International LT

La LT Series es el tractocamión de carretera de International, que International define como camión Class 8; las clases de peso de Estados Unidos se explican en el artículo sobre GVWR, GCWR y GAWR. International Truck, entonces parte de Navistar y hoy International Motors, del TRATON GROUP, la lanzó en Las Vegas el 30 de septiembre de 2016 como su «new flagship line of Class 8 over-the-road trucks». El LT actual se ofrece con el International S13 Integrated Powertrain, un sistema de motor, transmisión y postratamiento desarrollado con el TRATON GROUP, o con el Cummins X15; Navistar anunció las primeras entregas de LT equipados con el S13 el 26 de febrero de 2024. Esta ficha se basa en la página de producto estadounidense del LT de International, sus fichas técnicas del LT con cabina de día y con dormitorio (ambas con pie de página de enero de 2026), su folleto del LT de junio de 2025, su artículo sobre el LT y su página de modelos anteriores; en su página del S13 Integrated Powertrain, sus fichas técnicas del S13 para la LT Series y la RH Series de septiembre de 2024 y de marzo de 2026, su folleto del S13 2027 y su folleto de la transmisión T14 (ambos de julio de 2026) y su hoja «Top reasons to buy» del S13 2027 (agosto de 2026); en comunicados de prensa de International y de Navistar de 2016 a 2026; y en la página del LT de International Camiones, el sitio mexicano de International, todos consultados el 11 de octubre de 2026.

Resumen y generaciones

El comunicado de lanzamiento de International dice que la LT Series se desarrolló con clínicas de conductores que recogieron las opiniones de cientos de conductores y a partir de la revisión de más de 500 puntos de interacción entre el conductor y el camión. Enumera un nuevo cuadro de instrumentos premium con hasta 15 indicadores digitales personalizables, la bocina neumática devuelta a su lugar sobre la puerta del conductor, faros LED de serie, una palanca de cambios montada en la columna, una ventana lateral de una sola pieza, un sistema de postratamiento de un solo recipiente que International describe como un 60% más pequeño y un 40% más ligero, y un módulo de distribución de energía dentro de la cabina; según International, los cambios aerodinámicos también redujeron el ruido del viento en cuatro sonios. El comunicado menciona la cabina de día y los dormitorios de techo bajo de 56 pulgadas, Hi-Rise de 56 pulgadas, Hi-Rise de 73 pulgadas y Sky-Rise de 73 pulgadas entre las configuraciones que se iban a ofrecer. El LT se lanzó con el Cummins X15 2017, con hasta 500 hp en su Efficiency Series y hasta 565 hp en su Performance Series, y con un Navistar N13 2017 de 13 litros con hasta 475 hp y 1.750 lb-ft, que según el comunicado estaría disponible en primavera. International situó la eficiencia de combustible del LT un 7 por ciento por encima de la de un ProStar 2017 con el Cummins ISX15 y atribuyó solo a su aerodinámica una mejora del 3 por ciento en la economía de combustible; el sitio web de International incluye hoy el ProStar entre sus modelos anteriores. Los pedidos se abrieron el día del lanzamiento y la producción debía comenzar a finales de noviembre de 2016; el comunicado de resultados de Navistar del 7 de marzo de 2017 dice que las entregas a clientes comenzaron en su primer trimestre fiscal, los tres meses terminados el 31 de enero de 2017.

