Scania S-series

La serie S es la cabina de suelo plano de Scania. Scania la presentó en agosto de 2016, junto con la serie R, como su nueva generación de camiones, y la página de hitos corporativos del grupo dice que la serie S sustituyó a la antigua cabina Top-line. La memoria anual de 2016 de Scania dice que la nueva generación se produjo junto a la anterior en Södertälje en la última parte de ese año, y su informe de cierre de año dice que las primeras entregas de la nueva gama a los clientes se hicieron en el cuarto trimestre. Ninguna de las dos frases nombra a la serie S por separado; son la base del 2016 que figura en la tabla. En septiembre de 2026 Scania anunció Scania Dynamic, una actualización para las series R y S, que se expone más abajo bajo su propio epígrafe.

En cuanto al motor, la página británica de especificaciones de Scania dice que una cabina S puede llevar un motor de 13 o de 16 litros, y la página del grupo sobre la serie S da a cada versión de cabina S que lista una gama de potencia de 370 a 770 CV. Esa misma página británica lleva también un breve apartado sobre un motor de 9 litros de 280, 320, 340 y 360 CV, pero ninguna de sus pestañas de emisiones tiene una tabla de 9 litros, así que la tabla de aquí no lleva fila de 9 litros. Los documentos de Scania sobre los motores y sobre el eje trasero no dicen todos lo mismo, así que esta página los recorre fila por fila.

Cabina

La página de la serie S de Scania describe la cabina como diseñada para la comodidad del conductor en larga distancia, con suelo plano y sin túnel de motor, y lista dos longitudes de cabina. La S-sleeper normal mide 3.690 mm de alto sin deflectores de aire, con la indicación «200mm» para el suelo de cabina (de la pared delantera a la trasera) y 1,85 m de altura libre para estar de pie; su litera inferior mide de 80 cm a 1 m de ancho y es extensible, o 80 cm de ancho fija, 2 m de largo con un extensor adicional de 20 cm disponible, con opciones de colchón de espuma, de muelles Bonnell o de muelles ensacados, y su litera superior mide 60 cm de ancho con un colchón de muelles Bonnell de 12 cm de grosor, 2 m de largo, con red de seguridad. La S-sleeper highline mide 3.950 mm de alto sin deflectores de aire, con la misma indicación «200mm» para el suelo de cabina y 2,07 m de altura libre para estar de pie, las mismas opciones de litera inferior, y una litera superior que es o bien la cama Bonnell de 60 cm o una cama de 80 cm de ancho con un colchón de muelles ensacados de 15,5 cm de grosor y una escalera integrada; ambas literas superiores miden 2 m de largo con red de seguridad. Scania lista las dos longitudes de cabina junto a la misma gama de motores, de 420 a 560 CV en el 13 litros y de 530 a 770 CV en el 16 litros.

La misma página describe una cabina montada en alto que da al conductor una vista de la carretera por delante, con un salpicadero bajo y ventanillas laterales bajas para ángulos de visibilidad amplios, abundante espacio de almacenaje, un asiento reclinable, un frigorífico/congelador integrado, y un sistema de climatización con calefactores auxiliares integrados y la opción de un asiento ventilado. También describe el diseño frontal de la cabina, el techo y los deflectores de aire laterales como optimizados aerodinámicamente para reducir el consumo de combustible, con los faldones laterales colocados más arriba e integrados con las líneas de carrocería de la cabina.

