Motor Scania de 13 litros (DC13, OC13, Super 13): versiones, combustibles y potencias

El Scania de 13 litros es el motor de seis cilindros en línea y 12,7 litros que Scania CV AB, de Södertälje (Suecia), fabrica para sus camiones pesados y sus autocares. En los documentos de Scania, las versiones diésel llevan designaciones DC13 y las versiones de gas OC13; el Super de 13 litros es el motor del tren motriz Scania Super, que Scania usa en camiones desde 2021 y que después ha montado también en autocares. El DC13 y el Super funcionan con diésel y HVO, varias potencias también con biodiésel, y el OC13 funciona con gas. Los documentos de Scania dan el DC13, el OC13 101 y el Super como motores Euro 6; su página de la serie P recoge también potencias del 13 litros para Euro 5, Euro 4 y Euro 3. En este sitio es el motor de 13 litros de las series G, P, R y S de Scania y del Scania XT.

Situación a 26 de octubre de 2026. El folleto del motor Super de 13 litros de Scania (edición 2021.10), sus comunicados de prensa del 21 de septiembre de 2016, del 4 de septiembre de 2017 y del 7 de diciembre de 2017 (dos), su ficha técnica del OC13 101, el comunicado de Scania UK sobre los motores de biogás de diciembre de 2023, la noticia de lanzamiento de Scania Singapore del 1 de abril de 2021, la página Super Powertrain de Scania, sus páginas de especificaciones de la serie P y de la serie S británica y su artículo del 22 de enero de 2026 sobre el Super de 13 litros para autocares se consultaron el 26 de octubre de 2026. Cada cifra se da en las unidades que usa su documento, sobre todo CV y Nm, con kW donde Scania los da; cómo se relacionan las unidades se explica en kW, hp y Nm: cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Qué es el 13 litros

Scania nombra cada versión por familia y número. Su comunicado del 21 de septiembre de 2016 recoge los diésel Euro 6 DC13 141, DC13 148 y DC13 155; su comunicado del 4 de septiembre de 2017 añade el DC13 149; el folleto del Super de 13 litros recoge los DC13 173, 174, 175 y 176; la página de la serie S de Scania UK recoge los DC13 163, 164, 165 y 166; y los motores de gas son los OC13 101, OC13 103 y OC13 104. Los documentos consultados no explican la numeración.

Los datos básicos de abajo son los que Scania imprime en cada documento; una raya significa que ese documento no da el dato.

La ficha técnica del OC13 101 da los mismos 12,74 dm³ con un diámetro de cilindro de 130 mm y una carrera del pistón de 140 mm; los comunicados de Scania de 2017 y 2023 dan el diámetro y la carrera del motor de gas como 130 x 160 mm, las cifras del DC13. La ficha técnica llama al motor «Straight 6-cylinder gas engine with EGR.» (motor de gas de 6 cilindros en línea con EGR).

Para el Super de 13 litros, la página de la serie S de Scania dice «Dual overhead camshafts are introduced to enhance gas exchange» (se introducen dos árboles de levas en cabeza para mejorar la renovación de la carga), y el folleto describe la nueva culata que los lleva y el freno por descompresión, que según el folleto pesa 7 kg. Qué es un freno motor, y cómo la normativa lo agrupa con los ralentizadores, se explica en Retarder (ralentizador) y freno motor.

Combustibles

Diésel y HVO. El comunicado de Scania del 21 de septiembre de 2016 cita a su división de camiones sobre el «HVO, which can already be used in all our Euro 6 engines, regardless of the truck generation» (HVO, que ya se puede usar en todos nuestros motores Euro 6, sea cual sea la generación del camión). Su comunicado del 4 de septiembre de 2017 dice que todos los motores Euro 5 y Euro 6 de Scania «can run on a mixture of up to 100% hydro-treated vegetable oil (HVO) and any proportion of diesel and HVO, regardless of engine family» (pueden funcionar con una mezcla de hasta un 100 % de aceite vegetal hidrotratado, HVO, y cualquier proporción de diésel y HVO, sea cual sea la familia de motor), y la página de la serie P dice hoy: «The entire Scania Euro 6 engine range is approved to run on up to 100% HVO.» (Toda la gama de motores Euro 6 de Scania está aprobada para funcionar con hasta un 100 % de HVO.) Qué es el HVO se explica en ¿Qué es el HVO?

