Eaton-Fuller- und Endurant-Getriebe: die automatisierte Baureihe von Eaton Cummins

Endurant ist die Familie automatisierter Schaltgetriebe von Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, einem 2017 gegründeten 50/50-Joint-Venture von Eaton und Cummins Inc. Die Familie umfasst Modelle mit 12 und 11 Gängen in ihrer HD-Serie und mit 18 Gängen in ihrer XD-Serie, für Motoren mit bis zu 2.050 lb-ft, und wird von den nordamerikanischen Lkw-Herstellern International, Freightliner, Western Star, Peterbilt und Kenworth angeboten, in der XD-Serie auch von Kenworth in Mexiko und Lateinamerika. Fuller ist ein Getriebename von Eaton: Im Oktober 2019 zählte der General Manager des Joint Ventures das automatisierte Fuller Advantage zu „our previous transmissions“ (unseren früheren Getrieben), im Juni 2022 führte das Joint Venture die Fuller-Advantage-Serie und die UltraShift-PLUS-Serie in seinem Portfolio neben dem Endurant auf, und manuelle Eaton-Fuller-Getriebe erscheinen in den Getriebelisten nordamerikanischer Lkw.

Stand: 9. November 2026. An diesem Tag gelesen: die Produktseiten von Eaton Cummins für Endurant HD, HD N, HD V, XD und XD Pro; seine Seiten zum Unternehmensüberblick, zu integrierten Antriebssträngen und How to Buy; sowie zehn seiner Pressemitteilungen, vom 29. Oktober 2019 bis zum 20. August 2025. Keine dieser Seiten nennt technische Daten der manuellen Fuller-Getriebe, und keine nennt einen Absatzmarkt außerhalb Nordamerikas, Mexikos und Lateinamerikas.

Das Joint Venture und die Endurant-Familie

Im Unternehmensüberblick des Joint Ventures heißt es: „Formed in 2017, Eaton Cummins Automated Transmission Technologies is a 50/50 joint venture between Eaton (NYSE: ETN) and Cummins Inc. (NYSE: CMI).“ (2017 gegründet, ist Eaton Cummins Automated Transmission Technologies ein 50/50-Joint-Venture zwischen Eaton und Cummins Inc.) Als seinen Auftrag beschreibt es „Providing automated transmissions for integration with targeted commercial vehicle engines globally“ (weltweit automatisierte Getriebe für die Integration mit ausgewählten Nutzfahrzeugmotoren bereitzustellen). Die Pressemitteilungen zum HD V und zum XD nennen das Endurant ein automatisiertes Schaltgetriebe, eine Getriebeart, die unter Lkw-Getriebearten erläutert ist; wie ein solches Getriebe schaltet, behandelt automatisierte Schaltgetriebe.

Die Pressemitteilung vom 29. Oktober 2019 hielt fest: „Over 80,000 units have been sold since launching in late 2017“ (seit der Markteinführung Ende 2017 wurden über 80.000 Einheiten verkauft). Am 20. August 2025 gab das Joint Venture die Produktion des 500.000. Endurant bekannt. Es wurde an den Flottenbetreiber Werner ausgeliefert, den die Pressemitteilung „one of the first fleets to adopt the Endurant transmission following its debut in 2017“ (eine der ersten Flotten, die das Endurant-Getriebe nach seinem Debüt 2017 einführten) nennt, und zwar in einem neuen Kenworth T680, der im Kenworth-Werk in Chillicothe, Ohio, vom Band lief. Dieselbe Pressemitteilung nennt unter den Varianten der Familie „the Endurant HD, Endurant HD V, Endurant HD N, Endurant XD, Endurant XD Pro and Endurant XD N“. Für das XD N gibt es unter den gelesenen Seiten keine Produktseite, und die Pressemitteilung nennt keine Werte dafür.

Die Produktseiten des HD und des HD V schließen ihre Listen typischer Fahrzeugarten mit dem Hinweis: „Application approval rules and details provided through the truck manufacturer and Eaton Cummins.“ (Regeln und Einzelheiten zur Einsatzfreigabe über den Lkw-Hersteller und Eaton Cummins.) Die Pressemitteilung vom 29. Oktober 2019 hielt fest, dass ab Januar 2020 „Pickup & Delivery, certain Construction, Refuse, and Agriculture applications are approved with Endurant“ (Verteilerverkehr sowie bestimmte Bau-, Entsorgungs- und Landwirtschaftseinsätze mit dem Endurant freigegeben sind), und zwar in seiner Overdrive-Ausführung mit 12 Gängen.

