Scania P-series

La serie P es la gama de cabinas que la página británica de la serie P de Scania llama «our most versatile cab range» [nuestra gama de cabinas más versátil], para operaciones urbanas y regionales y para la construcción y otras condiciones exigentes: una cabina ligera montada baja sobre el chasis. En la generación actual de camiones siguió a las series R y S de largo recorrido de 2016. Los hitos corporativos de Scania dicen que las series P y G se presentaron en 2017 como modelos de cabina montados más bajos sobre el chasis, y el comunicado de Scania del 7 de diciembre de 2017, que trajo el motor de 7 litros y un túnel del motor más bajo para la cabina P, dice que con sus camiones urbanos Scania «now completes its new truck generation» [completa ahora su nueva generación de camiones]. Las cabinas de largo recorrido de la misma generación son la Scania serie R y la Scania serie S; la especificación de Scania para la construcción, que su comunicado de lanzamiento de 2017 ofrece «from the smallest P-series cab to the spacious S-series cab» [desde la cabina más pequeña de la serie P hasta la espaciosa cabina de la serie S], se describe en la página del Scania XT.

Las cifras de esta página proceden de la página británica de especificaciones de la serie P de Scania, cuyas tablas se modificaron por última vez el 17 de abril de 2026 y cuya introducción y cuyo texto sobre el 7 litros se modificaron el 5 de agosto de 2026, y de las páginas británica y del grupo de Scania sobre la serie P, todas consultadas el 19 de octubre de 2026. Los kilovatios, las cilindradas y los regímenes nominales proceden de documentos de Scania con fecha: un comunicado de prensa del 7 de diciembre de 2017, una información de prensa del 16 de agosto de 2019, fichas técnicas de motor francesas fechadas el 19 de octubre de 2020 y el folleto del Super de 13 litros (edición 2021.10). El P eléctrico de batería y el híbrido se describen a partir de la misma página de especificaciones, las páginas británica y del grupo de Scania sobre camiones eléctricos y comunicados de Scania fechados entre 2020 y 2026.

Generaciones anteriores de la serie P

Los hitos corporativos de Scania sitúan el inicio de la serie P como línea de modelo en 2004, cuando a la serie R, la cabina avanzada grande, le siguieron la serie P, una cabina avanzada más pequeña, y la serie T, de capó; las designaciones de modelo indicaban el tipo de cabina y luego la potencia en caballos. El comunicado de Scania del 20 de septiembre de 2004 dice que la IAA de Hannover mostró por primera vez en una gran feria internacional las nuevas series P, R y T. Un comunicado del 6 de junio de 2005 anunció una nueva CrewCab de la serie P para vehículos de emergencia y de bomberos, en una versión CP28 para 5 a 6 tripulantes y una versión CP31 para 6 a 8 tripulantes; la CrewCab había aparecido por primera vez en la serie 4 de Scania a finales de la década de 1990, y para entonces se habían entregado unas 2.000 unidades.

Scania llama PGR a esa generación. Una noticia de Scania Malasia del 14 de noviembre de 2018 dice que las series P y R se presentaron ambas en 2004 y la serie G en 2007, y que se habían entregado en todo el mundo más de 800.000 camiones PGR. La noticia del grupo Scania del 21 de mayo de 2018 informa de que el último camión PGR fabricado en Europa salió de la línea de producción de Zwolle, y de que la producción de PGR continuaría en la planta de Scania en Sudamérica hasta la primavera de 2019.

La generación actual comenzó con las series R y S, que Scania lanzó en agosto de 2016 según su noticia del 27 de diciembre de 2016. El comunicado de Scania del 4 de septiembre de 2017 llama a la gama de construcción XT la segunda etapa de la introducción; el hito corporativo de 2017 añade las cabinas de las series P y G; y el informe de cierre de año de Scania de 2017 dice que la nueva generación de camiones se completó en el cuarto trimestre de ese año con camiones para el tráfico urbano. Ningún documento consultado da una fecha de inicio de producción para la serie P actual.

