Mack Granite

Le Granite est un camion spécialisé (vocational) lourd de classe 8 de Mack Trucks, une classe de poids expliquée dans l’article GVWR, GCWR et GAWR. La page Granite de Mack, titrée « All new. All Mack. » [entièrement nouveau, entièrement Mack], annonce « the all-new Mack Granite » [le Mack Granite entièrement nouveau] avec le moteur Mack MP13 millésime 2027, et une deuxième page présente le camion précédent sous le nom de Legacy Mack Granite. Cette page s’appuie sur ces deux pages produit non datées, consultées le 8 novembre 2026, et sur deux articles du magazine de Mack que leurs adresses datent de mars 2026 : « Comfort, Durability & Quality are Hallmarks of the New Granite » et « Boosted Power and Performance ».

Présentation et générations

La page produit du nouveau Granite cite deux cabines courtes, à essieu avant avancé et à essieu avant reculé, cinq configurations d’essieux, les moteurs Mack MP13 et Cummins X10, ainsi que la boîte manuelle automatisée mDRIVE HD et les boîtes automatiques Allison RDS. Parmi les téléchargements qu’elle cite figurent des documents sur le Granite en camion-toupie et en camion-benne dans la construction, et sur le Granite dans les mines ; les deux types de carrosserie sont décrits dans camions-toupies et pompes à béton et camions-bennes. La gamme de moyen tonnage de Mack est le Mack MD.

Selon l’article de mars 2026 consacré à son design, les designers en chef Lukas Yates (extérieur) et Vincent Lokers (intérieur) sont partis d’une feuille blanche, une « body in white » [caisse en blanc] entièrement nouvelle. Yates indique que les designers se sont inspirés du modèle R de Mack, avec un élément du capot sur le côté de l’entrée d’air qui, selon lui, « kicks up at a 45-degree angle » [se relève selon un angle de 45 degrés], et qu’ils ne cherchaient pas à faire un camion rétro. Environ 25 conducteurs ont évalué lors d’une clinique les premiers prototypes en argile, en mousse et imprimés en 3D, dont les marques avaient été retirées afin qu’ils ne sachent pas qu’ils regardaient un nouveau Mack.

Mack conserve le camion précédent sur une page à part sous le nom de Legacy Mack Granite, décrit dans la dernière section ci-dessous ; la page du nouveau camion y renvoie par « Meet the original champion of the jobsite. » [découvrez le champion d’origine des chantiers]. Aucun document consulté ne donne de date de lancement ou de début de production du nouveau Granite, d’usine de production ni les années de construction du Legacy Granite.

Cabine et intérieur

Le nouveau Granite reçoit une cabine en acier galvanisé entièrement nouvelle. Mack cite deux cabines courtes, à essieu avant avancé et à essieu avant reculé, chacune avec un BBC de 113,5 pouces (du pare-chocs à l’arrière de la cabine) et chacune avec la note de bas de page « Available in 44-inch mid roof sleeper option. » [disponible en option avec couchette mid roof de 44 pouces]. La page produit indique 9 pouces de largeur supplémentaire au niveau des épaules du conducteur. L’article sur le design indique que l’ouverture de porte a gagné 3,5 pouces dans le sens longitudinal et 1 pouce en hauteur, et Lokers explique que le montant A est très proche de celui de l’ancien camion, puis évasé en coin vers l’extérieur pour améliorer l’aérodynamique et donner plus de place aux conducteurs et aux passagers. Les marchepieds ont été redessinés pour être « less like a ladder and more like a staircase » [moins une échelle et davantage un escalier], les poignées de maintien ont été déplacées à l’intérieur de la cabine, et des marchepieds autonettoyants sont de série.

L’article sur le design décrit le pare-brise comme une vitre collée d’une seule pièce, qui remplace le pare-brise en deux parties du modèle précédent, et Yates indique que la nouvelle forme dévie les pierres. La page produit cite un pare-brise ImpactShield offrant « 2x the impact resistance and 5x scratch resistance » [une résistance aux chocs multipliée par 2 et une résistance aux rayures multipliée par 5], sans préciser la référence, et sa liste d’équipements extérieurs de série comprend aussi un « Rubber-sealed windshield » [pare-brise à joint en caoutchouc]. Les projecteurs à LED sont chauffants pour le dégivrage, des feux d’angle ont été ajoutés, et la calandre en acier inoxydable est conçue pour amener l’air à la fois à l’avant du camion et dans des entrées d’air latérales vers le plénum du moteur. Un système de rétroviseurs numériques, avec des caméras à la place des rétroviseurs, est disponible en option. Les autres équipements extérieurs de série sont un rayon de braquage réduit, un capot plongeant, le châssis Cornerstone, une grande garde au sol, un réservoir de carburant en D, des traverses renforcées, des carters de pont arrière montés sur le dessus, un embrayage à assistance pneumatique, des coussins d’air de cabine et un système électrique prêt pour la carrosserie.

