International MV

Die MV Series ist eine Lkw-Baureihe, die International Motors auf seiner Website für die USA und Kanada mit zwei Cummins-Motoren, drei Fahrerhausgrößen und der Achskonfiguration 4x2 oder 6x4 vorstellt, aufgebaut als Lkw oder als Sattelzugmaschine. Diese Seite stützt sich auf die MV-Series-Seite von International, gelesen am 27. Oktober 2026, und auf sechs MV-Datenblätter auf international.com, alle in der Fußzeile auf Januar 2026 datiert: das allgemeine Datenblatt (TAD24006, mit 2024–25 überschrieben) und die Datenblätter für einzelne Einsatzzwecke, für Kofferaufbauten für Trockenfracht (TAD24007), Versorgungsfahrzeuge (TAD24008), Fahrzeuge mit Ausleger (TAD24009), Abschleppfahrzeuge (TAD24010) und Schneepflugfahrzeuge (TAD24011). Kein geöffnetes Dokument von International nennt einen Produktionsbeginn oder die früheren Generationen der MV Series.

Modelle und Konfigurationen

Die Tabelle des Datenblatts beginnt mit der Zeile 107” BBC Set-Back Front Axle und führt zwei Modelle: den MV607 mit 107,5 Zoll BBC (vom Stoßfänger bis zur Rückwand des Fahrerhauses) und 40,4 Zoll BA sowie den MV60H mit denselben Werten und dem Vermerk „Low Profile“. Die MV-Seite gibt für beide Modelle 107 Zoll BBC und 40 Zoll BA an. Beide Dokumente führen ein Tagesfahrerhaus, ein verlängertes Fahrerhaus und eine Doppelkabine sowie die Achskonfigurationen 4x2 und 6x4, die der Beitrag Achskonfigurationen erklärt.

Die MV-Seite führt fünf Fahrgestellkonfigurationen, jede mit den folgenden Gewichtsangaben:

Die 6x4-Konfigurationen werden nur mit dem L9 geführt. Dieselbe Seite gibt das Gesamtgewicht des MV in ihrer Übersicht mit 20.000–54.600 lb an, und das Datenblatt nennt ein GVWR von 21.500–54.700 lb. Die US-Gewichtsangaben erklärt der Beitrag über GVWR, GCWR und GAWR. Kein geöffnetes Dokument von International nennt ein Leergewicht oder die Gesamtlänge, -breite oder -höhe des MV.

Fahrerhaus und Innenraum

International beschreibt das MV-Fahrerhaus als „high-strength, low-alloy (HSLA) reinforced, cold-rolled steel construction“ mit luft- und wasserdichten Dichtungen und schreibt, dass alle MV-Konfigurationen die Dachfestigkeitsprüfung nach SAE J2422 bestehen. Die MV-Seite führt den Korrosionsschutz des Fahrerhauses in sechs Schritten auf: gestanzter Stahl mit beidseitiger Verzinkung 60G/60G; eine Reinigung mit Lauge und Tensiden; eine Trimetall-Phosphatierung aus Nickel, Zink und Mangan; eine Elektrotauchgrundierung auf Epoxidbasis (E-Coat), die die gesamte freiliegende Metalloberfläche des Fahrerhauses bedeckt und versiegelt; ein Acryl-Basislack; und ein Urethan-Klarlack. Die Seite schreibt außerdem, dass jede geschweißte Fahrerhausbaugruppe in eine elektrostatisch aufgebrachte Grundierung getaucht wird. Boden- und Fußraumbleche tragen InterCoat ChemGuard, eine Chrom-Zink-Phosphatbeschichtung, die International „a self-healing layer of skin on our galvanized steel“ nennt; eine aufgesprühte Bodenbeschichtung aus Polyurethan und Polyharnstoff ist optional.

Außen nennt die MV-Seite eine abfallende Motorhaube und Halogenscheinwerfer, mit LED-Scheinwerfern und abklappbaren, auf der Motorhaube montierten Spiegeln als Optionen. Der Text des Datenblatts führt „standard LED headlights, breakaway pedestal, cab and hood mounted mirrors“ unter den erhältlichen Sicherheitsmerkmalen, während seine Tabelle langlebige Halogenscheinwerfer und als Optionen LED-Scheinwerfer und beheizte LED-Scheinwerfer angibt; die Tabelle der MV-Seite nennt dieselben drei Scheinwerfertypen.

