International LT

LT Series — магистральный седельный тягач International, который International относит к грузовикам Class 8; весовые классы США объясняются в статье о GVWR, GCWR и GAWR. International Truck, тогда входившая в Navistar, а сегодня — International Motors в составе TRATON GROUP, представила его в Лас-Вегасе 30 сентября 2016 года как свою «new flagship line of Class 8 over-the-road trucks». Нынешний LT предлагается с International S13 Integrated Powertrain — разработанным совместно с TRATON GROUP комплексом из двигателя, коробки передач и системы нейтрализации отработавших газов — или с Cummins X15; Navistar объявила о первых поставках LT с S13 26 февраля 2024 года. Этот текст основан на американской странице модели LT на сайте International, её листах технических данных LT с дневной кабиной и со спальным отсеком (оба датированы в нижнем колонтитуле январём 2026 года), её проспекте по LT от июня 2025 года, её материале о LT и странице прежних моделей; на её странице S13 Integrated Powertrain, листах технических данных S13 для LT Series и RH Series от сентября 2024 года и марта 2026 года, проспекте S13 2027 года и проспекте коробки передач T14 (оба от июля 2026 года) и листке «Top reasons to buy» по S13 2027 года (август 2026 года); на пресс-релизах International и Navistar с 2016 по 2026 год; и на странице LT сайта International Camiones, мексиканского сайта International, — все прочитаны 11 октября 2026 года.

Обзор и поколения

Пресс-релиз International о запуске сообщает, что LT Series была разработана с учётом встреч с водителями (driver clinics), на которых собрали отзывы сотен водителей, и анализа более чем 500 точек взаимодействия водителя с грузовиком. В нём перечислены новая премиальная комбинация приборов, в которой можно настроить до 15 цифровых индикаторов, пневматический звуковой сигнал, возвращённый на место над дверью водителя, стандартные светодиодные фары, рычаг переключения передач на рулевой колонке, цельное боковое окно, система нейтрализации отработавших газов в одном корпусе, которую International описывает как на 60% меньшую и на 40% более лёгкую, и модуль распределения электропитания в кабине; по словам International, аэродинамические изменения также снизили шум ветра на четыре сона. Среди конфигураций, которые предполагалось предлагать, пресс-релиз называет дневную кабину и спальные отсеки 56 дюймов с низкой крышей, 56 дюймов Hi-Rise, 73 дюйма Hi-Rise и 73 дюйма Sky-Rise. LT вышел с двигателем Cummins X15 2017 года мощностью до 500 hp в версии Efficiency Series и до 565 hp в версии Performance Series и с 13-литровым Navistar N13 2017 года с отдачей до 475 hp и 1750 lb-ft, который, согласно пресс-релизу, должен был стать доступным весной. International оценила топливную эффективность LT на 7 процентов выше, чем у ProStar 2017 года с Cummins ISX15, и приписала одной лишь аэродинамике улучшение топливной экономичности на 3 процента; сейчас сайт International относит ProStar к прежним моделям. Заказы начали принимать в день презентации, а производство должно было начаться в конце ноября 2016 года; пресс-релиз Navistar о финансовых результатах от 7 марта 2017 года сообщает, что поставки клиентам начались в первом финансовом квартале компании — за три месяца, закончившихся 31 января 2017 года.