El 27 de febrero de 2017 International lanzó el International A26 de 12,4 litros, construido a partir del bloque del motor MAN D26, con hasta 475 hp y 1.750 lb-ft, una vida de diseño B10 de 1,2 millones de millas, un peso de 2.299 lb, un turbocompresor de geometría variable, un sistema common rail de 2.500 bar (36.300 psi) e intervalos de cambio de aceite de hasta 70.000 millas, disponible para pedido en la LT Series y la RH Series; el 30 de junio de 2017 International anunció los primeros envíos a clientes de camiones LT y RH con el motor de 12,4 litros. El 15 de junio de 2017 los frenos de disco neumáticos Bendix ADB22X pasaron a ser de serie en todos los ejes de todos los modelos LT, en versiones 6x4, 6x2 y 4x2. En mayo de 2018 International añadió la transmisión automatizada de 12 velocidades Eaton Cummins Endurant con el Cummins X15, para la que indicó 1.850 lb-ft, un peso bruto vehicular combinado máximo de 110.000 lb y un máximo de 510 hp. En octubre de 2018 llegó el LT MPG Package, cuya especificación de máxima eficiencia International enumeró con un paquete aerodinámico de chasis, control de crucero predictivo, deflector de aire delantero y sello de la defensa, carenado de techo y extensiones, faldones de chasis y tapas de rueda, y para la que anunció hasta un 8 por ciento más de eficiencia de combustible que la de un LT con solo el carenado de techo y extensiones, el deflector de aire delantero y el sello de la defensa. Para el año modelo 2020 International enumeró un carenado de techo mejorado, extensiones de la cabina de día 12 pulgadas más largas, extensiones del dormitorio 3 pulgadas más largas, cierres en las ruedas direccionales, Vidon strips más largas en los faldones del chasis, cierres entre la cabina y los faldones, un faldón de la defensa 1 pulgada más bajo y el diseño Flow Below 2.0, hizo de serie el Predictive Cruise Control y añadió para el A26 la calibración remota por red celular (over the air); cifró la mejora de eficiencia de combustible de un LT año modelo 2020 totalmente equipado frente a un camión fabricado un año antes en hasta un 8,2%. La actualización del A26 anunciada el 20 de octubre de 2021 (2021 GHG) elevó la relación de compresión de 18,5:1 a 20,5:1 y la potencia y el par a hasta 515 hp y 1.850 lb-ft; Navistar cifró en un 10% la mejora de economía de combustible del A26 desde su lanzamiento.

Navistar presentó el International S13 Integrated Powertrain, desarrollado durante cinco años con el TRATON GROUP, en el Las Vegas Motor Speedway el 16 de agosto de 2022, para fabricarlo en su planta de trenes motrices de Huntsville, en Alabama; anunció el inicio de la producción en esa planta el 18 de octubre de 2023, tras una ampliación de 110.000 pies cuadrados que llevó la planta a 410.000 pies cuadrados, con una línea de ensamblaje para el motor S13 y otra para la transmisión T14. El artículo de International sobre la «new LT Series», que su dirección web clasifica en el año 2022, describe estos cambios en el LT: un nuevo paquete aerodinámico con cierres en las bocas de llenado de DEF y de combustible, cierres en las ruedas direccionales, un remate inferior del faldón modificado y una nueva extensión de techo; una nueva defensa y una nueva parrilla; una litera superior abatible hacia arriba con colchón de 9 pulgadas; y un freno de estacionamiento electrónico que aplica automáticamente los frenos de estacionamiento del camión y del remolque si el conductor olvida accionarlos. International anuncia hasta un 15% más de economía de combustible para un LT 2024 con el S13, el paquete aerodinámico del LT y componentes de chasis (chassis enablers), frente a un LT 2017 con el motor A26 2017 GHG y paquete aerodinámico. El 26 de febrero de 2024 Navistar anunció las primeras entregas de camiones LT equipados con el S13 a flotas entre las que figuraban Gemini Motor Transport, Saddle Creek Logistics Services y Paschall Truck Lines.

El comunicado de International del 7 de enero de 2026 dice que el S13 Integrated Powertrain 2027 cumple los requisitos de emisiones de la EPA para camiones del año modelo 2027 y conserva el 90% del hardware de la plataforma actual, y que las flotas habían recorrido más de 700 millones de millas con el S13. Los comunicados de Navistar del 25 de agosto de 2020, sobre el LT número 5.000 entregado a J.B. Hunt tres años y medio después de que comprara el primero, y del 26 de febrero de 2024, sobre el primer LT con motor S13 de Gemini Motor Transport, nombran ambos la planta de Navistar en Escobedo, en México, como lugar de ensamblaje.