Innen bietet International zwei Ausstattungslinien. Classic hat Einlagen in neutraler Farbe an Türen und Instrumententafel und schwarze Türgriffe; Diamond ergänzt Zierelemente in Holzoptik Mineralgrau-Teak und glänzende Türgriffe. Die serienmäßige Instrumententafel ist flach, mit einer mittig angeordneten Luftdüse für den mittleren Beifahrer, und die Seite nennt außerdem eine gerade Instrumententafel oder eine mit Seitenflügel sowie individuell anpassbare Sitze. Mit dem optionalen Schalthebel an der Lenksäule kann der Fahrer einen Gang wählen, manuell schalten und die Motorkompressionsbremse betätigen; nach dem Datenblatt können Fahrer damit schalten und die Jacobs-Bremse betätigen, ohne nach unten zu schauen. Wie solche Bremsen arbeiten, beschreibt der Beitrag Retarder und Motorbremse. Die MV-Seite gibt den Schalthebel an der Lenksäule als erhältlich mit der Allison 1000 und 2000 Series und als vorgeschrieben mit der 3000 Series an, und das Datenblatt wiederholt dies in einer Fußnote. Nach der Seite wurden die Luftdüsen der Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage neu gestaltet und lassen sich vom Fahrer verstellen.

Motoren

Beide Dokumente kennzeichnen die Leistungsstufen des B6.7 mit 340 hp und 700 lb-ft sowie mit 360 hp und 800 lb-ft als nur für Einsatzfahrzeuge und Wohnmobile (RV) erhältlich. Das Datenblatt ergänzt, dass die Leistungsstufen des B6.7 mit 200–250 hp und 600–660 lb-ft für Einsatzanwendungen nicht erhältlich sind; zur Leistungsstufe des L9 mit 260 hp und 860 lb-ft vermerkt die MV-Seite „is not available for emergency“. International gibt die Leistung in amerikanischen Pferdestärken (hp) und das Drehmoment in Pfund-Fuß (lb-ft) an; kein geöffnetes Dokument von International nennt Werte in Kilowatt oder Newtonmeter, einen Hubraum oder eine Abgasnorm für einen der beiden Motoren. Den B6.7 selbst beschreibt der Beitrag Cummins-B6.7-Motor.

Die Abgasanlage ist eine einzelne horizontale Anlage, mit der Abgasnachbehandlung rechts am Rahmen, unter dem Fahrerhaus oder dahinter, und einem horizontalen oder vertikalen Endrohr.

Getriebe

Die MV-Seite führt die Automatikgetriebe Allison 2000 und 3000 Series in den Versionen HS, EVS, RDS und MH sowie manuelle 6-Gang- und 10-Gang-Getriebe von Eaton Fuller. Das Datenblatt führt dieselben und zusätzlich das vollautomatisierte 10-Gang-Schaltgetriebe Eaton Fuller Advantage, einen Getriebetyp, den der Beitrag automatisierte Schaltgetriebe erklärt. Das Schneepflug-Datenblatt führt einen getriebeseitigen Nebenabtrieb als erhältlich.

Achsen, Federung und Bremsen

Beide Dokumente führen die Luftfederung IROS als erhältlich für Einzel- und Tandemachsen. Für Schneepflugfahrzeuge nennt die MV-Seite eine 14.7k-Vorderachse und -Federung als Optionen, und das Schneepflug-Datenblatt gibt die Achse als Dana Spicer E-1462I mit einer Vorderachs-Parabelfederung (Taper Leaf) mit Federlaschen an.

Die MV-Seite führt hydraulische Scheibenbremsen mit Vierkanal-ABS und optionaler Traktionskontrolle sowie als Option Druckluftbremsen mit ABS, optionaler Traktionskontrolle und optionalem elektronischem Stabilitätsprogramm mit Traktionskontrolle. Das Datenblatt führt Druckluftbremsen mit ABS serienmäßig, mit optionaler Traktionskontrolle und optionalem elektronischem Stabilitätsprogramm mit Traktionskontrolle, und hydraulische Scheibenbremsen mit Vierkanal-ABS als Option. Beide Dokumente führen Lenkungen von Sheppard und TRW/Ross, die das Datenblatt als Servolenkungen angibt. Die MV-Seite führt Reifen von Continental, Michelin, Goodyear, Bridgestone, Hankook und Yokohama; das Datenblatt nennt Pirelli anstelle von Yokohama.

