Mack Granite

Granite to ciężka ciężarówka specjalistyczna klasy 8 firmy Mack Trucks; tę klasę masy omawia tekst o GVWR, GCWR i GAWR. Strona Macka poświęcona modelowi Granite, zatytułowana „All new. All Mack.”, zapowiada „the all-new Mack Granite” z silnikiem Mack MP13 w wersji 2027, a druga strona wymienia wcześniejszą ciężarówkę jako Legacy Mack Granite. Ta strona powstała na podstawie tych dwóch niedatowanych stron produktowych, odczytanych 8 listopada 2026 r., oraz dwóch artykułów z magazynu Macka, które według ich adresów pochodzą z marca 2026 r.: „Comfort, Durability & Quality are Hallmarks of the New Granite” i „Boosted Power and Performance”.

Przegląd i generacje

Strona produktowa nowego modelu Granite wymienia dwie kabiny dzienne, z osią przednią przesuniętą do przodu (axle-forward) i cofniętą (axle-back), pięć układów osi, silniki Mack MP13 i Cummins X10 oraz skrzynie biegów: zautomatyzowaną manualną mDRIVE HD i automatyczną Allison RDS. Wśród wymienionych na niej materiałów do pobrania są dokumenty o modelu Granite jako betonomieszarce i wywrotce w budownictwie oraz o modelu Granite w górnictwie; oba rodzaje zabudowy omawiają teksty o betonomieszarkach i pompach do betonu oraz o wywrotkach. Średniotonażową gamą Macka jest Mack MD.

Według artykułu z marca 2026 r. o jego projekcie główni projektanci Lukas Yates (stylistyka zewnętrzna) i Vincent Lokers (wnętrze) zaczęli od czystej kartki, od całkowicie nowego „body in white”. Yates mówi, że projektanci inspirowali się modelem Mack R, z elementem maski z boku wlotu powietrza, który „kicks up at a 45-degree angle”, i że nie zależało im na zbudowaniu ciężarówki w stylu retro. Około 25 kierowców oceniało podczas kliniki produktowej (clinic) wczesne prototypy z gliny, pianki i z druku 3D, z usuniętymi oznaczeniami marki, tak aby nie wiedzieli, że oglądają nowego Macka.

Mack przedstawia wcześniejszą ciężarówkę na osobnej stronie jako Legacy Mack Granite, opisaną w ostatniej części poniżej; strona nowej ciężarówki odsyła do niej słowami „Meet the original champion of the jobsite.” Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje daty wprowadzenia na rynek ani początku produkcji nowego modelu Granite, zakładu produkcyjnego ani lat, w których budowano Legacy Granite.

Kabina i wnętrze

Nowy Granite ma całkowicie nową kabinę z ocynkowanej stali. Mack wymienia dwie kabiny dzienne, z osią przesuniętą do przodu i cofniętą, każdą z BBC (od zderzaka do tylnej ściany kabiny) 113,5 cala i każdą z przypisem „Available in 44-inch mid roof sleeper option.” Strona produktowa podaje 9 cali dodatkowej szerokości na wysokości ramion kierowcy. Artykuł o projekcie podaje, że otwór drzwiowy powiększono o 3,5 cala w kierunku przód–tył i o 1 cal na wysokość, a Lokers mówi, że słupek A jest bardzo podobny do tego ze starszej ciężarówki, a następnie został odsunięty na zewnątrz, aby poprawić aerodynamikę i dać więcej miejsca kierowcom i pasażerom. Stopnie przeprojektowano tak, by były „less like a ladder and more like a staircase”, uchwyty przeniesiono do wnętrza kabiny, a samoczyszczące się stopnie są standardem.

