International eMV

eMV Series, International’ın bataryalı elektrikli orta hizmet sınıfı kamyonu; üretici onun dizel MV Series ile aynı temel üzerine kurulu olduğunu söylüyor. Bu sayfa, International’ın ABD ve Kanada web sitesindeki, 4 Kasım 2026’da okunan eMV Series sayfasına; eMV teknik föyüne (TAD21006, Nisan 2025, başlığında 2024–25); eMV broşürüne (TAD21007, Eylül 2024, başlığında yine 2024–25); Body Power Options föyüne (TAD23005, Eylül 2024) ve 31 Ağustos 2021 ile 1 Mayıs 2023 arasında tarihlenen beş basın bültenine dayanıyor; bültenlerin tümü üretici olarak Navistar’ın adını verirken 2024 ve 2025 belgeleri International Motors, LLC adını taşıyor.

Lansman ve üretim

Navistar, eMV’yi 31 Ağustos 2021’de Kaliforniya’nın Long Beach kentindeki ACT Expo’da, “Now in Production and Available to Order” [Şimdi üretimde ve sipariş edilebilir] başlıklı bir bültenle duyurdu. 7 Temmuz 2022 tarihli bir bülten, seri için “In full production since August 2021” [Ağustos 2021’den beri tam üretimde] diyor. 11 Ekim 2021 tarihli bir bülten, Penske Truck Leasing için beş kamyonun “will be manufactured on the same assembly lines that currently produce International diesel-powered vehicles” [şu anda International dizel araçlarını üreten montaj hatlarının aynısında üretileceğini] söylüyor. İncelenen hiçbir International belgesi bir üretim tesisinin ya da eMV’nin önceki bir neslinin adını vermiyor.

Model ve konfigürasyonlar

Sayfa, föy ve broşür tek bir model listeliyor: 107,9 inç BBC (tampondan kabin arkasına) ve 40 inç BA değerli MV60E; aks düzeni de tek, 4x2. Kabin listeleri farklı. eMV sayfası ve broşürün tablosu gündüz kabini veriyor, Nisan 2025 tarihli teknik föy ise “Day Cab, Crew Cab” [gündüz kabini, çift kabin] veriyor. Broşürün tavan dayanımıyla ilgili metni “regular, crew and extended cab” [normal, çift ve uzatılmış kabin] konfigürasyonlarını sayıyor.

Teknik föy ve broşür GVWR’yi “25,999 and 33,000 lbs.” [25.999 ve 33.000 lbs.] olarak veriyor; eMV sayfası aynı iki rakamı “25,999 - 33,000 lb.” [25.999 - 33.000 lb.] olarak basıyor. Navistar’ın Nisan ve Mayıs 2023 bültenleri eMV’yi Class 6 ve 7 kamyon olarak adlandırıyor. ABD’deki ağırlık değerleri GVWR, GCWR ve GAWR yazısında açıklanıyor. İncelenen hiçbir International belgesi boş ağırlık, faydalı yük ya da toplam uzunluk, genişlik veya yükseklik vermiyor.

Sayfa, föy, broşür ve 2021 lansman bülteni 217, 236, 254 ve 272 inç dingil mesafeleri listeliyor. eMV sayfası bunları üstyapıya göre sıralıyor; her kapalı kasa (dry van) kaydında ikinci bir değer ve onu izleyen “typical” [tipik] ibaresi ile bir kasa uzunluğu var. Sayfa ikinci değerin neyi gösterdiğini belirtmiyor.

Elektrik motoru ve tahrik

International bir “Direct Drive Electric Motor” [doğrudan tahrikli elektrik motoru] listeliyor, eMV sayfası da “Drive System” [tahrik sistemi] başlığı altında bir Dana motorunun adını veriyor. Arka aks oranı 6,83. Sayfa ayrıca düğmeli bir vites seçici listeliyor.

eMV sayfası 342 hp tepe gücü ve iki tork değerini de veriyor; broşür iki tork değerini veriyor, güç satırı taşımıyor. 2021 lansman bülteni başka rakamlar veriyor; birimleri basıldığı gibi: “peak power of over 335 horsepower or 250 kilowatt hours, with continuous power of 215 HP or 160 kWh” [335 beygir gücü ya da 250 kilovatsaatin üzerinde tepe güç, 215 HP ya da 160 kWh sürekli güç]. İncelenen hiçbir International belgesi newtonmetre değeri ya da motor sayısı vermiyor.

