Skrzynie biegów Eaton Fuller i Endurant: zautomatyzowana gama Eaton Cummins

Endurant to rodzina zautomatyzowanych skrzyń biegów budowanych przez Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, spółkę joint venture 50/50 firm Eaton i Cummins Inc. utworzoną w 2017 r. Rodzina obejmuje modele 12- i 11-biegowe w serii HD oraz 18-biegowe w serii XD, do silników o momencie obrotowym do 2 050 lb-ft, i jest oferowana przez północnoamerykańskich producentów ciężarówek International, Freightliner, Western Star, Peterbilt i Kenworth, a w serii XD także przez Kenworth w Meksyku i Ameryce Łacińskiej. Fuller to nazwa skrzyń biegów Eatona: w październiku 2019 r. dyrektor generalny spółki zaliczył zautomatyzowaną Fuller Advantage do „our previous transmissions” (naszych wcześniejszych skrzyń biegów), w czerwcu 2022 r. spółka wymieniła w swoim portfolio serię Fuller Advantage i serię UltraShift PLUS obok Endurant, a manualne skrzynie biegów Eaton Fuller występują w wykazach skrzyń biegów północnoamerykańskich ciężarówek.

Stan na 9 listopada 2026 r. Tego dnia przeczytano: strony produktowe Eaton Cummins dotyczące Endurant HD, HD N, HD V, XD i XD Pro; strony z opisem spółki, o zintegrowanych układach napędowych i How to Buy; oraz dziesięć komunikatów prasowych spółki z okresu od 29 października 2019 r. do 20 sierpnia 2025 r. Żadna z tych stron nie podaje danych technicznych manualnych skrzyń biegów Fuller i żadna nie wymienia rynku sprzedaży poza Ameryką Północną, Meksykiem i Ameryką Łacińską.

Spółka joint venture i rodzina Endurant

Opis spółki brzmi: „Formed in 2017, Eaton Cummins Automated Transmission Technologies is a 50/50 joint venture between Eaton (NYSE: ETN) and Cummins Inc. (NYSE: CMI).” (Utworzona w 2017 r. Eaton Cummins Automated Transmission Technologies jest spółką joint venture 50/50 firm Eaton (NYSE: ETN) i Cummins Inc. (NYSE: CMI)). Swoją misję spółka określa jako „Providing automated transmissions for integration with targeted commercial vehicle engines globally” (dostarczanie na całym świecie zautomatyzowanych skrzyń biegów do integracji z wybranymi silnikami pojazdów użytkowych). Komunikaty o HD V i XD nazywają Endurant zautomatyzowaną skrzynią manualną (automated manual transmission); ten rodzaj skrzyni biegów opisano w artykule rodzaje skrzyń biegów w ciężarówkach, a sposób, w jaki taka skrzynia zmienia biegi, w artykule zautomatyzowane skrzynie biegów.

Komunikat z 29 października 2019 r. podawał, że „Over 80,000 units have been sold since launching in late 2017” (od wprowadzenia pod koniec 2017 r. sprzedano ponad 80 000 egzemplarzy). 20 sierpnia 2025 r. spółka ogłosiła wyprodukowanie egzemplarza Endurant numer 500 000. Trafił on do floty Werner, którą komunikat nazywa „one of the first fleets to adopt the Endurant transmission following its debut in 2017” (jedną z pierwszych flot, które przyjęły skrzynię Endurant po jej debiucie w 2017 r.), w nowym Kenworth T680, który zjechał z linii w zakładzie Kenworth w Chillicothe w stanie Ohio. Ten sam komunikat wymienia wśród wariantów rodziny „the Endurant HD, Endurant HD V, Endurant HD N, Endurant XD, Endurant XD Pro and Endurant XD N” (Endurant HD, Endurant HD V, Endurant HD N, Endurant XD, Endurant XD Pro i Endurant XD N). Wśród przeczytanych stron XD N nie ma strony produktowej, a komunikat nie podaje dla niej żadnych liczb.

Strony produktowe HD i HD V kończą wykazy typowych rodzajów pojazdów uwagą: „Application approval rules and details provided through the truck manufacturer and Eaton Cummins.” (Zasady i szczegóły zatwierdzania zastosowań przekazują producent ciężarówki i Eaton Cummins). Komunikat z 29 października 2019 r. podawał, że od stycznia 2020 r. „Pickup & Delivery, certain Construction, Refuse, and Agriculture applications are approved with Endurant” (zastosowania w odbiorze i dostawie oraz niektóre zastosowania budowlane, komunalne i rolnicze są zatwierdzone dla Endurant) w jego 12-biegowej wersji z nadbiegiem.