Cabina

La página británica de la serie P de Scania lista tres cabinas P. Cada una puede llevar uno de dos túneles del motor: un túnel «normal» de 440 mm de altura, que se usa con todos los motores de 9 y 13 litros y con el de 7 litros sin caja Opticruise, y un túnel «low» [bajo] de 345 mm de altura, que se usa con el 7 litros y una caja Opticruise. Las alturas de cabina se dan sin deflectores de aire.

La colchoneta de descanso de la cabina P-Day tiene una sección central de 54 cm de ancho y se estrecha hasta 34 cm detrás del asiento del conductor. La litera inferior de la cabina cama es una litera extensible de 80 cm a 1 m de ancho o una litera fija de 80 cm de ancho, de 2 m de largo, con una extensión adicional de 20 cm disponible y colchones de espuma, Bonell o de muelles; la página dice que una litera superior solo está disponible en las cabinas cama de las series G, R y S. En las cabinas corta y de día puede especificarse un asiento adicional para la tripulación sobre el túnel del motor. Bajo «Cab Floor» la página imprime «140mm», «170mm» y «200mm» (de la pared delantera a la pared trasera) para la cabina corta, la de día y la cabina cama. No da la anchura de la cabina.

Las tarjetas de cabina listan la potencia del motor por familias: el 7 litros a 220, 250 y 280 CV, el 9 litros a 280, 320, 340 (gas) y 360 CV, el 11 litros a 350, 390 y 430 CV y el 13 litros a 420, 460, 500 y 560 CV. La tabla del Super 13 de la página de especificaciones para el P tiene 420, 460 y 500 CV; la tarjeta de la cabina corta da una cadena cinemática de 220 a 500 CV.

Sobre el túnel del motor bajo, la página británica de Scania dice que el formato compacto del 7 litros hace el túnel 95 mm más bajo que en una cabina P normal, lo que mejora el paso de un lado a otro de la cabina para los conductores que entran y salen por la puerta del acompañante. El comunicado de Scania del 7 de diciembre de 2017 dice que el túnel bajo requiere el motor de 7 litros y puede elegirse para todas las cabinas P, sea cual sea su longitud o la altura de su techo, y que da a las cabinas P los mismos compartimentos de almacenaje que a las cabinas G, con nuevas distribuciones para el almacenaje trasero y las literas; no nombra ninguna caja de cambios para el túnel bajo. La página británica describe una cabina en la que las luces de posición y las luces adicionales están integradas como parte de la configuración básica, una cabina y una suspensión de cabina diseñadas para reducir las vibraciones, y un asiento del conductor y un volante regulables. En qué se diferencian en general las cabinas de día, las cabinas cama y las cabinas de entrada baja se expone en cabinas de camión.

Motores

La pestaña Euro 6 de la página británica de especificaciones de la serie P de Scania lista cinco tablas de motor: Super de 13 litros, Super de 11 litros, 13 litros, 9 litros y 7 litros. La tabla siguiente sigue esa pestaña escalón por escalón, con su columna de toma de fuerza del motor; las cifras en kilovatios proceden de los documentos de Scania con fecha citados en cada fila.

La página británica dice que toda la gama de motores Euro 6 de Scania está aprobada para funcionar con hasta un 100 % de HVO; la columna de combustible indica Diesel/HVO/FAME para el Super 13 de 460 y 500 CV y el Super 11 de 390 y 430 CV, Diesel/HVO/Biodiesel para el 13 litros de 410 a 500 CV y el 9 litros de 320 y 360 CV, Diesel/HVO para los demás escalones diésel y «Gas (CNG/LNG)» para las tres filas de gas. El combustible en sí se describe en qué es el combustible HVO.