Artykuł o projekcie opisuje przednią szybę jako jednoczęściową, wklejaną, zastępującą dzieloną szybę poprzedniego modelu, a Yates mówi, że nowa konstrukcja odbija kamienie. Strona produktowa wymienia przednią szybę ImpactShield z „2x the impact resistance and 5x scratch resistance”, nie podając punktu odniesienia, a jej wykaz standardowego wyposażenia zewnętrznego obejmuje też „Rubber-sealed windshield”. Reflektory LED są podgrzewane, aby je odmrażać, dodano światła doświetlające zakręty, a atrapa ze stali nierdzewnej jest ukształtowana tak, by doprowadzać powietrze zarówno do przodu ciężarówki, jak i do bocznych wlotów powietrza prowadzących do komory dolotowej silnika. Cyfrowy system lusterek, z kamerami zamiast lusterek, jest opcją. Pozostałe standardowe elementy zewnętrzne to mały promień skrętu, opadająca maska, podwozie Cornerstone, duży prześwit, zbiornik paliwa w kształcie litery D, wzmocnione poprzeczki ramy, montowane od góry obudowy przekładni głównych tylnych osi (top-mounted rear axle carriers), sprzęgło ze wspomaganiem pneumatycznym, miechy pneumatyczne zawieszenia kabiny i instalacja elektryczna przygotowana do zabudowy.

We wnętrzu strona produktowa wymienia kierownicę ze spłaszczonym dołem i przyciskami wielofunkcyjnymi, ergonomiczną deskę rozdzielczą z 12-calowym wyświetlaczem Mack CoPilot, zaawansowaną automatyczną klimatyzację oraz standardowy fotel z szeroką podstawą i wysokim oparciem. Według artykułu o projekcie górną część deski rozdzielczej przesunięto do przodu, a dolną cofnięto. Konstrukcyjny profil wytłaczany na desce służy jako szyna na akcesoria do telefonów lub monitorów i jako uchwyt do podciągnięcia się z fotela, a sekcja porządkująca przewody sprawia, że kable nie zwisają na desce. Kierowcy mogą przestawiać przełączniki HMI z wygrawerowanymi laserowo symbolami lub napisami, a dodatkowy wyświetlacz informacyjny, służący do informacji dla kierowcy i map, jest „now nine inches wide”. Metal zastosowano w miejscach dotyku, takich jak klamka otwierania drzwi, a firmowa metalowa płytka ELD mocuje urządzenia za pomocą modułowych akcesoriów. Sekcja za panelem drzwi kieruje ogrzewanie i klimatyzację na ramię kierowcy i pomaga odmrażać szybę boczną.

Kierownica zachowuje spłaszczony dół typowy dla Macka i ma poduszkę powietrzną, którą artykuł nazywa „a first for Mack”; sterowanie skrzynią biegów przeniesiono na dźwignię przy kolumnie kierownicy. Opcjami są kolumna kierownicy z 3-kierunkową regulacją pochylenia i wysuwu oraz Mack Command Steer. Fotel ma całkowicie nową ramę, szeroką piankę siedziska i obejmujące boczki, z opcjami ogrzewania, chłodzenia i masażu oraz tapicerką z tkaniny, winylu lub skóry do wyboru; strona produktowa wymienia jako opcje funkcje ogrzewania, masażu i wentylacji oraz, w drugiej pozycji, funkcje ogrzewania, chłodzenia i masażu, a także panel informacyjno-rozrywkowy. Gniazda ładowania są w całej kabinie i części mieszkalnej oznaczone znakiem X.

Artykuł o projekcie opisuje trzy warianty części mieszkalnej. Krótki wariant nie ma szafek i ma łóżko z płaskim oparciem; średni ma szafki i odchylaną leżankę z pochyloną górną częścią; długi ma więcej szafek, dużą szafę na ubrania i leżankę Versa, której materac obraca się do góry na tylną ścianę części sypialnej, po czym ze ściany opuszcza się stolik, a fotele obracają się do góry, tworząc stanowisko pracy. Yates mówi, że do modelu Granite można dołączyć kabinę sypialną w taki sam sposób jak w ciężarówce szosowej, ponieważ nie ma już panelu przejściowego. Strona produktowa wymienia jedną kabinę sypialną, 44-calową mid roof.