Endurant HD: 12 Gänge mit Overdrive und 11 Gänge mit Direktgang

Die Produktseite des HD beschreibt ein Getriebe, „Engineered with a twin-countershaft design“ (mit zwei Vorgelegewellen konstruiert), mit einem Gehäuse ganz aus Aluminium, einer Membranfederkupplung, einem Sensor für den Getriebeöldruck und einem „cooler-less design“ (Bauweise ohne Kühler). Es ist 37,9 in (963,7 mm) lang. Das Overdrive-Modell hat 12 Vorwärtsgänge und eine Spreizung von 18,85:1; das Direktgang-Modell hat dieselben ersten elf Übersetzungen, endet im elften Gang bei 1,00 und hat eine Spreizung von 14,43:1. Jeder Gangsprung beträgt 30 oder 31 Prozent. Die Seite nennt ein Schmierintervall von bis zu 750.000 Meilen (1.207.008 km) und eine Ölfüllmenge von 16 Pints (7,57 Liter).

Serienmäßig ist eine Nebenabtriebsöffnung mit 8 Schrauben vorhanden; die Overdrive-Modelle mit 12 Gängen können zusätzlich eine Öffnung mit 4 Schrauben haben, und die Seite hält fest: „Standard bottom mount and optional rear PTO mounts are available on Endurant HD 12-speed models“ (für die 12-Gang-Modelle des Endurant HD sind ein serienmäßiger Nebenabtriebsanbau unten und ein optionaler hinten erhältlich). Der Nebenabtrieb dreht mit 137 Prozent der Motordrehzahl, bei einem kombinierten Nebenabtriebsdrehmoment von 385 lb-ft (522 Nm); die Nebenabtriebe selbst sind unter Nebenabtrieb am Lkw beschrieben. Die Pressemitteilung vom 27. Oktober 2020 fügte hinzu: „maximum horsepower is 510 HP (375 KW)“ (die maximale Leistung beträgt 510 HP [375 KW]); die aktuelle Produktseite nennt für das HD keine Leistungsangabe.

Die Standardgarantie auf der HD-Seite beträgt für das Getriebe 5 Jahre oder 750.000 Meilen im Fernverkehr und im Verteilerverkehr und 3 Jahre oder 300.000 Meilen in Bau, Entsorgung und Landwirtschaft; für die Kupplung sind es 3 Jahre oder 350.000 Meilen beziehungsweise 2 Jahre oder 200.000 Meilen.

Endurant HD N und HD V

Das HD N ist nach den Worten seiner Produktseite „Based on the Endurant HD automated transmission“ (auf Basis des automatisierten Getriebes Endurant HD) und „optimized to integrate with Cummins natural gas engines“ (für die Integration mit Erdgasmotoren von Cummins optimiert). Es hat neue Softwarefunktionen und Kalibrierungen sowie eine neue Membranfederkupplung von Eaton, „designed to meet the thrust bearing load requirements of natural gas engines“ (ausgelegt, um die Anforderungen von Erdgasmotoren an die Axiallagerbelastung zu erfüllen). Seine Übersetzungen, sein Gewicht und seine Auslegung für 110.000 lb sind die des HD mit Overdrive; es hat eine Nebenabtriebsöffnung mit 8 Schrauben und keine mit 4 Schrauben. Erdgas-Lkw und ihre Kraftstoffe sind unter LNG- und Bio-LNG-Lkw beschrieben.

Das HD V wurde am 24. Oktober 2024 für Lkw im Spezialeinsatz (vocational) vorgestellt. Seine Produktseite beginnt mit: „For vocational fleets currently running Fuller Advantage automated transmissions or that don’t need all the capability of the Endurant XD series“ (für Flotten im Spezialeinsatz, die derzeit automatisierte Fuller-Advantage-Getriebe fahren oder nicht die gesamte Leistungsfähigkeit der Endurant-XD-Serie benötigen). Es hat die 12 Vorwärtsübersetzungen des HD, zwei Rückwärtsgänge, eine Extreme-Duty-Kupplung, die Funktion Rock Free, „to help get unstuck in mud or sand“ (um beim Freikommen aus Schlamm oder Sand zu helfen), ein Off-highway Performance Goal und einen Modus Secondary Configuration, mit dem der Fahrer „toggle between two Performance Goals“ (zwischen zwei Performance Goals wechseln) kann. Die Nebenabtriebsöffnungen mit 8 Schrauben unten und mit 4 Schrauben hinten sind serienmäßig, „with a combined 95 horsepower capacity“ (mit einer kombinierten Kapazität von 95 hp). Die Seite nennt ein Schmierintervall von 250.000 Meilen (402.336 km) und führt unter den typischen Fahrzeugarten Kipper, Fahrmischer, Holztransporter, Mobilkrane und Abrollkipper für die Entsorgung auf. Ihre Garantietabelle ergänzt eine Klasse für schwere Einsätze, für Holz, Bergbau, Ölfeld, Entsorgung, Landwirtschaft und Offroad-Einsatz, mit „2 year / Unlimited“ (2 Jahre / unbegrenzt).

