Motor Scania V8 de 16 litros (DC16): versiones, combustibles y potencias

El Scania V8 de 16 litros es el motor diésel de ocho cilindros, dispuestos en V a 90°, que Scania CV AB, de Södertälje (Suecia), fabrica para sus camiones y ofrece también como motor industrial. Los documentos de Scania lo designan DC16 y le dan una cilindrada de 16,4 litros; sus comunicados de 2017 y 2018 indican 16,3 litros para tres de los motores. Funciona con diésel y HVO, y en las tablas actuales de Scania la versión de 590 CV también con biodiésel. Los documentos de Scania presentan los motores de camión como motores Euro 6 con SCR; sus páginas de especificaciones del Reino Unido recogen además potencias del 16 litros en Euro 5, Euro 4 y Euro 3. El folleto actual del V8 de Scania recoge cuatro potencias, de 530 CV (390 kW) a 770 CV (566 kW). En este sitio es el motor V8 de la serie R, la serie S y el XT de Scania.

Situación a 26 de octubre de 2026. El folleto del V8 de Scania (edición 2025.02), su comunicado del 4 de septiembre de 2017 y la información de prensa de Scania France de 2018, ambos con datos técnicos del DC16, las páginas de especificaciones de las series R y S de Scania UK, la página de especificaciones del V8 de Scania Namibia y las fichas técnicas de Scania de los motores industriales DC16 085A y DC16 086A se consultaron el 26 de octubre de 2026. Cada cifra se da en las unidades que usa su documento, hp, kW y Nm (esta página da los hp como CV); cómo se relacionan las unidades se explica en kW, hp y Nm: cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Qué es el V8 de 16 litros

Scania nombra cada versión por familia y número. Su comunicado del 4 de septiembre de 2017 recoge los V8 Euro 6 DC16 116, DC16 117, DC16 118 y DC16 108; las páginas de las series R y S de Scania UK recogen los DC16 120, 121, 122 y 123; las dos fichas técnicas industriales consultadas son las del DC16 085A y el DC16 086A. Los documentos consultados no explican la numeración.

Los datos básicos siguientes son los que Scania da en cada documento; un guion significa que ese documento no da el dato.

La página de la serie R de Scania UK describe el DC16 como «a V8 diesel engine equipped with Scania’s XPI injection system with unit injectors and 4 valves per cylinder» (un motor diésel V8 equipado con el sistema de inyección XPI de Scania con inyectores bomba y 4 válvulas por cilindro), dotado de «a fixed geometry turbocharger, charge air cooler and Scania’s SCR system» (un turbocompresor de geometría fija, un enfriador del aire de sobrealimentación y el sistema SCR de Scania). Las fichas técnicas industriales de Scania describen el XPI (Extra High Pressure Injection) como «a common rail system» (un sistema common rail). Los dos documentos describen el sistema de inyección de forma distinta; esta página recoge ambas descripciones.

Las fichas técnicas industriales describen un bloque de cilindros «containing wet cylinder liners» (con camisas de cilindro húmedas) y culatas individuales con cuatro válvulas por cilindro, y recogen pistones de acero, bielas descritas como «I-section press forgings of alloy steel» (piezas forjadas a presión de sección en I de acero aleado) y un cigüeñal de acero aleado.

Combustibles

Diésel y HVO. El comunicado de Scania del 4 de septiembre de 2017 dice que todos los motores Euro 5 y Euro 6 de Scania «can run on a mixture of up to 100% hydro-treated vegetable oil (HVO) and any proportion of diesel and HVO, regardless of engine family» (pueden funcionar con una mezcla de hasta un 100 % de aceite vegetal hidrotratado, HVO, y cualquier proporción de diésel y HVO, sea cual sea la familia de motor); el comunicado de Scania France de 2018 dice que todos los tipos de motor diésel de Scania pueden funcionar con HVO. La página de la serie R de Scania UK dice del DC16: «These engines can run on HVO without any modifications being required.» (Estos motores pueden funcionar con HVO sin necesidad de ninguna modificación.) Su página de la serie S, en su párrafo sobre el 16 litros: «Our Euro 6 engines run on up to 100% HVO.» (Nuestros motores Euro 6 funcionan con hasta un 100 % de HVO.) El folleto del V8 da el HVO como combustible renovable de las cuatro potencias actuales. Qué es el HVO se explica en ¿Qué es el HVO?

