Scania P-series

Seria P to gama kabin, którą brytyjska strona Scanii o serii P nazywa „our most versatile cab range” [naszą najbardziej wszechstronną gamą kabin], przeznaczona do transportu miejskiego i regionalnego oraz do pracy na budowach i w innych trudnych warunkach: lekka kabina osadzona nisko na podwoziu. W obecnej generacji ciężarówek pojawiła się po dalekobieżnych seriach R i S z 2016 r. Kamienie milowe w historii Scanii podają, że serie P i G wprowadzono w 2017 r. jako modele kabin osadzonych niżej na podwoziu, a komunikat Scanii z 7 grudnia 2017 r., który przyniósł silnik 7-litrowy i niższy tunel silnika dla kabiny P, podaje, że wraz ze swoimi ciężarówkami miejskimi Scania „now completes its new truck generation” [kończy teraz swoją nową generację ciężarówek]. Dalekobieżne kabiny tej samej generacji to Scania serii R i Scania serii S; budowlaną specyfikację Scanii, którą komunikat o premierze z 2017 r. oferuje „from the smallest P-series cab to the spacious S-series cab” [od najmniejszej kabiny serii P po przestronną kabinę serii S], opisuje strona Scania XT.

Wartości na tej stronie pochodzą z brytyjskiej strony Scanii ze specyfikacją serii P, której tabele zmieniono ostatnio 17 kwietnia 2026 r., a wstęp i tekst o silniku 7-litrowym – 5 sierpnia 2026 r., oraz z brytyjskiej strony i strony grupy Scania o serii P, wszystkich przeczytanych 19 października 2026 r. Kilowaty, pojemności skokowe i obroty znamionowe pochodzą z datowanych dokumentów Scanii: komunikatu prasowego z 7 grudnia 2017 r., informacji prasowej z 16 sierpnia 2019 r., francuskich kart danych silników z 19 października 2020 r. i broszury o silniku Super 13-litrowym (wydanie 2021.10). P z napędem bateryjnym i P z napędem hybrydowym opisano na podstawie tej samej strony ze specyfikacją, brytyjskiej strony i strony grupy Scania o ciężarówkach elektrycznych oraz komunikatów Scanii datowanych na lata od 2020 do 2026.

Wcześniejsze generacje serii P

Kamienie milowe w historii Scanii datują serię P jako linię modelową na 2004 r., kiedy po serii R, dużej kabinie nad silnikiem, przyszły seria P, mniejsza kabina nad silnikiem, i seria T z maską; oznaczenia modeli podawały typ kabiny, a następnie moc w koniach mechanicznych. Komunikat Scanii z 20 września 2004 r. podaje, że na targach IAA w Hanowerze nowe serie P, R i T pokazano po raz pierwszy na dużej międzynarodowej wystawie. Komunikat z 6 czerwca 2005 r. zapowiedział nową kabinę CrewCab serii P dla pojazdów ratowniczych i pożarniczych, w wersji CP28 dla załogi od 5 do 6 osób i w wersji CP31 dla załogi od 6 do 8 osób; CrewCab pojawiła się po raz pierwszy w Scanii serii 4 pod koniec lat 1990, a do tego czasu dostarczono około 2 000 egzemplarzy.

Tę generację Scania nazywa PGR. Wiadomość Scania Malaysia z 14 listopada 2018 r. podaje, że serie P i R wprowadzono w 2004 r., a serię G w 2007 r., i że na całym świecie dostarczono ponad 800 000 ciężarówek PGR. Wiadomość grupy Scania z 21 maja 2018 r. informuje, że ostatnia ciężarówka PGR wyprodukowana w Europie zjechała z linii produkcyjnej w Zwolle, a produkcja PGR będzie kontynuowana w zakładzie Scanii w Ameryce Południowej do wiosny 2019 r.

