Scania XT

Scania wprowadziła XT 4 września 2017 r. jako oblicze swoich ciężarówek budowlanych, a jej własne dokumenty używają dla niego kilku określeń: komunikat o premierze nazywa go modelem, wersją, projektem i gamą, brytyjska broszura budowlana z 2018 r. – wykonaniem i gamą, a strony internetowe grupy i Scania UK – gamą. Wszystkie zgodnie mówią, że XT stosuje się w całym programie kabin i silników Scanii – choć, jak pokazuje sekcja o kabinach poniżej, nie zawsze w odniesieniu do tych samych kabin. Jego podstawą jest według komunikatu o premierze zderzak do ciężkich zastosowań, wysunięty o 150 milimetrów przed kabinę, z płytą ochronną, siatką ochronną reflektorów i umieszczonym pośrodku sworzniem holowniczym o klasyfikacji 40 ton. Broszura z 2018 r. podaje te same 40 ton dla przedniego trzpienia holowniczego.

Od tego zależy kształt tego zestawienia. Brytyjska strona Scanii ze specyfikacją XT zbiera gamę w jednym miejscu, ale podaje wyłącznie moc w koniach mechanicznych i moment obrotowy w niutonometrach. Wartości w kilowatach, pojemności skokowe i obroty znamionowe w powyższej tabeli pochodzą z datowanych broszur, komunikatów prasowych i kart danych Scanii, wymienionych niżej dla każdej rodziny, a tam, gdzie te dokumenty się różnią, rozbieżność jest odnotowana, a nie wygładzona.

Sześć tabel silników na brytyjskiej stronie i skąd pochodzi każda wartość

Zakładka Euro 6 brytyjskiej strony zawiera sześć tabel silników – 16-litrowego, Super 13-litrowego, Super 11-litrowego, 13-litrowego, 9-litrowego i 7-litrowego – każdą z kolumnami mocy, momentu obrotowego, paliwa, technologii ograniczania emisji i przystawki odbioru mocy od silnika. Pięć z tych rodzin jest w powyższej tabeli, V8 w dwóch wierszach. Super 11 ma własną sekcję, ponieważ żaden dokument Scanii otwarty na potrzeby tej strony nie podaje dla niego wartości w kilowatach.

Super 13-litrowy występuje w czterech wersjach, 420, 460, 500 i 560 KM, z momentem od 2 300 do 2 800 Nm. Broszura Scanii o silniku Super 13-litrowym, wydanie 2021.10, podaje te same cztery wersje i momenty, 12,74 litra, sześć cylindrów w rzędzie, od 309 do 412 kW i obroty znamionowe 1 800 obr./min we wszystkich czterech. On i Super 11 to dwie rodziny, które brytyjska strona wymienia z Twin SCR.

13-litrowy ma pięć wersji wysokoprężnych – 370, 410, 450, 500 i 540 KM, od 1 900 do 2 700 Nm – oraz silnik gazowy 410 KM o momencie 2 000 Nm w tej samej tabeli. Informacja prasowa Scanii z sierpnia 2019 r. podaje dla pięciu wersji wysokoprężnych 12,7 litra, sześć cylindrów i od 272 do 397 kW. Obroty znamionowe nie są pokazane, ponieważ dokumenty nie podają jednej wartości dla rodziny w takim ujęciu, w jakim grupuje ją brytyjska strona. Informacja prasowa z 2019 r. i karty danych silników Euro 6 z francuskiej dokumentacji Scanii dla producentów zabudów, datowane na 19 października 2020 r., podają 1 800 obr./min dla wersji wysokoprężnych o oznaczeniach DC13 od 162 do 166. Komunikat Scanii z 7 grudnia 2017 r. podaje 1 900 obr./min dla wersji 370, 410, 450 i 500 KM o innych oznaczeniach, DC13 149, 141, 148 i 155, a brytyjska broszura z 2018 r. również podaje 1 900. Karty danych z 2020 r. przypisują obroty znamionowe 1 900 obr./min silnikowi gazowemu 410 KM, OC13 101, i silnikowi etanolowemu 410 KM, DC13 157. Brytyjska strona nie wymienia żadnego oznaczenia.

9-litrowy ma wersje 280, 320 i 360 KM na olej napędowy oraz 280 i 340 KM na gaz, z momentem od 1 350 do 1 700 Nm; niższa wartość dotyczy silnika gazowego 280 KM. Wartości 206, 235 i 265 kW przy 1 900 obr./min dla wersji wysokoprężnych podano identycznie w komunikacie z grudnia 2017 r., broszurze z 2018 r. i kartach danych z 2020 r., a dla dwóch wersji gazowych, 206 i 250 kW przy tych samych obrotach – w broszurze i kartach danych. Komunikat i karty danych podają 9,3 litra i pięć cylindrów.

