International eMV

eMV Series — аккумуляторный электрический среднетоннажный грузовик International, который, по словам производителя, построен на той же основе, что и дизельная MV Series. Эта страница составлена по странице eMV Series компании International на её сайте для США и Канады, прочитанной 4 ноября 2026 года; листу технических данных eMV (TAD21006, апрель 2025 года, в заголовке — 2024–25); брошюре eMV (TAD21007, сентябрь 2024 года, в заголовке также 2024–25); листу Body Power Options (TAD23005, сентябрь 2024 года); и пяти пресс-релизам, датированным с 31 августа 2021 года по 1 мая 2023 года, все из которых называют производителем Navistar, тогда как документы 2024 и 2025 годов носят имя International Motors, LLC.

Презентация и производство

Navistar объявила об eMV 31 августа 2021 года на выставке ACT Expo в Лонг-Бич (штат Калифорния) в пресс-релизе под заголовком «Now in Production and Available to Order». Пресс-релиз от 7 июля 2022 года сообщает, что серия находится «In full production since August 2021». Пресс-релиз от 11 октября 2021 года сообщает, что пять грузовиков для Penske Truck Leasing «will be manufactured on the same assembly lines that currently produce International diesel-powered vehicles». Ни один из открытых документов International не называет завод или предыдущее поколение eMV.

Модель и конфигурации

Страница, лист и брошюра перечисляют одну модель, MV60E, с размером BBC (от бампера до задней стенки кабины) 107,9 дюйма и BA 40 дюймов, и одну колёсную формулу, 4x2. Сведения о кабине расходятся. Страница eMV и таблица брошюры указывают дневную кабину, а лист технических данных от апреля 2025 года указывает «Day Cab, Crew Cab». Текст брошюры о прочности крыши называет конфигурации «regular, crew and extended cab».

Лист технических данных и брошюра указывают GVWR «25,999 and 33,000 lbs.»; страница eMV печатает те же два значения как «25,999 - 33,000 lb.» Пресс-релизы Navistar от апреля и мая 2023 года называют eMV грузовиком Class 6 и 7. Американские весовые показатели объясняются в статье о GVWR, GCWR и GAWR. Ни один из открытых документов International не приводит снаряжённую массу, грузоподъёмность или габаритные длину, ширину и высоту.

Страница, лист, брошюра и пресс-релиз о запуске 2021 года перечисляют колёсные базы 217, 236, 254 и 272 дюйма. Страница eMV приводит их по типам кузова, каждая позиция для фургона для сухих грузов — со вторым значением, за которым следуют слово «typical» и длина фургона. Страница не указывает, что означает второе значение.

Электродвигатель и привод

International указывает «Direct Drive Electric Motor», а страница eMV называет в разделе «Drive System» двигатель Dana. Передаточное число заднего моста — 6,83. Страница также называет кнопочный селектор передач.

Страница eMV указывает пиковые 342 hp и оба значения крутящего момента; брошюра указывает два значения крутящего момента и не имеет строки мощности. Пресс-релиз о запуске 2021 года приводит другие значения, с единицами, как напечатано: «peak power of over 335 horsepower or 250 kilowatt hours, with continuous power of 215 HP or 160 kWh». Ни один из открытых документов International не приводит значения в ньютон-метрах или число электродвигателей.

Батарея и запас хода

Тяговая батарея — литий-железо-фосфатная (LFP) на 210 кВт·ч, которую лист и брошюра описывают как «fully enclosed inside frame rails». Все четыре действующих документа указывают полезную ёмкость примерно 189 кВт·ч, а страница eMV добавляет, что значение 210 кВт·ч включает «a reserve held for base charge protection». Сноска в брошюре называет «current production CATL LFP batteries». О LFP и других химических составах ячеек рассказывает текст химия батарей в тяжёлых грузовиках, а о двух значениях ёмкости — текст установленная и полезная ёмкость батареи.

Номинальное рабочее напряжение — 609 В. Страница eMV называет систему терморегулирования батареи (BTMS) «using standard red coolant»; таблицы характеристик листа и брошюры указывают для батареи «dedicated BTMS», тогда как блоки ePower и ePTO на странице и на страницах брошюры о питании надстройки указывают «dedicated HVAC system».