Actualización Scania Dynamic (2026)

Scania anunció Scania Dynamic en un comunicado de prensa del 14 de septiembre de 2026, al que llama «a comprehensive truck update for R- and S series» [una actualización integral del camión para las series R y S]. El comunicado y la página general del grupo de Scania describen la actualización para las dos series a la vez, así que los elementos que siguen son elementos de Scania Dynamic; una frase que se apoya solo en la página del grupo sobre la Dynamic S-series lo dice. En cuanto a la energía, el comunicado dice que el consumo total de energía se reduce en «around 2 percent» [alrededor de un 2 por ciento] «in this step» [en este paso], según la especificación y la operación del vehículo, y que en los vehículos de combustión un menor consumo de energía «can mean reduced fuel use» [puede significar un menor uso de combustible]. La página del grupo sobre la Dynamic S-series lo formula de otro modo: su cifra destacada dice «Up to 2% increased energy efficiency», y su apartado de preguntas frecuentes atribuye «up to 2% better energy efficiency» a «small improvements on many parts of the truck». Las dos formulaciones se citan tal como están impresas; ninguno de los dos textos dice con respecto a qué vehículo, ciclo o versión anterior se mide el porcentaje. El comunicado dice que las actualizaciones contribuyen a un menor consumo de energía, a una mayor comodidad del conductor y a una experiencia de vehículo más dinámica «across powertrains» [en todas las cadenas cinemáticas], y la página sobre la Dynamic S-series dice que la Dynamic S-series «can be ordered with electric or combustion engines» [se puede pedir con motores eléctricos o de combustión]; su apartado de preguntas frecuentes responde a la pregunta de si se puede configurar una Dynamic S-series remitiendo a una lista de espera, y ninguno de los tres textos de Scania consultados para esta ficha da una fecha de pedido, de producción o de entrega. No dan ninguna cifra de motor, caja, eje ni masa, así que esta ficha no añade ninguna, y no dicen si la actualización cambia las dimensiones de cabina, la lista de motores o la lista de cajas que se dan en otras partes de esta página.

El comunicado atribuye la cifra de energía a actualizaciones exteriores que reducen la resistencia aerodinámica, entre ellas los retrovisores digitales, las prolongaciones de los faldones laterales, un frontal que respalda la legislación Increased Vehicle Dimension, los montantes A rediseñados y los nuevos tiradores de puerta. La página del grupo sobre la Dynamic S-series lista además cubiertas de rueda aerodinámicas, descritas como reductoras de la turbulencia alrededor de las ruedas, y su apartado de preguntas frecuentes cita los faros rediseñados entre las características aerodinámicas y designa los tiradores de puerta como tiradores enrasados. Según el comunicado, los retrovisores digitales tienen dos pantallas full-HD, una en el lado del conductor y otra en el del acompañante; las vistas pueden ajustarse a los modos estándar, zoom y gran angular, y la pantalla incluye líneas de referencia verticales ajustables con medidas. El comunicado dice que los objetivos de las cámaras están colocados para una protección natural contra la suciedad e incluyen calefacción para ayudar a evitar la niebla, el hielo y la nieve. El comunicado describe el frontal como uno «that supports Increased Vehicle Dimension legislation» [que respalda la legislación Increased Vehicle Dimension] y la página sobre la Dynamic S-series como «the updated IVD (Increased Vehicle Dimension) front» [el frontal IVD (Increased Vehicle Dimension) actualizado]; la entrada «Updated grille» de la página general dice que un restyling de la compuerta frontal mejora el aspecto y la eficiencia energética «all while meeting IVD requirements» [todo ello cumpliendo los requisitos IVD]. Scania no nombra ningún texto legal ni da una longitud para el nuevo frontal, así que esta ficha no indica ninguna de las dos cosas; las reglas de la UE sobre la longitud adicional permitida a las cabinas se tratan en cabinas aerodinámicas y las reglas de longitud de la UE.

En el interior de la cabina, el comunicado describe una nueva combinación de colores, nuevos textiles para las literas, la pared trasera y el techo, y un tapizado de los asientos actualizado. Indica que las cortinas son recicladas al 100 % y que los paneles de pared y techo contienen un 70 % de material reciclado. La gama de asientos, dice, se ha desarrollado en respuesta a las nuevas normas de seguridad sobre los reposacabezas, a la vez que mejora la ergonomía y la comodidad; Scania no nombra esas normas. El comunicado lista como opción una litera reclinable de 800 mm, con un respaldo que puede ajustarse hasta 60 grados; la página sobre la Dynamic S-series añade una posición de bloqueo flexible y dice que la litera se reclina apartándose del paso en el lado del acompañante.