Obecna generacja rozpoczęła się od serii R i S, które Scania wprowadziła w sierpniu 2016 r., jak podaje jej wiadomość z 27 grudnia 2016 r. Komunikat Scanii z 4 września 2017 r. nazywa budowlaną gamę XT drugim etapem wprowadzania; kamień milowy za 2017 r. dodaje kabiny serii P i G; a raport Scanii za cały 2017 r. podaje, że nową generację ciężarówek ukończono w czwartym kwartale tego roku ciężarówkami do ruchu miejskiego. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje daty rozpoczęcia produkcji obecnej serii P.

Kabina

Brytyjska strona Scanii o serii P wymienia trzy kabiny P. Każda może mieć jeden z dwóch tuneli silnika: tunel „normal” [normalny] o wysokości 440 mm, stosowany ze wszystkimi silnikami 9- i 13-litrowymi oraz z silnikiem 7-litrowym bez skrzyni Opticruise, i tunel „low” [niski] o wysokości 345 mm, stosowany z silnikiem 7-litrowym i skrzynią Opticruise. Wysokości kabin podano bez owiewek.

Materac do odpoczynku w kabinie P-Day ma środkową część o szerokości 54 cm, a za fotelem kierowcy jest wyprofilowany do szerokości 34 cm. Dolna leżanka kabiny sypialnej to leżanka rozsuwana o szerokości od 80 cm do 1 m albo stała o szerokości 80 cm, o długości 2 m, z dostępnym dodatkowym przedłużeniem o 20 cm i materacami piankowymi, Bonell lub sprężynowymi; strona podaje, że górna leżanka jest dostępna tylko w kabinach sypialnych serii G, R i S. W kabinie krótkiej i dziennej można zamówić dodatkowy fotel dla załogi na tunelu silnika. Pod hasłem „Cab Floor” [podłoga kabiny] strona podaje „140mm”, „170mm” i „200mm” (od przedniej do tylnej ściany) dla kabiny krótkiej, dziennej i sypialnej. Nie podaje szerokości kabiny.

Karty kabin podają moc silników według rodzin: silnik 7-litrowy – 220, 250 i 280 KM, 9-litrowy – 280, 320, 340 (gaz) i 360 KM, 11-litrowy – 350, 390 i 430 KM, a 13-litrowy – 420, 460, 500 i 560 KM. Tabela Super 13 dla serii P na stronie ze specyfikacją ma 420, 460 i 500 KM; karta kabiny krótkiej podaje układ napędowy od 220 do 500 KM.

W kwestii niskiego tunelu silnika brytyjska strona Scanii podaje, że dzięki kompaktowym wymiarom silnika 7-litrowego tunel jest o 95 mm niższy niż w zwykłej kabinie P, co ułatwia przechodzenie w poprzek kabiny kierowcom, którzy wsiadają i wysiadają przez drzwi pasażera. Komunikat Scanii z 7 grudnia 2017 r. podaje, że niski tunel wymaga silnika 7-litrowego i można go wybrać dla wszystkich kabin P, niezależnie od długości i wysokości dachu, oraz że zapewnia kabinom P te same schowki co w kabinach G, z nowymi układami tylnych schowków i leżanek; komunikat nie wymienia żadnej skrzyni biegów dla niskiego tunelu. Brytyjska strona opisuje kabinę, w której światła pozycyjne i dodatkowe światła są wbudowane w ramach konfiguracji podstawowej, kabinę i jej zawieszenie zaprojektowane tak, by ograniczać drgania, oraz regulowany fotel kierowcy i regulowaną kierownicę. Czym ogólnie różnią się kabiny dzienne, sypialne i z niskim wejściem, wyjaśnia tekst o kabinach ciężarówek.

Silniki

Zakładka Euro 6 brytyjskiej strony Scanii ze specyfikacją serii P wymienia pięć tabel silników: Super 13-litrowy, Super 11-litrowy, 13-litrowy, 9-litrowy i 7-litrowy. Poniższa tabela odpowiada tej zakładce wersja po wersji, wraz z kolumną przystawki odbioru mocy od silnika; wartości w kilowatach pochodzą z datowanych dokumentów Scanii wymienionych w każdym wierszu.