27 февраля 2017 года International представила 12,4-литровый двигатель International A26, построенный на основе картера двигателя MAN D26, с отдачей до 475 hp и 1750 lb-ft, расчётным ресурсом B10 1,2 миллиона миль, массой 2299 фунтов, турбокомпрессором с изменяемой геометрией, системой Common Rail на 2500 бар (36 300 psi) и интервалами замены масла до 70 000 миль, доступный для заказа в LT Series и RH Series; 30 июня 2017 года International объявила о первых отгрузках клиентам грузовиков LT и RH с 12,4-литровым двигателем. 15 июня 2017 года пневматические дисковые тормоза Bendix ADB22X стали стандартными на всех осях каждой модели LT в исполнениях 6x4, 6x2 и 4x2. В мае 2018 года International добавила 12-ступенчатую автоматизированную коробку передач Eaton Cummins Endurant в сочетании с Cummins X15, указав для неё 1850 lb-ft, максимальную полную массу автопоезда 110 000 фунтов и не более 510 hp. В октябре 2018 года последовал пакет LT MPG Package, в наиболее эффективную спецификацию которого International включила аэродинамический пакет шасси, предиктивный круиз-контроль, передний спойлер и уплотнение бампера, обтекатель крыши и удлинители, боковые юбки шасси и колпаки колёс, заявив для неё до 8 процентов более высокую топливную эффективность, чем у LT только с обтекателем крыши и удлинителями, передним спойлером и уплотнением бампера. Для 2020 модельного года International перечислила улучшенный обтекатель крыши, удлинители дневной кабины, ставшие длиннее на 12 дюймов, удлинители спального отсека, ставшие длиннее на 3 дюйма, щитки у управляемых колёс, удлинённые накладки Vidon strips на юбках шасси, щитки между кабиной и юбками, опущенную на 1 дюйм нижнюю накладку бампера и конструкцию Flow Below 2.0, сделала Predictive Cruise Control стандартным и добавила для A26 удалённую калибровку через сотовую связь (over the air); прирост топливной эффективности полностью оснащённого LT 2020 модельного года по сравнению с грузовиком, выпущенным годом ранее, по её данным, составлял до 8,2%. Обновление A26, объявленное 20 октября 2021 года (2021 GHG), повысило степень сжатия с 18,5:1 до 20,5:1, а номинальные значения — до 515 hp и 1850 lb-ft; Navistar оценила прирост топливной экономичности A26 с момента его запуска в 10%.

Navistar представила International S13 Integrated Powertrain, разработанный за пять лет совместно с TRATON GROUP, на автодроме Las Vegas Motor Speedway 16 августа 2022 года — для производства на своём заводе силовых агрегатов в Хантсвилле (штат Алабама); о начале производства там она объявила 18 октября 2023 года, после расширения на 110 000 квадратных футов, доведшего площадь завода до 410 000 квадратных футов, с одной сборочной линией для двигателя S13 и одной для коробки передач T14. Материал International о «new LT Series», который его веб-адрес относит к 2022 году, описывает следующие изменения LT: новый аэродинамический пакет со щитками горловин DEF и топлива, щитками у управляемых колёс, изменённой нижней накладкой юбки и новым удлинителем крыши; новые бампер и решётку радиатора; откидывающееся вверх верхнее спальное место с 9-дюймовым матрасом; и электронный стояночный тормоз, который автоматически включает стояночные тормоза грузовика и прицепа, если водитель забыл это сделать. International заявляет до 15% более высокую топливную экономичность для LT 2024 года с S13, аэродинамическим пакетом LT и элементами шасси (chassis enablers) по сравнению с LT 2017 года с двигателем A26 по нормам 2017 GHG и аэродинамическим пакетом. 26 февраля 2024 года Navistar объявила о первых поставках грузовиков LT с S13 автопаркам, в том числе Gemini Motor Transport, Saddle Creek Logistics Services и Paschall Truck Lines.

Пресс-релиз International от 7 января 2026 года сообщает, что S13 Integrated Powertrain 2027 года соответствует требованиям EPA по выбросам для грузовиков 2027 модельного года и сохраняет 90% аппаратной части нынешней платформы, а автопарки прошли с S13 более 700 миллионов миль. Пресс-релизы Navistar от 25 августа 2020 года — о 5000-м LT, переданном J.B. Hunt через три с половиной года после покупки первого, — и от 26 февраля 2024 года — о первом LT с S13 компании Gemini Motor Transport — оба называют местом сборки завод Navistar в Эскобедо (Мексика).