Rahmen und Radstände

Der Rahmen wird aus hochfestem niedriglegiertem Stahl mit 50.000–80.000 psi oder aus wärmebehandeltem legiertem Stahl mit 120.000 psi geführt, mit verfügbarem freiem CA für die Aufbaumontage. Die Rahmenzeile des Datenblatts führt außerdem eine integrierte vordere Rahmenverlängerung mit 20 Zoll; das Schneepflug-Datenblatt führt sie unter seinen optionalen Merkmalen, und die MV-Seite nennt eine optionale vordere Rahmenverlängerung für Schneepflugfahrzeuge. Die MV-Seite nennt Fahrgestell-Verbindungselemente vom Typ Huck Bolt.

Das Datenblatt gibt Radstände von 128–311 Zoll an. Unter „Wheelbase Options“ führt die MV-Seite 217 Zoll für einen Werkstattaufbau und vier Einträge für Kofferaufbauten für Trockenfracht, jeweils einen Radstand und einen zweiten Wert, gefolgt von „typical“ und einer Kofferlänge: 217 / 100 Zoll (20-Fuß-Koffer), 236 / 100 Zoll (22-Fuß-Koffer), 254 / 106 Zoll (24-Fuß-Koffer) und 272 / 112 Zoll (26-Fuß-Koffer). Die Seite benennt den zweiten Wert nicht.

Elektrik und Tanks

Der MV hat das Elektriksystem Diamond Logic von International, mit dem Kunden laut International automatisierte Abläufe programmieren können. Für den Aufbau führt die MV-Seite Plug-and-play-Komponenten auf, keine feste Verdrahtung in Sicherungs- und Relaiskästen, keine Demontage des Armaturenbretts für den Einbau von Schaltern, integrierte Leuchten und Summer sowie Anschlusskabel (Pigtails), die Strom und Signal direkt aus dem Kabelbaum beziehen; Schalterblöcke, für die nicht ins Armaturenbrett geschnitten werden muss, frei wählbare Schalterpositionen und -typen, integrierte Hinterleuchtung und Kontrollleuchten sowie Schalter, die sich ohne Versetzen neu belegen lassen. Zum Schutz der Ausrüstung führt sie Nebenabtriebsverriegelungen, Geräteverriegelungen, Lastabwurf und Diebstahlschutz auf. Das Datenblatt ergänzt eine Aufbauherstellerverkabelung für die Beleuchtung und Remote Power Modules (RPM). Die Seite nennt außerdem ein Paket serienmäßiger Telematikfunktionen.

Die Generatoren sind 12-Volt-Einheiten mit 160–325 A. Die MV-Seite nennt zwei bis drei 12-Volt-Batterien, das Datenblatt zwei bis vier mit 1.320–3.450 CCA. Die Kraftstofftanks fassen 40 bis 140 Gallonen, aus unpoliertem oder poliertem Aluminium, rechts, links oder doppelt unter dem Fahrerhaus montiert; die DEF-Tanks fassen 5 bis 16,5 Gallonen.

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Das Kollisionsminderungssystem Bendix Fusion ist optional. International beschreibt es als Kombination aus Abstandsregeltempomat, Spurverlassenswarnung, Warnung bei Geschwindigkeitsüberschreitung und Bremsung vor stehenden Fahrzeugen. Innerhalb des Systems führt die MV-Seite als serienmäßig auf: ACC Stop and Driver Go, Kollisionsminderung und AEB, Warnung und Bremsung bei drohender Kollision mit Fußgängern, erweitertes AEB mit hoher Verzögerung, Erkennung von Geschwindigkeitsschildern mit Warnung bei Geschwindigkeitsüberschreitung, Warnung vor dem Abkommen von der Fahrbahn und eine Spurverlassenswarnung mit dem Vermerk „(on/off) – 15 minutes“. Als Optionen führt sie ACC Stop and Auto Go, einen variablen Folgeabstand, Pass Assist, ein automatisches Fernlicht mit Abschaltschalter und eine Spurverlassenswarnung mit dem Vermerk „(on/off/mute) – Key Cycle“. Das optionale Premium Gauge Cluster, eine anpassbare Digitalanzeige mit bis zu 15 digitalen Instrumenten, Anzeigen der Achslast und des Reifendrucks sowie Sicherheitswarnungen, ist mit der Kollisionsminderung vorgeschrieben.