7-litrowy to silnik sześciocylindrowy o mocy 220, 250 i 280 KM i momencie od 1 000 do 1 200 Nm, z obrotami znamionowymi 1 900 obr./min we wszystkich trzech tych dokumentach i pojemnością 6,7 litra w komunikacie i kartach danych. Jedna komórka się nie zgadza. Wersja 220 KM ma 162 kW w komunikacie z grudnia 2017 r. i kartach danych z 2020 r., a 164 kW w broszurze z 2018 r. Tam, gdzie te dokumenty podają różne wartości dla tego samego silnika, ta strona trzyma się najnowszego z nich, kart danych z 2020 r., dlatego zakres zaczyna się tu od 162 kW, a druga wartość jest odnotowana. Dlaczego homologacja typu posługuje się wartością w kilowatach, a nie liczbą koni mechanicznych z oznaczenia na pojeździe, wyjaśnia tekst jak mierzy się moc ciężarówek.

Dwa szeregi mocy V8

Tabela silników 16-litrowych na brytyjskiej stronie wymienia w jednej kolumnie siedem wersji – 770, 660, 650, 590, 580, 530 i 520 KM – nie mówiąc, które są aktualne ani jak się do siebie mają. Są to dwa szeregi i są tu ujęte jako dwa wiersze, a nie połączone w jeden zakres.

• 530, 590, 660 i 770 KM, przy 2 800, 3 050, 3 300 i 3 700 Nm. Broszura Scanii o silnikach V8, wydanie 2025.02, podaje 390, 434, 485 i 566 kW oraz 16,4 litra, z obrotami znamionowymi 1 900 obr./min w trzech niższych wersjach i 1 800 obr./min przy 770 KM, dlatego wiersz nie podaje jednej wartości obrotów znamionowych. Karty danych z 2020 r. podają to samo.
• 520, 580 i 650 KM, przy 2 700, 3 000 i 3 300 Nm, wszystkie przy 1 900 obr./min. Komunikat z grudnia 2017 r. i brytyjska broszura z 2018 r. podają 382, 427 i 479 kW. Karty danych z 2020 r., najnowsze z trzech dokumentów, podają 382, 427 i 478 kW oraz 16,4 litra tam, gdzie komunikat z grudnia 2017 r. podaje 16,3. Wiersz opiera się na kartach danych z 2020 r., tak jak w przypadku silnika 7-litrowego, a wcześniejsze wartości są odnotowane tutaj.

Broszura z 2025 r. zawiera tylko pierwszy szereg. W sierpniu 2019 r., ogłaszając 13-litrowy silnik 540 KM, Scania opisała swoje silniki V8 jako zaczynające się od 520 KM. Karty danych z 2020 r. wymieniają oba szeregi obok siebie, jako DC16 116, 117 i 118 dla 520, 580 i 650 KM oraz DC16 120, 121, 122 i 123 dla 530, 590, 660 i 770 KM. Broszura z 2025 r. zawiera grafikę o oszczędności paliwa „up to 6%”. Wymienia ona 2% dzięki „updated engine”, 1% dzięki skrzyni Opticruise i 3% dzięki jeździe na biegu bezpośrednim z szybszym przełożeniem tylnej osi. Tylko ta ostatnia pozycja ma przypis, który zestawia 580 KM ze skrzynią GRSO i przełożeniem osi 3,08 z 590 KM ze skrzynią G33CM i przełożeniem 2,59; grafika nie mówi, względem czego mierzone są 2% przypisane silnikowi. Żaden dokument Scanii otwarty na potrzeby tej strony nie nazywa któregokolwiek z szeregów poprzednią generacją.

Silnika V8 o mocy 730 KM – 537 kW i 3 500 Nm w komunikacie z grudnia 2017 r., broszurze z 2018 r. i kartach danych z 2020 r. – nie ma na brytyjskiej stronie XT ani w tabeli tutaj.

Super 11

Scania ogłosiła Super 11 20 maja 2025 r., z dostępnością w sprzedaży od czerwca 2025 r. Brytyjska strona wymienia go w wersjach 350 KM i 1 800 Nm, 390 KM i 2 000 Nm oraz 430 KM i 2 200 Nm – tych trzech parach, które podaje komunikat – i opisuje konstrukcję pięciocylindrową, która dzieli 85% architektury z silnikiem 13-litrowym. Komunikat określa ten udział jako 85% podzespołów i wskazuje Super 13 jako silnik, z którym są one wspólne, a także podaje, że Super 11 jest od niego lżejszy o 85 kg. Komunikat i strona Scanii o Super 11 podają, że spełnia on normy Euro 4, 5 i 6; brytyjska strona XT pokazuje go tylko w zakładce Euro 6, bez tabeli Super 11 w zakładkach Euro 5 i Euro 4.