Endurant XD und XD Pro: 18 Gänge

Eaton Cummins stellte die Endurant-XD-Serie am 18. März 2020 vor, für „on-highway applications with high gross combined weight ratings, such as double and triple trailer trucks, and severe-duty on/off-highway applications like dump and logging trucks“ (Straßeneinsätze mit hohem zulässigem Zuggesamtgewicht, etwa Lkw mit zwei und drei Anhängern, sowie schwere Einsätze auf und abseits der Straße wie Kipper und Holztransporter). Diese Pressemitteilung hielt fest, dass die Serie „has torque and horsepower capacity to cover all Class 8 North American engines, including the Cummins X15“ (die Drehmoment- und Leistungskapazität hat, um alle nordamerikanischen Motoren der Class 8 abzudecken, einschließlich des Cummins X15). Die Pressemitteilung vom 20. Januar 2022 nannte ihre technischen Daten und hielt fest: „Production of the Endurant XD series begins in Q3 2022.“ (Die Produktion der Endurant-XD-Serie beginnt im dritten Quartal 2022.)

Beide Versionen haben 18 Vorwärtsgänge in einer Übersetzungsreihe, die der Hersteller 18D nennt, von 14,32 bis 0,70 in Gangsprüngen von 19 oder 20 Prozent, mit einer Spreizung von 20,46; der Text der Produktseiten rundet dies auf 20,5:1. Das XD ist für Motoren mit 1.650 bis 1.850 lb-ft und für den Straßeneinsatz bis 166.000 lb GCWR ausgelegt. Das XD Pro ist für Motoren mit 1.650 bis 2.050 lb-ft ausgelegt, hat ein unbegrenztes GCWR, „can be configured with up to 6 reverse gears“ (kann mit bis zu 6 Rückwärtsgängen konfiguriert werden) und verwendet die Extreme-Duty-Kupplungen von Eaton. Innerhalb der XD-Serie nennen die Produktseite des XD Pro und die Pressemitteilung vom 20. Januar 2022 Rock Free und das Off-highway Performance Goal als „Unique software features to the Endurant XD Pro“ (Softwarefunktionen, die nur das Endurant XD Pro hat). Die Begriffe GCW und GCWR sind auf der englischsprachigen Seite „GVWR, GCWR and GAWR explained“ erläutert.

Die XD-Serie treibt ihre Nebenabtriebe von der Eingangswelle an. Ein Anbau mit 8 Schrauben unten und einer mit 4 Schrauben hinten arbeiten „at 111% of engine speed“ (mit 111 % der Motordrehzahl), unabhängig vom eingelegten Gang, „with a total combined PTO capacity of 160 horsepower or 610 lb.-ft. of torque“ (mit einer kombinierten Nebenabtriebskapazität von insgesamt 160 hp oder 610 lb-ft Drehmoment). Das Schmierintervall beträgt 500.000 Meilen oder 5 Jahre im Straßeneinsatz, 250.000 Meilen oder 3 Jahre im Spezialeinsatz und 2.500 Stunden oder 3 Jahre im stationären Einsatz; die Ölfüllmenge beträgt 25,4 Pints (12 Liter) bei einer Konfiguration ohne Kühler und Nebenabtrieb. In der Pressemitteilung vom Januar 2022 heißt es: „Trucks operating below 110,000 pounds don’t require a transmission cooler“ (Lkw, die unter 110.000 Pfund betrieben werden, benötigen keinen Getriebekühler).

Wie sich eine Getriebeübersetzung mit der Achsübersetzung zur Gesamtuntersetzung an den Rädern verbindet, ist unter Achsübersetzungen und Achsantrieb beschrieben.

Softwarefunktionen

Die Produktseiten beschreiben Performance Goals als Funktionen, „which combine transmission shift points and clutch calibrations with unique software“ (die die Schaltpunkte des Getriebes und die Kalibrierungen der Kupplung mit einzigartiger Software verbinden), und fassen weitere Funktionen unter dem Namen GearLogic zusammen. Dazu gehören Hill Start Aid, bei der „the foundation brakes hold the truck for a controlled launch“ (die Betriebsbremsen den Lkw für ein kontrolliertes Anfahren halten), wenn die Steigung einen programmierten Schwellenwert überschreitet; Urge to Move, mit der Fahrer „release the brake pedal to automatically inch forward“ (das Bremspedal lösen, um automatisch langsam vorwärtszurollen); Creep Mode, bei Leerlaufdrehzahl mit geschlossener Kupplung; Neutral Coast, die „disengages the driveline on slight downhill grades“ (den Antriebsstrang bei leichtem Gefälle abkoppelt); Enhanced Engine Braking, die „Downshifts the transmission to help slow the truck on long, steep descents“ (das Getriebe zurückschaltet, um den Lkw bei langen, steilen Gefällen abbremsen zu helfen); und Predictive Shifting, die „Uses look-ahead technology to execute shift decisions“ (vorausschauende Technik für Schaltentscheidungen nutzt).