Das optionale Bendix BlindSpotter deckt einen Bereich von 150 Grad ab und erkennt Objekte bis zu 10 Fuß rechts neben dem Fahrzeug und 12 Fuß nach vorn und hinten. Das Datenblatt nennt das optionale Bendix Fusion und ein Blind Spot Monitoring System unter seinen aktiven Sicherheitsmerkmalen; das Schneepflug-Datenblatt nennt nur ein optionales Blind Spot Monitoring System.

Datenblätter nach Einsatzzweck

Die Ressourcenliste der MV-Seite nennt eine Datenkarte und Datenblätter für Fahrzeuge mit Ausleger, Schneepflugfahrzeuge, Versorgungsfahrzeuge, Kofferaufbauten für Trockenfracht und Abschleppfahrzeuge. Die Datenblätter für Trockenfrachtkoffer, Versorgungsfahrzeuge, Fahrzeuge mit Ausleger und Abschleppfahrzeuge enthalten unter ihrem jeweiligen Titel denselben Text und dieselbe Tabelle wie das allgemeine Datenblatt. Das Schneepflug-Datenblatt ersetzt die Tabelle durch Beschreibungen der ChemGuard-Beschichtung, der aufgesprühten Bodenbeschichtung und des E-Coat-Lackierverfahrens sowie durch eine Liste optionaler Merkmale: eine integrierte vordere Rahmenverlängerung mit 20 Zoll ohne Mega-Brackets, einen Anschluss für die Pflugbeleuchtung, Leitungen für das Fahrgeschwindigkeitssignal und weitere Leitungen im Armaturenbrett oder hinter dem Sitz, eine beheizte Windschutzscheibe, die 14.7k-Vorderachse Dana Spicer E-1462I, eine Vorderachs-Parabelfederung (Taper Leaf) mit Federlaschen, einen getriebeseitigen Nebenabtrieb und abgedichtete Batteriepole. Die MV-Seite beschreibt die vordere Rahmenverlängerung als „rated for an 11-foot, 2,500-lb. plow assembly“.

Quellennotizen

Die US-Seite von International zur MV Series, gelesen am 27. Oktober 2026, und sein MV-Datenblatt (TAD24006, Januar 2026) beschreiben zwei Modelle, den MV607 und den flachen MV60H, jeweils mit 107 Zoll BBC und 40 Zoll BA auf der Seite (107,5 Zoll und 40,4 Zoll im Datenblatt), Tagesfahrerhaus, verlängertem Fahrerhaus oder Doppelkabine und Auslegung 4x2 oder 6x4 als Lkw oder Sattelzugmaschine. Motoren, in den Einheiten des Herstellers: Cummins B6.7, 200-360 hp mit 520-750 lb-ft auf der Seite und 600-800 lb-ft im Datenblatt; Cummins L9, 260-360 hp und 860-1.150 lb-ft auf der Seite, bis zu 450 hp und 1.250 lb-ft im Datenblatt. Getriebe: Automatikgetriebe Allison 2000 und 3000 Series, manuelle 6-Gang- und 10-Gang-Getriebe von Eaton Fuller und, im Datenblatt, das vollautomatisierte 10-Gang-Schaltgetriebe Eaton Fuller Advantage. Gesamtgewicht 20.000-54.600 lb in der Übersicht der Seite, 17.999-54.700 lb in ihren Fahrgestellkonfigurationen und 21.500-54.700 lb im Datenblatt; maximales GCWR 52.000 lb mit dem B6.7 und 80.000 lb mit dem L9. Vorderachsen 8.000-14.700 lb; Hinterachsen 13.500-30.000 lb einzeln und 34.000-40.000 lb als Tandem. Radstände von 128-311 Zoll im Datenblatt. Kraftstofftanks mit 40 bis 140 Gallonen und DEF-Tanks mit 5 bis 16,5 Gallonen. Kein geöffnetes Dokument von International nennt ein Leergewicht, Außenmaße, Werte in Kilowatt oder Newtonmeter, einen Produktionsbeginn oder die früheren Generationen der MV Series.