El comunicado dice que la iluminación interior se ha ampliado a varios niveles de prestaciones, desde la iluminación blanca funcional hasta Ambient+ con múltiples colores sólidos y temas, como la aurora boreal; la página sobre la Dynamic S-series cita Aurora Veil y Cosmic Glow como temas seleccionados que crean una experiencia de iluminación multidimensional animada. La página sobre la Dynamic S-series dice que el sistema de sonido envolvente actualizado tiene dos altavoces adicionales en el nivel superior. Un cargador inalámbrico magnético da 15 W de potencia de carga y mantiene el teléfono en su sitio, según el comunicado, y una bandeja para colgar guantes en el compartimento de almacenaje exterior permite guardar fuera de la cabina los guantes mojados o sucios; la página sobre la Dynamic S-series describe ese compartimento como ventilado, con bandejas insertables y rejillas de secado.

El comunicado dice que los faros actualizados dan mejor visibilidad en condiciones de oscuridad gracias a un mayor alcance de las luces de carretera, un haz más ancho y brillante y una mejor comodidad de las luces de cruce, y describe unas luces de carretera automáticas que dan iluminación «without disturbing other road users» [sin molestar a otros usuarios de la vía]. La página sobre la Dynamic S-series los llama faros LED actualizados que vienen con el nuevo diseño frontal optimizado y dan un alcance de luz mejorado. Las funciones de asistencia a la conducción que nombran el comunicado y las páginas del grupo se exponen más abajo en Seguridad y sistemas de asistencia a la conducción.

Motores

La página británica de especificaciones de la serie S de Scania da a cada escalón de motor Euro 6 su potencia en caballos y su par en newton-metros, un valor de combustibles aplicables (Diesel/HVO, Diesel/HVO/Biodiesel, Diesel/HVO/FAME o Gas, según el escalón), la tecnología de emisiones y una capacidad de toma de fuerza del motor, con una designación de motor junto a cada fila de sus tablas de 16 y 13 litros. Las filas de motor de la tabla de arriba siguen su pestaña Euro 6. Los kilovatios, las cilindradas y los regímenes nominales proceden de folletos, comunicados de prensa y fichas técnicas de Scania con fecha, citados fila por fila más abajo — en su mayoría los mismos documentos que sustentan la ficha del Scania XT.

El Super de 13 litros funciona a 420, 460, 500 y 560 CV, de 2.300 a 2.800 Nm, todos bajo Twin SCR y con una capacidad de toma de fuerza del motor que la página británica da como «hasta 1.000 Nm» en todos los escalones. La columna de combustibles aplicables de la página británica indica Diesel/HVO para los escalones de 420 y 560 CV y Diesel/HVO/FAME para los de 460 y 500 CV. El folleto del Super de 13 litros de Scania, edición 2021.10, da 12,74 litros, seis cilindros en línea, de 309 a 412 kW y un régimen nominal de 1.800 rpm en los cuatro escalones. El mismo folleto describe también la opción de toma de fuerza propia del motor, aparte del programa de toma de fuerza de la caja Opticruise que se trata más abajo en Transmisión: una nueva solución de toma de fuerza accionada por el motor (ED-PTO), que ofrece una gama más amplia de opciones de interfaz, incluidas aplicaciones de bomba hidráulica, con menores pérdidas por fricción y una potencia mayor de hasta 238 kW. La página de Scania sobre la cadena cinemática Super le atribuye hasta un 8 % menos de consumo que «the previous 13-litre» [el 13 litros anterior]. La página de especificaciones de la serie S describe además un sistema opcional de freno por descompresión en el Super de 13 litros, que le da «high-performance, auxiliary engine braking capacity up to 350 kW» [una capacidad de frenado auxiliar del motor de alto rendimiento de hasta 350 kW].