Страница eMV указывает типичный запас хода 135 миль со сноской «Actual range is based on environmental conditions, driving behaviors, diminishing loads and maximum use of regenerative braking, etc.» Пресс-релиз о запуске 2021 года указывает «a 135-mile range when fully charged». Ни один из открытых документов не называет испытательный цикл для этого значения. Как производители указывают такие значения, рассказывает текст как читать заявленный запас хода.

Зарядка

Лист и брошюра указывают стандарт зарядки SAE J1772 CCS1 для переменного и постоянного тока, который, по их словам, «ensures charging compatibility with most public chargers». Оба документа печатают значение для постоянного тока как «Up to 125 kWh capable with a DC charger»; пресс-релиз о запуске 2021 года указывает «up to 125kW of power» от станции быстрой зарядки постоянным током и сообщает, что при наибольшей входной мощности станция «can provide a full charge to the eMV in under two hours». Тот же пресс-релиз перечисляет зарядку переменным и постоянным током в стандартном оснащении и сообщает, что станция переменного тока Level 2 обеспечивает «roughly 19.2kW of power». О типах зарядки в целом рассказывает текст зарядка электрогрузовиков и электробусов.

Брошюра описывает две зарядные станции с расчётным временем для полезной ёмкости 189 кВт·ч, от 20% до 100% уровня заряда при комнатной температуре.

Питание надстройки: ePower и ePTO

Navistar объявила о предлагаемых с заводской установкой опциях ePower и электрического отбора мощности (ePTO) 1 мая 2023 года. Обе питаются от тяговой батареи при номинальном рабочем напряжении 609 В. Пресс-релиз сообщает, что ePower «is the foundation for electric transport refrigeration unit (eTRU) applications», а ePTO «utilizes an electric motor to convert power for other systems on the truck, such as a boom or concrete mixer». Брошюра описывает диапазон опций как идущий от «a simple plug-in to an electric motor with an SAE B flange».

Кабина и интерьер

International описывает кабину как «high-strength, low-alloy (HSLA) reinforced, cold-rolled steel construction» с воздухо- и водонепроницаемыми уплотнениями и сообщает, что все конфигурации eMV проходят испытание прочности крыши по SAE J2422. Брошюра также называет усиленные средние стойки. Страница eMV перечисляет антикоррозионную защиту кабины в шесть этапов: штампованная сталь с двусторонним оцинкованным покрытием 60G/60G, стандартная для панелей щитка передка, нижних панелей у ног и панелей пола; очистка щелочным раствором и поверхностно-активными веществами; триметаллическое фосфатирование никелем, цинком и марганцем; грунт на эпоксидной основе, наносимый электроосаждением (e-coat), который покрывает и герметизирует всю открытую металлическую поверхность кабины; акриловый базовый слой; и уретановый прозрачный лак. Панели пола и нижние панели у ног покрыты InterCoat ChemGuard — хромово-цинковым фосфатным покрытием, которое International называет «a self-healing layer of skin on our galvanized steel», а напыляемое покрытие пола из полиуретана и полимочевины предлагается как опция.

Снаружи документы называют наклонный капот, зеркала на дверях и откидывающиеся зеркала и стандартные светодиодные фары, для которых страница и брошюра также описывают подогрев против снега и льда.

Стандартная панель приборов плоская, с центральным дефлектором для среднего пассажира. На рулевом колесе — обозначения функций с подсветкой, выполненные лазерной гравировкой, и International сообщает, что все органы управления в кабине рассчитаны на работу в перчатках. Комбинация приборов показывает мощность и рекуперацию, нагрузку на привод в процентах, расчётный запас хода, указатели основного и вспомогательного контуров пневмосистемы, индикатор готовности автомобиля, индикаторы температуры батареи и тягового двигателя, уровень рекуперативного торможения и указатель 12-вольтовой батареи. Панель переключателей имеет в стандарте переключатели 3-уровневого рекуперативного торможения, внедорожного режима противобуксовочной системы, сброса давления в подвеске и подъёмного заднего борта, с предупреждающими лампами любого из семи цветов и пустыми окошками для собственных надписей; страница eMV сообщает, что клиент может переставить любой переключатель без изменения проводки с помощью Diamond Logic.