Silniki

Strona produktowa łączy silnik Mack MP13 w wersji 2027 ze skrzynią mDRIVE HD w zintegrowany układ napędowy i deklaruje „More power, and up to 3% greater fuel efficiency” w porównaniu z modelem Granite z silnikiem MP8; przypis dodaje „Depending on fuel cycle of specific application.” Artykuł Macka „Boosted Power and Performance” nazywa silnik EPA27 MP13 i podaje, że zespół projektowy skupił się na spełnieniu norm emisji EPA27. Według Kevina Westa, starszego menedżera produktu Macka ds. napędu pojazdów (Senior Product Manager for Vehicle Propulsion), silnik ma nową wysokociśnieniową pompę paliwa i zwiększone ciśnienie w cylindrach, „compressed graphite block”, stopień sprężania 20:1, nową turbosprężarkę z zaworem upustowym (wastegate) na łożyskach kulkowych oraz siedmiofalową komorę spalania w tłoku z przegródkami dodanymi między początkowymi falami. Artykuł podaje nową wartość mocy 540 hp przy momencie obrotowym utrzymanym na poziomie 1 950 lb-ft, a West mówi, że silnik może dłużej pracować pod obciążeniem i schodzić do niższych obrotów niż wcześniej.

Ten sam artykuł podaje, że hamowanie silnikiem poprawiło się o ponad 20 proc., a maksymalna moc hamowania z przepustnicą przed turbiną (pre-turbine throttle) przekracza 630 hp, wobec „the previous 505 braking horsepower rating”. Hamulce silnikowe omawia tekst retardery i hamowanie silnikiem.

Drugim silnikiem jest Cummins X10. Strona produktowa podaje dla niego 10 litrów, do 450 hp i 1 650 lb-ft; artykuł podaje 350–450 hp i 1 250–1 650 lb-ft i łączy go ze skrzyniami Allison 3000 i 4000 Series. Mack podaje moc w koniach mechanicznych, a moment obrotowy w funtostopach; żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje wartości w kilowatach ani w niutonometrach, liczby cylindrów, znamionowych prędkości obrotowych ani żadnej wartości mocy MP13 innej niż maksymalne 540 hp. Strona produktowa nowego modelu Granite nie wymienia silnika na gaz ziemny.

Skrzynie biegów

Strona produktowa wymienia dwie rodziny skrzyń biegów: zautomatyzowaną skrzynię manualną Mack mDRIVE HD i 6-biegową skrzynię automatyczną Allison RDS Series. Zautomatyzowane skrzynie manualne omawia tekst zautomatyzowane skrzynie biegów.

Mack podaje, że mDRIVE HD wykorzystuje nowe czujniki sprzętowe i zmodernizowane zawory, aby poprawić zmianę biegów. Artykuł z marca 2026 r. opisuje szybsze łącze komunikacyjne między skrzynią biegów a silnikiem oraz zmianę biegów z naciskiem na redukcję, aby zapewnić maksymalne hamowanie silnikiem, a West mówi, że przerobiono zawory w module sterującym skrzyni. Po włączeniu trybu pełzania ciężarówka zaczyna powoli jechać do przodu na obrotach biegu jałowego, gdy kierowca zdejmie nogę z hamulca, bez naciskania pedału przyspieszenia. West opisuje, jak przy włączonej tej funkcji ciężarówka z ładunkiem kamienia wjeżdża na wzniesienie o nachyleniu 22 proc. Artykuł łączy Cummins X10 ze skrzyniami Allison 3000 i 4000 Series, a strona produktowa wymienia Allison RDS Series. Żaden z przejrzanych dokumentów nie wymienia skrzyni manualnej dla nowego modelu Granite.

Osie, zawieszenie i rama

Strona produktowa wymienia pięć układów osi, 4x2, 6x4, 8x4, 8x6 i 10x4, oraz oś przednią w położeniu przesuniętym do przodu lub cofniętym; oznaczenia układów kół omawia tekst o układach osi ciężarówek. Oś przednia jest marki Mack, a osie napędowe Mack lub Meritor. Wzmocnione podłużnice ramy są, słowami Macka, „Engineered specifically for maximum payload and vocational demands”; opcjami są podłużnice ramy wykonane na zamówienie i układ wspomagający stabilność przechyłową (roll stability advantage).

