International LT

Die LT Series ist die Fernverkehrs-Sattelzugmaschine von International, die International als Class-8-Lkw bezeichnet; die Gewichtsklassen der USA erklärt der Artikel über GVWR, GCWR und GAWR. International Truck, damals Teil von Navistar und heute International Motors in der TRATON GROUP, stellte sie am 30. September 2016 in Las Vegas als seine „new flagship line of Class 8 over-the-road trucks“ vor. Der aktuelle LT wird mit dem International S13 Integrated Powertrain angeboten, einem gemeinsam mit der TRATON GROUP entwickelten System aus Motor, Getriebe und Abgasnachbehandlung, oder mit dem Cummins X15; Navistar meldete die ersten Auslieferungen von LT mit S13 am 26. Februar 2024. Diese Seite stützt sich auf die US-Produktseite von International zum LT, seine Datenblätter zum LT mit Tagesfahrerhaus und mit Schlafkabine (beide in der Fußzeile auf Januar 2026 datiert), seinen LT-Prospekt vom Juni 2025, seinen Beitrag zum LT und seine Seite der früheren Modelle; auf seine Seite zum S13 Integrated Powertrain, seine S13-Datenblätter für die LT Series und die RH Series vom September 2024 und vom März 2026, seinen Prospekt zum S13 von 2027 und seinen Prospekt zum Getriebe T14 (beide Juli 2026) sowie sein Blatt „Top reasons to buy“ zum S13 von 2027 (August 2026); auf Pressemitteilungen von International und Navistar aus den Jahren 2016 bis 2026; und auf die LT-Seite von International Camiones, der mexikanischen Website von International, alle gelesen am 11. Oktober 2026.

Überblick und Generationen

Die Einführungsmitteilung von International schreibt, die LT Series sei in Fahrerkliniken entwickelt worden, die Rückmeldungen von Hunderten von Fahrern sammelten, und auf der Grundlage einer Prüfung von mehr als 500 Punkten, an denen Fahrer und Lkw interagieren. Sie nennt ein neues Premium-Kombiinstrument mit bis zu 15 individuell anpassbaren digitalen Anzeigen, das wieder über die Fahrertür verlegte Drucklufthorn, serienmäßige LED-Scheinwerfer, einen Schalthebel an der Lenksäule, ein einteiliges Seitenfenster, eine Abgasnachbehandlung in einem einzigen Behälter, die International als 60 % kleiner und 40 % leichter beschreibt, und ein Stromverteilermodul im Fahrerhaus; nach Angaben von International senkten die aerodynamischen Änderungen außerdem die Windgeräusche um vier Sone. Unter den Konfigurationen, die angeboten werden sollten, nennt die Mitteilung das Tagesfahrerhaus sowie die 56-Zoll-Schlafkabine mit niedrigem Dach, die 56-Zoll-Schlafkabine Hi-Rise, die 73-Zoll-Schlafkabine Hi-Rise und die 73-Zoll-Schlafkabine Sky-Rise. Der LT startete mit dem Cummins X15 von 2017, mit bis zu 500 hp in dessen Efficiency Series und bis zu 565 hp in dessen Performance Series, und mit einem Navistar N13 von 2017 mit 13 Litern und bis zu 475 hp und 1.750 lb-ft, der laut der Mitteilung im Frühjahr verfügbar sein sollte. International bezifferte die Kraftstoffeffizienz des LT auf 7 Prozent über der eines ProStar von 2017 mit dem Cummins ISX15 und schrieb allein seiner Aerodynamik eine um 3 Prozent bessere Kraftstoffeffizienz zu; die Website von International führt den ProStar heute unter ihren früheren Modellen. Bestellungen wurden ab dem Tag der Vorstellung angenommen, und die Produktion sollte Ende November 2016 beginnen; Navistars Ergebnismitteilung vom 7. März 2017 schreibt, die Auslieferungen an Kunden hätten im ersten Quartal seines Geschäftsjahres begonnen, den drei Monaten bis zum 31. Januar 2017.