Кабина

International указывает для каждого LT размер BBC (от бампера до задней стенки кабины) 125 дюймов, BA 50 дюймов и смещённый назад передний мост и перечисляет пять вариантов кабины — те пять, что названы в пресс-релизе о запуске:

Проспект перечисляет зеркала на опорах, форма которых снижает аэродинамическое сопротивление и шум ветра, 125-дюймовый капот, форма которого направляет воздух вокруг кабины, аэродинамическую форму крыльев, 25-дюймовые удлинители кабины, закрывающие зазор до полуприцепа, аэродинамически улучшенный трёхсекционный бампер с профилированными передними колёсными арками, боковые юбки шасси и щитки кабины, герметичный модуль охлаждения и передний спойлер; лист технических данных International по LT со спальным отсеком называет LT «the most aerodynamically efficient truck we’ve ever offered». Страница LT сообщает, что двери переработаны — нижняя кромка стекла опущена, шва форточки нет, — а большие дверные зеркала установлены далеко впереди; согласно проспекту, непрямой обзор устроен так, что водителям приходится поворачивать голову на 15% меньше со стороны водителя и на 5% меньше со стороны пассажира. Капот широко открывается с помощью газового упора и торсиона, позволяющего поднимать его одной рукой; бачки для жидкостей полупрозрачные, у большинства крышки на привязи, а покрытие ChemGuard защищает нижнюю сторону пола кабины.

В салоне International предлагает три уровня отделки. Страница LT описывает Classic с опциональным рулевым колесом в чёрной коже, Diamond с хромированными ручками и отделкой под тик минерально-серого цвета и Diamond Elite с отделкой Satin Mahogany и ромбовидной прострочкой. Таблицы отделки в проспекте указывают для всех трёх одинаковое оснащение: обивку дверей из мягкого на ощупь винила, которую International описывает как легко очищаемую, нейтральные вставки отделки и нейтральный акцентный цвет, чёрную панель приборов, два солнцезащитных козырька, светодиодное освещение, электростеклоподъёмники, механические или электрические замки, четыре держателя для стаканов и бутылок и комбинацию из 8 приборов с 3,5-дюймовым дисплеем, одометром и счётчиком суточного пробега, а как опцию — премиальную комбинацию из 8 приборов с 5-дюймовым цветным дисплеем и виртуальными приборами; в другом месте проспекта и на странице LT премиальная комбинация приборов названа стандартной. Среди отображаемых данных проспект называет текущую топливную экономичность и цифровой спидометр, а при опциональных датчиках — нагрузку на ось, давление в шинах, пользовательские настройки приборов и индикаторы безопасности. Страница LT сообщает, что органы управления расположены по частоте использования, со стандартным разъёмом USB, и предлагает как опцию автоматическое регулирование температуры для системы отопления, вентиляции и кондиционирования; листы технических данных указывают рычаг переключения передач на рулевой колонке со встроенным управлением моторным тормозом.

Общие для спальных отсеков стандартные элементы — 12-вольтовое электропитание, окна спального отсека и панель управления в спальном отсеке, а опции — шторка лобового стекла и подготовка под микроволновую печь и телевизор; панели отделки — из нейтрального винила в Classic, с акцентами под тик минерально-серого цвета в Diamond и с акцентами из сатинированного красного дерева в Diamond Elite. По таблицам проспекта, 56-дюймовый спальный отсек с низкой крышей имеет два верхних шкафа авиационного типа с возможностью заказать ещё два; 73-дюймовый Hi-Rise — платяной шкаф со стороны водителя, шкафы со стороны пассажира, для которых таблица перечисляет хозяйственный шкаф, нижний правый шкаф-колонну для одежды, комод, холодильник и места хранения с дверцами или без них, а также места хранения у задней стенки — опционально в Classic и стандартно в Diamond и Diamond Elite; а 73-дюймовый Sky-Rise — стандартно два верхних отсека с сетками, места хранения у задней стенки, верхние и нижние, шкафы со стороны водителя и шкаф-колонну для одежды со стороны пассажира. Верхнее спальное место откидывается вверх, когда оно не нужно. Чем в целом различаются спальные и дневные кабины, объясняет текст кабины грузовиков.