Biodiésel. El comunicado de 2017 dice: «All of Scania’s Euro 6 diesel engines are already certified for a mixture of up to 10 percent biodiesel in their basic configuration» (Todos los motores diésel Euro 6 de Scania ya están certificados para una mezcla de hasta un 10 por ciento de biodiésel en su configuración básica). Las páginas de especificaciones de Scania dan el combustible de cada potencia del DC13: «Diesel/HVO/Biodiesel» para los motores de 410, 450 y 500 CV, «Diesel/HVO» para los de 370 y 540 CV. Para el Super de 13 litros, el folleto dice que la gama «delivers compatibility with a range of low-emission HVO fuels and biodiesel/FAME fuels» (es compatible con una serie de combustibles HVO de bajas emisiones y combustibles biodiésel/FAME), con el HVO «Available across the entire Scania Super performance range» (disponible en toda la gama de potencias del Scania Super) y el biodiésel «Available on Scania Super 460 and 500 horsepower engines» (disponible en los motores Scania Super de 460 y 500 CV); las páginas de especificaciones de Scania recogen «Diesel/HVO/FAME» para el Super de 460 y 500 CV y «Diesel/HVO» para el de 420 y 560 CV. La noticia de lanzamiento de Scania Singapore de 2021 describe la nueva plataforma de motores «with inherent capability to handle HVO and FAME biodiesel alternative fuels» (con capacidad propia para usar los combustibles alternativos HVO y biodiésel FAME), y el artículo de Scania de enero de 2026 dice de la versión para autocares que «the Super Powertrain is ready for Euro 7 and compatible with all biofuels» (el Super Powertrain está preparado para Euro 7 y es compatible con todos los biocombustibles).

Etanol. En su pestaña Euro 6, la página de la serie P de Scania recoge una potencia del 13 litros para etanol: 410 CV con 2.150 Nm, con SCR.

Gas. El OC13 es un motor de gas. El comunicado de Scania del 7 de diciembre de 2017 dice que «runs on gas using the Otto principle, with spark plugs and complete combustion» (funciona con gas según el ciclo Otto, con bujías y combustión completa), describe los motores de gas de Scania como «based on stoichiometric combustion – i.e., complete combustion of both fuel and oxygen» (basados en la combustión estequiométrica, es decir, la combustión completa tanto del combustible como del oxígeno) y dice que «Both LNG tanks (for liquefied natural gas) and CNG tanks (for compressed natural gas) can be ordered directly from Scania.» (Tanto los depósitos de GNL —para gas natural licuado— como los de GNC —para gas natural comprimido— se pueden pedir directamente a Scania.) Scania llama al OC13 103 y al OC13 104 de 2023 sus «13-litre biogas engines» (motores de biogás de 13 litros). Los camiones de gas y sus combustibles se tratan en Camiones de GNL y bio-GNL.

Norma de emisiones y postratamiento

Los documentos de Scania dan el DC13, el OC13 101 y el Super de 13 litros como motores Euro 6; el comunicado de Scania UK de 2023 sobre el OC13 103 y el OC13 104 no indica ninguna clase de emisiones. Los escalones de la norma se explican en Euro VI (Euro 6) y Euro 7 para camiones.

DC13: solo SCR. El comunicado de Scania del 21 de septiembre de 2016 dice: «All of Scania’s 13-litre engines from the new 500-horsepower version down now rely exclusively on SCR for aftertreatment.» (Todos los motores de 13 litros de Scania, desde la nueva versión de 500 CV hacia abajo, recurren ahora exclusivamente al SCR para el postratamiento.) Su comunicado del 4 de septiembre de 2017 dice que, con pocas excepciones, Scania usa ahora «only selective catalytic reduction (SCR) for exhaust gas after-treatment» (solo reducción catalítica selectiva, SCR, para el postratamiento de los gases de escape), y describe los motores como construidos «with a fixed geometry turbocharger, and without exhaust gas recirculation in the form of an EGR system» (con un turbocompresor de geometría fija y sin recirculación de gases de escape en forma de sistema EGR). El comunicado de 2016 recoge el sistema de emisiones del 13 litros como Scania FGT, DOC, DPF y SCR.

Super de 13 litros: Twin SCR. El Super usa lo que Scania llama el sistema Scania Twin SCR; su página Super Powertrain lo describe como la introducción de la «dual dosing of AdBlue» (doble dosificación de AdBlue) en el postratamiento. Cómo funcionan el SCR y el AdBlue se explica en SCR y AdBlue.

OC13: EGR y catalizador de tres vías. Los datos de Scania para el OC13 101, el OC13 103 y el OC13 104 dan como control de emisiones Scania EGR (recirculación de gases de escape) y un catalizador de tres vías.

Euro 5, Euro 4 y Euro 3. La página de especificaciones de la serie P de Scania tiene pestañas para Euro 6, Euro 5, Euro 4 y Euro 3, y recoge potencias del 13 litros en cada una; las de Euro 5 y Euro 4 con SCR, las de Euro 3 «Without SCR» (sin SCR); véanse las potencias más abajo.