Biodiésel. El comunicado de 2017 dice: «All of Scania’s Euro 6 diesel engines are already certified for a mixture of up to 10 percent biodiesel in their basic configuration» (Todos los motores diésel Euro 6 de Scania ya están certificados para una mezcla de hasta un 10 por ciento de biodiésel en su configuración básica). Para una versión de biodiésel, Scania nombra una potencia de la gama V8 actual: la página de la serie R dice «The 590 hp V8 can be specified for biodiesel use» (el V8 de 590 CV puede especificarse para uso con biodiésel), las tablas del Reino Unido dan al DC16 121 (590 CV) el combustible «Biodiesel/Diesel/HVO» y a los otros tres «Diesel/HVO», y el folleto recoge «Renewable fuels: HVO, Biodiesel» (combustibles renovables: HVO, biodiésel) para el de 590 CV. La página de especificaciones del V8 de Scania Namibia da también «Biodiesel/Diesel/HVO» para un V8 de 580 CV, y el comunicado de Scania France de 2018 marca su columna de 580 CV, rotulada «DC09 117» en su tabla del DC16, como disponible también en una versión de biodiésel al 100 por ciento (FAME, por ejemplo). En sus pestañas Euro 5, Euro 4 y Euro 3, las páginas del Reino Unido dan «Diesel/HVO/Biodiesel» para todas las potencias del 16 litros.

Gas y etanol. Los documentos consultados no recogen ningún V8 de 16 litros de gas o de etanol.

Norma de emisiones y postratamiento

Los documentos de Scania presentan los motores de camión de 16 litros como motores Euro 6: el comunicado de 2017 recoge los DC16 116, 117, 118 y 108 en «Scania’s current engine range in Euro 6 for the new truck generation» (la gama actual de motores Euro 6 de Scania para la nueva generación de camiones), y las páginas de especificaciones de Scania UK recogen los DC16 120 a 123 en su pestaña Euro 6. Los escalones de la norma se explican en Euro VI (Euro 6) y Euro 7 para camiones.

Solo SCR, salvo el DC16 730. El comunicado de Scania del 4 de septiembre de 2017 dice que, salvo unas pocas y raras excepciones, Scania usa ahora «only selective catalytic reduction (SCR) for exhaust gas after-treatment» (solo reducción catalítica selectiva, SCR, para el postratamiento de los gases de escape), y describe los motores como construidos «with a fixed geometry turbocharger, and without exhaust gas recirculation in the form of an EGR system» (con un turbocompresor de geometría fija y sin recirculación de gases de escape en forma de sistema EGR). Su apartado sobre el 9 litros dice que, como todos los demás motores de la nueva generación de camiones, los DC09 usan solo un turbocompresor de geometría fija (FGT) y solo SCR; una nota a pie de página a ese «all» (todos) dice: «Except for the DC16 730» (excepto el DC16 730). La tabla del DC16 del comunicado da el DC16 108 (730 CV) como «Scania EGR/SCR» y los DC16 116, 117 y 118 como «Scania SCR». El folleto del V8 da «Emission control: SCR» (control de emisiones: SCR) y «Turbo: FGT» para las cuatro potencias actuales. Cómo funcionan el SCR y el AdBlue se explica en SCR y AdBlue.

Twin SCR: los documentos difieren. La página de la serie S de Scania UK dice «The latest 13- and 16-litre engines feature the Scania Twin-SCR system» (los últimos motores de 13 y 16 litros llevan el sistema Scania Twin-SCR), mientras que las tablas de motores de esa misma página y de la página de la serie R dan como tecnología de emisiones del 16 litros «Selective catalytic reduction (SCR)» (reducción catalítica selectiva, SCR) y reservan «Twin SCR» para el Super de 13 litros y el Super de 11 litros; el folleto del V8 da «SCR». Los documentos consultados no aclaran cuál se aplica al V8.

Euro 5, Euro 4 y Euro 3. Las páginas de especificaciones de las series S y R de Scania UK tienen pestañas para Euro 6, Euro 5, Euro 4 y Euro 3, y recogen potencias del 16 litros en cada una; las de Euro 5 y Euro 4 con SCR, la de Euro 3 «Without SCR» (sin SCR); véanse las potencias más abajo.

Motores industriales. La ficha técnica del DC16 085A lleva el encabezado «US Tier 4f» y recoge un sistema SCR en su equipamiento de serie; la ficha técnica del DC16 086A no nombra ninguna norma de emisiones ni recoge ningún sistema SCR.

Generaciones y versiones

DC16 108 (730 CV, EGR y SCR). El comunicado de Scania del 4 de septiembre de 2017 y el comunicado de Scania France de 2018 recogen el DC16 108, de 730 CV, junto a los demás V8 Euro 6, con una cilindrada de 16,4 litros, una relación de compresión de 17,4:1 y «Scania EGR/SCR». Los documentos consultados no dicen cuándo se introdujo.