Am 27. Februar 2017 stellte International den 12,4-Liter-Motor International A26 vor, der auf dem Kurbelgehäuse des MAN-Motors D26 aufbaut, mit bis zu 475 hp und 1.750 lb-ft, einer B10-Auslegungslebensdauer von 1,2 Millionen Meilen, einem Gewicht von 2.299 lb, einem Turbolader mit variabler Geometrie, einem Common-Rail-System mit 2.500 bar (36.300 psi) und Ölwechselintervallen von bis zu 70.000 Meilen, bestellbar für die LT Series und die RH Series; am 30. Juni 2017 meldete International die ersten Auslieferungen von LT- und RH-Lkw mit dem 12,4-Liter-Motor an Kunden. Am 15. Juni 2017 wurden Druckluft-Scheibenbremsen Bendix ADB22X an allen Achsen jedes LT-Modells serienmäßig, in den Ausführungen 6x4, 6x2 und 4x2. Im Mai 2018 nahm International das automatisierte 12-Gang-Getriebe Eaton Cummins Endurant in Verbindung mit dem Cummins X15 ins Programm und gab dafür 1.850 lb-ft, ein maximales Zuggesamtgewicht von 110.000 lb und höchstens 510 hp an. Im Oktober 2018 folgte das LT MPG Package, dessen effizienteste Spezifikation International mit einem aerodynamischen Fahrgestellpaket, vorausschauendem Tempomaten, Frontspoiler und Stoßfängerdichtung, Dachverkleidung und Seitenverlängerungen, Rahmenverkleidungen und Radabdeckungen aufführte; für sie gab International bis zu 8 Prozent mehr Kraftstoffeffizienz an als für einen LT nur mit Dachverkleidung und Seitenverlängerungen, Frontspoiler und Stoßfängerdichtung. Für das Modelljahr 2020 führte International eine verbesserte Dachverkleidung auf, um 12 Zoll längere Seitenverlängerungen am Tagesfahrerhaus, um 3 Zoll längere Seitenverlängerungen an der Schlafkabine, Abdeckungen an den Vorderrädern, längere Vidon-Leisten an den Rahmenverkleidungen, Abdeckungen zwischen Fahrerhaus und Rahmenverkleidung, eine um 1 Zoll tiefer gezogene Stoßfängerschürze und das Design Flow Below 2.0, machte Predictive Cruise Control serienmäßig und ergänzte für den A26 die Kalibrierung über Mobilfunk (over the air); den Effizienzgewinn eines voll ausgestatteten LT des Modelljahrs 2020 gegenüber einem ein Jahr zuvor gebauten Lkw gab International mit bis zu 8,2 % an. Das am 20. Oktober 2021 angekündigte Update des A26 (2021 GHG) erhöhte das Verdichtungsverhältnis von 18,5:1 auf 20,5:1 und die Leistungsdaten auf bis zu 515 hp und 1.850 lb-ft; Navistar bezifferte den Gewinn an Kraftstoffeffizienz des A26 seit seiner Einführung auf 10 %.

Navistar enthüllte den über fünf Jahre gemeinsam mit der TRATON GROUP entwickelten International S13 Integrated Powertrain am 16. August 2022 auf dem Las Vegas Motor Speedway, zur Fertigung in seinem Antriebsstrangwerk in Huntsville, Alabama; den Produktionsbeginn dort gab Navistar am 18. Oktober 2023 bekannt, nach einer Erweiterung um 110.000 Quadratfuß, die das Werk auf 410.000 Quadratfuß brachte, und mit je einer Montagelinie für den Motor S13 und für das Getriebe T14. Der Beitrag von International über die „new LT Series“, den seine Webadresse unter dem Jahr 2022 einordnet, beschreibt folgende Änderungen am LT: ein neues Aerodynamikpaket mit Abdeckungen an den Einfüllöffnungen für DEF und Kraftstoff, Abdeckungen an den Vorderrädern, einer geänderten unteren Schürzenleiste und einer neuen Dachverlängerung; einen neuen Stoßfänger und Kühlergrill; eine hochklappbare obere Liege mit 9-Zoll-Matratze; und eine elektronische Parkbremse, die die Parkbremsen von Lkw und Anhänger automatisch betätigt, wenn der Fahrer vergisst, sie anzuziehen. International gibt für einen LT von 2024 mit S13, LT-Aerodynamikpaket und Fahrgestellkomponenten (chassis enablers) bis zu 15 % mehr Kraftstoffeffizienz an als für einen LT von 2017 mit dem Motor A26 nach 2017 GHG und Aerodynamikpaket. Am 26. Februar 2024 meldete Navistar die ersten Auslieferungen von LT-Lkw mit S13 an Flotten, darunter Gemini Motor Transport, Saddle Creek Logistics Services und Paschall Truck Lines.