Cabina

International especifica todos los LT con un BBC (de la defensa a la parte trasera de la cabina) de 125 pulgadas, un BA de 50 pulgadas y eje delantero retrasado, y enumera cinco configuraciones de cabina, las cinco que nombra el comunicado de lanzamiento:

El folleto enumera espejos de pedestal diseñados para reducir la resistencia aerodinámica y el ruido del viento, el capó de 125 pulgadas diseñado para dirigir el aire alrededor de la cabina, una forma aerodinámica de los guardafangos, extensiones de cabina de 25 pulgadas que cierran el espacio hasta el remolque, una defensa aerodinámica de tres piezas con aberturas de las ruedas delanteras perfiladas, faldones de chasis y cierres de cabina, un módulo de enfriamiento sellado y un deflector de aire delantero; la ficha técnica del LT con dormitorio de International llama al LT «the most aerodynamically efficient truck we’ve ever offered». La página del LT dice que las puertas se rediseñaron con un borde inferior del cristal más bajo y sin la junta de la ventila, y que los grandes espejos de las puertas van montados muy adelante; el folleto dice que la visibilidad indirecta se diseñó de modo que los conductores giren la cabeza un 15% menos del lado del conductor y un 5% menos del lado del pasajero. El capó se abre ampliamente con un amortiguador de gas y una barra de torsión que permite levantarlo con una mano; los depósitos de fluidos son translúcidos, la mayoría con tapones sujetos, y un recubrimiento ChemGuard protege la parte inferior del piso de la cabina.

En el interior, International ofrece tres niveles de acabado. La página del LT describe Classic con un volante forrado en piel negra opcional, Diamond con manijas cromadas y acabados de teca gris mineral, y Diamond Elite con acabados Satin Mahogany y costuras en rombo. Las tablas de acabados del folleto indican el mismo equipamiento para los tres: paneles de puerta de vinilo de tacto suave que International describe como fáciles de limpiar, insertos y color de acento neutros, tablero de instrumentos negro, dos viseras, iluminación LED, ventanas eléctricas, seguros manuales o eléctricos, cuatro portavasos y portabotellas, y un cuadro de 8 indicadores con pantalla de 3,5 pulgadas, odómetro y odómetro parcial, con un cuadro premium de 8 indicadores con pantalla a color de 5 pulgadas e indicadores virtuales como opción; en otra parte del folleto, y en la página del LT, el cuadro de instrumentos premium figura como de serie. El folleto incluye entre sus indicaciones la economía de combustible en tiempo real y un velocímetro digital y, con los sensores opcionales, la carga por eje, la presión de las llantas, ajustes personalizados de los indicadores e indicadores de seguridad. La página del LT dice que los mandos del conductor están dispuestos según su frecuencia de uso, con un puerto USB de serie, y ofrece como opción el control automático de temperatura del sistema de climatización; las fichas técnicas enumeran una palanca de cambios montada en la columna con el freno de motor integrado.

Los dormitorios comparten de serie una alimentación de 12 voltios, ventanas del dormitorio y un panel de control del dormitorio, con una cortina para el parabrisas y preinstalaciones para microondas y televisor como opciones; los paneles de acabado son de vinilo neutro en Classic, con acentos de teca gris mineral en Diamond y acentos de caoba satinada en Diamond Elite. En las tablas del folleto, el dormitorio de techo bajo de 56 pulgadas tiene dos gabinetes superiores tipo avión con opción a dos más; el Hi-Rise de 73 pulgadas tiene un guardarropa del lado del conductor, gabinetes del lado del pasajero para los que la tabla enumera un gabinete multiusos, un gabinete torre-guardarropa inferior derecho, una cómoda, un refrigerador y espacio de almacenamiento con o sin puertas, y almacenamiento en la pared trasera, opcional en Classic y de serie en Diamond y Diamond Elite; y el Sky-Rise de 73 pulgadas tiene de serie dos compartimentos superiores con redes, almacenamiento en la pared trasera y superior e inferior, gabinetes del lado del conductor y una torre-guardarropa del lado del pasajero. La litera superior se abate hacia arriba cuando no se necesita. En qué se diferencian en general las cabinas con dormitorio y las cabinas de día se explica en cabinas de camión.