El 7 litros es el motor más pequeño del P. La página británica describe el DC07 como el motor más ligero de la gama Scania, aproximadamente 360 kg más ligero que los motores de 9 litros: un diésel de seis cilindros en línea con inyección Bosch, cuatro válvulas por cilindro, un turbocompresor de geometría fija y el sistema SCR de Scania, para el que Scania da de 220 a 280 CV y de 1.000 a 1.200 Nm y que sitúa en operaciones urbanas ligeras por debajo de 26 t de masa máxima del conjunto (GTW). El comunicado de Scania del 7 de diciembre de 2017 da 6,7 litros, un diámetro y una carrera de 107 por 124 mm, una relación de compresión de 17,1:1, 162, 184 y 206 kW a 1.900 rpm para DC07 111, 112 y 113, y el par máximo desde 1.050 rpm; dice que el motor se desarrolló junto con Cummins, que da un ahorro de combustible de hasta el 10 por ciento según las propias mediciones de Scania y que nada impide usarlo en vehículos de 26 toneladas. Los documentos dan tres valores de freno de escape para el DC07, todos a 2.500 rpm: 127 kW en la página británica, 88 kW en el comunicado de 2017 y en las fichas técnicas de 2020, y 105 kW en la noticia del grupo Scania del mismo día que el comunicado.

El 9 litros se ofrece, en palabras de la página británica, con 280, 320, 340 y 360 CV según la elección de combustible. Las fichas técnicas de 2020 dan los diésel DC09 y los motores de gas OC09 como motores de cinco cilindros en línea de 9,3 litros, con un régimen nominal de 1.900 rpm; los diésel tienen inyección XPI, un diámetro y una carrera de 130 por 140 mm, una relación de compresión de 20:1 y un freno de escape de 183 kW a 2.400 rpm, y los motores de gas, con encendido por chispa y una relación de compresión de 12,6:1, funcionan con gas natural comprimido a 200 bar o con gas natural licuado.

El Super de 11 litros figura en las pestañas Euro 6, Euro 5 y Euro 4 de la página británica a 350, 390 y 430 CV y de 1.800 a 2.200 Nm, con Twin SCR. La página lo describe como un diseño de cinco cilindros que comparte el 85 % de su arquitectura con el 13 litros, con un consumo de combustible hasta un 7 % menor que el del anterior 9 litros de Scania. El comunicado de Scania Reino Unido del 20 de mayo de 2025 lo da como disponible para pedido desde junio de 2025, hasta 85 kg más ligero que el Super 13, con hasta el 85 % de sus componentes compartidos con el Super 13, unos intervalos de mantenimiento hasta un 30 % más largos que los del 9 litros y las versiones de 390 y 430 CV preparables para FAME; la página del Super 11 de Scania lista un freno por descompresión con ajustes de 230 kW (estándar) y 344 kW (alto). Ningún documento consultado da la potencia en kilovatios, la cilindrada ni el régimen nominal del Super 11.

Los escalones diésel del 13 litros son DC13 162 a 165. La información de prensa de Scania de 2019 y las fichas técnicas de 2020 dan 12,7 litros y de 272 a 368 kW, todos a 1.800 rpm. En la página británica, el 13 litros se describe en un bloque de texto titulado «Super 13-litre engine»: un seis cilindros en línea con la inyección XPI de Scania, cuatro válvulas por cilindro, un turbocompresor de geometría fija, intercooler y SCR, con un freno de escape de 242 kW a 2.400 rpm. El mismo bloque da para el 13 litros potencias de 370 a 540 CV, mientras que la tabla Euro 6 se detiene en 500 CV y otro bloque de texto de la página lista 370, 410, 450 y 500 CV. La información de prensa de 2019 da los 242 kW del freno de escape para DC13 162 a 165; las fichas técnicas de 2020 dan 242 kW para DC13 162 a 164 y 265 kW para DC13 165.

