Mack Granite

El Granite es un camión vocacional pesado Class 8 de Mack Trucks, una clase de peso que se explica en el artículo sobre GVWR, GCWR y GAWR. La página del Granite de Mack, encabezada «All new. All Mack.», anuncia «the all-new Mack Granite» con el motor Mack MP13 2027, y una segunda página presenta el camión anterior como Legacy Mack Granite. Esta ficha se basa en esas dos páginas de producto sin fecha, consultadas el 8 de noviembre de 2026, y en dos artículos de la revista de Mack cuyas direcciones los fechan en marzo de 2026: «Comfort, Durability & Quality are Hallmarks of the New Granite» y «Boosted Power and Performance».

Resumen y generaciones

La página de producto del nuevo Granite enumera dos cabinas de día, con eje delantero adelantado y retrasado, cinco configuraciones de ejes, los motores Mack MP13 y Cummins X10, y las transmisiones manual automatizada mDRIVE HD y automáticas Allison RDS. Entre las descargas que nombra figuran documentos sobre el Granite como camión hormigonera y como volquete en la construcción, y sobre el Granite en la minería; los dos tipos de carrocería se describen en camiones hormigonera y autobombas de hormigón y camiones volquete. La línea de camiones medianos de Mack es el Mack MD.

Según el artículo de marzo de 2026 sobre su diseño, los diseñadores jefe Lukas Yates (exterior) y Vincent Lokers (interior) partieron de cero, de un «body in white» (carrocería en blanco) totalmente nuevo. Yates dice que los diseñadores se inspiraron en el modelo R de Mack, con un elemento del capó en el lateral de la toma de aire que describe con las palabras «kicks up at a 45-degree angle», y que no les interesaba hacer un camión retro. Unos 25 conductores evaluaron en una clínica los primeros prototipos de arcilla, de espuma e impresos en 3D, sin los distintivos de la marca, para que no supieran que estaban viendo un nuevo Mack.

Mack mantiene el camión anterior en una página propia como Legacy Mack Granite, que se describe en la última sección; la página del nuevo camión enlaza con ella con «Meet the original champion of the jobsite.» Ningún documento consultado da una fecha de lanzamiento o de inicio de producción del nuevo Granite, una planta de producción ni los años en que se fabricó el Legacy Granite.

Cabina e interior

El nuevo Granite tiene una cabina de acero galvanizado totalmente nueva. Mack enumera dos cabinas de día, con eje delantero adelantado y retrasado, cada una con un BBC de 113,5 pulgadas (de la defensa a la parte trasera de la cabina) y cada una con la nota al pie «Available in 44-inch mid roof sleeper option.» La página de producto da 9 pulgadas más de anchura a la altura de los hombros del conductor. El artículo de diseño dice que la abertura de la puerta ha crecido 3,5 pulgadas en sentido longitudinal y 1 pulgada en altura, y Lokers dice que el pilar A es muy similar al del camión anterior y luego se ensancha en cuña hacia fuera para mejorar la aerodinámica y dar más espacio a los conductores y a los pasajeros. Los escalones se rediseñaron para que fueran «less like a ladder and more like a staircase», los asideros se trasladaron al interior de la cabina y los escalones autolimpiables son de serie.

El artículo de diseño describe el parabrisas como un vidrio pegado de una sola pieza, que sustituye al parabrisas dividido del modelo anterior, y Yates dice que el nuevo diseño desvía las piedras. La página de producto enumera un parabrisas ImpactShield con «2x the impact resistance and 5x scratch resistance», sin indicar la referencia, y su lista de equipamiento exterior de serie incluye además un «Rubber-sealed windshield». Los faros LED son calefactados para deshelarlos, se han añadido luces de curva y la parrilla es de acero inoxidable, con una forma que lleva aire tanto a la parte delantera del camión como a unas tomas de aire laterales hacia el plenum del motor. Un sistema de espejos digitales, con cámaras en lugar de espejos, es opcional. El resto del equipamiento exterior de serie lo forman un radio de giro reducido, un capó inclinado, el chasis Cornerstone, una gran altura libre al suelo, un tanque de combustible en forma de D, travesaños reforzados, carcasas de diferencial de los ejes traseros montadas en la parte superior, un embrague asistido por aire, bolsas de aire en la suspensión de la cabina y un sistema eléctrico preparado para la carrocería.