Batarya ve menzil

Çekiş bataryası, föy ve broşürün “fully enclosed inside frame rails” [tamamen şasi kirişlerinin içine alınmış] olarak tanımladığı 210 kWh’lik bir lityum demir fosfat (LFP) paket. Güncel dört belgenin tümü kullanılabilir kapasiteyi yaklaşık 189 kWh olarak veriyor; eMV sayfası 210 kWh değerinde “a reserve held for base charge protection” [temel şarj koruması için ayrılan bir yedek] bulunduğunu ekliyor. Broşürdeki bir dipnot “current production CATL LFP batteries” [güncel üretim CATL LFP bataryalar] adını veriyor. LFP ve diğer hücre kimyaları ağır kamyonlarda batarya kimyası yazısında, iki kapasite değeri ise kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında ele alınıyor.

Nominal işletme gerilimi 609 V. eMV sayfası “using standard red coolant” [standart kırmızı soğutma sıvısı kullanan] bir Battery Thermal Management System (BTMS) listeliyor; föy ve broşürün teknik tabloları bataryaya “dedicated BTMS” [özel BTMS] veriyor, sayfadaki ve broşürün üstyapı gücü sayfalarındaki ePower ve ePTO blokları ise “dedicated HVAC system” [özel HVAC sistemi] veriyor.

eMV sayfası 135 mil tipik menzil veriyor ve şu dipnotu ekliyor: “Actual range is based on environmental conditions, driving behaviors, diminishing loads and maximum use of regenerative braking, etc.” [Gerçek menzil çevre koşullarına, sürüş davranışlarına, azalan yüklere, rejeneratif frenlemenin azami kullanımına vb. bağlıdır.] 2021 lansman bülteni “a 135-mile range when fully charged” [tam şarjda 135 mil menzil] veriyor. İncelenen hiçbir belge bu rakam için bir test çevrimi adı vermiyor. Üreticilerin bu tür rakamları nasıl belirttiği elektrikli kamyon menzilinin nasıl beyan edildiği yazısında ele alınıyor.

Şarj

Föy ve broşür şarj standardını AC ve DC için SAE J1772 CCS1 olarak veriyor ve bunun için “ensures charging compatibility with most public chargers” [halka açık şarj cihazlarının çoğuyla şarj uyumluluğu sağlar] diyor. İkisi de DC değerini “Up to 125 kWh capable with a DC charger” [DC şarj cihazıyla 125 kWh’e kadar kapasiteli] olarak basıyor; 2021 lansman bülteni bir DC hızlı şarj istasyonundan “up to 125kW of power” [125 kW’a kadar güç] veriyor ve istasyonun en yüksek giriş gücünde “can provide a full charge to the eMV in under two hours” [eMV’yi iki saatten kısa sürede tam şarj edebildiğini] söylüyor. Aynı bülten AC ve DC şarjı standart donanım olarak listeliyor ve bir Level 2 AC istasyonunun “roughly 19.2kW of power” [yaklaşık 19,2 kW güç] sağladığını belirtiyor. Şarj türleri genel olarak elektrikli kamyon ve otobüs şarjı yazısında ele alınıyor.

Broşür iki şarj istasyonunu, 189 kWh kullanılabilir kapasite için oda sıcaklığında %20’den %100’e kadar şarj durumunu kapsayan tahmini bir süreyle anlatıyor.

Üstyapı gücü: ePower ve ePTO

Navistar fabrikada takılan ePower ve elektrikli güç çıkışı (ePTO) opsiyonlarını 1 Mayıs 2023’te duyurdu. İkisi de gücünü 609 V nominal işletme geriliminde tahrik bataryasından alıyor. Bülten, ePower için “is the foundation for electric transport refrigeration unit (eTRU) applications” [elektrikli taşıma soğutma ünitesi (eTRU) uygulamalarının temelidir], ePTO için ise “utilizes an electric motor to convert power for other systems on the truck, such as a boom or concrete mixer” [kamyondaki vinç kolu ya da beton mikseri gibi diğer sistemler için gücü dönüştürmede bir elektrik motoru kullanır] diyor. Broşür, opsiyonların kapsamını “a simple plug-in to an electric motor with an SAE B flange” [basit bir prizden SAE B flanşlı bir elektrik motoruna] uzanan bir aralık olarak tanımlıyor.