Endurant HD: 12 biegów z nadbiegiem i 11 z biegiem bezpośrednim

Strona produktowa HD opisuje skrzynię „Engineered with a twin-countershaft design” (zaprojektowaną z dwoma wałkami pośrednimi), z obudową w całości z aluminium, sprzęgłem ze sprężyną talerzową, czujnikiem ciśnienia oleju przekładniowego i konstrukcją „cooler-less design” (bez chłodnicy). Ma długość 37,9 cala (963,7 mm). Wersja z nadbiegiem ma 12 biegów do przodu i całkowitą rozpiętość przełożeń 18,85:1; wersja z biegiem bezpośrednim ma te same pierwsze jedenaście przełożeń, kończy się na 1,00 na jedenastym biegu i ma całkowitą rozpiętość przełożeń 14,43:1. Każdy skok między biegami wynosi 30 lub 31 proc. Strona podaje interwał smarowania do 750 000 mil (1 207 008 km) i pojemność oleju 16 pint (7,57 l).

Standardowo montowany jest 8-śrubowy otwór przystawki odbioru mocy (PTO); modele 12-biegowe z nadbiegiem mogą mieć także otwór 4-śrubowy, a strona stwierdza: „Standard bottom mount and optional rear PTO mounts are available on Endurant HD 12-speed models” (w 12-biegowych modelach Endurant HD dostępne są standardowe dolne i opcjonalne tylne mocowania PTO). PTO obraca się z prędkością 137 proc. prędkości obrotowej silnika, przy łącznym momencie obrotowym PTO 385 lb-ft (522 Nm); same przystawki opisano w artykule przystawka odbioru mocy (PTO) w ciężarówce. Komunikat z 27 października 2020 r. dodawał, że „maximum horsepower is 510 HP (375 KW)” (moc maksymalna wynosi 510 HP (375 KW)); obecna strona produktowa nie podaje mocy dla HD.

Standardowa gwarancja na stronie HD wynosi dla skrzyni biegów 5 lat lub 750 000 mil w transporcie dalekobieżnym (linehaul) oraz w odbiorze i dostawie, a 3 lata lub 300 000 mil w budownictwie, gospodarce odpadami i rolnictwie; dla sprzęgła wynosi odpowiednio 3 lata lub 350 000 mil oraz 2 lata lub 200 000 mil.

Endurant HD N i HD V

HD N jest, słowami strony produktowej, „Based on the Endurant HD automated transmission” (oparta na zautomatyzowanej skrzyni biegów Endurant HD) i „optimized to integrate with Cummins natural gas engines” (zoptymalizowana pod kątem integracji z silnikami Cummins na gaz ziemny). Ma nowe funkcje i kalibracje oprogramowania oraz nowe sprzęgło Eatona ze sprężyną talerzową, „designed to meet the thrust bearing load requirements of natural gas engines” (zaprojektowane tak, by spełniało wymagania silników na gaz ziemny co do obciążenia łożyska oporowego). Przełożenia, masa i wartość 110 000 lb są takie same jak w HD z nadbiegiem; skrzynia ma 8-śrubowy otwór PTO, a nie ma otworu 4-śrubowego. Ciężarówki na gaz ziemny i ich paliwa opisano w artykule o ciężarówkach na LNG i bio-LNG.

HD V wprowadzono 24 października 2024 r. dla ciężarówek specjalistycznych (vocational). Jej strona produktowa zaczyna się od słów: „For vocational fleets currently running Fuller Advantage automated transmissions or that don’t need all the capability of the Endurant XD series” (dla flot pojazdów specjalistycznych, które obecnie eksploatują zautomatyzowane skrzynie biegów Fuller Advantage lub nie potrzebują wszystkich możliwości serii Endurant XD). Ma te same 12 przełożeń do przodu co HD, dwa biegi wsteczne, sprzęgło Extreme Duty, funkcję Rock Free, „to help get unstuck in mud or sand” (pomagającą wydostać się z błota lub piasku), Off-highway Performance Goal i tryb Secondary Configuration, który pozwala kierowcy „toggle between two Performance Goals” (przełączać się między dwoma Performance Goals). Dolny otwór PTO 8-śrubowy i tylny 4-śrubowy są standardowe, „with a combined 95 horsepower capacity” (o łącznej mocy 95 hp). Strona podaje interwał smarowania 250 000 mil (402 336 km) i wymienia wśród typowych rodzajów pojazdów wywrotki, betonomieszarki, ciężarówki do przewozu drewna, żurawie samojezdne i pojazdy do kontenerów na odpady typu roll-off. Jej tabela gwarancyjna dodaje klasę do ciężkich warunków pracy (severe duty), obejmującą transport drewna, górnictwo, pola naftowe, gospodarkę odpadami, rolnictwo i pracę w terenie, z wartością „2 year / Unlimited” (2 lata / bez ograniczeń).