Die Mitteilung von International vom 7. Januar 2026 schreibt, der S13 Integrated Powertrain von 2027 erfülle die Emissionsanforderungen der EPA für Lkw des Modelljahrs 2027 und übernehme 90 % der Hardware der aktuellen Plattform, und Flotten hätten mit dem S13 mehr als 700 Millionen Meilen zurückgelegt. Navistars Mitteilungen vom 25. August 2020 über den 5.000. LT, der an J.B. Hunt dreieinhalb Jahre nach dem Kauf des ersten ausgeliefert wurde, und vom 26. Februar 2024 über den ersten LT mit S13 von Gemini Motor Transport nennen beide Navistars Werk in Escobedo in Mexiko als Montageort.

Fahrerhaus

International spezifiziert jeden LT mit 125 Zoll BBC (vom Stoßfänger bis zur Rückwand des Fahrerhauses), 50 Zoll BA und zurückgesetzter Vorderachse und führt fünf Kabinenvarianten, die fünf, die die Einführungsmitteilung nennt:

Der Prospekt nennt Sockelspiegel, die so geformt sind, dass sie Luftwiderstand und Windgeräusche verringern, die 125-Zoll-Motorhaube, deren Form die Luft um das Fahrerhaus leitet, eine aerodynamische Kotflügelform, 25-Zoll-Seitenverlängerungen, die den Spalt zum Auflieger schließen, einen aerodynamisch verbesserten dreiteiligen Stoßfänger mit konturierten vorderen Radöffnungen, Rahmenverkleidungen und Fahrerhausabdeckungen, ein abgedichtetes Kühlmodul und einen Frontspoiler; das Datenblatt von International zum LT mit Schlafkabine nennt den LT „the most aerodynamically efficient truck we’ve ever offered“. Die LT-Seite schreibt, die Türen seien mit einer tiefer liegenden unteren Scheibenkante und ohne Fuge eines Ausstellfensters neu gestaltet worden und die großen Türspiegel säßen weit vorn; nach dem Prospekt ist die indirekte Sicht so ausgelegt, dass Fahrer den Kopf auf der Fahrerseite um 15 % und auf der Beifahrerseite um 5 % weniger drehen. Die Motorhaube öffnet weit, mit einer Gasdruckfeder und einem Drehstab, mit dem sie sich mit einer Hand anheben lässt; die Flüssigkeitsbehälter sind durchscheinend, die meisten mit unverlierbaren Deckeln, und eine ChemGuard-Beschichtung schützt die Unterseite des Fahrerhausbodens.

Innen bietet International drei Ausstattungslinien an. Die LT-Seite beschreibt Classic mit optionalem schwarzem, lederbezogenem Lenkrad, Diamond mit verchromten Griffen und Zierelementen in Mineralgrau-Teak und Diamond Elite mit Zierelementen in Satin Mahogany und Rautensteppung. Die Ausstattungstabellen des Prospekts drucken für alle drei dieselbe Ausstattung: Türverkleidungen aus Soft-Touch-Vinyl, die International als leicht zu reinigen beschreibt, neutrale Zierelemente und Akzentfarbe, eine schwarze Instrumententafel, zwei Sonnenblenden, LED-Beleuchtung, elektrische Fensterheber, manuelle oder elektrische Verriegelung, vier Becher- und Flaschenhalter und ein Kombiinstrument mit 8 Anzeigen, 3,5-Zoll-Display, Wegstreckenzähler und Tageszähler, optional ein Premium-Kombiinstrument mit 8 Anzeigen, 5-Zoll-Farbdisplay und virtuellen Anzeigen; an anderer Stelle im Prospekt und auf der LT-Seite heißt das Premium-Kombiinstrument serienmäßig. Zu den Anzeigen zählt der Prospekt den Echtzeit-Kraftstoffverbrauch und einen digitalen Tachometer sowie, mit den optionalen Sensoren, Achslast, Reifendruck, individuelle Anzeigeeinstellungen und Sicherheitsanzeigen. Die LT-Seite schreibt, die Bedienelemente seien nach der Häufigkeit ihrer Nutzung angeordnet, mit serienmäßigem USB-Anschluss, und bietet eine automatische Temperaturregelung für die Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage als Option an; die Datenblätter führen einen Schalthebel an der Lenksäule mit integrierter Motorbremsfunktion.

