, dont l’article 2, point 4, l’article 17, paragraphe 6, l’article 21, paragraphe 1, et l’annexe II, points 4.1 et 4.2, ont la même teneur dans le texte consolidé anglais du 8 janvier 2026 ; et les pages et documents des constructeurs cités dans le tableau ci-dessous. La publication du règlement n° 110 au Journal officiel indique : « Seuls les textes originaux de la CEE-ONU ont un effet légal en vertu du droit public international. »

Le gaz naturel comprimé sur le véhicule

Le règlement n° 110 définit le « système GNC » comme « un assemblage d’organes [réservoir(s) ou bouteille(s), soupapes, flexibles, etc.] et d’éléments de raccordement (tuyauteries rigides, raccords, etc.) montés sur des véhicules dont le moteur est alimenté au GNC » (paragraphe 4.10), et le réservoir, ou bouteille, comme « tout dispositif de stockage du gaz naturel comprimé » (paragraphe 4.12). Sa première partie porte sur l’homologation des organes eux-mêmes et sa deuxième partie sur l’homologation d’un véhicule en ce qui concerne leur installation ; toutes deux s’appliquent aux véhicules des catégories M et N, expliquées dans catégories de véhicules M, N et O.

Le paragraphe 3 classe les organes selon la pression et la fonction. La classe 0 regroupe les « Éléments à haute pression, y compris les tuyauteries et raccords contenant du GNC à une pression supérieure à 3 MPa et inférieure ou égale à 26 MPa » ; la classe 1, les éléments à moyenne pression ; la classe 2, les éléments à basse pression ; la classe 3, les éléments à moyenne pression tels que les soupapes de sécurité ou les éléments protégés par une soupape de sécurité ; la classe 4, les éléments soumis à une pression inférieure à 20 kPa ; et la classe 5, les éléments en contact avec des températures inférieures à -40 °C. Les bouteilles de gaz sont des éléments de la classe 0 (annexe 3A, paragraphe 1). Ces classes d’organes ne sont pas les types de bouteilles décrits plus bas.

Le même règlement couvre le gaz naturel liquéfié et, sur un véhicule au GNL, « Les autres éléments situés en aval du vaporisateur doivent être considérés comme des éléments du système GNC » (paragraphe 4.11). La différence de densité énergétique entre le gaz liquéfié et le gaz comprimé, ainsi que les camions GNL eux-mêmes, sont traités dans camions GNL et bio-GNL, qui cite aussi l’article 2, point 4, sous c), de l’AFIR, la disposition qui range le GNC et le GNL parmi les « combustibles alternatifs non renouvelables et les combustibles fossiles de transition ».

Quatre types de bouteilles : CNG-1 à CNG-4

Le paragraphe 4.13.1 et l’annexe 3A, l’annexe sur les bouteilles à haute pression pour le stockage à bord du GNC, désignent quatre types de réservoirs. L’annexe 3A indique aussi sur quoi repose la durée de vie de chaque type.

Les versions allemande et polonaise du texte de 2015 conservent les désignations CNG-1 à CNG-4 ; les versions espagnole, française et italienne les écrivent GNC-1 à GNC-4. Les documents des constructeurs n’emploient pas toujours l’une ou l’autre. La page de MAN consacrée au Lion’s City G mentionne des « Gas cylinders type 4 » (bouteilles de gaz de type 4), la fiche gaz naturel d’Iveco Bus pour les Crossway Line et Pop indique son réservoir GNC comme « Class III » (classe III), avec « Class IV » (classe IV) en option, et la page GNC de Gillig parle de « lightweight composite fuel cylinders » (bouteilles de carburant légères en composite). Dans le règlement n° 110, les classes 0 à 5 sont les classes dans lesquelles le paragraphe 3 range les organes selon la pression et la fonction.

Pression : 20 MPa stabilisés, 26 MPa au remplissage

Le règlement n° 110 définit la « pression maximale de fonctionnement » comme « la pression maximale pour laquelle un organe est conçu et sur la base de laquelle sa résistance est déterminée », et ajoute : « Dans le cas d’une bouteille de GNC, il s’agit de 20 MPa stabilisés à une température uniforme de 15 °C » (paragraphe 4.4). La pression de service est « la pression stabilisée à une température uniforme du gaz de 15 °C » (paragraphe 4.2). L’annexe 3A « prend pour base une pression maximale de fonctionnement de 20 MPa à 15 °C pour du gaz naturel utilisé comme carburant, avec une pression maximale de remplissage de 26 MPa » ; « D’autres pressions maximales de fonctionnement peuvent être utilisées, en multipliant la pression par le facteur (coefficient) approprié », de sorte que, dans l’exemple de l’annexe elle-même, un système d’une pression maximale de fonctionnement de 25 MPa multiplie les pressions par 1,25 (paragraphe 1).