Endurant XD i XD Pro: 18 biegów

Eaton Cummins wprowadził serię Endurant XD 18 marca 2020 r. do „on-highway applications with high gross combined weight ratings, such as double and triple trailer trucks, and severe-duty on/off-highway applications like dump and logging trucks” (zastosowań drogowych o wysokiej dopuszczalnej masie całkowitej zespołu pojazdów, takich jak ciężarówki z dwiema i trzema przyczepami, oraz ciężkich zastosowań drogowo-terenowych, takich jak wywrotki i ciężarówki do przewozu drewna). Komunikat ten podawał, że seria „has torque and horsepower capacity to cover all Class 8 North American engines, including the Cummins X15” (ma zakres momentu obrotowego i mocy obejmujący wszystkie północnoamerykańskie silniki klasy 8, w tym Cummins X15). Komunikat z 20 stycznia 2022 r. podał jej dane techniczne i stwierdzał: „Production of the Endurant XD series begins in Q3 2022.” (Produkcja serii Endurant XD rozpoczyna się w trzecim kwartale 2022 r.).

Obie wersje mają 18 biegów do przodu w układzie przełożeń, który producent nazywa 18D, od 14,32 do 0,70, ze skokami 19 lub 20 proc., przy całkowitej rozpiętości przełożeń 20,46; tekst stron produktowych zaokrągla ją do 20,5:1. XD jest przewidziana do silników o momencie od 1 650 do 1 850 lb-ft i do eksploatacji drogowej przy GCWR do 166 000 lb. XD Pro jest przewidziana do silników o momencie od 1 650 do 2 050 lb-ft, ma nieograniczony GCWR, „can be configured with up to 6 reverse gears” (można ją skonfigurować z maksymalnie 6 biegami wstecznymi) i wykorzystuje sprzęgła Extreme Duty firmy Eaton. W ramach serii XD strona produktowa XD Pro i komunikat z 20 stycznia 2022 r. wymieniają Rock Free i Off-highway Performance Goal jako „Unique software features to the Endurant XD Pro” (funkcje oprogramowania dostępne wyłącznie w Endurant XD Pro). Pojęcia GCW i GCWR wyjaśnia anglojęzyczna strona „GVWR, GCWR and GAWR explained”.

Seria XD napędza przystawki odbioru mocy od wałka wejściowego. Dolne mocowanie 8-śrubowe i tylne 4-śrubowe pracują „at 111% of engine speed” (ze 111% prędkości obrotowej silnika) niezależnie od włączonego biegu, „with a total combined PTO capacity of 160 horsepower or 610 lb.-ft. of torque” (przy łącznej wydajności PTO 160 hp lub 610 lb-ft momentu obrotowego). Interwał smarowania wynosi 500 000 mil lub 5 lat w eksploatacji drogowej, 250 000 mil lub 3 lata w zastosowaniach specjalistycznych oraz 2 500 godzin lub 3 lata w zastosowaniach stacjonarnych; pojemność oleju to 25,4 pinty (12 l) dla konfiguracji bez chłodnicy i bez PTO. W komunikacie ze stycznia 2022 r.: „Trucks operating below 110,000 pounds don’t require a transmission cooler” (ciężarówki pracujące poniżej 110 000 funtów nie wymagają chłodnicy skrzyni biegów).

Jak przełożenie skrzyni biegów łączy się z przełożeniem mostu w całkowite przełożenie na kołach, opisano w artykule przełożenie mostu napędowego i przekładnia główna.

Funkcje oprogramowania

Strony produktowe opisują Performance Goals jako funkcje, „which combine transmission shift points and clutch calibrations with unique software” (które łączą punkty zmiany biegów i kalibracje sprzęgła z unikatowym oprogramowaniem), a kolejne funkcje grupują pod nazwą GearLogic. Należą do nich: Hill Start Aid, w którym „the foundation brakes hold the truck for a controlled launch” (hamulce zasadnicze przytrzymują ciężarówkę, by ruszyła w kontrolowany sposób), gdy nachylenie przekracza zaprogramowany próg; Urge to Move, dzięki któremu kierowcy „release the brake pedal to automatically inch forward” (zwalniają pedał hamulca, by pojazd automatycznie powoli ruszył do przodu); Creep Mode, przy obrotach biegu jałowego silnika i zablokowanym sprzęgle; Neutral Coast, który „disengages the driveline on slight downhill grades” (rozłącza układ napędowy na łagodnych spadkach); Enhanced Engine Braking, który „Downshifts the transmission to help slow the truck on long, steep descents” (redukuje biegi, by pomóc wyhamować ciężarówkę na długich, stromych zjazdach); oraz Predictive Shifting, który „Uses look-ahead technology to execute shift decisions” (wykorzystuje technologię przewidującą do realizacji decyzji o zmianie biegów).