Pod hasłem „Engineered for every obstacle.” strona produktowa wymienia trzy filmy zatytułowane Power Leash, Grade Gripper i Rock Free, bez ich opisu tekstowego. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje dla nowego modelu Granite nośności osi, rozstawów osi, maksymalnej masy całkowitej pojazdu ani zespołu pojazdów, masy własnej, wymiarów całkowitych, rodzaju hamulców ani pojemności zbiorników paliwa i DEF.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Mack Protect jest standardem. Mack podaje, że pakiet wykorzystuje radary i kamery, ostrzega kierowcę przed zagrożeniami na drodze i interweniuje hamowaniem, sterowaniem silnikiem oraz, gdy ciężarówka zjeżdża ze swojego pasa ruchu, korekcyjnym ruchem kierownicy. Standardowy wykaz bezpieczeństwa na stronie produktowej wymienia działania ochronne przy zderzeniu czołowym i przy przewróceniu, ostrzeganie przed zderzeniem z przodu, adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, Traffic Stop and Go, wykrywanie pieszych z przodu i z boku oraz Road Sign ID. Czołowa poduszka powietrzna jest standardem, a boczne kurtyny powietrzne są opcją. Wykaz opcji dodaje pakiety Mack Protect Pro i Mack Protect Premier, zaawansowany system monitorowania ciśnienia w oponach oraz wykrywanie pieszych z przodu i z boku, które występuje również w wykazie standardowym.

Mack CommandView wykorzystuje kilka kamer, aby zapewnić kierowcy widoczność w zakresie 360 stopni i monitorować ładunek za pomocą funkcji, którą Mack nazywa Weight Management. System monitorowania ciśnienia w oponach wykorzystuje umieszczone w oponach czujniki ciśnienia i temperatury i wyświetla odczyty na ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego i na zestawie wskaźników. Jeśli poduszka powietrzna się otworzy lub zostanie wykryte przewrócenie pojazdu, E911 Auto Call wykonuje automatyczne połączenie ze służbami ratunkowymi.

Łączność i integracja z zabudową

Mack Connect gromadzi dane o osiągach, śledzenie lokalizacji i analizy eksploatacyjne w jednym panelu, a aplikacja mobilna MyMack jest dołączona do ciężarówki na pięć lat. Oprogramowanie jest aktualizowane bezprzewodowo (over the air). Dla producentów zabudów strona produktowa wymienia jako standard instalację elektryczną przygotowaną do zabudowy oraz Mack BodyLink IV, system elektrycznej integracji podwozia z zabudową, który można dostosować do potrzeb każdego producenta zabudowy.

Poprzednia generacja: Legacy Granite

Strona Legacy Granite zalicza ciężarówkę do klasy 8 z GVW 35 000–92 000 lbs i GCW 80 000+ lbs oraz podaje oś przednią w położeniu przesuniętym do przodu lub cofniętym. Wymienia siedem układów osi: 4x2, 6x2, 6x4, 8x4 z osią pchaną, 8x6, 10x4 z osią pchaną oraz 10x4 z osią pchaną i osią wleczoną.

Blok podsumowania na stronie podaje 345–505 hp i 1 350–1 850 lb-ft, co różni się od zakresu 320–505 hp i 1 000–1 900 lb-ft w całym jej wykazie silników. Cummins L9N jest wymieniony wyłącznie dla ciężarówki 6x4 z cofniętą osią przednią. Skrzynie biegów to zautomatyzowana skrzynia manualna mDRIVE HD z 12, 13 lub 14 biegami, 6-biegowa automatyczna Allison RDS Series oraz skrzynie manualne Eaton-Fuller z 10, 11, 13 lub 18 biegami; rodzaje skrzyń omawia tekst o rodzajach skrzyń biegów w ciężarówkach. Oś przednia jest marki Mack, a osie napędowe Mack, Meritor lub Dana Spicer. Zawieszenia to resorowe mRIDE i Mack Camelback, pneumatyczne Mack AL, Hendrickson Primaax EX i Neway ADZ oraz gumowe Hendrickson Haulmaax EX.