Мексика. Страница LT на сайте International Camiones, мексиканском сайте International, перечисляет более широкие ступеньки, пневматические сиденья водителя и пассажира, интерьеры Diamond, электростеклоподъёмники и электрические замки, радио с USB и Bluetooth, кондиционер и отопитель и цифровую ЖК-панель приборов и заявляет до 1 м больше обзора вперёд и вбок и улучшение rendimiento (эффективности) до 3% за счёт аэродинамики.

Двигатели

International указывает мощность в американских лошадиных силах (hp), а крутящий момент — в фунт-футах (lb-ft); ни один из открытых документов International не приводит значений в киловаттах или ньютон-метрах ни для одного из двух двигателей.

Лист технических данных S13 2027 года для LT Series и RH Series (март 2026 года) добавляет вариант 370 hp с 1250 lb-ft с пометкой «RH Series Only»; проспект S13 2027 года (июль 2026 года) помечает тот же вариант «LT Series and RH Series Only», а страница S13 приводит его в своей таблице для LT и RH без примечания.

Проспект LT и листы технических данных S13 описывают S13 как четырёхтактный рядный шестицилиндровый дизель объёмом 12,74 л (777 кубических дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 5,12 x 6,30 дюйма, указанными там как 126 мм и 166 мм; страница S13 приводит те же значения в дюймах как 130 мм и 160 мм, а рабочий объём — как 12,7 л. Документы сходятся в степени сжатия 23:1, турбокомпрессоре с фиксированной геометрией, топливной системе Common Rail на 1800 бар, 47,5 кварты (45 л) моторного масла, массе двигателя 2284 фунта (1036 кг), четырёх клапанах на цилиндр с двумя верхними распредвалами и расчётном ресурсе B10 1 200 000 миль (1 931 000 км). S13 работает без охлаждаемой рециркуляции отработавших газов в обычном режиме и без дизельного окислительного катализатора: его система Dual Stage Aftertreatment дозирует DEF через две форсунки — на входе и в середине тракта, и, по словам International, фильтр DPF не нуждается в очистке или замене до 650 000 миль при экономичности более 8,2 мили на галлон. Проспект LT, листы технических данных S13 и страница S13 сообщают, что активная регенерация DPF не нужна; проспект S13 2027 года говорит то же в перечне деталей, но в тексте пишет о сниженной потребности в активных регенерациях, а листок «Top reasons to buy» указывает «Fewer Active Regens». Как работают дозирование DEF и SCR, объясняет текст SCR и AdBlue. International указывает полный крутящий момент с 900 об/мин и декомпрессионный моторный тормоз мощностью до 470 hp. Проспект LT перечисляет водяной насос с малым рабочим объёмом, масляный фильтр картриджного типа, вентилятор с 6 или 9 лопастями, алюминиевый масляный поддон с поддоном из нержавеющей стали как опцией, воздушные компрессоры — одноцилиндровый чугунный, двухцилиндровый алюминиевый или двухцилиндровый алюминиевый с муфтой — и алюминиевую клапанную крышку. 15 января 2025 года International объявила о сертификации и одобрении S13 для работы на возобновляемом дизельном топливе (R100/R99 или гидроочищенном растительном масле, HVO), которое пресс-релиз описывает как соответствующее спецификации ASTM D975 или EN 15940; о возобновляемом дизельном топливе рассказывает текст что такое HVO.