Brytyjska strona podaje, że cała gama silników Scania Euro 6 jest dopuszczona do pracy na paliwie zawierającym do 100% HVO; kolumna paliw podaje Diesel/HVO/FAME dla Super 13 o mocy 460 i 500 KM oraz Super 11 o mocy 390 i 430 KM, Diesel/HVO/Biodiesel dla silnika 13-litrowego o mocy od 410 do 500 KM i 9-litrowego o mocy 320 i 360 KM, Diesel/HVO dla pozostałych wersji wysokoprężnych i „Gas (CNG/LNG)” [gaz (CNG/LNG)] dla trzech wierszy gazowych. Samo paliwo opisuje tekst o tym, czym jest paliwo HVO.

7-litrowy to najmniejszy silnik serii P. Brytyjska strona opisuje DC07 jako najlżejszy silnik w gamie Scanii, lżejszy o około 360 kg od silników 9-litrowych: rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z układem wtryskowym Bosch, czterema zaworami na cylinder, turbosprężarką o stałej geometrii i układem SCR Scanii, dla którego Scania podaje od 220 do 280 KM i od 1 000 do 1 200 Nm i który przypisuje do lekkich zastosowań miejskich poniżej 26 t GTW. Komunikat Scanii z 7 grudnia 2017 r. podaje 6,7 litra, średnicę cylindra i skok tłoka 107 x 124 mm, stopień sprężania 17,1:1, 162, 184 i 206 kW przy 1 900 obr./min dla DC07 111, 112 i 113 oraz maksymalny moment obrotowy od 1 050 obr./min; podaje, że silnik opracowano wspólnie z firmą Cummins, że według pomiarów własnych Scanii daje on oszczędność paliwa do 10%, i że nic nie stoi na przeszkodzie, by jeździć z nim pojazdami 26-tonowymi. Dokumenty podają trzy wartości mocy hamulca wydechowego DC07, wszystkie przy 2 500 obr./min: 127 kW na brytyjskiej stronie, 88 kW w komunikacie z 2017 r. i kartach danych z 2020 r. oraz 105 kW w wiadomości grupy Scania z tego samego dnia co komunikat.

9-litrowy jest dostępny, jak pisze brytyjska strona, w wersjach 280, 320, 340 i 360 KM, zależnie od wybranego paliwa. Karty danych z 2020 r. podają silniki wysokoprężne DC09 i gazowe OC09 jako pięciocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 9,3 litra, z obrotami znamionowymi 1 900 obr./min; silniki wysokoprężne mają wtrysk XPI, średnicę cylindra i skok tłoka 130 x 140 mm, stopień sprężania 20:1 i hamulec wydechowy o mocy 183 kW przy 2 400 obr./min, a silniki gazowe, z zapłonem iskrowym i stopniem sprężania 12,6:1, pracują na sprężonym gazie ziemnym pod ciśnieniem 200 bar lub na skroplonym gazie ziemnym.

Super 11-litrowy figuruje w zakładkach Euro 6, Euro 5 i Euro 4 brytyjskiej strony w wersjach 350, 390 i 430 KM, z momentem od 1 800 do 2 200 Nm i Twin SCR. Strona opisuje go jako konstrukcję pięciocylindrową, która dzieli 85% architektury z silnikiem 13-litrowym, o zużyciu paliwa niższym o maksymalnie 7% niż w poprzednim 9-litrowym silniku Scanii. Komunikat Scania UK z 20 maja 2025 r. podaje, że można go zamawiać od czerwca 2025 r., że jest lżejszy od Super 13 o maksymalnie 85 kg, ma do 85% podzespołów wspólnych z Super 13, jego interwały obsługowe są do 30% dłuższe niż w silniku 9-litrowym, a wersje 390 i 430 KM można przygotować do pracy na FAME; strona Scanii o Super 11 wymienia dekompresyjny hamulec silnikowy z ustawieniami 230 kW (standardowe) i 344 kW (wysokie). Żaden z otwartych dokumentów nie podaje mocy Super 11 w kilowatach, jego pojemności skokowej ani obrotów znamionowych.