Kabin ve iç mekân

International kabini, hava ve su sızdırmaz contalarla birlikte “high-strength, low-alloy (HSLA) reinforced, cold-rolled steel construction” [yüksek mukavemetli, düşük alaşımlı (HSLA) takviyeli, soğuk haddelenmiş çelik yapı] olarak tanımlıyor ve tüm eMV konfigürasyonlarının SAE J2422 tavan dayanımı testini geçtiğini söylüyor. Broşür ayrıca takviyeli B sütunlarını sayıyor. eMV sayfası kabinin korozyon korumasını altı adımda sıralıyor: gösterge paneli, ayak boşluğu ve taban panellerinde standart olan, iki yüzü 60G/60G galvaniz kaplı preslenmiş çelik; kostik ve yüzey aktif maddeyle temizleme; nikel, çinko ve manganezden üç metalli fosfat; kabinin açıkta kalan tüm metal yüzeyini kaplayıp sızdırmaz hale getiren epoksi esaslı elektroforez astarı (e-coat); akrilik baz kat; ve üretan şeffaf kat. Taban ve ayak boşluğu (toe-kick) panelleri, International’ın “a self-healing layer of skin on our galvanized steel” [galvanizli çeliğimiz üzerinde kendini onaran bir deri tabakası] diye nitelediği krom-çinko fosfat kaplama InterCoat ChemGuard taşıyor; püskürtmeli poliüretan ve poliürea taban kaplaması ise opsiyonel.

Dış donanımda belgeler eğimli bir motor kaputunun, kapıya monte ve çarpınca katlanan (breakaway) aynaların ve standart LED farların adını veriyor; sayfa ve broşür bu farlar için kar ve buza karşı ısıtmayı da anlatıyor.

Standart gösterge paneli düz yüzeyli ve ortadaki yolcu için ortaya yerleştirilmiş bir havalandırma ağzı taşıyor. Direksiyon simidinde arkadan aydınlatmalı, lazerle kazınmış işlev etiketleri var; International, kabindeki tüm kumandaların eldivenle kullanılacak şekilde tasarlandığını söylüyor. Gösterge grubu rejenerasyona karşı gücü, yüzde olarak tahrik yükünü, menzil tahminini, birincil ve ikincil hava sistemi göstergelerini, araç hazır göstergesini, batarya ve tahrik motoru sıcaklık göstergelerini, rejeneratif frenleme seviyesini ve 12 voltluk akü göstergesini gösteriyor. Anahtar panelinde standart olarak 3 seviyeli rejeneratif frenleme, arazi çekiş kontrolü, süspansiyon havası boşaltma ve arka kaldırma platformu anahtarları var; uyarı lambaları yedi renkten herhangi birinde olabiliyor ve özel etiketler için boş pencereler bulunuyor. eMV sayfası, müşterinin Diamond Logic sayesinde her anahtarı kablolama değişikliği olmadan taşıyabildiğini söylüyor.

Akslar, süspansiyon, şasi ve frenler

Direksiyon kayıtları farklı: föy ve broşür TRW/Ross servo direksiyon, eMV sayfası ise Sheppard M100 direksiyon kutusu veriyor. Sayfa ayrıca Huck Bolt şasi bağlantı elemanlarının adını veriyor.

Rejeneratif frenleme açılıp kapatılabiliyor ve üç seviyesi var; föy bunları %30, %60 ve %100 olarak veriyor. Föy, “except for a complete stop” [tam duruş hariç] kaydıyla “One” pedal tarzı bir sürüşü anlatıyor; broşür ve sayfa, acil olmayan eMV frenlemelerinin çoğunun rejeneratif frenlemeyle yapıldığını söylüyor. Seviyeler ve kuralları kamyon ve otobüslerde rejeneratif fren yazısında ele alınıyor.