À l’intérieur, la page produit cite un volant à bas plat avec commandes multifonctions, une planche de bord ergonomique avec un écran Mack CoPilot de 12 pouces, une climatisation automatique avancée et un siège de série à large assise et dossier haut. Selon l’article sur le design, le haut de la planche de bord a été avancé et le bas reculé. Un profilé extrudé structurel sur la planche sert de rail d’accessoires pour des téléphones ou des écrans et de poignée pour se relever du siège, et une partie dédiée à la gestion des câbles évite que les câbles pendent sur la planche. Les conducteurs peuvent réorganiser les interrupteurs de l’IHM, qui portent des symboles ou des textes gravés au laser, et l’écran d’information secondaire, qui sert aux informations destinées au conducteur et aux cartes, est « now nine inches wide » [désormais large de neuf pouces]. Le métal est employé aux points de contact comme la poignée d’ouverture de porte, et une plaque métallique à la marque pour l’ELD reçoit les appareils par des accessoires modulaires. Une partie située derrière le panneau de porte dirige le chauffage et la climatisation vers l’épaule du conducteur et aide à désembuer la vitre latérale.

Le volant garde le bas plat propre à Mack et porte un airbag, que l’article présente comme « a first for Mack » [une première pour Mack] ; les commandes de boîte ont été déplacées sur un commodo de la colonne de direction. Une colonne de direction inclinable et télescopique à réglage 3 voies et Mack Command Steer sont disponibles en option. Le siège a une armature entièrement nouvelle, une mousse d’assise large et des bourrelets latéraux enveloppants, avec en option chauffage, refroidissement et massage, et un choix de tissu, de vinyle ou de cuir ; la page produit cite en option des fonctions de chauffage, de massage et de ventilation et, dans une deuxième entrée, des fonctions de chauffage, de refroidissement et de massage, ainsi qu’un panneau d’information et de divertissement. Les prises de charge sont signalées par un X dans toute la cabine et l’espace de vie.

L’article sur le design décrit trois options pour l’espace de vie. L’option courte n’a pas de meubles et dispose d’un lit à dossier plat ; l’option moyenne a des placards et une couchette inclinable dont la partie supérieure est relevée ; l’option longue a davantage de placards, une grande penderie et une couchette Versa dont le matelas pivote vers le haut contre la paroi arrière du compartiment couchette, après quoi une table se rabat depuis la paroi et les sièges pivotent vers le haut pour former un espace de travail. Yates indique que le Granite peut recevoir un compartiment couchette de la même manière que le camion routier, car il n’y a plus de panneau de transition. La page produit cite un seul compartiment couchette, le Mid Roof de 44 pouces.

Moteurs

La page produit associe le Mack MP13 millésime 2027 à la boîte mDRIVE HD en une chaîne cinématique intégrée et annonce « More power, and up to 3% greater fuel efficiency » [plus de puissance et jusqu’à 3 % d’efficacité énergétique en plus] par rapport à un Granite à moteur MP8 ; une note de bas de page ajoute « Depending on fuel cycle of specific application. » [selon le cycle de consommation de l’application]. L’article de Mack « Boosted Power and Performance » nomme le moteur EPA27 MP13 et indique que l’équipe de conception s’est attachée à respecter les normes d’émissions EPA27. Selon Kevin West, Senior Product Manager for Vehicle Propulsion chez Mack, le moteur reçoit une nouvelle pompe à carburant haute pression et une pression de cylindre accrue, un « compressed graphite block » [bloc en graphite compacté], un rapport volumétrique de 20:1, un nouveau turbocompresseur avec une soupape de décharge (wastegate) à roulements à billes et un bol de piston à sept vagues, avec des séparateurs ajoutés entre les premières vagues. L’article donne une nouvelle puissance de 540 hp avec un couple maintenu à 1 950 lb-ft, et West indique que le moteur peut tirer plus longtemps à bas régime, et jusqu’à un régime plus bas qu’auparavant.

Le même article fait état d’un frein moteur amélioré de plus de 20 %, avec un maximum de plus de 630 hp de puissance de freinage grâce à un papillon avant turbine, contre « the previous 505 braking horsepower rating » [la précédente valeur de 505 hp de puissance de freinage]. Les freins moteur sont expliqués dans ralentisseurs et frein moteur.