Wersje wysokoprężne silnika 13-litrowego to DC13 od 162 do 165. Informacja prasowa Scanii z 2019 r. i karty danych z 2020 r. podają 12,7 litra i od 272 do 368 kW, wszystkie przy 1 800 obr./min. Na brytyjskiej stronie silnik 13-litrowy opisano we fragmencie tekstu zatytułowanym „Super 13-litre engine” [silnik Super 13-litrowy]: rzędowy sześciocylindrowy silnik z wtryskiem Scania XPI, czterema zaworami na cylinder, turbosprężarką o stałej geometrii, chłodnicą powietrza doładowującego i SCR, z hamulcem wydechowym o mocy 242 kW przy 2 400 obr./min. Ten sam fragment podaje moce silnika 13-litrowego od 370 do 540 KM, podczas gdy tabela Euro 6 kończy się na 500 KM, a inny fragment tekstu na tej stronie wymienia 370, 410, 450 i 500 KM. Informacja prasowa z 2019 r. podaje hamulec wydechowy o mocy 242 kW dla silników od DC13 162 do 165; karty danych z 2020 r. podają 242 kW dla silników od DC13 162 do 164 i 265 kW dla DC13 165.

13-litrowy silnik gazowy OC13 101 figuruje w tabeli serii P z mocą 410 KM i momentem 2 000 Nm; karty danych z 2020 r. przypisują mu 302 kW przy 1 900 obr./min i opisują go jako silnik gazowy na sprężony lub skroplony gaz ziemny. Tekst brytyjskiej strony podaje, że wersja gazowa wykorzystuje recyrkulację spalin, i dodaje: „(n.b. gas engine can only be fitted to G-/R-series cabs)” [uwaga: silnik gazowy można montować tylko w kabinach serii G i R]. Brytyjska strona Scanii o ciężarówkach gazowych wymienia jej ciężarówki gazowe z kabinami L, P, G, R i S i podaje, że poprzedni silnik 410 KM zastąpiono wersjami 420 i 460 KM.

Super 13-litrowy figuruje dla serii P w wersjach 420, 460 i 500 KM. Broszura Scanii o silniku Super 13 (wydanie 2021.10) podaje je jako DC13 176, 175 i 174: 12,74 litra, sześć cylindrów w rzędzie, 309, 338 i 368 kW przy 1 800 obr./min, z opcjonalnym, zintegrowanym z silnikiem dekompresyjnym hamulcem silnikowym o mocy hamowania do 350 kW i napędzaną od silnika przystawką odbioru mocy o mocy do 238 kW.

P z napędem bateryjnym

Brytyjska strona Scanii ze specyfikacją serii P omawia P z napędem elektrycznym w dwóch miejscach. Fragment tekstu zatytułowany „2-4 speed Electric machine” [maszyna elektryczna 2–4-biegowa] opisuje dwubiegową maszynę elektryczną o mocy ciągłej od 210 kW (290 KM) do 330 kW (440 KM) oraz e-PTO, której konstrukcję producent zabudowy może dostosować do zabudowy. Tabela w zakładce Electric tej strony sięga 400 kW, ze skrzyniami dwu- i czterobiegowymi:

Pod tabelą strona objaśnia EL jako elektryczną przystawkę odbioru mocy 650 V DC, EM jako elektromechaniczną o mocy 60 kW, a EC jako mechaniczną w różnych wariantach. Kolumna akumulatora podaje pojemność zainstalowaną; różnicę między nią a pojemnością użytkową, którą podają strony Scanii o ciężarówkach elektrycznych, wyjaśnia tekst o pojemności zainstalowanej i użytkowej akumulatorów.

