Los camiones y autobuses más grandes del mundo: carga útil, longitud y potencia

El camión más grande del mundo por carga útil, según las cifras de su fabricante, es el BELAZ-75710, un camión volquete minero de dos ejes con 450 T de capacidad de carga y 810 T de peso bruto; la página de inicio en inglés de BelAZ lo describe como el de mayor capacidad de carga útil del mundo. La combinación de camiones más larga en Guinness World Records es un Mack Titan que remolcó 113 remolques, 1.474,3 m en total, en Clifton, Queensland, el 18 de febrero de 2006. El autobús más largo en Guinness es el DAF Super CityTrain de 32,20 m de Kinshasa, registrado bajo el año 1989. En las gamas actuales de los fabricantes, Volvo indica 28 m de longitud para su biarticulado BZRT Electric y Mercedes-Benz 20.995 mm para su CapaCity L de una sola articulación. Entre los camiones de carretera, la potencia más alta impresa en las páginas leídas es la de 780 CV (574 kW) del Volvo FH16.

Situación a 5 de noviembre de 2026. Leídos ese día: el texto de prensa de BelAZ del 27 de junio de 2025 y su página de inicio en inglés; la página de producto del Liebherr T 284 y las páginas de producto de los Komatsu 980E-5SE y 980E-5; seis entradas de Guinness World Records; la página del CapaCity de Mercedes-Benz y su PDF de datos de 04/2026; las especificaciones del BZRT Electric de Volvo Buses y sus comunicados del 30 de mayo de 2024, el 13 de mayo de 2025 y el 5 de febrero de 2026, que están en sueco; y las especificaciones del Volvo FH16, la Scania serie S y el MAN TGX. Las páginas de Guinness no llevan fecha de publicación y advierten de que los récords cambian a diario y no se publican de inmediato en línea. Las demás potencias de la tabla de potencia son las de las páginas de modelo que enlaza.

El más grande, ¿según qué medida?

Hay otros dos sentidos de la palabra con página propia. El mayor por unidades vendidas es el tema de los mayores fabricantes de camiones del mundo. Los vehículos más largos que las normas nacionales permiten en las vías públicas se exponen en combinaciones largas de camiones; Guinness también tiene una entrada sobre ellos, «Longest trucks on public roads» (camiones más largos en las vías públicas), que nombra los road trains australianos.

Camiones volquete mineros

Las mayores cargas útiles encontradas corresponden a camiones construidos para minas, que sus fabricantes llaman mining trucks o mining dump trucks. Los volquetes de carretera, un chasis de camión con la carrocería de un carrocero, se tratan en camiones volquete. Como referencia, la Directiva 96/53/CE concede a la mayoría de las combinaciones de carretera de cinco y seis ejes 40 toneladas en el tráfico internacional, como se expone en pesos del camión.

El texto de prensa de BelAZ del 27 de junio de 2025 da dos datos más sobre el BELAZ-75710: tiene tracción total en sus dos ejes y transportó un máximo de 503,5 tons durante las pruebas. El mismo texto dice que en 2014 BelAZ recibió certificados Guinness por dos récords, el mayor camión volquete de dos ejes y la caja de mayor capacidad entre los equipos de minería. El 5 de noviembre de 2026 no se encontró en el sitio de Guinness World Records ninguna página de esos récords, de modo que aquí ambos descansan en la afirmación de BelAZ.

Según ese texto, el primer BELAZ-75710 ha terminado su vida útil en la mina de carbón Chernigovets, en Kuzbass, y es ahora una pieza expuesta en el complejo museístico de la Ural Mining and Metallurgical Company en Verjniaya Pishma, donde se tomó la fotografía de portada. Otro estuvo en el centro de exposiciones BelExpo de Minsk durante la cumbre de la Unión Económica Euroasiática de junio de 2025.

La página de producto del 980E-5 de Komatsu dice que sus camiones volquete de accionamiento eléctrico se ofrecen en seis tamaños, de 200 a 400 tons de capacidad de transporte.

Récords de road train y de tractora

Road train más largo. En Clifton, Queensland, el 18 de febrero de 2006, una sola tractora Mack Titan conducida por John Atkinson remolcó 113 remolques a lo largo de unos 150 m. Guinness da una longitud de 1.474,3 m (4.836 ft 11 in).