Для норм EPA 2027 International перечисляет Variable Valve Timing, которое делает возможным Variable Valve Braking, закрытую систему вентиляции картера, масляную центрифугу, отказ от перепускной трубки EGR, блок управления коробкой передач, работающий от 24 В, и 24-вольтовую электросистему силовой линии для генератора, стартера и блоков управления двигателем при сохранении 12-вольтовой системы кабины и шасси; для 24-вольтовых генератора, стартера и блоков управления двигателем страница S13 указывает «up to a 40% weight-savings in components». Лист технических данных и проспект S13 2027 года сообщают, что Variable Valve Timing повышает эффективность моторного торможения «from 470hp to 540hp», тогда как листок International «Top reasons to buy» от августа 2026 года указывает для Variable Valve Braking торможение «at 470 hp». Лист технических данных 2027 года указывает вентилятор с 6 лопастями, а проспект 2027 года — вентилятор с 6 лопастями для магистральных грузовиков и с 11 лопастями для грузовиков специального применения.

Проспект описывает Cummins X15 в версиях Productivity, Performance и Efficiency Series, с мощностью до 500 hp в Efficiency Series и, в тексте, с турбокомпрессором VGT и топливной системой XPI от Cummins; его перечень особенностей называет турбокомпрессор с изменяемой геометрией и титановым колесом компрессора, моторный тормоз Jacobs, топливную систему Common Rail высокого давления на 2500 бар (36 300 psi), картер из чугуна с вермикулярным графитом, дробеструйно упрочнённый алюминиевый картер маховика, клапанные крышки из композитного материала и полый распределительный вал, а также холодный пуск до -40 °F с подогревателями и без вспомогательных средств до 10 °F. Его таблица приводит 14,9 л (912 кубических дюймов), диаметр цилиндра и ход поршня 5,3 x 6,65 дюйма (137 x 169 мм), степень сжатия 18,9:1, «Direct Injection CPI Fuel System», 56 кварт (53 л) масла, массу двигателя 2961 фунт (1343 кг), четыре клапана на цилиндр с одним верхним распредвалом и расчётный ресурс B10 1 000 000 миль (1 609 000 км).

Мексика. International Camiones перечисляет две версии: LT S13 с S13 «EPA 24» мощностью 450 hp при 1800 об/мин и крутящим моментом 1750 lb-ft при 900 об/мин и LT X15 с Cummins X15 «Euro VI» от 400 hp и 1550 lb-ft до 500 hp и 1850 lb-ft, указанным как 15-литровый.

Коробка передач

T14 — коробка передач S13 Integrated Powertrain: 14-ступенчатая автоматизированная механическая коробка с двумя ползучими передачами и повышающей передачей, которую собирают вместе с двигателем S13 в Хантсвилле; страница S13 на сайте International сообщает, что она разработана собственными силами. У неё один промежуточный вал с косозубыми шестернями и планетарный ряд, обеспечивающий передачи низшего диапазона и задний ход, поэтому отдельный блок шестерён заднего хода не нужен; электронно управляемый привод сцепления, не использующий сжатый воздух; исполнительные механизмы переключения, разработанные для автоматизированной работы; переменный уровень масла с верхним резервуаром; и масляно-водяной теплообменник. Проспект International по T14 перечисляет версии с прямой передачей, оптимизированные для 13-й передачи при выбранной крейсерской скорости, на 1450, 1550, 1750 и 1850 lb-ft и версии с повышающей передачей для HV Series и HX Series. Блок управления коробкой T14 объединяет предиктивный круиз-контроль, движение накатом на нейтрали, контроль скорости на спуске и предиктивное переключение передач; LT Series и RH Series предлагают опциональные режимы переключения Economy, Performance и Performance+, а проспект LT перечисляет режим Precision Maneuvering Mode для работы на малой скорости и режим ползучего хода. Для 2027 года блок управления работает от 24 В и использует данные GPS и рельефа местности для предиктивного переключения. Проспект International по T14 указывает для магистральной эксплуатации интервалы замены масла 240 000, 520 000 или 600 000 миль при экономичности до 5,5 мили на галлон, от 5,5 до 7,5 мили на галлон и 7,5 мили на галлон и более, а также замену не реже чем раз в пять лет, если пробег не достигнут.