Gemeinsam haben die Schlafkabinen serienmäßig eine 12-Volt-Stromversorgung, Fenster in der Schlafkabine und ein Bedienfeld in der Schlafkabine, als Optionen einen Vorhang für die Windschutzscheibe sowie Vorrüstungen für Mikrowelle und Fernseher; die Verkleidungen sind bei Classic aus neutralem Vinyl, bei Diamond mit Akzenten in Mineralgrau-Teak und bei Diamond Elite mit Akzenten in satiniertem Mahagoni. In den Tabellen des Prospekts hat die 56-Zoll-Schlafkabine mit niedrigem Dach zwei Dachstaufächer im Flugzeugstil, mit der Option auf zwei weitere; die 73-Zoll-Schlafkabine Hi-Rise hat einen Kleiderschrank auf der Fahrerseite, Schränke auf der Beifahrerseite, für die die Tabelle einen Mehrzweckschrank, einen unteren rechten Kleiderschrankturm, eine Kommode, einen Kühlschrank und Stauraum mit oder ohne Türen nennt, sowie Stauraum an der Rückwand, optional bei Classic und serienmäßig bei Diamond und Diamond Elite; und die 73-Zoll-Schlafkabine Sky-Rise hat serienmäßig zwei Dachfächer mit Netzen, Stauraum an der Rückwand sowie oben und unten, Schränke auf der Fahrerseite und einen Kleiderschrankturm auf der Beifahrerseite. Die obere Liege lässt sich hochklappen, wenn sie nicht gebraucht wird. Wie sich Schlafkabinen und Tagesfahrerhäuser allgemein unterscheiden, erklärt Lkw-Fahrerhäuser.

Mexiko. Die LT-Seite von International Camiones, der mexikanischen Website von International, führt breitere Trittstufen, luftgefederte Sitze für Fahrer und Beifahrer, Diamond-Innenausstattungen, elektrische Fensterheber und Verriegelung, ein Radio mit USB und Bluetooth, Klimaanlage und Heizung sowie eine digitale LCD-Instrumententafel auf und nennt bis zu 1 m mehr Sicht nach vorn und zur Seite sowie eine Verbesserung des rendimiento (Effizienz) um bis zu 3 % durch die Aerodynamik.

Motoren

International gibt die Leistung in amerikanischen Pferdestärken (hp) und das Drehmoment in Pfund-Fuß (lb-ft) an; kein geöffnetes Dokument von International nennt für einen der beiden Motoren Werte in Kilowatt oder Newtonmeter.

Das Datenblatt zum S13 von 2027 für die LT Series und die RH Series (März 2026) ergänzt eine Leistungsstufe mit 370 hp und 1.250 lb-ft, gekennzeichnet mit „RH Series Only“; der Prospekt zum S13 von 2027 (Juli 2026) kennzeichnet dieselbe Stufe mit „LT Series and RH Series Only“, und die S13-Seite führt sie in ihrer Tabelle für LT und RH ohne Vermerk.