Brytyjska strona i strona grupy Scania o ciężarówkach elektrycznych opisują jedną platformę z napędem bateryjnym; brytyjska strona wymienia ją z kabinami L, P, G, R i S oraz CrewCab, a strona grupy – z kabinami L, P, G, R i S. Wymieniają trzy maszyny elektryczne: dwubiegową EM C1-2 o mocy ciągłej 210 lub 240 kW, czterobiegową EM C1-4 o mocy 270, 300, 330, 360, 400 lub 440 kW i sześciobiegową EM C3-6 o mocy 400 lub 450 kW. Brytyjska strona podaje użytkowe pojemności akumulatorów 240, 320, 400, 480 lub 560 kWh, a strona grupy dodaje 640 i 720 kWh, przy czym wariant 720 kWh oznacza dopiskiem „Available in early 2027” [dostępny na początku 2027 r.]. Obie podają ładowanie CCS2 z mocą 375 kW i Megawatt Charging System z mocą 750 kW – opisany w tekście o ładowaniu megawatowym – technicznie dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów do 74 t, rozstawy osi od 3 250 do 6 350 mm i konfiguracje kół A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 i B 8x4*4. Dokumenty podają dla wersji 210 kW trzy wartości w koniach mechanicznych: 290 KM na stronie o serii P, 280 KM na obu stronach platformy i 285 KM w komunikacie Scanii z 26 marca 2024 r., który wprowadził EM C1-2 w wersjach 210 i 240 kW i nazywa typową ciężarówkę dystrybucyjną z wersją 240 kW Scanią 24 P. Ten sam komunikat podaje pakiety akumulatorów 416 lub 624 kWh z około 83% energii użytkowej. Dla podkabinowego modułu akumulatorów, który według komunikatu Scanii z 27 maja 2026 r. jest dostępny do zamówienia, komunikat podaje wariant o pojemności użytkowej 400 kWh na 360 km typowego zasięgu, a brytyjska strona o ciężarówkach elektrycznych – 350 km.

Komunikat Scanii z 15 września 2020 r. wprowadził jej pierwsze komercyjne ciężarówki elektryczne. W pełni elektryczna ciężarówka, oferowana z kabinami serii L i P, miała silnik elektryczny o mocy 230 kW, odpowiadającej według Scanii około 310 KM, oraz pięć lub dziewięć akumulatorów o zainstalowanej pojemności 165 lub 300 kWh, przy czym ten drugi wariant zapewniał zasięg do 250 km; jeden akumulator umieszczono w dawnym tunelu silnika, a pozostałe wzdłuż boków podwozia, a ładowanie prądem stałym o mocy 130 kW przez złącze CCS trwało niecałe 55 minut przy pięciu akumulatorach i niecałe 100 przy dziewięciu. Kamień milowy Scanii za 2020 r. nazywa ją pierwszą komercyjnie dostępną w pełni elektryczną ciężarówką Scanii. Komunikat Scania UK z 18 października 2023 r., zapowiadający gruntowną aktualizację z czterobiegową EM C1-4 o mocy 270, 300, 330, 360 i 400 kW, podaje, że miejską gamę ciężarówek z napędem bateryjnym wprowadzono pierwotnie w 2021 r. Kamień milowy Scanii za 2022 r. odnotowuje elektryczną ciężką wywrotkę Scania 25 P XT w układzie osi 6x4, o masie całkowitej z ładunkiem 49 ton, dostarczoną w miejsce położone za kołem podbiegunowym i oddaną do eksploatacji w kopalni LKAB w Malmberget. Na targach IFAT w 2026 r., według komunikatu Scanii z 28 kwietnia 2026 r., Scania pokazała 36P 4x2 z maszyną elektryczną 360 kW i zabudową zamiatarki FAUN, 40P 6x2*4 z maszyną elektryczną 400 kW i akumulatorami o pojemności 445 kWh, z bramowcem Meiller, oraz 27P 6x2*4 z maszyną elektryczną 270 kW, w którym pakiety akumulatorów przeniesiono pod kątem montażu żurawi.