Помимо T14, листы технических данных перечисляют автоматизированные коробки Eaton Cummins Endurant на 11, 12 или 18 передач, а также механические коробки Eaton Fuller на 10 передач и Fuller на 10, 13 и 18 передач; проспект указывает Endurant только на 11 или 12 передач. Страница LT перечисляет автоматизированные коробки Eaton Endurant (11 и 12 передач), Endurant XD (18), Eaton Fuller UltraShift PLUS (13 и 18) и Eaton Fuller Advantage (10), а также механические коробки Eaton Fuller Advantage, Eaton Fuller и Fuller от 9 до 18 передач. International называет T14 полностью автоматизированной механической коробкой передач; как работают такие коробки, объясняет текст автоматизированные механические коробки передач.

Мексика. Мексиканская страница указывает T14 как 14-ступенчатую автоматизированную механическую коробку с повышающей передачей на максимальный крутящий момент 1850 lb-ft, с 17-дюймовым органическим сцеплением International с электронным приводом и допустимым моментом 1850 lb-ft.

Мосты, подвеска и тормоза

International указывает для LT колёсные формулы 4x2, 6x2 и 6x4 (о них рассказывает текст колёсные формулы) и раму из термообработанной легированной стали прочностью 120 000 psi. Листы технических данных от января 2026 года и страница LT приводят допустимые нагрузки компонентов с некоторыми расхождениями:

Листы технических данных перечисляют пневматические дисковые или пневматические барабанные тормоза, и те и другие с автоматической противобуксовочной системой и электронной системой курсовой устойчивости; страница LT указывает пневматические дисковые тормоза с противобуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, а пневматические барабанные — с ABS и опциональными противобуксовочной системой и системой курсовой устойчивости. Проспект сообщает, что все интервалы обслуживания по износу тормозов согласованы. Страница LT называет рулевые механизмы Sheppard и TRW и шины Continental, Michelin, Bridgestone, Goodyear и Hankook. Доступны устанавливаемые на заводе одинарные и сдвоенные коробки отбора мощности со стандартными интерфейсами SAE, а проспект S13 2027 года также указывает варианты REPTO и FEPTO без ограничений по мощности.

Электрооборудование, баки и выпуск

Листы технических данных перечисляют 12-вольтовые генераторы Leece-Neville на 160, 210, 240 и 325 А и генераторы Delco Remy на 165, 200 и 300 А; бесщёточные из них — Leece-Neville на 325 А и Delco Remy на 165 А и 300 А. Аккумуляторные системы в документах различаются: Fleetrite — от 1980 до 7400 CCA в листах и от 3300 до 9200 CCA на странице LT; JCI — от 2250 до 3000 CCA в обоих; Deka — 2920 CCA в листах и 2800 на странице; Enersys Odyssey — от 3450 до 9200 CCA в листах и от 3450 до 4600 на странице. Листы указывают алюминиевые топливные баки за кабиной, неполированные или полированные, — парные объёмом от 70 до 140 галлонов или одиночный бак объёмом от 70 до 120 галлонов; страница LT указывает оба диапазона как парные баки. Система нейтрализации отработавших газов — один корпус, установленный на раме справа под кабиной, с горизонтальным, вертикальным или сдвоенным выпуском у стоек B. Проспект описывает органы управления и приборы, построенные на электрической архитектуре SAE J1939, и модуль распределения электропитания внутри кабины. Он указывает установленную на заводе телематику и пять лет сервисов подключённого автомобиля как стандарт для новых грузовиков LT и перечисляет среди подключённых сервисов удалённую беспроводную калибровку силовой линии S13 и Advanced Remote Diagnostics от International. Ни один из открытых документов не приводит для LT снаряжённую массу, полную массу автопоезда или габаритные размеры.

