International eMV

La eMV Series es el camión mediano eléctrico de baterías de International, que según el fabricante está construido sobre la misma base que la MV Series diésel. Esta página se basa en la página de la eMV Series de International en su sitio web para Estados Unidos y Canadá, consultada el 4 de noviembre de 2026; la ficha técnica del eMV (TAD21006, abril de 2025, encabezada 2024–25); el folleto del eMV (TAD21007, septiembre de 2024, también encabezado 2024–25); la ficha Body Power Options (TAD23005, septiembre de 2024); y cinco comunicados de prensa fechados entre el 31 de agosto de 2021 y el 1 de mayo de 2023, todos los cuales nombran a Navistar como fabricante, mientras que los documentos de 2024 y 2025 llevan el nombre International Motors, LLC.

Lanzamiento y producción

Navistar anunció el eMV el 31 de agosto de 2021 en la ACT Expo de Long Beach, California, en un comunicado encabezado «Now in Production and Available to Order». Un comunicado del 7 de julio de 2022 dice que la serie está «In full production since August 2021». Un comunicado del 11 de octubre de 2021 dice que los cinco camiones para Penske Truck Leasing «will be manufactured on the same assembly lines that currently produce International diesel-powered vehicles». Ningún documento de International consultado nombra una planta ni una generación anterior del eMV.

Modelo y configuraciones

La página, la ficha y el folleto enumeran un modelo, el MV60E, con un BBC (de la defensa a la parte trasera de la cabina) de 107,9 pulgadas y un BA de 40 pulgadas, y una configuración de ejes, 4x2. Las indicaciones de cabina difieren. La página del eMV y la tabla del folleto dan una cabina de día, y la ficha técnica de abril de 2025 da «Day Cab, Crew Cab». El texto del folleto sobre la resistencia del techo nombra las configuraciones «regular, crew and extended cab».

La ficha técnica y el folleto dan un GVWR de «25,999 and 33,000 lbs.»; la página del eMV imprime las mismas dos cifras como «25,999 - 33,000 lb.» Los comunicados de Navistar de abril y mayo de 2023 llaman al eMV un camión Class 6 y 7. Las capacidades de peso de Estados Unidos se explican en el artículo sobre GVWR, GCWR y GAWR. Ningún documento de International consultado da una tara, una carga útil ni una longitud, una anchura o una altura totales.

La página, la ficha, el folleto y el comunicado de lanzamiento de 2021 enumeran distancias entre ejes de 217, 236, 254 y 272 pulgadas. La página del eMV las presenta por carrocería, cada entrada de caja seca con una segunda cifra seguida de «typical» y de una longitud de caja. La página no indica qué es la segunda cifra.

Motor eléctrico y propulsión

International enumera un «Direct Drive Electric Motor», y la página del eMV nombra un motor Dana bajo «Drive System». La relación del eje trasero es 6,83. La página enumera además un selector de marchas por botones.

La página del eMV da los 342 hp de pico y las dos cifras de par; el folleto da las dos cifras de par y ninguna fila de potencia. El comunicado de lanzamiento de 2021 da otras cifras, con sus unidades tal como se imprimen: «peak power of over 335 horsepower or 250 kilowatt hours, with continuous power of 215 HP or 160 kWh». Ningún documento de International consultado da una cifra en newton metros ni un número de motores.

Batería y autonomía

La batería de tracción es un paquete de fosfato de hierro y litio (LFP) de 210 kWh, que la ficha y el folleto describen como «fully enclosed inside frame rails». Los cuatro documentos actuales dan la capacidad útil como de aproximadamente 189 kWh, y la página del eMV añade que la cifra de 210 kWh incluye «a reserve held for base charge protection». Una nota al pie del folleto nombra «current production CATL LFP batteries». El LFP y las demás químicas de celda se tratan en química de las baterías en camiones pesados, y las dos cifras de capacidad en capacidad de batería instalada y utilizable.

La tensión nominal de funcionamiento es de 609 V. La página del eMV enumera un sistema de gestión térmica de la batería (BTMS) «using standard red coolant»; las tablas de especificaciones de la ficha y del folleto dan a la batería un «dedicated BTMS», mientras que los bloques de ePower y ePTO de la página y de las páginas de alimentación de carrocería del folleto le dan un «dedicated HVAC system».