Nueva generación V8 (junio de 2017). El comunicado de Scania del 4 de septiembre de 2017 dice: «In June, Scania showcased a completely new generation of 16-litre V8 engines» (En junio, Scania presentó una generación completamente nueva de motores V8 de 16 litros). Dice que los V8 habían recibido las modificaciones que Scania mostró primero en sus motores de 13 litros cuando estrenó su nueva generación de camiones en otoño de 2016 (véase motor Scania de 13 litros). Su tabla del DC16 recoge el DC16 116 (520 CV), el DC16 117 (580 CV) y el DC16 118 (650 CV) con «Scania SCR» y el DC16 108 con «Scania EGR/SCR»; el comunicado no dice por identificador de motor cuáles de ellos forman la nueva generación. El comunicado de Scania France de 2018 recoge los mismos cuatro en una gama Euro 6 de 23 motores para la nueva generación de camiones, que, según dice, Scania lanzó en agosto de 2016.

Gama V8 actual: DC16 120, 121, 122 y 123. El folleto del V8 de Scania, edición 2025.02, recoge cuatro potencias, 530, 590, 660 y 770 CV, cada una con un volumen desplazado de 16,4 litros; la página de la serie S de Scania UK dice «The Scania V8s are available with power ratings of 530, 590, 660 and 770hp» (los V8 de Scania están disponibles con potencias de 530, 590, 660 y 770 CV), y las tablas del Reino Unido les dan los identificadores de motor DC16 120 a DC16 123. Los documentos consultados no dan ninguna fecha para esta gama; el folleto lleva un número de edición, no una fecha de lanzamiento. La página de especificaciones del V8 de Scania Namibia habla de «The new V8» (el nuevo V8) y recoge una al lado de otra las cuatro potencias del folleto y las de 520, 580 y 650 CV, siete en total, sin decir cuáles son actuales.

DC16 industrial: DC16 085A y DC16 086A. Las fichas técnicas industriales de Scania recogen dos motores DC16 de «566 kW (770 hp)»: el DC16 085A, con el encabezado «US Tier 4f», con un turbocompresor de geometría variable y un sistema SCR en su equipamiento de serie y un peso de 1.340 kg sin aceite ni refrigerante, y el DC16 086A, con el subtítulo «Fuel optimized» (optimizado en consumo de combustible), con un peso de 1.375 kg sin aceite ni refrigerante. Ambas dan la potencia como IFN, servicio intermitente: la potencia nominal está disponible durante una hora de cada periodo de seis horas, con horas ilimitadas al año y un factor de carga del 80 %. Las fichas llevan números de edición (07 para el DC16 085A, 04 para el DC16 086A) y ninguna fecha.

Potencias según Scania

La página de la serie R de Scania UK resume el 16 litros actual como «power outputs of 530-770 hp, and torque outputs of 2,800-3,700 Nm» (potencias de 530–770 CV y pares de 2.800–3.700 Nm).

La página de especificaciones del V8 de Scania Namibia recoge, sin identificadores de motor, 520 CV con 2.700 Nm, 530 CV con 2.800 Nm, 580 CV con 3.000 Nm, 590 CV con 3.050 Nm, 650 CV con 3.300 Nm, 660 CV con 3.300 Nm y 770 CV con 3.700 Nm, todas con SCR y una toma de fuerza del motor de 800 Nm.

Frenado y toma de fuerza. Los comunicados de Scania de 2017 y 2018 dan un freno de escape de 297 kW a 2.400 rpm para los DC16 116, 117 y 118 y de 320 kW a 2.400 rpm para el DC16 108; la página de la serie R de Scania UK dice del 16 litros actual: «The exhaust brake is rated to 300 kW @ 2,400 rpm.» (El freno de escape tiene una potencia nominal de 300 kW a 2.400 rpm.) Las páginas de especificaciones de Scania recogen una toma de fuerza del motor de 800 Nm para todas las potencias del 16 litros. Qué es un freno de escape, y cómo la normativa lo agrupa con los ralentizadores, se explica en Retarder (ralentizador) y freno motor.

Camiones y autobuses de este sitio con el Scania V8 de 16 litros

Tres páginas de modelo de este sitio llevan el Scania V8 de 16 litros en sus registros de motor, todas ellas de camiones; ningún autobús de este sitio registra el motor. Las cifras de abajo son las de la página de cada modelo y de la fuente de Scania que esa página cita, en kilovatios y newton metro, como los guardan los registros del sitio; no son las tablas a nivel de motor de más arriba.

La página del XT mantiene las dos escalas de potencias del V8 como registros de motor separados. Su cifra superior para la escala de 520/580/650 CV, 478 kW, es la que da su propia fuente; los comunicados de Scania de 2017 y 2018 indican 479 kW para el escalón de 650 CV.