Der LT-Prospekt und die S13-Datenblätter beschreiben den S13 als Viertakt-Reihensechszylinder-Diesel mit 12,74 Litern (777 Kubikzoll) und einer Bohrung und einem Hub von 5,12 x 6,30 Zoll, dort mit 126 mm und 166 mm angegeben; die S13-Seite gibt dieselben Zollwerte als 130 mm und 160 mm und den Hubraum als 12,7 Liter an. Übereinstimmend nennen die Dokumente ein Verdichtungsverhältnis von 23:1, einen Turbolader mit fester Geometrie, ein Common-Rail-Einspritzsystem mit 1.800 bar, 47,5 Quarts (45 l) Motoröl, ein Motorgewicht von 2.284 lb (1.036 kg), vier Ventile pro Zylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und eine B10-Auslegungslebensdauer von 1.200.000 Meilen (1.931.000 km). Der S13 arbeitet im regulären Betrieb ohne gekühlte Abgasrückführung und kommt ohne Dieseloxidationskatalysator aus: Seine Dual Stage Aftertreatment dosiert DEF über zwei Injektoren, einen vorgelagerten und einen mittleren, und nach Angaben von International muss der DPF-Filter erst nach 650.000 Meilen bei mehr als 8,2 mpg gereinigt oder ersetzt werden. Der LT-Prospekt, die S13-Datenblätter und die S13-Seite schreiben, dass keine aktive DPF-Regeneration nötig ist; der Prospekt zum S13 von 2027 schreibt dies in seiner Teileliste, spricht im Text aber von einem verringerten Bedarf an aktiven Regenerationen, und das Blatt „Top reasons to buy“ führt „Fewer Active Regens“. Wie DEF-Dosierung und SCR funktionieren, erklärt SCR und AdBlue. International nennt das volle Drehmoment ab 900 U/min und eine Dekompressionsbremse mit bis zu 470 hp. Der LT-Prospekt führt eine Wasserpumpe mit geringem Fördervolumen, einen Ölfilter in Patronenbauweise, einen Lüfter mit 6 oder 9 Flügeln, eine Ölwanne aus Aluminium, optional aus Edelstahl, Luftpresser als Einzylinder aus Eisen, als Zweizylinder aus Aluminium oder als Zweizylinder aus Aluminium mit Kupplung und einen Ventildeckel aus Aluminium. Am 15. Januar 2025 meldete International die Zertifizierung und Freigabe des S13 für den Betrieb mit erneuerbarem Diesel (R100/R99 oder hydriertes Pflanzenöl, HVO), den die Mitteilung als konform mit der Spezifikation ASTM D975 oder EN 15940 beschreibt; erneuerbaren Diesel behandelt Was ist HVO?.

Für die Norm EPA 2027 führt International Variable Valve Timing auf, das Variable Valve Braking ermöglicht, außerdem eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung, eine Ölzentrifuge, den Wegfall des AGR-Überströmrohrs, ein Getriebesteuergerät mit 24 Volt und eine 24-Volt-Elektrik des Antriebsstrangs für Generator, Anlasser und Motorsteuergeräte, wobei das 12-Volt-System für Fahrerhaus und Fahrgestell erhalten bleibt; für Generator, Anlasser und Motorsteuergeräte mit 24 Volt nennt die S13-Seite „up to a 40% weight-savings in components“. Datenblatt und Prospekt zum S13 von 2027 schreiben, Variable Valve Timing verbessere die Motorbremsleistung „from 470hp to 540hp“, während das Blatt „Top reasons to buy“ von International vom August 2026 für das Variable Valve Braking eine Bremsung „at 470 hp“ angibt. Das Datenblatt von 2027 führt einen Lüfter mit 6 Flügeln, der Prospekt von 2027 einen Lüfter mit 6 Flügeln für Lkw im Fernverkehr und einen mit 11 Flügeln für Lkw im Spezialeinsatz.

Der Prospekt beschreibt den Cummins X15 in den Versionen Productivity, Performance und Efficiency Series, mit bis zu 500 hp in der Efficiency Series, und nennt im Text Cummins’ VGT-Turbolader und das XPI-Einspritzsystem; seine Merkmalsliste führt einen Turbolader mit variabler Geometrie und Verdichterrad aus Titan, eine Jacobs-Motorbremse, ein Hochdruck-Common-Rail-Einspritzsystem mit 2.500 bar (36.300 psi), ein Kurbelgehäuse aus Gusseisen mit Vermiculargraphit, ein kugelgestrahltes Schwungradgehäuse aus Aluminium, Ventildeckel aus Verbundwerkstoff und eine hohle Nockenwelle sowie Kaltstart bis -40 °F mit Heizungen und ohne Hilfsmittel bis 10 °F. Seine Tabelle nennt 14,9 Liter (912 Kubikzoll), Bohrung und Hub von 5,3 x 6,65 Zoll (137 x 169 mm), ein Verdichtungsverhältnis von 18,9:1, ein „Direct Injection CPI Fuel System“, 56 Quarts (53 l) Öl, ein Motorgewicht von 2.961 lb (1.343 kg), vier Ventile pro Zylinder mit einer obenliegenden Nockenwelle und eine B10-Auslegungslebensdauer von 1.000.000 Meilen (1.609.000 km).