Tractora más grande. Guinness nombra el Tractomas TR 10 x 10 D100 de Nicolas Industrie SAS, Francia, presentado el 28 de octubre de 2005, con un peso total de 71 toneladas, 12.620 mm de largo, 3.480 mm de ancho y 4.515 mm de alto. Son las cifras de Guinness; no se abrió ningún documento de Nicolas Industrie. Las normas para cargas que superan los límites normales están en góndolas y transportes especiales.

Camión automatizado más grande. Una entrada de Guinness registrada bajo el año 2008 recoge que ingenieros de Caterpillar e informáticos de la Carnegie Mellon University se unieron para automatizar camiones de 700 tons hechos para transportar cargas de hasta 240 tons desde minas. Su campo de titular dice Unknown (desconocido) y no nombra ningún modelo.

Camiones de carretera: las potencias más altas

Como referencia, el Liebherr T 284 de más arriba tiene 2.720 kW y el Komatsu 980E-5SE 3.281 kW; la cifra más alta de camión de carretera que sigue es de 574 kW.

Las filas no comparten una sola unidad; kW, hp, CV y PS se explican en cómo leer las cifras de potencia. No se encontró ninguna página de Guinness sobre el camión más potente.

Los autobuses más largos

Guinness tiene dos entradas con dos titulares. «Longest bus» (autobús más largo) nombra el DAF Super CityTrain de Kinshasa, introducido en 1989 tras el colapso de la compañía nacional de autobuses; sus 350 plazas oficiales son 110 sentadas y 140 de pie en el primer remolque y 60 sentadas y 40 de pie en el segundo, y la tractora está limitada a 42 km/h (26 mph). «Longest bus, non-commercial operations» (autobús más largo, operaciones no comerciales) nombra el AutoTram Extra Grand, de una empresa conjunta de Fraunhofer IVI, la Universidad Técnica de Dresde y Wittur Electric Drive GmbH, en explotación piloto en Dresde en febrero de 2014. Esa segunda entrada llama a su titular el autobús más largo del mundo; el primer titular es 1,47 m más largo. Ninguna de las dos páginas da una situación posterior.

Volvo dice que Goiânia, en Brasil, es la primera ciudad del mundo con una flota de autobuses eléctricos biarticulados en servicio regular: su comunicado del 5 de febrero de 2026 nombra 5 autobuses biarticulados y 16 articulados sobre chasis BZRT con carrocerías Marcopolo. Cada uno tiene dos motores de 200 kW, y los biarticulados llevan hasta 720 kWh. Volvo anunció el inicio de la producción de chasis en Curitiba el 13 de mayo de 2025. Su comunicado del 30 de mayo de 2024 dice que introdujo el concepto biarticulado más de 30 años antes y que desde entonces una docena de ciudades latinoamericanas, aproximadamente, han usado una combinación de autobuses articulados y biarticulados.

El PDF de datos de Mercedes-Benz imprime la misma anchura y altura para las dos longitudes del CapaCity, 2.550 mm y 3.095 mm, y motores OM 470 de 265 o 290 kW. Su página de modelo dice que ambos se bastan con una sola articulación y un cuarto eje dirigido.

El anexo I de la Directiva 96/53/CE da a un autobús articulado una longitud máxima de 18,75 m, y todos los autobuses de la tabla son más largos; los límites y su alcance están en dimensiones de autobuses y autocares. El apartado 3 del artículo 1 dice: «La presente Directiva no se aplicará a los autobuses articulados que tengan más de una sección articulada.» Las páginas de Mercedes-Benz leídas no nombran los países donde circula el CapaCity L. Los autobuses articulados dentro del límite están en páginas de modelo como las del Mercedes-Benz Citaro y el Volvo 7900 Electric.

No verificado

Las tablas anteriores no son un censo de todos los camiones y autobuses construidos.

• Caterpillar. No se abrió ningún documento de Caterpillar, así que el 797 no tiene cifras aquí.
• Dimensiones del BELAZ-75710. La longitud, la anchura y la altura no están impresas en las páginas de BelAZ abiertas. La página de producto a la que enlaza la tarjeta de la página de inicio respondió «página no encontrada» el 5 de noviembre de 2026.
• Dimensiones del Liebherr T 284 y del Komatsu 980E-5SE. No impresas en las páginas de producto leídas.
• Otros autobuses largos. No pudo abrirse ninguna página de fabricante que diera una longitud para el Hess lighTram, el Van Hool ExquiCity o el Solaris Trollino 24. No se buscaron los autobuses largos de fabricantes chinos.
• Otros camiones de carretera. Las gamas de los fabricantes que no figuran en la tabla de potencia, entre ellos los chinos, no se leyeron para ella.