16-litrowy silnik Scania V8 (DC16): wersje, paliwa i moce

16-litrowy silnik Scania V8 to ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny o cylindrach ustawionych w układzie V pod kątem 90°, który Scania CV AB z Södertälje w Szwecji buduje do swoich ciężarówek i oferuje także jako silnik przemysłowy. Dokumenty Scanii oznaczają go jako DC16 i podają pojemność skokową 16,4 litra; jej komunikaty z 2017 i 2018 r. podają 16,3 litra dla trzech z tych silników. Pracuje na oleju napędowym i HVO, a według aktualnych tabel Scanii wersja 590 KM także na biodieslu. Dokumenty Scanii podają silniki do ciężarówek jako silniki Euro 6 z SCR; jej brytyjskie strony ze specyfikacją wymieniają też 16-litrowe wersje mocy w Euro 5, Euro 4 i Euro 3. Aktualna broszura Scanii o silniku V8 wymienia cztery wersje mocy, od 530 KM (390 kW) do 770 KM (566 kW). W tym serwisie jest to silnik V8 Scanii serii R, serii S i XT.

Stan na 26 października 2026 r. Broszurę Scanii o silniku V8 (wydanie 2025.02), jej komunikat prasowy z 4 września 2017 r. i informację prasową Scania France z 2018 r. (oba dokumenty z danymi technicznymi DC16), brytyjskie strony Scanii ze specyfikacją serii R i serii S, stronę Scania Namibia ze specyfikacją V8 oraz karty danych Scanii dla silników przemysłowych DC16 085A i DC16 086A przeczytano 26 października 2026 r. Każda wartość jest podana w jednostkach, których używa jej dokument, czyli w hp, kW i Nm (hp podano na tej stronie jako KM); jak te jednostki mają się do siebie, wyjaśnia artykuł kW, KM i Nm: jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Czym jest 16-litrowy V8

Scania nazywa każdą wersję rodziną i numerem. Jej komunikat z 4 września 2017 r. wymienia silniki V8 Euro 6 DC16 116, DC16 117, DC16 118 i DC16 108; brytyjskie strony Scanii o serii R i serii S wymieniają DC16 120, 121, 122 i 123; dwie przeczytane karty danych silników przemysłowych dotyczą DC16 085A i DC16 086A. Przeczytane dokumenty nie wyjaśniają numeracji.

Poniższe dane podstawowe to te, które Scania drukuje w każdym dokumencie; kreska oznacza, że dany dokument nie podaje tej pozycji.

Brytyjska strona Scanii o serii R opisuje DC16 jako „a V8 diesel engine equipped with Scania’s XPI injection system with unit injectors and 4 valves per cylinder” (wysokoprężny silnik V8 wyposażony w układ wtryskowy Scania XPI z pompowtryskiwaczami i 4 zaworami na cylinder), z „a fixed geometry turbocharger, charge air cooler and Scania’s SCR system” (turbosprężarką o stałej geometrii, chłodnicą powietrza doładowującego i układem SCR Scanii). Karty danych silników przemysłowych Scanii opisują XPI (Extra High Pressure Injection) jako „a common rail system” (układ common rail). Oba dokumenty opisują układ wtryskowy inaczej; ta strona podaje oba opisy.

Karty danych silników przemysłowych opisują blok cylindrów „containing wet cylinder liners” (z mokrymi tulejami cylindrowymi) oraz oddzielne głowice cylindrów z czterema zaworami na cylinder, a także wymieniają stalowe tłoki, korbowody jako „I-section press forgings of alloy steel” (odkuwki matrycowe ze stali stopowej o przekroju dwuteowym) i wał korbowy ze stali stopowej.