Mexiko. International Camiones führt zwei Versionen: den LT S13 mit dem S13 „EPA 24“ mit 450 hp bei 1.800 U/min und 1.750 lb-ft bei 900 U/min und den LT X15 mit dem Cummins X15 „Euro VI“ von 400 hp und 1.550 lb-ft bis 500 hp und 1.850 lb-ft, angegeben mit 15 Litern.

Getriebe

Das T14 ist das Getriebe des S13 Integrated Powertrain: ein automatisiertes 14-Gang-Schaltgetriebe mit zwei Kriechgängen und einem Overdrive, das zusammen mit dem Motor S13 in Huntsville montiert wird; die S13-Seite von International schreibt, es sei im eigenen Haus konstruiert worden. Es hat eine einzelne Vorgelegewelle mit schrägverzahnten Rädern und einen Planetenradsatz, der die Gänge der unteren Gruppe und den Rückwärtsgang liefert, sodass kein eigener Radsatz für den Rückwärtsgang nötig ist; einen elektronisch gesteuerten Kupplungssteller, der keine Druckluft verbraucht; für den automatisierten Betrieb ausgelegte Schaltaktuatoren; einen variablen Ölstand mit oberem Vorratsbehälter; und einen Öl-Wasser-Kühler. Der T14-Prospekt von International führt Direktgang-Versionen, optimiert für den 13. Gang bei der gewählten Reisegeschwindigkeit, für 1.450, 1.550, 1.750 und 1.850 lb-ft und Overdrive-Versionen für die HV Series und die HX Series. Das Getriebesteuergerät des T14 vereint vorausschauenden Tempomaten, Rollen in Neutralstellung, Bergab-Geschwindigkeitsregelung und vorausschauendes Schalten; LT Series und RH Series bieten optional die Schaltmodi Economy, Performance und Performance+, und der LT-Prospekt führt einen Precision Maneuvering Mode für Arbeiten bei niedriger Geschwindigkeit und einen Kriechmodus. Für 2027 arbeitet das Steuergerät mit 24 Volt und nutzt GPS- und Topografiedaten für das vorausschauende Schalten. Der T14-Prospekt von International nennt für den Fernverkehr Intervalle für den Getriebeölwechsel von 240.000, 520.000 oder 600.000 Meilen bei einer Kraftstoffeffizienz von bis zu 5,5 mpg, von 5,5 bis 7,5 mpg und von 7,5 mpg oder mehr sowie einen Wechsel mindestens alle fünf Jahre, wenn die Laufleistung nicht erreicht wird.

Neben dem T14 führen die Datenblätter automatisierte Getriebe Eaton Cummins Endurant mit 11, 12 oder 18 Gängen sowie als manuelle Getriebe das Eaton Fuller mit 10 Gängen und Fuller mit 10, 13 und 18 Gängen; der Prospekt führt das Endurant nur mit 11 oder 12 Gängen. Die LT-Seite führt die automatisierten Getriebe Eaton Endurant (11 und 12 Gänge), Endurant XD (18), Eaton Fuller UltraShift PLUS (13 und 18) und Eaton Fuller Advantage (10) sowie manuelle Getriebe Eaton Fuller Advantage, Eaton Fuller und Fuller mit 9 bis 18 Gängen. International bezeichnet das T14 als vollautomatisiertes Schaltgetriebe; wie solche Getriebe funktionieren, erklärt automatisierte Schaltgetriebe.