Żaden z tych trzech dokumentów nie podaje wartości w kilowatach, pojemności skokowej – „11-litre” to nazwa silnika, a nie wynik pomiaru – ani obrotów znamionowych. Tabela na tej stronie pokazuje tylko rodziny silników z opublikowaną wartością w kilowatach, dlatego Super 11 jest opisany w tej sekcji, zamiast otrzymać wiersz.

Scania podaje dla niego jeszcze dwie wartości. W zakresie hamowania silnikiem podaje do 344 kW, które komunikat przypisuje hamulcowi Variable Valve Brake, a strona o Super 11 wymienia jako wysokie ustawienie hamulca Compression Release Brake, obok standardowego ustawienia 230 kW. Porównuje też efektywność paliwową Super 11 z silnikiem 9-litrowym – lepszą o maksymalnie 7% – przy czym komunikat nazywa ten 9-litrowy silnik obecnym, a brytyjska strona i strona o Super 11 – poprzednim, choć ta sama brytyjska strona nadal wymienia go w zakładce Euro 6.

Brytyjska strona podaje jeszcze dwie wartości dla Super 13, w tych samych fragmentach – „Powerful engine braking” i o efektywności paliwowej – które dotyczą Super 11. Opcjonalny, zintegrowany z silnikiem dekompresyjny hamulec silnikowy (CRB) daje silnikowi Scania Super 13-litrowemu dostęp do mocy hamowania dodatkowego do 350 kW. Ponadto dzięki systemowi Twin SCR, jak podaje strona, silniki Scania Super 11- i 13-litrowe wyznaczają nowy standard efektywnej sprawności cieplnej, przyczyniając się do oszczędności paliwa w układzie napędowym do 8%.

Paliwa i elektryczny XT

Strona XT grupy podaje, że gamę można skonfigurować do pracy na HVO do 770 KM, na biodieslu do 590 KM, na FAME do 500 KM i na gazie do 410 KM, a kolumna paliw na brytyjskiej stronie to potwierdza: jej najmocniejsza wersja na biodiesel to V8 o mocy 590 KM, najmocniejsza na FAME – Super 13 o mocy 500 KM, a najmocniejsza na gaz – 13-litrowy silnik o mocy 410 KM. Strona o Super 11 dodaje, że w wersji Euro 6 Super 11 może pracować na FAME tylko przy 390 i 430 KM, i tak też oznacza go brytyjska tabela.

Ta sama strona grupy podaje, że XT można skonfigurować jako w pełni elektryczną ciężarówkę, a jej moc ciągłą podaje jedynie jako przybliżoną wartość w koniach mechanicznych; tabela nie ma wiersza dla wersji elektrycznej.

Masy i nośność tylnej osi

Scania nie publikuje maksymalnej masy całkowitej ani maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów dla XT, a oba pola są puste. Brytyjska strona podaje zamiast tego górną granicę dla każdego typu przekładni tylnej osi, wyrażoną jako masa całkowita pojazdu i zespołu pojazdów:

• napęd na jedną oś, pojedyncza redukcja: do 78 ton, przełożenia od 1,95 do 5,57;
• napęd na jedną oś, zwolnice w piastach: do 80 ton, przełożenia od 3,80 do 7,18;
• napęd tandem, pojedyncza redukcja, przekładnia tandem RB662 + R660: do 80 ton, przełożenia od 2,92 do 4,88;
• napęd tandem, zwolnice w piastach: do 210 ton, przełożenia od 3,52 do 7,63.

Są to wartości, z którymi według Scanii może sobie poradzić każda przekładnia tylnej osi, a nie masa z tabliczki znamionowej któregokolwiek XT; to rozróżnienie wyjaśnia tekst o maksymalnej masie całkowitej pojazdu i zespołu pojazdów, a przełożenia osi omawia tekst o przełożeniach osi i przekładni głównej.

Kabiny

• Komunikat o premierze z 4 września 2017 r. podaje w podsumowaniu, że projekt XT „can be combined with all cabs and engines”, a w treści – że XT można wybrać dla wszystkich wersji kabin P, G, R i S, niezależnie od wariantu silnika.
• Brytyjska broszura budowlana z 2018 r. nazywa XT wykonaniem stosowanym w całej gamie kabin, podwozi i silników, a strony tej samej broszury poświęcone kabinom pokazują serie S, R, G, P i L.
• Strona XT grupy w jednym akapicie podaje, że XT jest dostępny dla większości gamy kabin, a w innym – że stosuje się go w całej gamie kabin.
• Brytyjska strona ze specyfikacją XT podaje, że XT stosuje się w całej gamie kabin z wyjątkiem serii S, a jej sekcja o kabinach XT pokazuje serie G, P, R i L.