Güvenlik sistemleri

Teknik föy “standard Bendix ABS, ESC and ATC safety features” [standart Bendix ABS, ESC ve ATC güvenlik özellikleri] adını veriyor. Broşür, Bendix Electronic Stability Control’ü ABS üzerine kurulu, hem devrilme hem savrulma (roll ve yaw) dengesi sunan tam bir denge sistemi olarak tanımlıyor. Automatic Traction Control’ün düşük hızlarda patinaj yapan tekerleğe fren basıncı uygulayıp gücü diğer tahrik tekerleklerine aktararak devreye girdiğini söylüyor. Broşür ayrıca dolaylı görüşün iyileştirildiğini, böylece sürücülerin “turn their heads 15% less on the driver side and 5% less on the passenger side” [sürücü tarafında başlarını %15, yolcu tarafında %5 daha az çevirdiğini] söylüyor. İncelenen hiçbir International belgesi eMV için çarpışma azaltma, adaptif hız sabitleyici ya da şerit terk uyarısı listelemiyor.

Elektrik sistemi ve bağlantılı hizmetler

2021 lansman bülteni Diamond Logic elektrik sistemini standart donanım olarak veriyor. eMV sayfası, yüksek gerilim sistemi üzerinden şarj edilen iki adet 12 voltluk AGM yardımcı akü listeliyor.

Broşür, fabrikada takılan telematiğin ve beş yıllık bağlantılı araç hizmetlerinin yeni eMV kamyonlarda standart olduğunu söylüyor; föy “OCC standard for 5 years with enhanced eMobility features” [geliştirilmiş eMobility özellikleriyle 5 yıl standart OCC] listeliyor. Broşürdeki EV Health Reporting, şarj etkinliğini, şarj durumunu ve tahmini menzili gerçek zamanlı gösteriyor.

Uygulamalar ve ilk teslimatlar

Teknik föy kapalı kasa, soğutmalı kasa, altyapı hizmetleri, inşaat damperi ve peyzaj üstyapılarını listeliyor; eMV sayfası dağıtım, servis, peyzaj, inşaat ve soğutma uygulamalarını anlatıyor. 1 Mayıs 2023 tarihli bir bülten, Navistar’ın özgün kapalı kasalı kamyon uygulamasının “into electric bucket trucks, mini mixers, stake dumps, utility vehicles and more” [elektrikli sepetli kamyonlara, mini mikserlere, parmaklıklı damperlere, altyapı hizmeti araçlarına ve daha fazlasına] genişletildiğini söylediğini aktarıyor.

Kaynak notları

International’ın 4 Kasım 2026’da okunan ABD eMV Series sayfası, eMV teknik föyü (TAD21006, Nisan 2025) ve 2024-25 broşürü (TAD21007, Eylül 2024) tek bir model tanımlıyor: 107,9 inç BBC ve 40 inç BA, 4x2 düzeni ve 217, 236, 254 ve 272 inç dingil mesafeleriyle MV60E. Kabin: sayfada ve broşürde gündüz kabini, föyde gündüz kabini ve çift kabin. GVWR 25.999 ve 33.000 lb. Doğrudan tahrikli elektrik motoru: tepe 342 hp (255 kW) ve 1.737 lb-ft, sürekli 255 hp (190 kW) ve 730 lb-ft, arka aks oranı 6,83. Batarya: 210 kWh lityum demir fosfat, kullanılabilir kapasite yaklaşık 189 kWh, nominal 609 V, tipik menzil 135 mil. Şarj: SAE J1772 CCS1, AC ve DC; 125’e kadar olan DC değeri föyde kWh, 2021 lansman bülteninde kW olarak basılı. Akslar: Dana Spicer, önde 12.000 lb ve arkada 23.000 lb. Fabrikada takılan opsiyonlar: ePower, her biri 13,5-14,2 kW sürekli güçte iki konnektör ve 19,7 kW sigortalı tepe güç; ePTO, en az 40 kW sürekli ve en fazla 60 kW tepe güç. Navistar eMV’yi 31 Ağustos 2021’de duyurdu; 7 Temmuz 2022 tarihli bir bülten, Ağustos 2021’den beri tam üretimde olduğunu söylüyor. İncelenen hiçbir International belgesi boş ağırlık, faydalı yük, toplam uzunluk, genişlik veya yükseklik ya da kilogram, milimetre veya newtonmetre değeri vermiyor.