Paliwa

Olej napędowy i HVO. Komunikat Scanii z 4 września 2017 r. podaje, że wszystkie silniki Scanii Euro 5 i Euro 6 „can run on a mixture of up to 100% hydro-treated vegetable oil (HVO) and any proportion of diesel and HVO, regardless of engine family” (mogą pracować na mieszance zawierającej do 100% uwodornionego oleju roślinnego (HVO) oraz na mieszankach oleju napędowego i HVO w dowolnych proporcjach, niezależnie od rodziny silników); komunikat Scania France z 2018 r. podaje, że wszystkie typy jej silników wysokoprężnych mogą pracować na HVO. Brytyjska strona Scanii o serii R pisze o DC16: „These engines can run on HVO without any modifications being required.” (Te silniki mogą pracować na HVO bez konieczności jakichkolwiek modyfikacji.) Jej strona o serii S w akapicie o silniku 16-litrowym: „Our Euro 6 engines run on up to 100% HVO.” (Nasze silniki Euro 6 pracują na paliwie zawierającym do 100% HVO.) Broszura o silniku V8 podaje HVO jako paliwo odnawialne wszystkich czterech aktualnych wersji mocy. Czym jest HVO, wyjaśnia tekst o tym paliwie.

Biodiesel. Komunikat z 2017 r. podaje: „All of Scania’s Euro 6 diesel engines are already certified for a mixture of up to 10 percent biodiesel in their basic configuration” (wszystkie wysokoprężne silniki Scanii Euro 6 mają już w podstawowej konfiguracji certyfikat na mieszankę zawierającą do 10 procent biodiesla). Jeśli chodzi o wersję na biodiesel, Scania wymienia jedną wersję mocy z aktualnej gamy V8: strona o serii R podaje „The 590 hp V8 can be specified for biodiesel use” (V8 o mocy 590 KM można zamówić w specyfikacji do pracy na biodieslu), brytyjskie tabele podają dla DC16 121 (590 KM) paliwo „Biodiesel/Diesel/HVO”, a dla pozostałych trzech „Diesel/HVO”, broszura zaś wymienia dla wersji 590 KM „Renewable fuels: HVO, Biodiesel” (paliwa odnawialne: HVO, biodiesel). Strona Scania Namibia ze specyfikacją V8 również podaje „Biodiesel/Diesel/HVO” dla V8 o mocy 580 KM, a komunikat Scania France z 2018 r. oznacza swoją kolumnę 580 KM, opisaną w tabeli DC16 jako „DC09 117”, jako dostępną także w wersji zasilanej w 100 procentach biodieslem (na przykład FAME). W zakładkach Euro 5, Euro 4 i Euro 3 strony brytyjskie podają „Diesel/HVO/Biodiesel” dla każdej 16-litrowej wersji mocy.

Gaz i etanol. Przeczytane dokumenty nie wymieniają żadnego 16-litrowego V8 na gaz ani na etanol.

Klasa emisji i oczyszczanie spalin

Dokumenty Scanii podają 16-litrowe silniki do ciężarówek jako silniki Euro 6: komunikat z 2017 r. wymienia DC16 116, 117, 118 i 108 w „Scania’s current engine range in Euro 6 for the new truck generation” (aktualnej gamie silników Scanii w Euro 6 dla nowej generacji ciężarówek), a brytyjskie strony Scanii ze specyfikacją wymieniają DC16 od 120 do 123 w zakładce Euro 6. Etapy normy wyjaśnia artykuł Euro VI (Euro 6) i Euro 7 dla ciężarówek.