En el interior, la página de producto enumera un volante con la parte inferior plana y mandos multifunción, un salpicadero ergonómico con una pantalla Mack CoPilot de 12 pulgadas, un climatizador automático avanzado y un asiento de serie de base ancha y respaldo alto. Según el artículo de diseño, la parte superior del panel de instrumentos se adelantó y su parte inferior se retrasó. Un perfil extruido estructural en el panel sirve de riel para accesorios, como teléfonos o monitores, y de asidero para incorporarse desde el asiento, y una sección de gestión de cables evita que los cables cuelguen sobre el panel. Los conductores pueden reordenar los interruptores de la HMI, que llevan símbolos o textos grabados con láser, y la pantalla de información secundaria, que se usa para información al conductor y mapas, es, según el artículo, «now nine inches wide». En los puntos de contacto, como la manija de apertura de la puerta, se usa metal, y una placa metálica con la marca para el ELD aloja dispositivos mediante accesorios modulares. Una sección detrás del panel de la puerta dirige la calefacción y el aire acondicionado hacia el hombro del conductor y ayuda a desempañar el cristal lateral.

El volante conserva el diseño de Mack con la parte inferior plana y lleva un airbag, que el artículo llama «a first for Mack»; los mandos de la transmisión se han trasladado a una palanca en la columna de dirección. Una columna de dirección inclinable y telescópica con ajuste en 3 sentidos y Mack Command Steer son opcionales. El asiento tiene un armazón totalmente nuevo, una espuma ancha y refuerzos laterales envolventes, con opciones de calefacción, refrigeración y masaje y una elección entre tela, vinilo o piel; la página de producto enumera como opciones funciones de calefacción, masaje y ventilación y, en una segunda entrada, funciones de calefacción, refrigeración y masaje, junto con un panel de información y entretenimiento. Las tomas de carga están marcadas con una X en toda la cabina y el espacio habitable.

El artículo de diseño describe tres opciones para la zona habitable. La opción corta no tiene muebles y lleva una cama de respaldo plano; la opción media tiene armarios y una litera reclinable con la sección superior inclinada; la opción larga tiene más armarios, un gran armario ropero y una litera Versa cuyo colchón gira hacia arriba sobre la pared trasera del dormitorio, tras lo cual una mesa se despliega desde la pared y los asientos giran hacia arriba para formar un espacio de trabajo. Yates dice que el Granite puede aceptar un dormitorio de la misma manera que el camión de carretera, porque ya no hay panel de transición. La página de producto nombra un dormitorio, el Mid Roof de 44 pulgadas.

Motores

La página de producto combina el Mack MP13 2027 con la transmisión mDRIVE HD en una línea motriz integrada y anuncia «More power, and up to 3% greater fuel efficiency» frente a un Granite con el motor MP8; una nota al pie añade «Depending on fuel cycle of specific application.» El artículo de Mack «Boosted Power and Performance» llama al motor EPA27 MP13 y dice que el equipo de diseño se centró en cumplir las normas de emisiones EPA27. Según Kevin West, Senior Product Manager for Vehicle Propulsion de Mack, el motor tiene una nueva bomba de combustible de alta presión y una mayor presión en los cilindros, un «compressed graphite block», una relación de compresión de 20:1, un nuevo turbocompresor con wastegate de rodamientos de bolas y una cavidad del pistón de siete ondas con separadores añadidos entre las ondas iniciales. El artículo da una nueva potencia de 540 hp con el par mantenido en 1.950 lb-ft, y West dice que el motor puede trabajar en baja durante más tiempo y hasta un régimen más bajo que antes.

El mismo artículo informa de un frenado motor mejorado en más de un 20 por ciento, con un máximo de más de 630 hp de potencia de frenado gracias a una mariposa situada antes de la turbina, frente a «the previous 505 braking horsepower rating». Los frenos motor se explican en ralentizadores y freno motor.

El Cummins X10 es el segundo motor. La página de producto le da 10 litros, hasta 450 hp y 1.650 lb-ft; el artículo da 350–450 hp y 1.250–1.650 lb-ft y lo combina con las transmisiones Allison 3000 y 4000 Series. Mack da la potencia en caballos de fuerza y el par en libras-pie; ningún documento consultado da cifras en kilovatios o newton metros, números de cilindros, regímenes nominales ni ninguna potencia del MP13 distinta del máximo de 540 hp. La página de producto del nuevo Granite no enumera ningún motor de gas natural.