Standardowy wykaz wyposażenia zewnętrznego na stronie Legacy zawiera te same trzynaście pozycji co wykaz na nowej stronie, który dodaje przednią szybę ImpactShield. Kabina jest z ocynkowanej stali i osadzona na podwoziu Cornerstone, ze zintegrowanymi systemami bezpieczeństwa Bendix i Command Steer. We wnętrzu 5-calowy pełnokolorowy wyświetlacz Mack Co-Pilot i 7-calowy ekran dotykowy z integracją Siri i Apple CarPlay znajdują się w obejmującej kierowcę desce rozdzielczej (wraparound) z dużymi, grawerowanymi laserowo przełącznikami. Fotele, zaprojektowane wspólnie z Sears Seating, są dostępne w ponad 30 kombinacjach funkcji i tkanin, a wśród opcji są zawieszenie pneumatyczne ToggleLink i obrotowa podstawa. Mack podaje, że podgrzewane reflektory LED poprawiają widoczność do przodu o maksymalnie 29 proc., a na boki o maksymalnie 50 proc.; strona nie podaje punktu odniesienia. Standardowy wykaz wyposażenia wnętrza wymienia też elektryczne szyby i zamki, podświetlane przełączniki na desce rozdzielczej, cyfrowe wskaźniki analogowe, antypoślizgową tackę na elektronikę, duże uchwyty na kubki, fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym i wysokowydajny system HVAC.

Uwagi do źródeł

Strona Granite Macka, odczytana 8 listopada 2026 r., dla całkowicie nowego modelu Granite: klasa 8; Mack MP13, 13 l, maks. 540 hp i maks. 1 950 lb-ft, nazwany MP13 w wersji 2027; Cummins X10, 10 l, maks. 450 hp i maks. 1 650 lb-ft. Zautomatyzowana skrzynia manualna mDRIVE HD w wersjach 12- i 13-biegowej typu direct drive i overdrive, 13-biegowej z biegiem pełzającym i 14-biegowej z ultraniskim biegiem pełzającym; 6-biegowa automatyczna Allison RDS Series. Kabiny dzienne z osią przesuniętą do przodu i cofniętą, każda z BBC 113,5 cala i opcją 44-calowej kabiny sypialnej mid roof; układy osi 4x2, 6x4, 8x4, 8x6 i 10x4; oś przednia Mack, osie napędowe Mack lub Meritor; zawieszenia pneumatyczne MaxRide i Hendrickson HAS, resorowe mRIDE i Mack Camelback oraz gumowe Hendrickson Haulmaax EX. Magazyn Macka, marzec 2026 r.: EPA27 MP13 o stopniu sprężania 20:1 i mocy hamowania hamulca silnikowego ponad 630 hp, wobec wcześniejszych 505; Cummins X10 o mocy 350-450 hp i momencie 1 250-1 650 lb-ft ze skrzyniami Allison 3000 i 4000 Series; otwór drzwiowy szerszy o 3,5 cala w kierunku przód–tył i wyższy o 1 cal. Strona Legacy Granite, odczytana tego samego dnia: GVW 35 000-92 000 lbs, GCW 80 000+ lbs; MP7, 11 l, 325-425 hp i 1 250-1 550 lb-ft; MP8, 13 l, 415-505 hp i 1 650-1 900 lb-ft; Cummins L9N CNG, wydrukowany jako 12 l, 320 hp i 1 000 lb-ft, tylko 6x4 z cofniętą osią przednią; podsumowanie na stronie podaje 345-505 hp i 1 350-1 850 lb-ft. Żaden z przejrzanych dokumentów Macka nie podaje mocy silnika w kilowatach, momentu obrotowego w niutonometrach, daty wprowadzenia na rynek, masy własnej, wymiarów całkowitych, rozstawów osi ani pojemności zbiorników, ani GVW lub GCW nowego modelu Granite.