El 13 litros figura en la misma pestaña Euro 6, con cinco escalones diésel — 370, 410, 450, 500 y 540 CV, de 1.900 a 2.700 Nm, todos bajo SCR y con una capacidad de toma de fuerza del motor que la página británica da como 600 Nm en todos los escalones. La columna de combustibles aplicables de la página británica indica Diesel/HVO para el escalón de 370 CV y Diesel/HVO/Biodiesel para los de 410, 450 y 500 CV; la columna del escalón de 540 CV también indica Diesel/HVO. La información de prensa de Scania del 16 de agosto de 2019 da 12,7 litros, seis cilindros y de 272 a 397 kW para esos cinco escalones. No se muestra ningún régimen nominal, porque los documentos de Scania dan dos. La información de prensa de 2019 y las fichas técnicas de motor Euro 6 de Scania en Francia, fechadas el 19 de octubre de 2020, dan 1.800 r/min para las designaciones DC13 162 a 166. El comunicado de Scania del 7 de diciembre de 2017 da 1.900 r/min para los escalones de 370, 410, 450 y 500 CV bajo las designaciones DC13 149, 141, 148 y 155, y el folleto británico de construcción de 2018, que sitúa los motores de la serie S entre 370 y 730 CV, también da 1.900. La página británica nombra DC13 163, 164, 165 y 166 para los escalones de 410 a 540 CV, todos a 1.800 r/min en los documentos de 2019 y 2020. Para 370 CV muestra OC13 101, la designación que la misma tabla da al motor de gas, así que no publica ninguna designación diésel para ese escalón.

El motor de gas de 13 litros de la tabla británica, OC13 101, tiene fila propia. La página británica lo lista dentro de su tabla de 13 litros a 410 CV y 2.000 Nm, con recirculación de gases de escape donde los escalones diésel llevan SCR, una columna de combustible que indica Gas, y la misma capacidad de toma de fuerza del motor de 600 Nm que los escalones diésel del 13 litros. Las fichas técnicas de 2020 lo describen en una hoja separada como un motor de encendido por chispa de 12,7 litros y seis cilindros en línea, con una potencia nominal de 302 kW a 1.900 r/min, y el folleto de 2018 da los mismos 302 kW, 1.900 r/min y 2.000 Nm. Al mantenerse aparte de los escalones diésel, su régimen nominal, dado para esa única designación, sí puede mostrarse.

No es el motor de gas más reciente de Scania. Un comunicado de Scania Reino Unido del 8 de diciembre de 2023 anunció dos nuevos motores de biogás de 13 litros, el OC13 103 a 420 CV (311 kW) y 2.100 Nm y el OC13 104 a 460 CV (340 kW) y 2.300 Nm, ambos a 1.900 r/min, y los llamó un perfeccionamiento de la generación anterior de motores de gas de 13 litros. El comunicado no nombra ninguna serie de cabina, y la página de especificaciones de la serie S sigue listando solo el OC13 101, así que la tabla no lleva fila para los dos motores más nuevos.

El V8 de 16 litros de la pestaña Euro 6 es el DC16 120, 121, 122 y 123: 530, 590, 660 y 770 CV, de 2.800 a 3.700 Nm, todos bajo SCR y con una capacidad de toma de fuerza del motor que la página británica da como 800 Nm en todos los escalones. La columna de combustibles aplicables de la página británica indica Diesel/HVO para los escalones de 530, 660 y 770 CV y Biodiesel/Diesel/HVO para el de 590 CV. El folleto del V8 de Scania, edición 2025.02, da 16,4 litros y de 390 a 566 kW, con un régimen nominal de 1.900 r/min en los tres escalones inferiores y 1.800 r/min a 770 CV, así que la fila no muestra una única cifra. Los escalones del V8 del folleto de 2018 son distintos — 520, 580, 650 y 730 CV — y esta fila no los cubre.