Seria S jest więc na liście z komunikatu o premierze i nie ma jej na obecnej liście brytyjskiej. Seria L jest na liście brytyjskiej, a nie ma jej na liście z komunikatu o premierze, ale pojawiła się później: wiadomość Scanii z 8 grudnia 2017 r., trzy miesiące po tym komunikacie, nazywa serię L nowo opracowaną serią kabin Scanii do transportu miejskiego. Czym różnią się same kabiny, wyjaśnia tekst o kabinach ciężarówek.

Euro 6 w tabeli, Euro 5, 4 i 3 na stronie

Wiersze silników odpowiadają zakładce Euro 6 brytyjskiej strony, a klasę emisji podano jako Euro 6, bo tylko tyle mówi ta zakładka – bez etapu; etapy opisano w tekście Euro 6 i Euro 7 – wyjaśnienie. Ta sama strona ma jeszcze trzy zakładki. Euro 5 ma tabele dla silników 13-, 9- i 7-litrowych, Euro 4 – dla 13- i 9-litrowych, a Euro 3 – dla 13- i 9-litrowych, przy czym tabele Euro 3 oznaczono jako bez SCR. Strona nie mówi, gdzie są one oferowane.

Tabele silników 13-litrowych w zakładkach Euro 5 i Euro 4 wymieniają 380 KM przy 1 975 Nm i 440 KM przy 2 300 Nm – moce, których nie ma w zakładce Euro 6. Tabela silników 13-litrowych w zakładce Euro 3 wymienia 460 KM przy 2 250 Nm – tę samą moc, którą zakładka Euro 6 przypisuje silnikowi Super 13 przy 2 500 Nm.

Skrzynie biegów i przystawki odbioru mocy

Opticruise G25, G33 i G38 otwierają sekcję skrzyń biegów na brytyjskiej stronie: zakres 14 biegów z opcjami biegu superpełzającego i nadbiegu oraz opcja do ośmiu biegów wstecznych, które dzięki przekładni planetarnej można wykorzystywać przy prędkościach do 30 km/h – przykładem podanym na samej stronie jest wywrotka cofająca na długim odcinku. Retarder w G33 zapewnia 4 700 Nm przy prędkości obrotowej wału napędowego poniżej 600 obr./min. Obok nich są skrzynie z reduktorem o 8 i 8+1 biegach oraz skrzynie z reduktorem i dzielnikiem o 12 i 12+2 biegach, przy czym 12+2 również w wersjach z nadbiegiem. Broszura o silnikach V8 z 2025 r. dodaje, że G33 i G38 występują w wersji CM do zwykłej jazdy drogowej i w wersji CH do szczególnie ciężkich warunków. Sposób działania automatyzacji opisuje tekst o zautomatyzowanych skrzyniach biegów, a kwestie hamowania – tekst retardery i hamowanie silnikiem.

W zakresie zabudowy kolumna przystawek odbioru mocy od silnika na brytyjskiej stronie podaje 800 Nm dla każdej wersji V8, do 1 000 Nm dla Super 13 i Super 11 oraz 600 Nm dla silników 13-, 9- i 7-litrowych, a strona opisuje program przystawek odbioru mocy dla Opticruise z dziewięcioma stopniami wydajności.

Formuły kołowe

Brytyjska strona wymienia siedem formuł kołowych ciągników siodłowych i czternaście dla samochodów ciężarowych jednoczłonowych, a każda formuła ciągnika występuje też na liście samochodów jednoczłonowych, dlatego zestawienie obejmuje listę samochodów jednoczłonowych: 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 6x6, 8x2, 8x2*6, 8x2/4, 8x4, 8x4*4 i 10x4*6. Sześć z nich Scania opatruje podpisami opisującymi ich układ – 6x2/2 jako „6x2 pusher”, 6x2/4 i 8x2/4 jako „twin-steer”, a 8x2*6, 8x4*4 i 10x4*6 jako „rear-steer” (w przypadku 8x4 pisane „rear-stear”); podpisy te nie są osobnymi formułami. Wysokości podwozia podano dla każdej formuły, od bardzo niskiej do wysokiej w ciągniku siodłowym 4x2. Zapis formuł wyjaśnia tekst o konfiguracjach osi.

Wyposażenie i opcje

Poza opisanymi wyżej zderzakiem, płytą ochronną, siatką ochronną reflektorów i sworzniem holowniczym komunikat o premierze opisuje dwa pakiety wyposażenia dostępne wyłącznie dla XT, zewnętrzny i wewnętrzny, które można dodać do podstawowego projektu, przy czym ich zawartość może się lokalnie różnić. Pakiet zewnętrzny wyróżniają szczególnie wytrzymałe lusterka wsteczne, zewnętrzna osłona przeciwsłoneczna i dodatkowe wpuszczane światła dachowe; pakiet wewnętrzny obejmuje na przykład fotele w specjalnej wersji XT, gumowe maty z wysokimi brzegami i schowki.