Le Cummins X10 est le second moteur. La page produit lui attribue 10 litres, jusqu’à 450 hp et 1 650 lb-ft ; l’article donne 350–450 hp et 1 250–1 650 lb-ft et l’associe aux boîtes Allison 3000 et 4000 Series. Mack donne la puissance en horsepower et le couple en livres-pieds ; aucun document consulté ne donne de valeurs en kilowatts ou en newtons-mètres, de nombre de cylindres, de régime nominal ni d’autre puissance du MP13 que le maximum de 540 hp. La page produit du nouveau Granite ne cite aucun moteur au gaz naturel.

Boîtes de vitesses

La page produit cite deux familles de boîtes : la boîte manuelle automatisée Mack mDRIVE HD et la boîte automatique à 6 rapports Allison RDS Series. Les boîtes manuelles automatisées sont expliquées dans boîtes de vitesses robotisées.

Mack indique que la mDRIVE HD utilise de nouveaux capteurs matériels et des vannes mises à jour pour améliorer le passage des rapports. L’article de mars 2026 décrit une liaison de communication plus rapide entre la boîte et le moteur et des passages de rapports privilégiant les rétrogradages pour assurer un freinage moteur maximal, et West indique que les vannes du module de commande de la boîte ont été retravaillées. Lorsque le mode de marche rampante est activé, le camion commence à avancer lentement au régime de ralenti dès que le conducteur lève le pied du frein, sans appuyer sur la pédale d’accélérateur. West décrit le camion gravissant une pente de 22 % avec un chargement de pierres, la fonction activée. L’article associe le Cummins X10 aux boîtes Allison 3000 et 4000 Series, tandis que la page produit cite l’Allison RDS Series. Aucun document consulté ne cite de boîte manuelle pour le nouveau Granite.

Essieux, suspensions et châssis

La page produit cite cinq configurations d’essieux, 4x2, 6x4, 8x4, 8x6 et 10x4, et l’essieu avant en position avancée ou reculée ; les formules d’essieux sont expliquées dans configurations d’essieux. L’essieu avant est de Mack, et les essieux moteurs de Mack ou de Meritor. Les longerons renforcés sont, selon les termes de Mack, « Engineered specifically for maximum payload and vocational demands » [conçus spécialement pour une charge utile maximale et les exigences des métiers spécialisés] ; des longerons sur mesure et un système de stabilité antiretournement (roll stability advantage) sont disponibles en option.

Sous « Engineered for every obstacle. » [conçu pour chaque obstacle], la page produit cite trois vidéos intitulées Power Leash, Grade Gripper et Rock Free, sans description textuelle. Aucun document consulté ne donne pour le nouveau Granite de capacités d’essieux, d’empattements, de PTAC ou de PTRA, de poids à vide, de dimensions hors tout, de type de freins ni de capacités des réservoirs de carburant et de DEF.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Mack Protect est de série. Mack indique que cet ensemble utilise des radars et des caméras, alerte le conducteur des dangers de la route et intervient par le freinage, la gestion du moteur et une correction de direction lorsque le camion dérive de sa voie. La liste de sécurité de série de la page produit cite des actions de protection en cas de collision frontale et de renversement, l’alerte de collision frontale, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique, l’alerte de franchissement de ligne, Traffic Stop and Go, la détection des piétons à l’avant et sur le côté, et Road Sign ID. Un airbag frontal est de série et des airbags rideaux latéraux sont disponibles en option. La liste des options ajoute les ensembles Mack Protect Pro et Mack Protect Premier, un système avancé de surveillance de la pression des pneus, ainsi que la détection des piétons à l’avant et sur le côté, qui figure aussi dans la liste de série.

Mack CommandView utilise plusieurs caméras pour offrir au conducteur une visibilité à 360 degrés et surveiller la charge utile grâce à une fonction que Mack appelle Weight Management. Le système de surveillance de la pression des pneus utilise des capteurs placés dans les pneus pour la pression et la température et affiche les valeurs sur l’écran d’infodivertissement et sur le combiné d’instruments. Si un airbag se déclenche ou si un renversement est détecté, E911 Auto Call passe un appel automatique aux services d’urgence.

Connectivité et intégration de la carrosserie

Mack Connect réunit les données de performance, la géolocalisation et les analyses d’exploitation dans un seul tableau de bord, et l’application mobile MyMack est incluse avec le camion pendant cinq ans. Le logiciel est mis à jour à distance (over the air). Pour les carrossiers, la page produit cite de série un système électrique prêt pour la carrosserie et Mack BodyLink IV, un système d’intégration électrique châssis-carrosserie qui peut être adapté aux besoins de chaque carrossier.

Génération précédente : le Legacy Granite

La page Legacy Granite range le camion dans la classe 8 avec un PTAC (GVW) de 35 000–92 000 lbs et un PTRA (GCW) de 80 000+ lbs, et indique l’essieu avant en position avancée ou reculée. Elle cite sept configurations d’essieux : 4x2, 6x2, 6x4, 8x4 avec essieu poussé, 8x6, 10x4 avec essieu poussé, et 10x4 avec essieu poussé et essieu suiveur.