Transmisión

Las Opticruise G25, G33 y G38 encabezan el apartado de caja de cambios de la página británica: una gama de 14 marchas que incluye súper-reductora (super-crawler) y sobremultiplicada (overdrive), y un engranaje planetario en lugar de una marcha atrás propiamente dicha, que la página británica dice que permite disponer de ocho marchas para dar marcha atrás a velocidades de hasta 30 km/h. En la G25 y la G33 eso no es la dotación de serie: el folleto de la Opticruise de Scania para esas dos cajas, edición 2023.04, da cuatro marchas atrás automatizadas de serie, con ocho en total como opción. La misma página describe el control de embrague totalmente automatizado de la plataforma Opticruise como algo que da precisión de maniobra y cambios de marcha más suaves, y le atribuye un nuevo volumen de aceite variable y una lubricación por pulverización de aceite, una carcasa compacta de aluminio fundido que reduce el peso de los componentes hasta en 75 kg, y un intervalo de cambio de aceite más largo, junto con un ahorro de combustible de alrededor de un 1 % respecto a la plataforma anterior. También indica que la Opticruise G33 está disponible con todos los motores V8 hasta 660 CV, así como con los motores de 13 litros de 500 y 540 CV. Con la caja Opticruise, la misma página describe un programa de toma de fuerza con nueve escalones de rendimiento, y dice que el mayor par y la mayor relación de marcha mejoran el rendimiento del equipo de carrocería y que la relación de marcha más alta permite regímenes de motor más bajos, con menos ruido y menor consumo de combustible. La página británica lista también cajas de rango de 8 y 8+1 velocidades y cajas con grupo de rangos y divisor de 12 y 12+2, y dice que la Opticruise está disponible para todas las cajas con grupo de rangos y divisor. Cómo funciona la automatización se explica en cajas de cambio automatizadas.

Ejes, suspensión y frenos

La página británica de la serie S de Scania lista siete fórmulas de ejes de tractora — 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4, 6x4 y 6x6 —, que son las que lleva esta ficha. Scania rotula la 6x2/2 como 6x2 pusher y la 6x2/4 como 6x2 twin-steer; esos rótulos no son fórmulas propias. La lista de rígidos de la página tiene catorce fórmulas y termina en 10x4*6, rotulada 10x4 rear-steer. Las alturas de chasis se dan por fórmula, de extra baja a alta en la tractora 4x2. La lista de tractora es la de la página británica: los ejemplos con cabina S del folleto de transporte especial incluyen un A8x4/4, un A8x6/4 y un A10x4*6, ninguno de ellos en esa lista. La notación se explica en configuraciones de ejes explicadas.

La página de la serie S de Scania indica lo que puede dominar o gestionar cada tipo de grupo del eje trasero, expresado como masa máxima del vehículo y del conjunto, no como una masa del modelo:

• eje motriz simple de reducción única: hasta 78 toneladas, relaciones de eje de 1,95 a 5,57;
• eje motriz simple de reducción en cubos: hasta 80 toneladas, relaciones de eje de 3,80 a 7,18;
• tándem motriz de reducción única, el grupo tándem RB662 + R660: hasta 80 toneladas, relaciones de eje de 2,92 a 4,88;
• tándem motriz de reducción en cubos: hasta 210 toneladas, relaciones de eje de 3,52 a 7,63.

El mismo apartado indica que el eje trasero R756 está hecho para dominar una amplia gama de operaciones del vehículo hasta 53 toneladas de masa máxima del conjunto (GTW), con una relación de marcha de 1,95 a 4,11; también esta es una cifra para el eje, no para un camión.