P z napędem hybrydowym

Hybryda typu plug-in z komunikatu Scanii z 15 września 2020 r., również do kabin serii L i P, miała trzy akumulatory o zainstalowanej pojemności 90 kWh, silnik elektryczny o mocy 115 kW i silnik spalinowy o mocy 280–360 KM, zasięg 60 km w samym trybie elektrycznym i ładowanie od zera do 80% w około 35 minut. Komunikat Scanii z 9 grudnia 2021 r. przedstawił ciężarówki hybrydowe (HEV) i hybrydowe typu plug-in (PHEV) z kabinami serii P, G i L, jako samochody ciężarowe jednoczłonowe i ciągniki siodłowe, zbudowane wokół GE281 – maszyny elektrycznej z dwoma silnikami elektrycznymi i sześcioma biegami do przodu, która daje 230 kW mocy ciągłej, 290 kW mocy szczytowej i 2 100 Nm – w połączeniu z silnikiem DC07 lub DC09, każdym w trzech wersjach mocy. PHEV ma 90 kWh w trzech akumulatorach po 30 kWh i ładuje się w pełni w 35 minut z ładowarki prądu stałego o mocy 95 kW, przy zasięgu elektrycznym 60 km; HEV ma jeden akumulator 30 kWh. Scania podaje, że GE281 radzi sobie z masami całkowitymi pojazdu do 36 ton bez silnika spalinowego, że tryb „Power” dodaje około 100 KM (74 kW) ponad szczytową moc silnika spalinowego i że hybrydyzacja daje oszczędność paliwa do 40% w obszarach miejskich; komunikat datuje pierwszą generację hybrydowych ciężarówek Scanii na 2014 r., z zasięgiem elektrycznym do dwóch kilometrów.

Skrzynia biegów

Sekcja skrzyń biegów brytyjskiej strony o serii P opisuje platformę Opticruise w trzech stopniach wydajności, G25, G33 i G38, z zakresem 14 biegów obejmującym bieg superpełzający i nadbieg oraz, zamiast biegu wstecznego, przekładnią planetarną, która daje osiem biegów do jazdy wstecz przy prędkościach do 30 km/h. Scania przypisuje jej oszczędność paliwa wynoszącą jeden procent, obudowę z odlewu aluminiowego, która zmniejsza masę podzespołu o maksymalnie 75 kg, i program przystawek odbioru mocy z dziewięcioma stopniami wydajności; retarder w G33 zapewnia 4 700 Nm przy prędkości obrotowej wału napędowego poniżej 600 obr./min. Obok Opticruise strona wymienia skrzynie z reduktorem o 8 i 8+1 biegach oraz skrzynie z reduktorem i dzielnikiem o 12 i 12+2 biegach, te drugie również w wersjach z nadbiegiem. Ten sam tekst podaje G33 jako dostępną dla wszystkich silników V8 do 660 KM oraz 13-litrowych silników 500 i 540 KM; tabele silników serii P na tej stronie nie wymieniają ani V8, ani wersji 540 KM. Strona grupy Scania ze specyfikacją serii P, której podzespoły zmieniono ostatnio 13 grudnia 2024 r., podaje Opticruise w dwóch stopniach wydajności, G25 i G33.

P z napędem elektrycznym ma skrzynie dwu- lub czterobiegowe, jak pokazuje powyższa zakładka Electric, a GE281 hybrydy – sześć biegów do przodu.

Osie, zawieszenie i hamulce

Brytyjska strona o serii P wymienia czternaście formuł kołowych samochodów ciężarowych jednoczłonowych wraz z wysokościami podwozia: 4x2 (niska, normalna lub wysoka), 4x4 (wysoka), 6x2 (niska lub normalna), 6x2/2 (normalna, z podpisem 6x2 pusher), 6x2/4 (normalna, z podpisem 6x2 twin-steer), 6x2*4 (niska lub normalna), 6x4 (normalna lub wysoka), 6x6 (wysoka), 8x2 (normalna), 8x2*6 (niska lub normalna, z podpisem 8x2 rear-steer), 8x2/4 (normalna, 8x2 twin-steer), 8x4 (normalna lub wysoka), 8x4*4 (normalna, 8x4 rear-steer) i 10x4*6 (normalna, 10x4 rear-steer). Jej lista ciągników siodłowych ma siedem formuł: 4x2 (bardzo niska, niska, normalna lub wysoka), 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4 (normalna lub niska), 6x4 i 6x6; wszystkie są także na liście samochodów jednoczłonowych.