Tylko SCR, z wyjątkiem DC16 730. Komunikat Scanii z 4 września 2017 r. podaje, że z nielicznymi wyjątkami Scania stosuje teraz „only selective catalytic reduction (SCR) for exhaust gas after-treatment” (wyłącznie selektywną redukcję katalityczną (SCR) do oczyszczania spalin), i opisuje silniki jako zbudowane „with a fixed geometry turbocharger, and without exhaust gas recirculation in the form of an EGR system” (z turbosprężarką o stałej geometrii i bez recyrkulacji spalin w postaci układu EGR). Jego część o silniku 9-litrowym podaje, że podobnie jak wszystkie pozostałe silniki nowej generacji ciężarówek DC09 korzystają wyłącznie z turbosprężarki o stałej geometrii (FGT) i wyłącznie z SCR; przypis do tego „wszystkie” brzmi: „Except for the DC16 730” (z wyjątkiem DC16 730). Tabela DC16 w komunikacie podaje DC16 108 (730 KM) jako „Scania EGR/SCR”, a DC16 116, 117 i 118 jako „Scania SCR”. Broszura o silniku V8 podaje „Emission control: SCR” (ograniczanie emisji: SCR) i „Turbo: FGT” dla wszystkich czterech aktualnych wersji mocy. Jak działają SCR i AdBlue, wyjaśnia artykuł AdBlue i układ SCR.

Twin SCR: dokumenty się różnią. Brytyjska strona Scanii o serii S podaje: „The latest 13- and 16-litre engines feature the Scania Twin-SCR system” (najnowsze silniki 13- i 16-litrowe mają układ Scania Twin-SCR), podczas gdy tabele silników na tej samej stronie i na stronie o serii R podają jako technologię ograniczania emisji silnika 16-litrowego „Selective catalytic reduction (SCR)” (selektywna redukcja katalityczna (SCR)), a „Twin SCR” zostawiają dla silników Super 13-litrowego i Super 11-litrowego; broszura o silniku V8 podaje „SCR”. Przeczytane dokumenty nie rozstrzygają, co dotyczy V8.

Euro 5, Euro 4 i Euro 3. Brytyjskie strony Scanii ze specyfikacją serii S i serii R mają zakładki Euro 6, Euro 5, Euro 4 i Euro 3 i w każdej wymieniają 16-litrowe wersje mocy; w Euro 5 i Euro 4 z SCR, w Euro 3 „Without SCR” (bez SCR) (zob. wersje mocy poniżej).

Silniki przemysłowe. Karta danych DC16 085A nosi nagłówek „US Tier 4f” i wymienia układ SCR w wyposażeniu standardowym; karta danych DC16 086A nie podaje normy emisji i nie wymienia układu SCR.

Generacje i wersje

DC16 108 (730 KM, EGR i SCR). Komunikat Scanii z 4 września 2017 r. i komunikat Scania France z 2018 r. wymieniają DC16 108 o mocy 730 KM obok pozostałych silników V8 Euro 6, z pojemnością skokową 16,4 litra, stopniem sprężania 17,4:1 i „Scania EGR/SCR”. Przeczytane dokumenty nie podają, kiedy go wprowadzono.

Nowa generacja V8 (czerwiec 2017 r.). Komunikat Scanii z 4 września 2017 r. podaje: „In June, Scania showcased a completely new generation of 16-litre V8 engines” (w czerwcu Scania zaprezentowała zupełnie nową generację 16-litrowych silników V8). Według komunikatu silniki V8 przeszły modyfikacje, które Scania po raz pierwszy pokazała w swoich silnikach 13-litrowych podczas premiery nowej generacji ciężarówek jesienią 2016 r. (zob. 13-litrowy silnik Scania). Jego tabela DC16 wymienia DC16 116 (520 KM), DC16 117 (580 KM) i DC16 118 (650 KM) z „Scania SCR” oraz DC16 108 z „Scania EGR/SCR”; komunikat nie podaje według oznaczeń silników, które z nich tworzą nową generację. Komunikat Scania France z 2018 r. wymienia te same cztery silniki w gamie 23 silników Euro 6 dla nowej generacji ciężarówek, którą według niego Scania wprowadziła w sierpniu 2016 r.