Mexiko. Die mexikanische Seite gibt das T14 als automatisiertes 14-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive für ein maximales Drehmoment von 1.850 lb-ft an, mit einer organischen 17-Zoll-Kupplung von International mit elektronischem Aktuator und einer Kapazität von 1.850 lb-ft.

Achsen, Federung und Bremsen

International druckt für den LT die Achsformeln 4x2, 6x2 und 6x4, die der Beitrag Achskonfigurationen erklärt erläutert, mit einem Rahmen aus wärmebehandeltem legiertem Stahl mit 120.000 psi. Die Datenblätter vom Januar 2026 und die LT-Seite nennen die Werte der Komponenten mit einigen Unterschieden:

Die Datenblätter führen Druckluft-Scheibenbremsen oder Druckluft-Trommelbremsen, beide mit automatischer Traktionskontrolle und elektronischer Stabilitätsregelung; die LT-Seite führt Druckluft-Scheibenbremsen mit Traktions- und Stabilitätsregelung sowie Druckluft-Trommelbremsen mit ABS und optionaler Traktions- und Stabilitätsregelung. Nach dem Prospekt sind alle Wartungsintervalle für den Bremsverschleiß aufeinander abgestimmt. Die LT-Seite nennt Lenkgetriebe von Sheppard und TRW und Reifen von Continental, Michelin, Bridgestone, Goodyear und Hankook. Ab Werk eingebaute Nebenabtriebe mit einfachem und doppeltem Antrieb und gängigen SAE-Schnittstellen sind erhältlich, und der Prospekt zum S13 von 2027 führt außerdem REPTO- und FEPTO-Optionen ohne Leistungsbeschränkungen.

Elektrik, Tanks und Abgasanlage

Die Datenblätter führen 12-Volt-Generatoren von Leece-Neville mit 160, 210, 240 und 325 A und Generatoren von Delco Remy mit 165, 200 und 300 A; bürstenlos sind der Leece-Neville mit 325 A und die Delco Remy mit 165 A und 300 A. Bei den Batteriesystemen weichen die Dokumente voneinander ab: Fleetrite von 1.980 bis 7.400 CCA in den Datenblättern und von 3.300 bis 9.200 CCA auf der LT-Seite; JCI von 2.250 bis 3.000 CCA in beiden; Deka 2.920 CCA in den Datenblättern und 2.800 auf der Seite; Enersys Odyssey von 3.450 bis 9.200 CCA in den Datenblättern und von 3.450 bis 4.600 auf der Seite. Die Datenblätter führen hinter dem Fahrerhaus montierte Kraftstofftanks aus Aluminium, unpoliert oder poliert, als Doppeltanks mit 70 bis 140 Gallonen oder als Einzeltank mit 70 bis 120 Gallonen; die LT-Seite führt beide Bereiche als Doppeltanks. Die Abgasnachbehandlung ist ein einzelner Behälter, rechts am Rahmen unter dem Fahrerhaus montiert, mit horizontalen, vertikalen oder doppelten Auspuffendrohren an der B-Säule. Der Prospekt beschreibt Bedienelemente und Instrumente auf der Basis einer Elektrikarchitektur nach SAE J1939 und ein Stromverteilermodul im Fahrerhaus. Er nennt ab Werk eingebaute Telematik und fünf Jahre Connected-Vehicle-Dienste als serienmäßig bei neuen LT-Lkw und führt unter den vernetzten Diensten die Fernkalibrierung des S13-Antriebsstrangs over the air und die Advanced Remote Diagnostics von International. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht, ein zulässiges Zuggesamtgewicht oder Außenmaße für den LT.