El motor de gas de 13 litros OC13 101 figura en la tabla de la serie P a 410 CV y 2.000 Nm; las fichas técnicas de 2020 le dan 302 kW a 1.900 rpm y lo describen como un motor de gas para gas natural comprimido o licuado. El texto de la página británica dice que la versión de gas usa recirculación de gases de escape y añade «(n.b. gas engine can only be fitted to G-/R-series cabs)» [nota: el motor de gas solo puede montarse en cabinas de las series G y R]. La página británica de Scania sobre camiones de gas lista sus camiones de gas con cabinas L, P, G, R y S y dice que el anterior motor de 410 CV ha sido sustituido por versiones de 420 y 460 CV.

El Super de 13 litros figura para el P a 420, 460 y 500 CV. El folleto del Super 13 de Scania (edición 2021.10) los da como DC13 176, 175 y 174: 12,74 litros, seis cilindros en línea, 309, 338 y 368 kW a 1.800 rpm, con un freno por descompresión opcional integrado en el motor, que da un efecto de retención de hasta 350 kW, y una toma de fuerza accionada por el motor con una potencia de hasta 238 kW.

P eléctrico de batería

La página británica de especificaciones de la serie P de Scania trata el P eléctrico en dos lugares. Un bloque de texto titulado «2-4 speed Electric machine» describe una máquina eléctrica de dos velocidades con una potencia continua de 210 kW (290 CV) a 330 kW (440 CV), y una e-PTO cuyo diseño el carrocero puede adaptar a la carrocería. La tabla de la pestaña Eléctrico de la página llega a 400 kW, con cajas de dos y cuatro velocidades:

Debajo de la tabla, la página explica EL como una toma de fuerza eléctrica a 650 V CC, EM como electromecánica de 60 kW y EC como mecánica en varias opciones. La columna de batería es la capacidad instalada; la diferencia con la capacidad utilizable que dan las páginas de Scania sobre camiones eléctricos se explica en capacidad de batería instalada y utilizable.

Las páginas británica y del grupo de Scania sobre camiones eléctricos describen una única plataforma eléctrica de batería; la página británica la lista con cabinas L, P, G, R y S y la CrewCab, y la del grupo, con L, P, G, R y S. Listan tres máquinas eléctricas: la EM C1-2, de dos velocidades, a 210 o 240 kW continuos; la EM C1-4, de cuatro velocidades, a 270, 300, 330, 360, 400 o 440 kW; y la EM C3-6, de seis velocidades, a 400 o 450 kW. La página británica da capacidades de batería utilizables de 240, 320, 400, 480 o 560 kWh y la página del grupo añade 640 y 720 kWh, con la opción de 720 kWh marcada «Available in early 2027». Ambas dan la carga CCS2 a 375 kW y el Megawatt Charging System a 750 kW —descrito en la carga de megavatios explicada—, una masa técnica máxima del conjunto de hasta 74 t, distancias entre ejes de 3.250 a 6.350 mm y las configuraciones de ruedas A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 y B 8x4*4. Los documentos dan al escalón de 210 kW tres cifras en caballos: 290 CV en la página de la serie P, 280 CV en las dos páginas de la plataforma y 285 CV en el comunicado de Scania del 26 de marzo de 2024, que presentó la EM C1-2 a 210 y 240 kW y llama Scania 24 P a un camión de distribución típico con la versión de 240 kW. El mismo comunicado da paquetes de baterías de 416 o 624 kWh con alrededor de un 83 % de energía utilizable. Para el módulo de baterías bajo la cabina que el comunicado de Scania del 27 de mayo de 2026 anunció como disponible para pedido, el comunicado da una opción de 400 kWh utilizables para 360 km de autonomía típica, y la página británica sobre camiones eléctricos, 350 km.