Aktualna gama V8: DC16 120, 121, 122 i 123. Broszura Scanii o silniku V8, wydanie 2025.02, wymienia cztery wersje mocy, 530, 590, 660 i 770 KM, każdą z objętością skokową 16,4 litra; brytyjska strona Scanii o serii S podaje: „The Scania V8s are available with power ratings of 530, 590, 660 and 770hp” (silniki Scania V8 są dostępne w wersjach mocy 530, 590, 660 i 770 KM), a brytyjskie tabele nadają im oznaczenia silnika od DC16 120 do DC16 123. Przeczytane dokumenty nie podają daty dla tej gamy; broszura ma numer wydania, a nie datę wprowadzenia. Strona Scania Namibia ze specyfikacją V8 mówi o „The new V8” (nowym V8) i wymienia obok siebie cztery wersje mocy z broszury oraz wersje 520, 580 i 650 KM, łącznie siedem, nie podając, które są aktualne.

Przemysłowy DC16: DC16 085A i DC16 086A. Karty danych silników przemysłowych Scanii wymieniają dwa silniki DC16 o mocy „566 kW (770 hp)”: DC16 085A z nagłówkiem „US Tier 4f”, z turbosprężarką o zmiennej geometrii i układem SCR w wyposażeniu standardowym oraz masą 1340 kg bez oleju i płynu chłodzącego, oraz DC16 086A z podtytułem „Fuel optimized” (zoptymalizowany pod kątem zużycia paliwa), o masie 1375 kg bez oleju i płynu chłodzącego. Obie karty podają moc znamionową jako IFN, czyli pracę przerywaną: moc znamionowa jest dostępna przez jedną godzinę w każdym sześciogodzinnym okresie, bez ograniczenia liczby godzin w roku przy współczynniku obciążenia 80%. Karty mają numery wydania (07 dla DC16 085A, 04 dla DC16 086A) i nie mają daty.

Wersje mocy według Scanii

Brytyjska strona Scanii o serii R podsumowuje aktualny silnik 16-litrowy słowami „power outputs of 530-770 hp, and torque outputs of 2,800-3,700 Nm” (moc 530-770 KM i moment obrotowy 2 800-3 700 Nm).

Strona Scania Namibia ze specyfikacją V8 wymienia, bez oznaczeń silników, 520 KM z 2700 Nm, 530 KM z 2800 Nm, 580 KM z 3000 Nm, 590 KM z 3050 Nm, 650 KM z 3300 Nm, 660 KM z 3300 Nm i 770 KM z 3700 Nm, wszystkie z SCR i przystawką odbioru mocy od silnika o momencie 800 Nm.

Hamowanie i przystawki odbioru mocy. Komunikaty Scanii z 2017 i 2018 r. podają dla DC16 116, 117 i 118 hamulec wydechowy o mocy 297 kW przy 2 400 obr./min, a dla DC16 108 hamulec o mocy 320 kW przy 2 400 obr./min; brytyjska strona Scanii o serii R podaje o aktualnym silniku 16-litrowym: „The exhaust brake is rated to 300 kW @ 2,400 rpm.” (Hamulec wydechowy ma moc znamionową 300 kW przy 2 400 obr./min.) Strony Scanii ze specyfikacją wymieniają przystawkę odbioru mocy od silnika o momencie 800 Nm dla każdej 16-litrowej wersji mocy. Czym jest hamulec wydechowy i jak przepisy łączą go w jedną grupę z retarderami, wyjaśnia artykuł Co to jest retarder?

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z 16-litrowym silnikiem Scania V8

Trzy strony modeli w tym serwisie mają 16-litrowy silnik Scania V8 w swoich zapisach silników i wszystkie dotyczą ciężarówek; żaden autobus w tym serwisie nie ma tego silnika w zapisach. Poniższe wartości pochodzą ze strony każdego modelu i ze źródła Scanii, na które ta strona się powołuje, w kilowatach i niutonometrach, tak jak przechowują je zapisy serwisu; nie są to wartości z tabel dla samego silnika zamieszczonych wyżej.

Strona XT przechowuje dwa szeregi mocy V8 jako osobne zapisy silnika. Jej górna wartość dla szeregu 520/580/650 KM, 478 kW, to ta, którą podaje jej własne źródło; komunikaty Scanii z 2017 i 2018 r. podają 479 kW dla stopnia 650 KM.