Le paragraphe 4.2 de l’annexe limite la pression de la bouteille à une pression stabilisée de 20 MPa à une température stabilisée de 15 °C, et à « 26 MPa, immédiatement après remplissage, quelle que soit la température ». Les bouteilles sont conçues pour être remplies à une pression stabilisée de 20 MPa, que la version anglaise de l’annexe écrit aussi 200 bar, jusqu’à 1 000 fois par an de service (paragraphe 4.3), et pour une température stabilisée du gaz de -40 °C à 65 °C (paragraphe 4.4.1). Dans l’UE, le côté ravitaillement des mêmes valeurs est fixé par l’AFIR.

Durée de service, marquage et contrôle visuel tous les 48 mois

Selon l’annexe 3A, « La durée de service des bouteilles doit être définie par le fabricant et peut varier en fonction des applications. » Il est tenu compte de 1 000 remplissages par an et d’au moins 15 000 remplissages au total, et « La durée maximale de service doit être de 20 ans » (paragraphe 1). Le paragraphe 4.1.3 répète les 20 ans et précise que la durée de service est spécifiée par le concepteur de la bouteille.

Le paragraphe 11 de l’annexe exige sur chaque bouteille un marquage permanent et clairement visible « d’une hauteur de 6 mm au minimum ». Les mentions obligatoires commencent par « GNC SEULEMENT » et « NE PAS UTILISER APRÈS XX/XXXX », les chiffres indiquant le mois et l’année d’expiration, et une note de bas de page ajoute : « La date d’expiration ne doit pas dépasser la date limite correspondant à la durée de service spécifiée. » Les autres mentions obligatoires comprennent l’identification du fabricant, un numéro de référence et un numéro de série unique pour chaque bouteille, la pression maximale de fonctionnement et la température, le numéro du règlement CEE avec le type de bouteille et le numéro d’enregistrement de certification, ainsi que les dispositifs ou soupapes de surpression qualifiés pour une utilisation avec la bouteille. L’exemple de mentions obligatoires de l’annexe comprend les lignes « 20 MPa/15 °C » et « CEE R 110 GNC-2 (n° d’enregistrement …) ».

Le paragraphe 4.1.4 de l’annexe fixe un intervalle : « Chaque bouteille doit être contrôlée visuellement au moins tous les 48 mois après la date de sa mise en service sur le véhicule (immatriculation du véhicule), et à chaque nouvelle installation, pour vérifier l’absence de dommages ou détériorations, même sous les supports. » Le contrôle visuel « doit être effectué par un organisme compétent approuvé ou reconnu par l’autorité réglementaire, conformément aux spécifications du fabricant ».

L’étiquette verte GNC sur les bus

Le paragraphe 18.1.8.1 exige que les véhicules des catégories M2 et M3 munis d’un système GNC portent une signalisation conforme aux prescriptions de l’annexe 6. L’autocollant est placé à l’avant et à l’arrière du véhicule et sur la partie extérieure des portières, côté droit lorsque la conduite est à gauche, ou côté gauche lorsque la conduite est à droite (paragraphe 18.1.8.3). L’annexe 6, dont le titre cite aussi les catégories N2 et N3, décrit une étiquette résistant aux intempéries, à fond vert, à bordure blanche ou blanc réfléchissant et à lettres blanches ou blanc réfléchissant, de 110 à 150 mm de large et de 80 à 110 mm de haut, avec des caractères d’au moins 25 mm de haut et 4 mm d’épaisseur et la mention « CNG » (« GNC » en français) centrée. Les véhicules des mêmes catégories munis d’un système GNL portent une étiquette de même conception avec la mention « LNG » (« GNL » en français) (paragraphe 18.1.8.2 et annexe 7).

Le règlement n° 110 après 2015

Le texte du Journal officiel de 2015 porte la mention « Comprenant tout le texte valide jusqu’à », suivie du complément 2 à la série 01 d’amendements, entré en vigueur le 9 octobre 2014. La Collection des traités des Nations unies donne le 28 décembre 2000 comme date d’entrée en vigueur du règlement, et sa fiche de statut énumère les parties contractantes qui l’appliquent, parmi lesquelles l’Union européenne, la Norvège, la Fédération de Russie, la Serbie, la Suisse, la Turquie, l’Ukraine et le Royaume-Uni. La fiche enregistre aussi des notifications d’amendements les années suivantes, les sept dernières datées du 24 juin 2025.