Le bloc de résumé de la page donne 345–505 hp et 1 350–1 850 lb-ft, ce qui diffère des 320–505 hp et 1 000–1 900 lb-ft de l’ensemble de sa liste de moteurs. Le Cummins L9N n’est cité que pour le camion 6x4 à essieu avant reculé. Les boîtes sont la manuelle automatisée mDRIVE HD à 12, 13 ou 14 rapports, l’automatique Allison RDS Series à 6 rapports et les boîtes manuelles Eaton-Fuller à 10, 11, 13 ou 18 rapports ; les types de boîtes sont présentés dans types de boîtes de vitesses poids lourds. L’essieu avant est de Mack et les essieux moteurs de Mack, de Meritor ou de Dana Spicer. Les suspensions sont les suspensions à lames mRIDE et Mack Camelback, les suspensions pneumatiques Mack AL, Hendrickson Primaax EX et Neway ADZ, et la suspension en caoutchouc Hendrickson Haulmaax EX.

La liste d’équipements extérieurs de série de la page Legacy reprend les mêmes treize éléments que celle de la nouvelle page, qui y ajoute le pare-brise ImpactShield. La cabine en acier galvanisé repose sur le châssis Cornerstone, avec les systèmes de sécurité intégrés de Bendix et Command Steer. À l’intérieur, un écran couleur Mack Co-Pilot de 5 pouces et un écran tactile de 7 pouces intégrant Siri et Apple CarPlay prennent place dans une planche de bord enveloppante aux interrupteurs surdimensionnés gravés au laser. Les sièges, conçus avec Sears Seating, existent en plus de 30 combinaisons d’équipements et de tissus, avec une suspension pneumatique ToggleLink et une embase pivotante parmi les options. Mack indique que les projecteurs à LED chauffants augmentent la visibilité vers l’avant jusqu’à 29 % et la visibilité latérale jusqu’à 50 %, sans préciser la référence. La liste d’équipements intérieurs de série cite aussi les vitres et le verrouillage électriques, des commandes éclairées sur la planche de bord, des cadrans numériques-analogiques, un plateau antidérapant pour l’électronique, des porte-gobelets surdimensionnés, un siège conducteur à suspension pneumatique et un système de chauffage, de ventilation et de climatisation haute performance.

Notes sur les sources

La page Granite de Mack, consultée le 8 novembre 2026, pour le Granite entièrement nouveau : classe 8 ; Mack MP13, 13 l, 540 hp max. et 1 950 lb-ft max., nommé 2027 MP13 ; Cummins X10, 10 l, 450 hp max. et 1 650 lb-ft max. Boîte manuelle automatisée mDRIVE HD en versions à 12 et 13 rapports à prise directe et surmultipliée, à 13 rapports rampante et à 14 rapports ultra-rampante ; Allison RDS Series, automatique à 6 rapports. Cabines courtes à essieu avant avancé et à essieu avant reculé, chacune avec un BBC de 113,5 pouces et une option de compartiment couchette Mid Roof de 44 pouces ; configurations d’essieux 4x2, 6x4, 8x4, 8x6 et 10x4 ; essieu avant Mack, essieux moteurs Mack ou Meritor ; suspensions pneumatiques MaxRide et Hendrickson HAS, à lames mRIDE et Mack Camelback, et en caoutchouc Hendrickson Haulmaax EX. Magazine de Mack, mars 2026 : EPA27 MP13 avec un rapport volumétrique de 20:1 et plus de 630 hp de puissance de freinage du frein moteur, contre 505 auparavant ; Cummins X10 de 350-450 hp et 1250-1650 lb-ft avec les boîtes Allison 3000 et 4000 Series ; ouverture de porte plus grande de 3,5 pouces dans le sens longitudinal et plus haute de 1 pouce. Page Legacy Granite, consultée le même jour : PTAC (GVW) 35 000-92 000 lbs, PTRA (GCW) 80 000+ lbs ; MP7, 11 l, 325-425 hp et 1 250-1 550 lb-ft ; MP8, 13 l, 415-505 hp et 1 650-1 900 lb-ft ; Cummins L9N CNG, imprimé comme 12 l, 320 hp et 1 000 lb-ft, en 6x4 à essieu avant reculé seulement ; le résumé de la page donne 345-505 hp et 1 350-1 850 lb-ft. Aucun document de Mack consulté ne donne la puissance des moteurs en kilowatts, le couple en newtons-mètres, de date de lancement, de poids à vide, de dimensions hors tout, d’empattements ni de capacités de réservoirs, ni de PTAC ou de PTRA pour le nouveau Granite.