Мосты, подвеска, рама и тормоза

Сведения о рулевом управлении расходятся: лист и брошюра указывают рулевое управление с усилителем TRW/Ross, а страница eMV — рулевой механизм Sheppard M100. Страница также называет крепёжные элементы шасси Huck Bolt.

Рекуперативное торможение можно включать и выключать, и оно имеет три уровня, которые лист указывает как 30%, 60% и 100%. Лист описывает стиль вождения «One» pedal, «except for a complete stop», а брошюра и страница сообщают, что большая часть неэкстренного торможения eMV выполняется рекуперативным торможением. Об уровнях и правилах для них рассказывает текст рекуперативное торможение грузовиков и автобусов.

Системы безопасности

Лист технических данных называет «standard Bendix ABS, ESC and ATC safety features». Брошюра описывает Bendix Electronic Stability Control как полноценную систему устойчивости, обеспечивающую устойчивость к опрокидыванию и рысканию и построенную на ABS. Она сообщает, что Automatic Traction Control вмешивается на более низких скоростях, подтормаживая буксующее колесо и передавая мощность на другие ведущие колёса. Брошюра также сообщает, что непрямая обзорность оптимизирована так, что водители «turn their heads 15% less on the driver side and 5% less on the passenger side». Ни один из открытых документов International не перечисляет для eMV систему смягчения последствий столкновений, адаптивный круиз-контроль или предупреждение о выходе из полосы.

Электрооборудование и подключённые сервисы

Пресс-релиз о запуске 2021 года указывает электрическую систему Diamond Logic как стандартное оснащение. Страница eMV называет две 12-вольтовые вспомогательные батареи AGM, которые заряжаются от высоковольтной системы.

Брошюра сообщает, что установленная на заводе телематика и пять лет сервисов подключённого автомобиля входят в стандартное оснащение новых грузовиков eMV, а лист указывает «OCC standard for 5 years with enhanced eMobility features». EV Health Reporting из брошюры показывает в реальном времени зарядку, уровень заряда и расчётный запас хода.

Применение и первые поставки

Лист технических данных перечисляет кузова: фургон для сухих грузов, рефрижераторный фургон, для коммунальных служб, строительный самосвал и для ландшафтных работ; страница eMV описывает применение в доставке, сервисе, ландшафтных работах, строительстве и рефрижераторных перевозках. Пресс-релиз от 1 мая 2023 года приводит слова Navistar о том, что исходное применение в виде грузовика-фургона было расширено «into electric bucket trucks, mini mixers, stake dumps, utility vehicles and more».

Примечания к источникам

Американская страница eMV Series компании International, прочитанная 4 ноября 2026 года, её лист технических данных eMV (TAD21006, апрель 2025 года) и её брошюра 2024-25 (TAD21007, сентябрь 2024 года) описывают одну модель, MV60E, с BBC 107,9 дюйма и BA 40 дюймов, колёсной формулой 4x2 и колёсными базами 217, 236, 254 и 272 дюйма. Кабина: дневная на странице и в брошюре, дневная и двухрядная в листе. GVWR 25 999 и 33 000 фунтов. Электродвигатель с прямым приводом: пик 342 hp (255 кВт) и 1737 lb-ft, длительно 255 hp (190 кВт) и 730 lb-ft, передаточное число заднего моста 6,83. Батарея: 210 кВт·ч, литий-железо-фосфатная, полезная ёмкость примерно 189 кВт·ч, номинально 609 В, типичный запас хода 135 миль. Зарядка: SAE J1772 CCS1, переменный и постоянный ток, значение для постоянного тока до 125, напечатанное как кВт·ч в листе и как кВт в пресс-релизе о запуске 2021 года. Мосты: Dana Spicer, 12 000 фунтов передний и 23 000 фунтов задний. Опции заводской установки: ePower, два разъёма длительной мощностью 13,5-14,2 кВт каждый и пиковой мощностью с предохранителем 19,7 кВт, и ePTO, минимум 40 кВт длительной и максимум 60 кВт пиковой мощности. Navistar объявила об eMV 31 августа 2021 года, а пресс-релиз от 7 июля 2022 года сообщает, что он находится в полном производстве с августа 2021 года. Ни один из открытых документов International не приводит снаряжённую массу, грузоподъёмность, габаритные длину, ширину или высоту или значения в килограммах, миллиметрах или ньютон-метрах.