L’une de ces sept, C.N.318.2025, indique que des amendements communiqués aux parties contractantes par une notification du 12 décembre 2024 « are considered to be adopted and are binding upon all Contracting Parties applying the above United Nations Regulation as of 12 June 2025 » (sont considérés comme adoptés et lient toutes les parties contractantes appliquant ledit règlement de l’ONU à compter du 12 juin 2025). Leur texte est le document ECE/TRANS/WP.29/2024/107, que la notification situe sur le site web de la Commission économique des Nations unies pour l’Europe. Ce site n’a pas pu être lu le 14 novembre 2026 ; les types de bouteilles, pressions, durée de service, marquages, intervalle de contrôle et étiquette décrits ci-dessus sont donc ceux du texte de 2015, et il n’a pas été possible de vérifier si les amendements ultérieurs ont modifié l’un d’eux.

AFIR : des règles pour les points de ravitaillement en GNC, aucun objectif pour leur nombre

Le règlement (UE) 2023/1804 sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs est applicable depuis le 13 avril 2024 (article 26). L’article 21, paragraphe 1, dispose : « Les spécifications techniques énoncées à l’annexe II sont d’application », et le point 4.1 de l’annexe II se lit : « Les points de ravitaillement en gaz naturel comprimé (GNC) pour véhicules à moteur respectent une pression de remplissage (pression de service) de 20,0 MPa à la jauge (200 bars) à 15 °C. Une pression de remplissage maximale de 26,0 MPa avec “correction de température” est autorisée conformément à la norme EN ISO 16923:2018. » Le point 4.2 rattache le profil du connecteur au règlement n° 110, « qui fait référence aux parties I et II de la norme EN ISO 14469:2017 ».

Les articles du règlement sur les infrastructures routières fixent des objectifs pour les points de recharge (articles 3 et 4) et pour le ravitaillement en hydrogène (article 6), et l’article 8 traite du méthane liquéfié ; aucun d’eux ne concerne le GNC. Le GNC apparaît à l’article 17, paragraphe 6, selon lequel la Commission « rend publiques et met régulièrement à jour des informations sur les objectifs chiffrés et les objectifs nationaux présentés par chaque État membre » en ce qui concerne notamment « le nombre de points de ravitaillement en GNC pour véhicules à moteur ouverts au public » (point g). Le considérant 8 indique que « les véhicules fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié (GPL) et au gaz naturel comprimé (GNC), pour lesquels il existe déjà un réseau d’infrastructures suffisant dans toute l’Union, devraient être progressivement remplacés par des systèmes de propulsion à émissions nulles ». Les objectifs de recharge pour les véhicules lourds figurent dans AFIR : objectifs pour la recharge des camions, les objectifs pour l’hydrogène dans stations hydrogène pour camions en Europe et l’article sur le méthane liquéfié dans camions GNL et bio-GNL.

Camions et bus GNC des constructeurs

Les pages modèles des versions GNC ou gaz naturel donnent plus de détails. Pour les bus : l’Isuzu Citiport, le BMC Procity, le Gillig Low Floor, les Iveco Crossway, Crossway LE, Streetway et Urbanway, le MAN Lion’s City et les Otokar Kent et Territo. Pour les camions : les Iveco Daily, Eurocargo, S-Way, Stralis et X-Way, le Mack Granite, les Peterbilt 537 et 548, le Renault Trucks D, les Scania série G, série P et série L et le Volvo FE. Plusieurs des moteurs sont décrits dans FPT Cursor 9, FPT Tector 7, Cummins L9 et MAN E18.

Les poids totaux et les capacités en passagers des autobus urbains au GNC figurent dans poids et places des autobus et autocars, et les autres motorisations des bus urbains dans motorisations des bus urbains. Les conditions applicables aux véhicules au gaz sur la navette fret du tunnel sous la Manche sont exposées dans poids lourds en ferry, train et tunnel sous la Manche, et le traitement des véhicules au GNC dans différentes zones à faibles émissions dans zones à faibles émissions pour poids lourds et bus en Europe.

Le biométhane comme bio-GNC

L’AFIR range « les combustibles ou carburants issus de la biomasse, y compris le biogaz » parmi les « carburants renouvelables » (article 2, point 4, sous b), et son considérant 5 lie l’utilisation de carburants fossiles gazeux ou liquides à « un recours croissant aux mélanges de carburants fossiles et de carburants renouvelables, tels que le biométhane ». Du côté des constructeurs, le communiqué d’Iveco sur l’Eurocargo du 15 novembre 2023 parle des véhicules GNC « When they run on biomethane » (lorsqu’ils roulent au biométhane), et la page GNC de Gillig cite le Renewable Natural Gas (RNG, gaz naturel renouvelable) comme carburant de ses bus GNC. La manière dont les règles de l’UE sur le CO2 des véhicules lourds neufs traitent le biométhane, et la fin de l’exonération de péage allemande pour les camions au gaz, sont exposées dans camions GNL et bio-GNL ; les qualités de gaz que MAN indique pour son moteur d’autobus urbain sont énumérées dans MAN E18.