La página del eMV da una autonomía típica de 135 millas, con la nota al pie «Actual range is based on environmental conditions, driving behaviors, diminishing loads and maximum use of regenerative braking, etc.» El comunicado de lanzamiento de 2021 da «a 135-mile range when fully charged». Ningún documento consultado nombra un ciclo de ensayo para la cifra. Cómo declaran los fabricantes estas cifras se trata en cómo se declara la autonomía de un camión eléctrico.

Carga

La ficha y el folleto dan como estándar de carga SAE J1772 CCS1, para AC y DC, del que dicen que «ensures charging compatibility with most public chargers». Ambos imprimen la cifra de DC como «Up to 125 kWh capable with a DC charger»; el comunicado de lanzamiento de 2021 da «up to 125kW of power» desde una estación de carga rápida DC y dice que, a su mayor potencia de entrada, la estación «can provide a full charge to the eMV in under two hours». El mismo comunicado enumera la carga AC y DC como equipo de serie y dice que una estación AC de Nivel 2 proporciona «roughly 19.2kW of power». Los tipos de carga en general se tratan en carga de camiones y autobuses eléctricos.

El folleto describe dos estaciones de carga con un tiempo estimado para los 189 kWh de capacidad útil, de un 20% a un 100% de estado de carga a temperatura ambiente.

Alimentación de la carrocería: ePower y ePTO

Navistar anunció el 1 de mayo de 2023 las opciones instaladas en fábrica ePower y toma de fuerza eléctrica (ePTO). Ambas se alimentan de la batería de propulsión a la tensión nominal de funcionamiento de 609 V. El comunicado dice que ePower «is the foundation for electric transport refrigeration unit (eTRU) applications» y que ePTO «utilizes an electric motor to convert power for other systems on the truck, such as a boom or concrete mixer». El folleto describe la gama de opciones como de «a simple plug-in to an electric motor with an SAE B flange».

Cabina e interior

International describe la cabina como una «high-strength, low-alloy (HSLA) reinforced, cold-rolled steel construction» con sellos herméticos al aire y al agua, y dice que todas las configuraciones del eMV superan la prueba de resistencia del techo SAE J2422. El folleto enumera además pilares B reforzados. La página del eMV enumera la protección contra la corrosión de la cabina en seis pasos: acero estampado con un recubrimiento galvanizado 60G/60G por ambas caras, de serie en los paneles del tablero, de la zona de los pies y del piso; una limpieza cáustica y con tensioactivos; un fosfato trimetálico de níquel, zinc y manganeso; una imprimación por electrodeposición a base de epoxi (e-coat) que cubre y sella toda la superficie metálica expuesta de la cabina; una capa base acrílica; y una capa transparente de uretano. Los paneles del piso y de la zona de los pies llevan InterCoat ChemGuard, un recubrimiento de fosfato de cromo y zinc que International llama «a self-healing layer of skin on our galvanized steel», y un recubrimiento del piso de poliuretano y poliurea aplicado por aspersión es opcional.

En el exterior, los documentos nombran un capó inclinado, espejos montados en las puertas y abatibles, y faros LED de serie, para los que la página y el folleto describen además una calefacción contra la nieve y el hielo.

El tablero de serie es plano, con una ventila central para el pasajero del medio. El volante lleva rótulos de funciones retroiluminados y grabados con láser, e International dice que todos los mandos de la cabina están diseñados para accionarse con guantes. El cuadro de instrumentos muestra la potencia frente a la regeneración, la carga de propulsión en porcentaje, una estimación de autonomía, indicadores de los sistemas de aire primario y secundario, un indicador de vehículo listo, indicadores de temperatura de la batería y del motor de tracción, el nivel de frenado regenerativo y un indicador de la batería de 12 voltios. El panel de interruptores lleva de serie interruptores de frenado regenerativo de 3 niveles, control de tracción todoterreno, vaciado de la suspensión y plataforma elevadora, con luces de advertencia en cualquiera de siete colores y ventanas en blanco para rótulos personalizados; la página del eMV dice que el cliente puede mover cualquier interruptor sin cambios de cableado, mediante Diamond Logic.