Motoren und Lkw

Die Seite zu integrierten Antriebssträngen nennt den Cummins X15 und den X12 als Motoren, die mit dem Endurant kombiniert werden. Die Leistungsstufen des X15, die das Endurant voraussetzen, sind unter Cummins-X15-Motor beschrieben. Für PACCAR hält die Seite fest: „The PACCAR MX-13 engine and PACCAR automated transmission share critical data, including engine torque and operating gear“ (der Motor PACCAR MX-13 und das automatisierte PACCAR-Getriebe teilen entscheidende Daten, darunter Motordrehmoment und eingelegten Gang); der Motor ist unter PACCAR-MX-13-Motor beschrieben.

Die Pressemitteilung zum HD V vom 24. Oktober 2024 nennt für dieses Modell „9-liter, 11-liter, and the upcoming Cummins X10 engines“ (9-Liter-, 11-Liter- und die kommenden Cummins-X10-Motoren). Die Seite How to Buy führt fünf Lkw-Hersteller auf, bei denen Getriebe von Eaton Cummins spezifiziert werden können: International, Freightliner, Western Star Trucks, Peterbilt und Kenworth.

Fuller Advantage, UltraShift PLUS und manuelle Eaton-Fuller-Getriebe

Die Pressemitteilung des Joint Ventures vom 9. Juni 2022 führte sein Portfolio als Endurant XD und Endurant XD Pro, Endurant HD, „Fuller Advantage® series“ (Fuller-Advantage®-Serie) und „UltraShift® PLUS series (MXP, VXP, MHP, VMS, VCS)“ (UltraShift®-PLUS-Serie) auf. Andere Texte von Eaton Cummins vergleichen das Endurant mit beiden. Im Oktober 2019 sprach der General Manager des Joint Ventures von „nearly 200-pound weight savings that Endurant provides over our previous transmissions, such as the Fuller Advantage automated“ (fast 200 Pfund Gewichtsersparnis, die das Endurant gegenüber unseren früheren Getrieben bietet, etwa dem automatisierten Fuller Advantage). Für die XD-Serie halten die Produktseiten fest: „It’s even 225 pounds lighter than comparable UltraShift® PLUS models“ (es ist sogar 225 Pfund leichter als vergleichbare UltraShift®-PLUS-Modelle), und ihr Schmiersystem Precision Lubrication bringe „up to 2 percent better fuel economy than UltraShift® PLUS“ (eine um bis zu 2 Prozent bessere Kraftstoffeffizienz als UltraShift® PLUS); die Produktseite des XD vergleicht seine Schaltvorgänge außerdem mit „previous 13- and 18-speed automated transmissions“ (früheren automatisierten 13- und 18-Gang-Getrieben).

Eaton-Getriebe erscheinen in den Getriebelisten, die Lkw-Hersteller veröffentlichen, wie auf den Modellseiten verzeichnet: manuelle Eaton-Fuller-Getriebe beim Freightliner M2, Western Star 49X, International LT, International MV Series und Mack Granite; manuelle Eaton-Getriebe FR und RT beim Peterbilt 579 und FR, FS und RT beim Peterbilt 537 und 548; automatisierte Getriebe UltraShift oder Fuller Advantage beim Freightliner M2, Peterbilt 579, Peterbilt 537 und 548, International LT und International MV Series; sowie Eaton-Getriebe beim Kenworth T680 in Mexiko, beim Ford Trucks F-Line und beim SHACMAN X6000.

Wo die Quellen voneinander abweichen

• Die Pressemitteilung vom 18. März 2020 hielt fest: „Endurant XD transmissions will be available starting in 2021“ (Endurant-XD-Getriebe werden ab 2021 erhältlich sein); die Pressemitteilung vom 20. Januar 2022 nannte als Produktionsbeginn das dritte Quartal 2022.
• Die Pressemitteilung zum HD V vom 24. Oktober 2024 nannte ein maximales Zuggesamtgewicht von 70.000 Pfund (32.000 kg) und ein maximales Motordrehmoment von 1.700 lb-ft (2.300 Nm); die aktuelle Produktseite des HD V nennt 110.000 Pfund (50.000 kg) und bis zu 1.850 lb-ft (2.500 Nm).
• Für dieselben Drehmomentstufen nennt die Seite des HD V 2.000, 2.200 und 2.500 Nm, die Seiten des HD und des HD N dagegen 1.966, 2.237 und 2.508 Nm.
• Die Pressemitteilung vom 27. Oktober 2020 nannte den Volvo VNL unter den Lkw mit dem Endurant HD; die Seite How to Buy führt Volvo nicht auf.