El comunicado de Scania del 15 de septiembre de 2020 lanzó sus primeros camiones eléctricos comerciales. El camión totalmente eléctrico, ofrecido con cabinas de las series L y P, tenía un motor eléctrico de 230 kW, equivalente en palabras de Scania a unos 310 CV, y cinco o nueve baterías para 165 o 300 kWh instalados, estos últimos para una autonomía de hasta 250 km; una batería iba en el antiguo túnel del motor y las demás a los lados del chasis, y la carga a 130 kW CC mediante un conector CCS tardaba menos de 55 minutos con cinco baterías y menos de 100 con nueve. El hito corporativo de Scania de 2020 lo llama el primer camión totalmente eléctrico de Scania disponible comercialmente. El comunicado de Scania Reino Unido del 18 de octubre de 2023, que anunciaba una actualización importante con la EM C1-4 de cuatro velocidades a 270, 300, 330, 360 y 400 kW, dice que la gama urbana eléctrica de batería se lanzó originalmente en 2021. El hito de Scania de 2022 registra un volquete pesado eléctrico Scania 25 P XT con configuración de ejes 6x4 y una masa total con carga de 49 toneladas, entregado en un lugar situado por encima del círculo polar ártico y puesto en servicio en la mina de LKAB en Malmberget. En IFAT 2026, según el comunicado de Scania del 28 de abril de 2026, Scania mostró un 36P 4x2 con una máquina eléctrica de 360 kW y una carrocería de barredora de FAUN, un 40P 6x2*4 con una máquina eléctrica de 400 kW y 445 kWh de capacidad de batería con un multivolquete de Meiller, y un 27P 6x2*4 con una máquina eléctrica de 270 kW cuyos paquetes de baterías se reubicaron para instalaciones de grúa.

P híbrido

El híbrido enchufable del comunicado de Scania del 15 de septiembre de 2020, también para cabinas de las series L y P, tenía tres baterías para 90 kWh instalados, un motor eléctrico de 115 kW y un motor de combustión de 280–360 CV, con una autonomía de 60 km solo en modo eléctrico y una carga de cero al 80 por ciento en unos 35 minutos. El comunicado de Scania del 9 de diciembre de 2021 presentó camiones híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV) con cabinas de las series P, G y L, como rígidos y tractoras, construidos en torno a la GE281, una máquina eléctrica con dos motores eléctricos y seis marchas hacia delante que da 230 kW de forma continua, 290 kW de pico y 2.100 Nm, combinada con un motor DC07 o DC09 en tres potencias cada uno. El PHEV lleva 90 kWh en tres baterías de 30 kWh y se carga por completo en 35 minutos con un cargador de 95 kW CC, con una autonomía eléctrica de 60 km; el HEV tiene una batería de 30 kWh. Scania dice que la GE281 puede mover masas máximas del vehículo de hasta 36 toneladas sin el motor de combustión, que un modo «Power» añade unos 100 CV (74 kW) sobre el pico del motor de combustión y que la hibridación da un ahorro de combustible de hasta el 40 % en zonas urbanas; el comunicado sitúa la primera generación de camiones híbridos de Scania en 2014, con una autonomía eléctrica de hasta dos kilómetros.

Transmisión

El apartado de caja de cambios de la página británica de la serie P describe la plataforma Opticruise en tres escalones de rendimiento, G25, G33 y G38, con una gama de 14 marchas que incluye súper-reductora (super crawler) y sobremultiplicada (overdrive) y, en lugar de una marcha atrás, un engranaje planetario que da ocho marchas para circular marcha atrás a velocidades de hasta 30 km/h. Scania le atribuye un ahorro de combustible del uno por ciento, una carcasa de aluminio fundido que reduce el peso de los componentes hasta en 75 kg y un programa de toma de fuerza con nueve escalones de rendimiento; el retardador de la G33 entrega 4.700 Nm a un régimen del árbol de transmisión inferior a 600 rpm. Junto a la Opticruise, la página lista cajas de rango de 8 y 8+1 velocidades y cajas con grupo de rangos y divisor de 12 y 12+2 velocidades, estas últimas con versiones overdrive. El mismo texto da la G33 como disponible para todos los motores V8 de hasta 660 CV y los motores de 13 litros de 500 y 540 CV; las tablas de motores de la serie P de la página no listan ni un V8 ni un escalón de 540 CV. La página del grupo de Scania con las especificaciones de la serie P, cuyos componentes se modificaron por última vez el 13 de diciembre de 2024, da la Opticruise en dos escalones de rendimiento, G25 y G33.