Ejes, suspensión, bastidor y frenos

Las indicaciones de dirección difieren: la ficha y el folleto dan una dirección asistida TRW/Ross, y la página del eMV da una caja de dirección Sheppard M100. La página nombra además sujetadores de chasis Huck Bolt.

El frenado regenerativo puede activarse o desactivarse y tiene tres niveles, que la ficha da como 30%, 60% y 100%. La ficha describe un estilo de conducción «One» pedal, «except for a complete stop», y el folleto y la página dicen que la mayor parte del frenado del eMV fuera de emergencias se realiza mediante frenado regenerativo. Los niveles y sus normas se tratan en frenada regenerativa en camiones y autobuses.

Sistemas de seguridad

La ficha técnica nombra «standard Bendix ABS, ESC and ATC safety features». El folleto describe Bendix Electronic Stability Control como un sistema de estabilidad completo que ofrece estabilidad frente al vuelco y al derrape, basado en el ABS. Dice que Automatic Traction Control interviene a velocidades más bajas aplicando presión de frenado a una rueda que patina y transfiriendo la potencia a las demás ruedas motrices. El folleto dice además que la visibilidad indirecta se ha optimizado para que los conductores «turn their heads 15% less on the driver side and 5% less on the passenger side». Ningún documento de International consultado enumera mitigación de colisiones, control de crucero adaptativo ni advertencia de salida de carril para el eMV.

Sistema eléctrico y servicios conectados

El comunicado de lanzamiento de 2021 da el sistema eléctrico Diamond Logic como equipo de serie. La página del eMV enumera dos baterías auxiliares AGM de 12 voltios, que se recargan a través del sistema de alta tensión.

El folleto dice que la telemática instalada en fábrica y cinco años de servicios de vehículo conectado son de serie en los camiones eMV nuevos, y la ficha enumera «OCC standard for 5 years with enhanced eMobility features». El EV Health Reporting del folleto muestra en tiempo real la actividad de carga, el estado de carga y la autonomía estimada.

Aplicaciones y primeras entregas

La ficha técnica enumera carrocerías de caja seca, caja refrigerada, servicios públicos, volteo de construcción y paisajismo; la página del eMV describe aplicaciones de reparto, servicio, paisajismo, construcción y refrigeración. Un comunicado del 1 de mayo de 2023 cita a Navistar diciendo que la aplicación original de camión de caja se había ampliado «into electric bucket trucks, mini mixers, stake dumps, utility vehicles and more».

Notas de las fuentes

La página estadounidense de la eMV Series de International, consultada el 4 de noviembre de 2026, su ficha técnica del eMV (TAD21006, abril de 2025) y su folleto 2024-25 (TAD21007, septiembre de 2024) describen un modelo, el MV60E, con un BBC de 107,9 pulgadas y un BA de 40 pulgadas, configuración 4x2 y distancias entre ejes de 217, 236, 254 y 272 pulgadas. Cabina: cabina de día en la página y en el folleto, cabina de día y doble cabina en la ficha. GVWR de 25.999 y 33.000 lb. Motor eléctrico de accionamiento directo: pico de 342 hp (255 kW) y 1.737 lb-ft, continuo de 255 hp (190 kW) y 730 lb-ft, relación del eje trasero 6,83. Batería: 210 kWh de fosfato de hierro y litio, capacidad útil de aprox. 189 kWh, 609 V nominales, autonomía típica de 135 millas. Carga: SAE J1772 CCS1, AC y DC, con una cifra de DC de hasta 125, impresa como kWh en la ficha y como kW en el comunicado de lanzamiento de 2021. Ejes: Dana Spicer, 12.000 lb delante y 23.000 lb detrás. Opciones instaladas en fábrica: ePower, dos conectores de 13,5-14,2 kW continuos cada uno y un pico con fusible de 19,7 kW, y ePTO, 40 kW continuos como mínimo y 60 kW de pico como máximo. Navistar anunció el eMV el 31 de agosto de 2021, y un comunicado del 7 de julio de 2022 dice que está en plena producción desde agosto de 2021. Ningún documento de International consultado da una tara, una carga útil, una longitud, una anchura o una altura totales, ni cifras en kilogramos, milímetros o newton metros.