México. La página del LT de International Camiones, el sitio mexicano de International, enumera escalones más amplios, asientos neumáticos para el conductor y el pasajero, interiores Diamond, vidrios y seguros eléctricos, radio con USB y Bluetooth, aire acondicionado y calefacción y un panel de instrumentos digital LCD, y anuncia hasta 1 m más de visibilidad frontal y lateral y una mejora del rendimiento (eficiencia) de hasta un 3% gracias a la aerodinámica.

Motores

International da la potencia en caballos de fuerza (hp) y el par en libras-pie (lb-ft); ningún documento de International consultado da cifras en kilovatios ni en newton metro para ninguno de los dos motores.

La ficha técnica del S13 2027 para la LT Series y la RH Series (marzo de 2026) añade una potencia de 370 hp con 1.250 lb-ft, marcada «RH Series Only»; el folleto del S13 2027 (julio de 2026) marca la misma potencia «LT Series and RH Series Only», y la página del S13 la incluye en su tabla del LT y el RH sin ninguna nota.

El folleto del LT y las fichas técnicas del S13 describen el S13 como un diésel de cuatro tiempos y seis cilindros en línea de 12,74 litros (777 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 5,12 x 6,30 pulgadas, que allí se dan como 126 mm y 166 mm; la página del S13 da las mismas cifras en pulgadas como 130 mm y 160 mm y la cilindrada como 12,7 litros. Los documentos coinciden en una relación de compresión de 23:1, un turbocompresor de geometría fija, un sistema de combustible common rail de 1.800 bar, 47,5 cuartos de galón (45 l) de aceite de motor, un peso del motor de 2.284 lb (1.036 kg), cuatro válvulas por cilindro con doble árbol de levas en cabeza y una vida de diseño B10 de 1.200.000 millas (1.931.000 km). El S13 funciona sin recirculación de gases de escape refrigerada en operación normal y sin catalizador de oxidación diésel: su Dual Stage Aftertreatment dosifica DEF mediante dos inyectores, uno aguas arriba y otro intermedio, e International dice que el filtro DPF no necesita limpiarse ni sustituirse hasta las 650.000 millas con más de 8,2 mpg. El folleto del LT, las fichas técnicas del S13 y la página del S13 dicen que no se necesita regeneración activa del DPF; el folleto del S13 2027 lo dice en su lista de piezas, pero en su texto habla de una menor necesidad de regeneraciones activas, y la hoja «Top reasons to buy» enumera «Fewer Active Regens». Cómo funcionan la dosificación de DEF y el SCR se explica en SCR y AdBlue. International indica el par completo desde 900 rpm y un freno de motor por liberación de compresión de hasta 470 hp. El folleto del LT enumera una bomba de agua de bajo desplazamiento, un filtro de aceite de cartucho, un ventilador de 6 o 9 aspas, un cárter de aceite de aluminio con acero inoxidable como opción, compresores de aire de un cilindro de hierro, de dos cilindros de aluminio o de dos cilindros de aluminio con embrague, y una tapa de válvulas de aluminio. El 15 de enero de 2025 International anunció la certificación y aprobación del S13 para su uso con diésel renovable (R100/R99 o aceite vegetal hidrotratado, HVO), que el comunicado describe como conforme a la especificación ASTM D975 o EN 15940; el diésel renovable se trata en qué es el HVO.