El P eléctrico tiene cajas de dos o cuatro velocidades, como muestra la pestaña Eléctrico de arriba, y la GE281 del híbrido, seis marchas hacia delante.

Ejes, suspensión y frenos

La página británica de la serie P lista catorce fórmulas de ejes de rígido con alturas de chasis: 4x2 (baja, normal o alta), 4x4 (alta), 6x2 (baja o normal), 6x2/2 (normal, rotulada 6x2 pusher), 6x2/4 (normal, rotulada 6x2 twin-steer), 6x2*4 (baja o normal), 6x4 (normal o alta), 6x6 (alta), 8x2 (normal), 8x2*6 (baja o normal, rotulada 8x2 rear-steer), 8x2/4 (normal, 8x2 twin-steer), 8x4 (normal o alta), 8x4*4 (normal, 8x4 rear-steer) y 10x4*6 (normal, 10x4 rear-steer). Su lista de tractora tiene siete: 4x2 (extra baja, baja, normal o alta), 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4 (normal o baja), 6x4 y 6x6, todas ellas también en la lista de rígidos.

Los grupos del eje trasero se ofrecen con bloqueos de diferencial. Sus capacidades se expresan como masas máximas del vehículo y del conjunto: hasta 78 toneladas para el eje motriz simple de reducción única (relaciones de 1,95 a 5,57), 80 toneladas para el eje motriz simple de reducción en cubos (3,80 a 7,18), 80 toneladas para el tándem motriz de reducción única RB662 + R660 (2,92 a 4,88) y 210 toneladas para el tándem motriz de reducción en cubos (3,52 a 7,63). Las páginas de la serie P consultadas no describen ninguna suspensión aparte de la suspensión de la cabina.

En cuanto al frenado auxiliar, la página británica da al freno de escape del 13 litros 242 kW a 2.400 rpm y al del 7 litros 127 kW a 2.500 rpm; las demás cifras y las discrepancias entre los documentos figuran más arriba, en Motores, junto con los frenos por descompresión del Super 11 y del Super 13 y el retardador de 4.700 Nm de la G33.

Dimensiones y masas

Scania no publica ninguna masa máxima del vehículo ni masa máxima del conjunto para la serie P como modelo; las capacidades de los grupos del eje trasero de arriba son valores para los ejes. La página británica sitúa el 7 litros en operaciones por debajo de 26 t de masa máxima del conjunto (GTW), y los documentos de 2017 hablan de vehículos de 26 toneladas con él. Para la plataforma eléctrica de batería, las páginas británica y del grupo dan una masa técnica máxima del conjunto de hasta 74 t y distancias entre ejes de 3.250 a 6.350 mm. Aparte de las alturas del túnel del motor indicadas sobre la tabla de cabinas y de las alturas de cabina y de pie de la tabla, las páginas de la serie P no dan ninguna dimensión del vehículo.

Combustibles y gas

La página británica de Scania sobre camiones de gas dice que sus camiones de gas usan motores de ciclo Otto de 9 o 13 litros que queman metano, para gas comprimido o licuado, con una banda de potencia de 280 a 460 CV, y que están disponibles con cabinas L, P, G, R y S; da a una tractora de semirremolque típica una autonomía de unos 1.800 kilómetros. La tabla de la serie P lista los dos motores de gas de 9 litros y el OC13 101. Ninguna página de la serie P consultada da una capacidad de depósito de gasóleo o de AdBlue.