Silniki i ciężarówki

Strona o zintegrowanych układach napędowych wymienia Cummins X15 i X12 jako silniki łączone z Endurant. Wersje mocy X15 wymagające Endurant opisano w artykule silnik Cummins X15. O PACCAR strona stwierdza: „The PACCAR MX-13 engine and PACCAR automated transmission share critical data, including engine torque and operating gear” (silnik PACCAR MX-13 i zautomatyzowana skrzynia biegów PACCAR wymieniają kluczowe dane, w tym moment obrotowy silnika i bieżący bieg); silnik opisano w artykule silnik PACCAR MX-13.

Komunikat o HD V z 24 października 2024 r. wymienia dla tego modelu „9-liter, 11-liter, and the upcoming Cummins X10 engines” (silniki 9-litrowe, 11-litrowe i przyszły silnik Cummins X10). Strona How to Buy wymienia pięciu producentów ciężarówek, u których można zamówić skrzynie biegów Eaton Cummins: International, Freightliner, Western Star Trucks, Peterbilt i Kenworth.

Fuller Advantage, UltraShift PLUS i manualne skrzynie biegów Eaton Fuller

Komunikat spółki z 9 czerwca 2022 r. wymieniał jej portfolio: Endurant XD i Endurant XD Pro, Endurant HD, „Fuller Advantage® series” (seria Fuller Advantage®) i „UltraShift® PLUS series (MXP, VXP, MHP, VMS, VCS)” (seria UltraShift® PLUS (MXP, VXP, MHP, VMS, VCS)). Inne teksty Eaton Cummins porównują Endurant z obiema. W październiku 2019 r. dyrektor generalny spółki mówił o „nearly 200-pound weight savings that Endurant provides over our previous transmissions, such as the Fuller Advantage automated” (blisko 200 funtach oszczędności masy, jakie Endurant daje w porównaniu z naszymi wcześniejszymi skrzyniami biegów, takimi jak zautomatyzowana Fuller Advantage). Dla serii XD strony produktowe stwierdzają, że „It’s even 225 pounds lighter than comparable UltraShift® PLUS models” (jest nawet o 225 funtów lżejsza od porównywalnych modeli UltraShift® PLUS) i że jej system Precision Lubrication daje „up to 2 percent better fuel economy than UltraShift® PLUS” (do 2 proc. lepszą oszczędność paliwa niż UltraShift® PLUS); strona produktowa XD porównuje też jej zmiany biegów z „previous 13- and 18-speed automated transmissions” (wcześniejszymi 13- i 18-biegowymi skrzyniami zautomatyzowanymi).

Skrzynie biegów Eatona występują w wykazach skrzyń biegów publikowanych przez producentów ciężarówek, jak odnotowano na stronach modeli: manualne skrzynie Eaton Fuller w Freightliner M2, Western Star 49X, International LT, International MV Series i Mack Granite; manualne skrzynie Eaton FR i RT w Peterbilt 579, a FR, FS i RT w Peterbilt 537 i 548; zautomatyzowane skrzynie UltraShift lub Fuller Advantage w Freightliner M2, Peterbilt 579, Peterbilt 537 i 548, International LT i International MV Series; a skrzynie Eatona w Kenworth T680 w Meksyku, Ford Trucks F-Line i SHACMAN X6000.

Gdzie źródła się różnią

• Komunikat z 18 marca 2020 r. podawał, że „Endurant XD transmissions will be available starting in 2021” (skrzynie biegów Endurant XD będą dostępne od 2021 r.); komunikat z 20 stycznia 2022 r. podał jako początek produkcji trzeci kwartał 2022 r.
• Komunikat o HD V z 24 października 2024 r. podawał maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów 70 000 funtów (32 000 kg) i maksymalny moment obrotowy silnika 1 700 lb-ft (2 300 Nm); obecna strona produktowa HD V podaje 110 000 funtów (50 000 kg) i do 1 850 lb-ft (2 500 Nm).
• Dla tych samych stopni momentu obrotowego strona HD V podaje 2 000, 2 200 i 2 500 Nm, a strony HD i HD N – 1 966, 2 237 i 2 508 Nm.
• Komunikat z 27 października 2020 r. wymieniał Volvo VNL wśród ciężarówek z Endurant HD; strona How to Buy nie wymienia Volvo.