Para la norma EPA 2027 International enumera Variable Valve Timing, que permite el Variable Valve Braking, un respiradero cerrado del cárter, una centrífuga de aceite, la eliminación del tubo de cruce de la EGR, un módulo de control de la transmisión que funciona a 24 voltios y un sistema eléctrico de 24 voltios en el tren motriz para el alternador, el motor de arranque y los controladores del motor, conservando el sistema de 12 voltios de la cabina y el chasis; para el alternador, el motor de arranque y los controladores del motor de 24 voltios, la página del S13 indica «up to a 40% weight-savings in components». La ficha técnica y el folleto del S13 2027 dicen que el Variable Valve Timing mejora el desempeño del freno de motor «from 470hp to 540hp», mientras que la hoja «Top reasons to buy» de International de agosto de 2026 da para el Variable Valve Braking un frenado «at 470 hp». La ficha técnica de 2027 enumera un ventilador de 6 aspas, y el folleto de 2027 un ventilador de 6 aspas para camiones de carretera y uno de 11 aspas para camiones vocacionales.

El folleto describe el Cummins X15 en versiones Productivity, Performance y Efficiency Series, con hasta 500 hp en la Efficiency Series y, en su texto, el turbocompresor VGT y el sistema de combustible XPI de Cummins; su lista de características da un turbocompresor de geometría variable con rueda de compresor de titanio, un freno de motor Jacobs, un sistema de combustible common rail de alta presión de 2.500 bar (36.300 psi), un bloque de hierro de grafito compactado, una carcasa del volante de aluminio granallada, tapas de válvulas de material compuesto y un árbol de levas hueco, y arranque en frío hasta -40 °F con calentadores y sin ayuda hasta 10 °F. Su tabla da 14,9 litros (912 pulgadas cúbicas), un diámetro y carrera de 5,3 x 6,65 pulgadas (137 x 169 mm), una relación de compresión de 18,9:1, un «Direct Injection CPI Fuel System», 56 cuartos de galón (53 l) de aceite, un peso del motor de 2.961 lb (1.343 kg), cuatro válvulas por cilindro con un solo árbol de levas en cabeza y una vida de diseño B10 de 1.000.000 de millas (1.609.000 km).

México. International Camiones enumera dos versiones: el LT S13, con el S13 «EPA 24» de 450 hp a 1.800 rpm y 1.750 lb-ft a 900 rpm, y el LT X15, con el Cummins X15 «Euro VI» desde 400 hp y 1.550 lb-ft hasta 500 hp y 1.850 lb-ft, indicado como de 15 litros.

Transmisión

La T14 es la transmisión del S13 Integrated Powertrain: una manual automatizada de 14 velocidades con dos velocidades súper reductoras y una sobremarcha, ensamblada junto con el motor S13 en Huntsville; la página del S13 de International dice que se diseñó internamente. Tiene un solo contraeje con engranajes helicoidales y un tren planetario que proporciona las velocidades de la gama baja y la reversa, de modo que no se necesita un juego de engranajes de reversa aparte; un actuador de embrague de control electrónico que no usa aire comprimido; actuadores de cambio diseñados para el funcionamiento automatizado; un nivel de aceite variable con depósito superior; y un enfriador de aceite por agua. El folleto de la T14 de International enumera versiones de toma directa, optimizadas para la 13.ª velocidad a la velocidad de crucero seleccionada, para 1.450, 1.550, 1.750 y 1.850 lb-ft, y versiones con sobremarcha para la HV Series y la HX Series. El módulo de control de la transmisión de la T14 combina control de crucero predictivo, marcha libre en neutral, control de velocidad en descensos y cambios predictivos; la LT Series y la RH Series ofrecen como opción los modos de cambio Economy, Performance y Performance+, y el folleto del LT enumera un Precision Maneuvering Mode para el trabajo a baja velocidad y un modo de avance lento. Para 2027 el módulo de control funciona a 24 voltios y usa datos de GPS y de topografía para los cambios predictivos. El folleto de la T14 de International da intervalos de cambio de fluido en larga distancia de 240.000, 520.000 o 600.000 millas con economías de combustible de hasta 5,5 mpg, de 5,5 a 7,5 mpg y de 7,5 mpg o más, y un cambio al menos cada cinco años si no se alcanza ese recorrido.