Seguridad y sistemas de asistencia a la conducción

La página británica de la serie P de Scania describe una City Safe Window opcional en la parte baja de la puerta del acompañante, para ver a niños, peatones y ciclistas cerca del camión, y dice que la baja altura de la cabina y la posición del conductor le dan una mejor visibilidad de la vía en zonas urbanizadas que las cabinas de las series G, R y S. El comunicado de Scania del 7 de diciembre de 2017 da la ventana, en la puerta del lado del acompañante, como disponible para todas las cabinas de las series P y L y la CrewCab; la memoria anual de Scania de 2017 la describe como una ventana situada en la parte baja de la puerta del conductor. La página del grupo de Scania sobre la serie P nombra una cámara corner-eye y sistemas de seguridad activa que incluyen la mitigación de colisiones frontales, la prevención de salida de carril y el Vulnerable Road User Brake Side (VRUBS). El comunicado de Scania del 9 de diciembre de 2021 lista para el P híbrido un control de crucero adaptativo con predicción activa y un control de velocidad en descensos.

Equipamiento, carrocería y toma de fuerza

Para la carrocería, la columna de toma de fuerza del motor de la página británica da hasta 1.000 Nm en el Super 13 y el Super 11 y 600 Nm en el 13, el 9 y el 7 litros; el programa de toma de fuerza Opticruise tiene nueve escalones de rendimiento; y el P eléctrico admite toma de fuerza eléctrica, electromecánica o mecánica. El comunicado de Scania del 9 de diciembre de 2021 dice que la toma de fuerza del híbrido puede conectarse con el camión en marcha, tanto en modo eléctrico como en modo de combustión. La noticia del grupo Scania del 7 de diciembre de 2017 nombra camiones de distribución, multivolquetes y vehículos de apoyo aeroportuario como usos del 7 litros, y el comunicado del 15 de septiembre de 2020 nombra portacontenedores de gancho, volquetes, hormigoneras, recolectores de residuos y servicios de bomberos y rescate para los «e-trucks» de Scania. Las carrocerías de este tipo se describen en camiones de basura y camiones de bomberos sobre chasis de camión.

Euro 6 en la tabla, Euro 5, 4 y 3 en la página

Las filas de motor siguen la pestaña Euro 6 de la página británica; la página no nombra ningún subescalón de Euro 6. Su pestaña Euro 5 lista motores de 13 litros de 380, 410, 440 y 450 CV, el Super 11 en los mismos tres escalones que en Euro 6, el 9 litros a 280, 320 y 360 CV y el 7 litros a 220, 250 y 280 CV; la pestaña Euro 4 es igual, sin el 7 litros. La pestaña Euro 3, marcada sin SCR, lista motores de 13 litros de 360, 410 y 460 CV y motores de 9 litros de 250 y 310 CV. La página no dice dónde se aplican esas pestañas. La página del grupo de Scania con las especificaciones de la serie P no tiene Super 11 ni pestaña Eléctrico, y su pestaña Euro 6 añade una fila de 13 litros de 410 CV con Ethanol en la columna de combustible.

Notas de las fuentes

Scania no publica ninguna masa para la serie P como modelo. Su página británica de especificaciones de la serie P da las capacidades de los grupos del eje trasero como masas máximas del vehículo y del conjunto: hasta 78 t con un eje motriz simple de reducción única, 80 t con un eje motriz simple de reducción en cubos, 80 t con un tándem motriz de reducción única y 210 t con un tándem motriz de reducción en cubos; sus páginas sobre camiones eléctricos de batería dan una masa técnica máxima del conjunto (GTW) de hasta 74 t para la plataforma eléctrica. Las filas de motor siguen la pestaña Euro 6 de la página británica, con kilovatios, cilindradas y regímenes nominales del comunicado de Scania de diciembre de 2017, la información de prensa de agosto de 2019, las fichas técnicas francesas de octubre de 2020 y el folleto del Super 13 de 2021; ningún documento consultado da los kilovatios del Super 11. Las cifras de batería siguen la página británica de la serie P, que da la capacidad instalada; las páginas de Scania sobre camiones eléctricos de batería dan en cambio la capacidad utilizable. La sección de cabina da las alturas del túnel del motor, las alturas de cabina y las alturas de pie que imprime la página británica de la serie P.