La página de la serie S de Scania describe también la suspensión mejorada de la cabina y de la cadena cinemática como reductora de vibraciones, junto con un posicionamiento mejorado y una suspensión neumática mejorada en el eje delantero, que dice que también mejora el manejo y la estabilidad. En cuanto al frenado, la página británica sobre la caja de cambios indica que las cajas de Scania pueden equiparse con el retardador Scania, y que el retardador montado en la G33 entrega 4.700 Nm de par a un régimen del árbol de transmisión por debajo de 600 rpm; no se da ninguna cifra de par de retardador para la G25 ni para la G38. El freno por descompresión del motor montado en el Super de 13 litros, de hasta 350 kW, se describe más arriba en Motores.

Dimensiones y masas

Scania no publica ninguna masa máxima del vehículo ni masa máxima del conjunto para la serie S como modelo, y los dos campos quedan vacíos. Lo que da la página británica en su lugar es lo que puede dominar o gestionar cada tipo de grupo del eje trasero, expuesto más arriba en Ejes, suspensión y frenos.

El folleto de Scania Heavy Haulage Vehicles de 2025 da cifras más altas para vehículos adaptados. Su párrafo de apertura describe el V8, la caja automática de 14 velocidades de servicio pesado y los ejes traseros con reducción en cubos, y a continuación dice que sus chasis reforzados de tres, cuatro y cinco ejes y sus camiones y tractoras adaptados para transporte especial pueden soportar masas máximas del conjunto de hasta 250 toneladas. Todas sus configuraciones de ejes tienen tres ejes o más, y el folleto las da todas por capaces de hasta 250 toneladas. Da sus opciones de cabina como P, G, R y S, y sus opciones de motor desde motores de seis cilindros de 13 litros hasta el V8 de 770 CV. Dos de sus ejemplos con cabina S, el 660 S A6x4 NA y el 770 S A8x4/4 NB, tienen una masa máxima del conjunto de hasta 250 toneladas, y el folleto da a los dos el V8 de 770 CV, al primero bajo el nombre 660; un tercero, el 660 S A10x4*6 NB, al que el folleto llama tractora adaptada de cinco ejes, tiene hasta 150 toneladas y una masa máxima del vehículo de hasta 45. La página de construcción de Scania Australia relaciona la cifra con la cadena cinemática: la gama V8 de hasta 770 CV, con caja Opticruise y embrague automático, «can handle GTWs up to 250 tonnes in standard mode» [puede soportar masas máximas del conjunto de hasta 250 toneladas en modo estándar]. Son cifras para esos ejemplos y configuraciones concretos, no para el modelo. Ninguno de estos documentos dice cómo se relacionan las 250 toneladas con las 210 de la página británica.

Ninguna de estas cifras es la masa autorizada de un camión concreto; la distinción entre capacidades nominales y masas autorizadas se explica en masa máxima del vehículo y masa máxima del conjunto.

Las dimensiones de cabina que Scania publica para la serie S — las dos alturas de cabina, la indicación del suelo de cabina, las alturas libres para estar de pie y las medidas de las literas — se detallan más arriba en Cabina; en las páginas consultadas para esta ficha no se publica ninguna longitud total del vehículo, anchura, distancia entre ejes ni diámetro de giro para la serie S como modelo.

Combustible y AdBlue

La página de especificaciones de la serie S describe el sistema Twin-SCR de Scania, con dosificación doble de AdBlue, como algo que da una reducción continuamente mayor de las emisiones de escape. No da ninguna capacidad de depósito de combustible ni de AdBlue para la serie S, y esta ficha no lleva ninguna de las dos.

Seguridad y sistemas de asistencia a la conducción

La página de la serie S de Scania describe la iluminación integrada —luces de posición y luces adicionales integradas en la cabina— como parte de la configuración básica, y dice que con ello se busca mejorar tanto el aspecto como la seguridad sin un efecto negativo en la aerodinámica.