Además de la T14, las fichas técnicas enumeran transmisiones automatizadas Eaton Cummins Endurant de 11, 12 o 18 velocidades y, como manuales, la Eaton Fuller de 10 velocidades y las Fuller de 10, 13 y 18 velocidades; el folleto enumera la Endurant solo con 11 o 12 velocidades. La página del LT enumera las transmisiones automatizadas Eaton Endurant (11 y 12 velocidades), Endurant XD (18), Eaton Fuller UltraShift PLUS (13 y 18) y Eaton Fuller Advantage (10), y transmisiones manuales Eaton Fuller Advantage, Eaton Fuller y Fuller de 9 a 18 velocidades. International llama a la T14 una transmisión manual totalmente automatizada; cómo funcionan estas cajas se explica en cajas de cambios manuales automatizadas.

México. La página mexicana da la T14 como una manual automatizada de 14 velocidades con sobremarcha para un par máximo de 1.850 lb-ft, con un embrague orgánico International de 17 pulgadas con actuador electrónico y una capacidad de 1.850 lb-ft.

Ejes, suspensión y frenos

International imprime las fórmulas de ejes del LT como 4x2, 6x2 y 6x4, que se explican en configuraciones de ejes, con un bastidor de acero aleado termotratado de 120.000 psi. Las fichas técnicas de enero de 2026 y la página del LT dan las capacidades de los componentes con algunas diferencias:

Las fichas técnicas enumeran frenos de disco neumáticos o frenos de tambor neumáticos, ambos con control de tracción automático y control electrónico de estabilidad; la página del LT enumera frenos de disco neumáticos con control de tracción y de estabilidad, y frenos de tambor neumáticos con ABS y control de tracción y de estabilidad opcional. El folleto dice que todos los intervalos de servicio por desgaste de los frenos están alineados. La página del LT nombra cajas de dirección Sheppard y TRW y llantas Continental, Michelin, Bridgestone, Goodyear y Hankook. Hay disponibles tomas de fuerza sencillas y dobles instaladas de fábrica con interfaces SAE comunes, y el folleto del S13 2027 enumera además opciones REPTO y FEPTO sin restricciones de potencia.

Sistema eléctrico, tanques y escape

Las fichas técnicas enumeran alternadores Leece-Neville de 12 voltios de 160, 210, 240 y 325 A y alternadores Delco Remy de 165, 200 y 300 A; el Leece-Neville de 325 A y los Delco Remy de 165 A y 300 A son sin escobillas. Los sistemas de baterías difieren entre los documentos: Fleetrite de 1.980 a 7.400 CCA en las fichas y de 3.300 a 9.200 CCA en la página del LT; JCI de 2.250 a 3.000 CCA en ambos; Deka 2.920 CCA en las fichas y 2.800 en la página; Enersys Odyssey de 3.450 a 9.200 CCA en las fichas y de 3.450 a 4.600 en la página. Las fichas enumeran tanques de combustible de aluminio montados detrás de la cabina, sin pulir o pulidos, como juego doble de 70 a 140 galones o como tanque sencillo de 70 a 120 galones; la página del LT enumera ambos rangos como tanques dobles. El postratamiento es un solo recipiente montado en el lado derecho del bastidor bajo la cabina, con salidas de escape horizontales, verticales o dobles en el pilar B. El folleto describe mandos e instrumentos basados en una arquitectura eléctrica SAE J1939 y un módulo de distribución de energía dentro de la cabina. Indica de serie en los LT nuevos la telemática instalada de fábrica y cinco años de servicios de vehículo conectado, y enumera entre los servicios conectados la calibración remota por aire (over the air) del tren motriz S13 y el Advanced Remote Diagnostics de International. Ningún documento consultado da una tara, un peso bruto combinado nominal ni dimensiones exteriores del LT.

Sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción

Las fichas técnicas de enero de 2026 enumeran de serie el sistema de mitigación de colisiones Bendix Wingman Fusion y el Predictive Cruise Control, y la página del LT describe el sistema Bendix Fusion como la integración de control de crucero adaptativo, advertencia de salida de carril, alerta de exceso de velocidad y frenado ante vehículos detenidos. El folleto de junio de 2025 nombra en cambio como opciones los sistemas de mitigación de colisiones Bendix Wingman Advanced y Bendix Wingman, junto con el radar Bendix BlindSpotter, que cubre hasta 150 grados, detecta objetos hasta 20 pies por delante y por detrás del radar y hasta 10 pies a la derecha del camión, y funciona en modos separados para carretera y para baja velocidad. En el lanzamiento de 2016 el Wingman Advanced era de serie, con el Wingman Fusion y el Meritor WABCO OnGuardACTIVE como opciones. Los faros LED y los faros antiniebla con lentes de policarbonato son de serie. El folleto de la T14 de International describe el Predictive Cruise Control como un sistema que usa datos de horizonte basados en mapas junto con señales de radar y de cámara para ajustar la velocidad, la marcha y el par antes de pendientes y curvas, con funciones como Eco-Coast, pulse and glide y retardación controlada antes de descensos pronunciados.

Tractocamión autónomo de desarrollo

El tractocamión autónomo de desarrollo de segunda generación de International es un LT con el S13 Integrated Powertrain, equipado de fábrica con un kit de sensores de radar de imagen, lidar y cámaras que dan visión de 360 grados, una computadora y el software de conducción SuperDrive de PlusAI. El 8 de septiembre de 2025 International anunció pruebas en flotas de clientes en el corredor de la Interstate-35 entre Laredo y Dallas, gestionadas desde su centro de operaciones autónomas en San Antonio. El 31 de marzo de 2026 anunció un piloto con Ryder en una ruta diaria de 600 millas a lo largo del corredor I-35 entre Laredo y Temple, Texas, con resultados iniciales de un 100% de entregas puntuales y un 92% de cobertura autónoma de la ruta, bajo la supervisión de un conductor de seguridad humano. Ningún documento consultado informa de producción en serie del tractocamión autónomo.

Notas de las fuentes

Motores, en las unidades del fabricante: International S13 (S13 Integrated Powertrain), 12,74 l, 400-515 hp y 1.450-1.850 lb-ft en la página del LT y en las fichas técnicas de International (potencias de 400, 430, 450, 470 y 515 hp a 1.800 rpm con 1.450 a 1.850 lb-ft a 900 rpm y un régimen regulado de 2.000 rpm en la ficha técnica del S13 de septiembre de 2024); Cummins X15, 15 l en las fichas técnicas y 14,9 l en el folleto, 400-565 hp y 1.450-2.050 lb-ft. En México, el S13 EPA 24 de 450 hp y 1.750 lb-ft y el Cummins X15 Euro VI de 400-500 hp y 1.550-1.850 lb-ft. Transmisiones: International T14 manual automatizada de 14 velocidades con dos velocidades súper reductoras, relaciones de 20,81 a 0,78; automatizadas Eaton Cummins Endurant y manuales Eaton Fuller y Fuller. Cabina: BBC de 125 pulgadas y BA de 50 pulgadas; cabina de día y dormitorios de techo bajo de 56 pulgadas, Hi-Rise de 56 pulgadas, Hi-Rise de 73 pulgadas y Sky-Rise de 73 pulgadas. GVW de 32.350-60.000 lb en las fichas técnicas de enero de 2026 y de 32.000-60.000 lb en la página del LT; ejes delanteros de 12.350-14.000 lb en las fichas y de 12.000-14.000 lb en la página; ejes traseros de 23.000 lb sencillo y de 40.000-46.000 lb tándem. Configuraciones de ejes 4x2, 6x2 y 6x4. Tanques de combustible de 70 a 140 galones. Ningún documento consultado da una tara, un peso bruto combinado nominal ni dimensiones exteriores del LT.