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Die Datenblätter vom Januar 2026 führen das Kollisionsminderungssystem Bendix Wingman Fusion und Predictive Cruise Control als Serienausstattung, und die LT-Seite beschreibt das System Bendix Fusion als Kombination aus Abstandsregeltempomat, Spurverlassenswarnung, Warnung bei Geschwindigkeitsüberschreitung und Bremsung vor stehenden Fahrzeugen. Der Prospekt vom Juni 2025 nennt stattdessen die Kollisionsminderungssysteme Bendix Wingman Advanced und Bendix Wingman als Optionen, zusammen mit dem Radar Bendix BlindSpotter, das bis zu 150 Grad abdeckt, Objekte bis zu 20 Fuß vor und hinter dem Radar und bis zu 10 Fuß rechts neben dem Lkw erkennt und in getrennten Modi für Autobahngeschwindigkeit und niedrige Geschwindigkeit arbeitet. Bei der Einführung 2016 war das Wingman Advanced serienmäßig, das Wingman Fusion und das Meritor WABCO OnGuardACTIVE waren Optionen. LED-Scheinwerfer und LED-Nebelscheinwerfer mit Streuscheiben aus Polycarbonat sind serienmäßig. Der T14-Prospekt von International beschreibt Predictive Cruise Control als System, das kartenbasierte Horizontdaten zusammen mit Radar- und Kameradaten nutzt, um Geschwindigkeit, Gang und Drehmoment vor Steigungen, Gefällen und Kurven einzustellen, mit Funktionen wie Eco-Coast, Pulse and Glide und kontrollierter Verzögerung vor steilen Gefällen.

Autonome Entwicklungs-Sattelzugmaschine

Die autonome Entwicklungs-Sattelzugmaschine der zweiten Generation von International ist ein LT mit dem S13 Integrated Powertrain, ab Werk ausgestattet mit einem Sensorpaket aus bildgebendem Radar, Lidar und Kameras für eine 360-Grad-Rundumsicht, einem Rechner und der Fahrsoftware SuperDrive von PlusAI. Am 8. September 2025 kündigte International Flottenversuche mit Kunden auf dem Korridor der Interstate-35 zwischen Laredo und Dallas an, gesteuert von seinem Hub für autonomes Fahren in San Antonio. Am 31. März 2026 kündigte International ein Pilotprojekt mit Ryder auf einer täglichen 600-Meilen-Strecke entlang des I-35-Korridors zwischen Laredo und Temple, Texas, an, mit ersten Ergebnissen von 100 % pünktlicher Zustellung und 92 % autonom gefahrener Strecke, überwacht von einem menschlichen Sicherheitsfahrer. Kein geöffnetes Dokument meldet eine Serienproduktion der autonomen Sattelzugmaschine.

Quellennotizen

Motoren, in den Einheiten des Herstellers: International S13 (S13 Integrated Powertrain), 12,74 l, 400-515 hp und 1.450-1.850 lb-ft auf der LT-Seite und in den Datenblättern von International (Leistungsstufen von 400, 430, 450, 470 und 515 hp bei 1.800 U/min mit 1.450 bis 1.850 lb-ft bei 900 U/min und einer abgeregelten Drehzahl von 2.000 U/min auf dem S13-Datenblatt vom September 2024); Cummins X15, 15 l in den Datenblättern und 14,9 l im Prospekt, 400-565 hp und 1.450-2.050 lb-ft. In Mexiko der S13 EPA 24 mit 450 hp und 1.750 lb-ft und der Cummins X15 Euro VI mit 400-500 hp und 1.550-1.850 lb-ft. Getriebe: International T14, automatisiertes 14-Gang-Schaltgetriebe mit zwei Kriechgängen, Übersetzungen 20,81 bis 0,78; automatisierte Getriebe Eaton Cummins Endurant und manuelle Getriebe Eaton Fuller und Fuller. Fahrerhaus: 125 Zoll BBC und 50 Zoll BA; Tagesfahrerhaus sowie Schlafkabinen mit 56 Zoll und niedrigem Dach, 56 Zoll Hi-Rise, 73 Zoll Hi-Rise und 73 Zoll Sky-Rise. Zulässiges Gesamtgewicht (GVW) 32.350-60.000 lb in den Datenblättern vom Januar 2026 und 32.000-60.000 lb auf der LT-Seite; Vorderachsen mit 12.350-14.000 lb in den Datenblättern und 12.000-14.000 lb auf der Seite; Hinterachsen mit 23.000 lb als Einzelachse und 40.000-46.000 lb als Tandem. Achsformeln 4x2, 6x2 und 6x4. Kraftstofftanks mit 70 bis 140 Gallonen. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht, ein zulässiges Zuggesamtgewicht oder Außenmaße für den LT.