La página del grupo sobre la Dynamic S-series, parte de la actualización Scania Dynamic descrita más arriba, lista siete sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción como incluidos: Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) y Curve Speed Cruise Control (CSCC). No da ninguna descripción de Moving Off Inhibit ni de Door Cycling Adult. Describe el safe stop assist como el sistema que lleva el vehículo a una parada segura si el conductor de repente no puede conducir, en una secuencia de 3 pasos de señalización y frenado hasta la inmovilización que puede anularse en cualquier momento pisando el pedal del freno o del acelerador. Dice que el forward distance alert indica en la pantalla del conductor una distancia corta al vehículo de delante, descarta el tráfico en sentido contrario y los objetos estacionarios o fijos, y ajusta automáticamente el intervalo de tiempo según el control de crucero adaptativo. Por separado, dice que con sus sensores laterales bajos y frontales el sistema de frenado de emergencia automático ayuda a evitar o reducir el impacto de las colisiones en cruces o pasos de peatones, sin vincular ese sistema a ninguno de los siete nombres. Dice también que el control de crucero adaptativo ajusta la velocidad según las señales de velocidad detectadas y detecta curvas para una velocidad optimizada y segura. De Speed Sign Cruise Control y Curve Speed Cruise Control, el comunicado de prensa dice que «support the driver rather than replace driver responsibility» [apoyan al conductor en lugar de sustituir la responsabilidad del conductor]. La página general de Scania sobre Scania Dynamic, que abarca las series R y S juntas, lista también una «360° area view camera», descrita como ayuda para que el conductor vigile el entorno del camión al maniobrar. Qué sistemas avanzados exigen las normas de la UE en camiones y autobuses nuevos, y desde cuándo, se expone en sistemas de asistencia obligatorios.

Equipamiento y opciones

Además del equipamiento de cabina expuesto más arriba en Cabina, la página británica de especificaciones describe el programa de toma de fuerza Opticruise, con nueve escalones de rendimiento para equipo de carrocería, en Transmisión. Su apartado de caja de cambios indica también que las cajas de Scania pueden equiparse con el retardador Scania como opción de montaje, tratado en Ejes, suspensión y frenos.

Euro 6 en la tabla, Euro 5, 4 y 3 en la página

Las filas de motor siguen la pestaña Euro 6 de la página británica, y la clase de emisiones se da como Euro 6 porque eso es todo lo que dice la pestaña — sin subescalón; los subescalones se explican en Euro 6 y Euro 7 explicados. La misma página lleva pestañas de Euro 5, Euro 4 y Euro 3, además de una pestaña Eléctrico que esta ficha no cubre. Las pestañas Euro 5 y Euro 4 listan motores de 16 litros a 520 y 620 CV y escalones de 13 litros que incluyen 380 y 440 CV; la pestaña Euro 3 lista un 16 litros de 560 CV y motores de 13 litros de 360, 410 y 460 CV, todos marcados sin SCR. La página no dice dónde se ofrecen.

Notas de las fuentes

Scania no publica ninguna masa para el modelo. Su página británica de la serie S da las capacidades del grupo del eje trasero como masas máximas del vehículo y del conjunto: hasta 78 t con un eje motriz de reducción simple, 80 t con un eje motriz con reducción en los cubos, 80 t con tándem motriz de reducción simple y 210 t con tándem motriz con reducción en los cubos. Su folleto de transporte pesado de 2025 da hasta 250 t para chasis reforzados de tres a cinco ejes y para camiones y tractoras adaptados al transporte pesado, y los dos ejemplos de la serie S a los que atribuye una capacidad de 250 t llevan el V8 de 770 CV; la página de construcción de Scania Australia vincula las 250 t al V8 con caja Opticruise y embrague automático «in standard mode». No se muestra ningún régimen nominal para el diésel de 13 litros, cuyo régimen nominal es de 1.800 o 1.900 rpm según su denominación, ni para el V8, que lo tiene a 1.900 rpm en los tres niveles de potencia inferiores y a 1.800 rpm en el de 770 CV.