Системы безопасности и помощи водителю

Листы технических данных от января 2026 года указывают в стандарте систему смягчения последствий столкновений Bendix Wingman Fusion и Predictive Cruise Control, а страница LT описывает систему Bendix Fusion как объединяющую адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы, предупреждение о превышении скорости и торможение перед стоящими автомобилями. Проспект от июня 2025 года, напротив, называет опциями системы смягчения последствий столкновений Bendix Wingman Advanced и Bendix Wingman, а также радар Bendix BlindSpotter, который охватывает до 150 градусов, обнаруживает объекты на расстоянии до 20 футов впереди и позади радара и до 10 футов справа от грузовика и работает в отдельных режимах для шоссе и для малых скоростей. При запуске в 2016 году стандартной была Wingman Advanced, а Wingman Fusion и Meritor WABCO OnGuardACTIVE были опциями. Светодиодные фары и противотуманные фары с поликарбонатными рассеивателями входят в стандарт. Проспект International по T14 описывает Predictive Cruise Control как систему, которая использует данные картографического горизонта вместе с сигналами радара и камеры, чтобы задавать скорость, передачу и крутящий момент перед уклонами и поворотами, с функциями, среди которых Eco-Coast, pulse and glide и контролируемое замедление перед крутыми спусками.

Опытный автономный тягач

Опытный автономный тягач International второго поколения — это LT с S13 Integrated Powertrain, на котором на заводе установлены комплект датчиков из радаров с формированием изображения, лидара и камер, дающих обзор на 360 градусов, компьютер и программное обеспечение для вождения SuperDrive от PlusAI. 8 сентября 2025 года International объявила о пробной эксплуатации в автопарках клиентов в коридоре Interstate-35 между Ларедо и Далласом под управлением своего центра автономного вождения в Сан-Антонио. 31 марта 2026 года она объявила о пилотном проекте с Ryder на ежедневном маршруте протяжённостью 600 миль вдоль коридора I-35 между Ларедо и Темплом (Техас) с первыми результатами — 100% своевременных доставок и 92% маршрута в автономном режиме под контролем страхующего водителя-человека. Ни один из открытых документов не сообщает о серийном производстве автономного тягача.

Примечания к источникам

Двигатели, в единицах производителя: International S13 (S13 Integrated Powertrain), 12,74 л, 400-515 hp и 1450-1850 lb-ft на странице LT и в листах технических данных International (варианты 400, 430, 450, 470 и 515 hp при 1800 об/мин с крутящим моментом от 1450 до 1850 lb-ft при 900 об/мин и частотой вращения, ограничиваемой регулятором, 2000 об/мин в листе технических данных S13 от сентября 2024 года); Cummins X15, 15 л в листах технических данных и 14,9 л в проспекте, 400-565 hp и 1450-2050 lb-ft. В Мексике — S13 EPA 24 мощностью 450 hp и 1750 lb-ft и Cummins X15 Euro VI мощностью 400-500 hp и 1550-1850 lb-ft. Коробки передач: International T14, 14-ступенчатая автоматизированная механическая с двумя ползучими передачами, передаточные числа от 20,81 до 0,78; автоматизированные Eaton Cummins Endurant и механические Eaton Fuller и Fuller. Кабина: BBC 125 дюймов и BA 50 дюймов; дневная кабина и спальные отсеки 56 дюймов с низкой крышей, 56 дюймов Hi-Rise, 73 дюйма Hi-Rise и 73 дюйма Sky-Rise. GVW 32 350-60 000 фунтов в листах технических данных от января 2026 года и 32 000-60 000 фунтов на странице LT; передние мосты на 12 350-14 000 фунтов в листах и 12 000-14 000 фунтов на странице; задние мосты на 23 000 фунтов (одиночный) и 40 000-46 000 фунтов (тележка). Колёсные формулы 4x2, 6x2 и 6x4. Топливные баки от 70 до 140 галлонов. Ни один из открытых документов не приводит для LT снаряжённую массу, полную массу автопоезда или габаритные размеры.