Przekładnie tylnych osi są oferowane z blokadami mechanizmu różnicowego. Ich nośności podano jako masy całkowite pojazdu i zespołu pojazdów: do 78 ton przy napędzie na jedną oś z pojedynczą redukcją (przełożenia od 1,95 do 5,57), 80 ton przy napędzie na jedną oś ze zwolnicami w piastach (od 3,80 do 7,18), 80 ton dla przekładni tandem RB662 + R660 przy napędzie tandem z pojedynczą redukcją (od 2,92 do 4,88) i 210 ton przy napędzie tandem ze zwolnicami w piastach (od 3,52 do 7,63). Otwarte strony o serii P nie opisują żadnego zawieszenia poza zawieszeniem kabiny.

W zakresie hamowania pomocniczego brytyjska strona podaje moc hamulca wydechowego silnika 13-litrowego 242 kW przy 2 400 obr./min, a silnika 7-litrowego – 127 kW przy 2 500 obr./min; pozostałe wartości i rozbieżności między dokumentami podano wyżej w sekcji Silniki, wraz z dekompresyjnymi hamulcami silnikowymi Super 11 i Super 13 oraz retarderem 4 700 Nm w G33.

Wymiary i masy

Scania nie publikuje maksymalnej masy całkowitej ani maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów dla serii P jako modelu; podane wyżej nośności przekładni tylnych osi to wartości dla osi. Brytyjska strona przypisuje silnik 7-litrowy do zastosowań poniżej 26 t GTW, a dokumenty z 2017 r. mówią o pojazdach 26-tonowych z tym silnikiem. Dla platformy z napędem bateryjnym brytyjska strona i strona grupy podają technicznie dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów do 74 t i rozstawy osi od 3 250 do 6 350 mm. Poza wysokościami tunelu silnika podanymi nad tabelą kabin oraz wysokościami kabin i wysokościami do stania w tej tabeli strony o serii P nie podają żadnego wymiaru pojazdu.

Paliwa i gaz

Brytyjska strona Scanii o ciężarówkach gazowych podaje, że jej ciężarówki gazowe mają 9- lub 13-litrowe silniki o obiegu Otto spalające metan, na gaz sprężony lub skroplony, z zakresem mocy od 280 do 460 KM, i są dostępne z kabinami L, P, G, R i S; typowemu ciągnikowi siodłowemu przypisuje zasięg około 1 800 kilometrów. Tabela serii P wymienia dwa 9-litrowe silniki gazowe i OC13 101. Żadna z otwartych stron o serii P nie podaje pojemności zbiornika oleju napędowego ani AdBlue.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Brytyjska strona Scanii o serii P opisuje opcjonalne okno City Safe Window umieszczone nisko w drzwiach pasażera, pozwalające widzieć dzieci, pieszych i rowerzystów w pobliżu ciężarówki, i podaje, że niska wysokość kabiny i pozycja kierowcy zapewniają kierowcy lepszą widoczność drogi w terenie zabudowanym niż w kabinach serii G, R i S. Komunikat Scanii z 7 grudnia 2017 r. podaje, że okno w drzwiach po stronie pasażera jest dostępne dla wszystkich kabin serii P i L oraz dla CrewCab; raport roczny Scanii za 2017 r. opisuje je jako okno umieszczone nisko w drzwiach kierowcy. Strona grupy Scania o serii P wymienia kamerę narożną i aktywne systemy bezpieczeństwa, w tym łagodzenie skutków zderzeń czołowych, zapobieganie niezamierzonej zmianie pasa ruchu i Vulnerable Road User Brake Side (VRUBS). Komunikat Scanii z 9 grudnia 2021 r. wymienia w hybrydowej P adaptacyjny tempomat z aktywną predykcją i kontrolę prędkości na zjazdach.