Transmisiones

La página de producto enumera dos familias de transmisiones: la manual automatizada Mack mDRIVE HD y la automática Allison RDS Series de 6 velocidades. Las transmisiones manuales automatizadas se explican en cajas de cambio automatizadas.

Mack dice que la mDRIVE HD usa nuevos sensores de hardware y válvulas actualizadas para mejorar los cambios de marcha. El artículo de marzo de 2026 describe un enlace de comunicación más rápido entre la transmisión y el motor y unos cambios con énfasis en la reducción de marchas para asegurar el máximo frenado motor, y West dice que se reelaboraron las válvulas del módulo de control de la transmisión. Con el modo de avance lento activado, el camión empieza a avanzar despacio al régimen de ralentí en cuanto el conductor levanta el pie del freno, sin pisar el acelerador. West describe el camión subiendo una pendiente del 22 por ciento con una carga de piedra con la función activada. El artículo combina el Cummins X10 con las transmisiones Allison 3000 y 4000 Series, mientras que la página de producto enumera la Allison RDS Series. Ningún documento consultado enumera una transmisión manual para el nuevo Granite.

Ejes, suspensión y chasis

La página de producto enumera cinco configuraciones de ejes, 4x2, 6x4, 8x4, 8x6 y 10x4, y el eje delantero en posición adelantada o retrasada; las fórmulas de ejes se explican en configuraciones de ejes. El eje delantero es de Mack, y los ejes motrices, de Mack o Meritor. Los largueros reforzados del bastidor están, en palabras de Mack, «Engineered specifically for maximum payload and vocational demands»; los largueros a medida y un sistema de estabilidad antivuelco (roll stability advantage) son opcionales.

Bajo «Engineered for every obstacle.» la página de producto enumera tres vídeos titulados Power Leash, Grade Gripper y Rock Free, sin una descripción en texto. Ningún documento consultado da para el nuevo Granite capacidades de los ejes, distancias entre ejes, un peso bruto vehicular o combinado, una tara, dimensiones exteriores, el tipo de frenos ni las capacidades de los tanques de combustible y de DEF.

Sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción

Mack Protect es de serie. Mack dice que el conjunto usa radares y cámaras, alerta al conductor de peligros en la carretera e interviene con frenado, control del motor y dirección correctiva cuando el camión se desvía de su carril. La lista de seguridad de serie de la página de producto nombra acciones de protección ante colisión frontal y vuelco, aviso de colisión frontal, control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, aviso de salida de carril, Traffic Stop and Go, detección de peatones frontal y lateral y Road Sign ID. Un airbag frontal es de serie y los airbags laterales de cortina son opcionales. La lista de opciones añade los conjuntos Mack Protect Pro y Mack Protect Premier, un sistema avanzado de control de la presión de los neumáticos y la detección de peatones frontal y lateral, que también figura en la lista de serie.

Mack CommandView usa varias cámaras para dar al conductor una visibilidad de 360 grados y vigilar la carga útil mediante una función que Mack llama Weight Management. El sistema de control de la presión de los neumáticos usa sensores dentro del neumático para la presión y la temperatura y muestra las lecturas en la pantalla de infoentretenimiento y en el cuadro de instrumentos. Si se despliega un airbag o se detecta un vuelco, E911 Auto Call realiza una llamada automática a los servicios de emergencia.

Conectividad e integración de la carrocería

Mack Connect reúne datos de rendimiento, seguimiento de la ubicación y análisis operativos en un solo panel, y la aplicación móvil MyMack se incluye con el camión durante cinco años. El software se actualiza de forma inalámbrica (over the air). Para los carroceros, la página de producto enumera como de serie un sistema eléctrico preparado para la carrocería y Mack BodyLink IV, un sistema de integración eléctrica entre chasis y carrocería que puede adaptarse a las necesidades de cada carrocero.

Generación anterior: el Legacy Granite

La página del Legacy Granite sitúa el camión en Class 8 con un GVW de 35.000–92.000 lbs y un GCW de 80.000+ lbs, y da el eje delantero en posición adelantada o retrasada. Enumera siete configuraciones de ejes: 4x2, 6x2, 6x4, 8x4 con eje pusher, 8x6, 10x4 con eje pusher y 10x4 con eje pusher y eje rezagado.