Wyposażenie, zabudowa i przystawki odbioru mocy

W zakresie zabudowy kolumna przystawek odbioru mocy od silnika na brytyjskiej stronie podaje do 1 000 Nm dla Super 13 i Super 11 oraz 600 Nm dla silników 13-, 9- i 7-litrowych; program przystawek odbioru mocy Opticruise ma dziewięć stopni wydajności; a P z napędem elektrycznym może mieć elektryczną, elektromechaniczną lub mechaniczną przystawkę odbioru mocy. Komunikat Scanii z 9 grudnia 2021 r. podaje, że przystawkę odbioru mocy hybrydy można włączać podczas jazdy, zarówno w trybie elektrycznym, jak i spalinowym. Wiadomość grupy Scania z 7 grudnia 2017 r. wymienia jako zastosowania silnika 7-litrowego samochody dystrybucyjne, bramowce i pojazdy obsługi lotniskowej, a komunikat z 15 września 2020 r. wymienia dla e-ciężarówek Scanii hakowce, wywrotki, betonomieszarki, śmieciarki oraz straż pożarną i służby ratownicze. Zabudowy tego rodzaju opisują teksty o śmieciarkach i samochodach pożarniczych na podwoziach ciężarowych.

Euro 6 w tabeli, Euro 5, 4 i 3 na stronie

Wiersze silników odpowiadają zakładce Euro 6 brytyjskiej strony; strona nie podaje żadnego etapu w ramach Euro 6. Jej zakładka Euro 5 wymienia silniki 13-litrowe o mocy 380, 410, 440 i 450 KM, Super 11 w tych samych trzech wersjach co w Euro 6, silnik 9-litrowy o mocy 280, 320 i 360 KM i silnik 7-litrowy o mocy 220, 250 i 280 KM; zakładka Euro 4 jest taka sama, ale bez silnika 7-litrowego. Zakładka Euro 3, oznaczona jako bez SCR, wymienia 13-litrowe silniki o mocy 360, 410 i 460 KM oraz 9-litrowe silniki o mocy 250 i 310 KM. Strona nie mówi, gdzie te zakładki obowiązują. Strona grupy Scania ze specyfikacją serii P nie ma Super 11 ani zakładki Electric, a jej zakładka Euro 6 dodaje wiersz 13-litrowego silnika 410 KM z wpisem Ethanol w kolumnie paliw.

Uwagi do źródeł

Scania nie publikuje masy dla serii P jako modelu. Jej brytyjska strona ze specyfikacją serii P podaje nośność przekładni tylnych osi jako masę całkowitą pojazdu i zespołu pojazdów: do 78 t przy napędzie na jedną oś z pojedynczą redukcją, 80 t przy napędzie na jedną oś ze zwolnicami w piastach, 80 t przy napędzie tandem z pojedynczą redukcją i 210 t przy napędzie tandem ze zwolnicami w piastach; jej strony o ciężarówkach z napędem bateryjnym podają dla platformy elektrycznej techniczną GTW do 74 t. Wiersze silników odpowiadają zakładce Euro 6 brytyjskiej strony, z kilowatami, pojemnościami skokowymi i obrotami znamionowymi z komunikatu Scanii z grudnia 2017 r., informacji prasowej z sierpnia 2019 r., francuskich kart danych z października 2020 r. i broszury o Super 13 z 2021 r.; żaden z otwartych dokumentów nie podaje mocy Super 11 w kilowatach. Dane akumulatora odpowiadają brytyjskiej stronie o serii P, która podaje pojemność zainstalowaną; strony Scanii o ciężarówkach z napędem bateryjnym podają zamiast niej pojemność użytkową. Część o kabinie podaje wysokości tunelu silnika, wysokości kabin i wysokości do stania wydrukowane na brytyjskiej stronie o serii P.