El bloque de resumen de la página da 345–505 hp y 1.350–1.850 lb-ft, lo que difiere de los 320–505 hp y 1.000–1.900 lb-ft del conjunto de su lista de motores. El Cummins L9N figura solo para el camión 6x4 con eje delantero retrasado. Las transmisiones son la manual automatizada mDRIVE HD de 12, 13 o 14 velocidades, la automática Allison RDS Series de 6 velocidades y las manuales Eaton-Fuller de 10, 11, 13 o 18 velocidades; los tipos de transmisión se exponen en tipos de cajas de cambio de camión. El eje delantero es de Mack y los ejes motrices, de Mack, Meritor o Dana Spicer. Las suspensiones son las de muelles mRIDE y Mack Camelback, las neumáticas Mack AL, Hendrickson Primaax EX y Neway ADZ, y la de caucho Hendrickson Haulmaax EX.

La lista de equipamiento exterior de serie de la página Legacy incluye los mismos trece elementos que la de la página nueva, que añade el parabrisas ImpactShield. La cabina, de acero galvanizado, va sobre el chasis Cornerstone, con los sistemas de seguridad integrados de Bendix y Command Steer. En el interior, una pantalla a todo color Mack Co-Pilot de 5 pulgadas y una pantalla táctil de 7 pulgadas con integración de Siri y Apple CarPlay se sitúan en un salpicadero envolvente con interruptores sobredimensionados grabados con láser. Los asientos, diseñados con Sears Seating, se ofrecen en más de 30 combinaciones de equipamiento y tapicería, con la suspensión neumática ToggleLink y una base giratoria entre las opciones. Mack dice que los faros LED calefactados aumentan la visibilidad hacia delante hasta un 29 % y la visibilidad lateral hasta un 50 %, sin indicar la referencia. La lista de equipamiento interior de serie nombra además elevalunas y seguros eléctricos, mandos iluminados en el panel de instrumentos, indicadores analógicos digitales, una bandeja antideslizante para la electrónica, portavasos sobredimensionados, un asiento del conductor con suspensión neumática y un sistema de climatización de alto rendimiento.

Notas de las fuentes

La página del Granite de Mack, consultada el 8 de noviembre de 2026, para el Granite totalmente nuevo: Class 8; Mack MP13, 13 l, 540 hp máx. y 1.950 lb-ft máx., nombrado como 2027 MP13; Cummins X10, 10 l, 450 hp máx. y 1.650 lb-ft máx. Manual automatizada mDRIVE HD en versiones de 12 y 13 velocidades directa y sobremarcha, de 13 velocidades súper reductora y de 14 velocidades súper reductora ultrabaja; Allison RDS Series, automática de 6 velocidades. Cabinas de día con eje delantero adelantado y retrasado, cada una con un BBC de 113,5 pulgadas y la opción de dormitorio Mid Roof de 44 pulgadas; configuraciones de ejes 4x2, 6x4, 8x4, 8x6 y 10x4; eje delantero Mack, ejes motrices Mack o Meritor; suspensiones neumáticas MaxRide y Hendrickson HAS, de muelles mRIDE y Mack Camelback, y de caucho Hendrickson Haulmaax EX. Revista de Mack, marzo de 2026: EPA27 MP13 con una relación de compresión de 20:1 y más de 630 hp de potencia de frenado del freno motor, frente a los 505 anteriores; Cummins X10 de 350-450 hp y 1250-1650 lb-ft con transmisiones Allison 3000 y 4000 Series; abertura de la puerta 3,5 pulgadas mayor en sentido longitudinal y 1 pulgada más alta. Página del Legacy Granite, consultada el mismo día: GVW 35.000-92.000 lbs, GCW 80.000+ lbs; MP7, 11 l, 325-425 hp y 1.250-1.550 lb-ft; MP8, 13 l, 415-505 hp y 1.650-1.900 lb-ft; Cummins L9N CNG, impreso como 12 l, 320 hp y 1.000 lb-ft, solo 6x4 con eje delantero retrasado; el resumen de la página da 345-505 hp y 1.350-1.850 lb-ft. Ningún documento de Mack consultado da la potencia del motor en kilovatios, el par en newton metros, una fecha de lanzamiento, una tara, dimensiones exteriores, distancias entre ejes ni capacidades de los tanques, ni un GVW o GCW para el nuevo Granite.