Euro 7. El artículo de Scania del 22 de enero de 2026 dice que el tren motriz Super de 13 litros para autocares se ha preparado para «future emission and noise regulations, including Euro 7» (futuras normativas de emisiones y ruido, incluida la Euro 7). Los documentos consultados no dan ninguna potencia ni homologación Euro 7 para el motor.

Generaciones y versiones

DC13 Euro 6 en la nueva generación de camiones de Scania (2016). El comunicado de Scania del 21 de septiembre de 2016, para la IAA de ese año, anuncia «a new version of Scania’s inline 13-litre engine for Euro 6» (una nueva versión del motor de 13 litros en línea de Scania para Euro 6) con 500 CV y recoge tres motores de 13 litros para la nueva gama de camiones: DC13 141 (410 CV), DC13 148 (450 CV) y DC13 155 (500 CV). Dice que todos los motores Euro 6 de la nueva gama «feature new engine management systems» (incorporan nuevos sistemas de gestión del motor).

DC13 149 (2017). El comunicado de Scania del 4 de septiembre de 2017 dice que la gama de 13 litros «has been complemented by a 370 horsepower version» (se ha completado con una versión de 370 CV), y su tabla del DC13 recoge el DC13 149 (370 CV) junto con los DC13 141, 148 y 155.

Motor de gas OC13 101 (comunicados de diciembre de 2017). El comunicado de Scania del 7 de diciembre de 2017 dice que Scania presentó su motor de gas de 13 litros «at the Italian trade fair Ecomondo» (en la feria italiana Ecomondo) y describe el OC13 como basado en los motores de 13 litros de Scania pero de nuevo desarrollo para gas. El motor «always runs in combination with Scania Opticruise» (funciona siempre combinado con Scania Opticruise), la caja de cambios automatizada de Scania. La ficha técnica del OC13 101 lleva la indicación «Valid from: 11/8/2017» (válida desde: 11/8/2017) y está archivada con las páginas de autocares del chasis K de Scania.

Super de 13 litros (2021). La noticia de Scania Singapore del 1 de abril de 2021 anuncia «an all-new engine platform for Euro 6 vehicles» (una plataforma de motores completamente nueva para vehículos Euro 6) con «13-litre engines for 420-560 horsepower» (motores de 13 litros de 420–560 CV) y dice: «The 13-litre engine is part of the new powertrain called Scania Super» (El motor de 13 litros forma parte del nuevo tren motriz llamado Scania Super). El folleto de Scania, edición 2021.10, recoge los DC13 173 a 176, de 420 a 560 CV.

Motores de biogás OC13 103 y OC13 104 (diciembre de 2023). El comunicado de Scania UK, fechado el 8 de diciembre de 2023 y datado en Södertälje el 7 de diciembre de 2023, lanza dos motores de biogás de 13 litros de 420 y 460 CV. «First teased at last year’s IAA show in Hanover, Germany» (anticipados por primera vez en la IAA del año anterior en Hannover, Alemania), «utilise components from the latest generation Super diesel powertrain» (utilizan componentes del tren motriz diésel Super de última generación), y Scania los describe como «a refinement of the previous generation 13-litre gas units» (una evolución de los motores de gas de 13 litros de la generación anterior), con «preparation to meet future legal demands» (preparación para cumplir futuras exigencias legales).

Super de 13 litros para autocares (artículo de enero de 2026). El artículo de Scania del 22 de enero de 2026 presenta «Scania’s Super 13-litre powertrain for coaches» (el tren motriz Super de 13 litros de Scania para autocares) y dice: «The Super Powertrain shares some 90 percent of its components with the 13-litre engine that has been used on trucks since 2021» (El Super Powertrain comparte alrededor del 90 por ciento de sus componentes con el motor de 13 litros que se usa en camiones desde 2021).

DC13 163 a 166 (tablas británicas actuales). La página de especificaciones de la serie S de Scania UK recoge cuatro motores DC13 por su identificador de motor: DC13 163 (410 CV), DC13 164 (450 CV), DC13 165 (500 CV) y DC13 166 (540 CV). Los documentos consultados no dicen cuándo se introdujeron estos identificadores ni cómo se relacionan con los DC13 141, 148 y 155 de 2016.

Potencias según Scania

El folleto dice que el Super da «full torque from 900 rpm» (el par máximo desde 900 rpm). La página de la serie P de Scania recoge el Super de 13 litros para la serie P en 420, 460 y 500 CV; la página británica de la serie S recoge las cuatro potencias.

La página de la serie P de Scania recoge, sin identificadores de motor, su 13 litros Euro 6 de 370 CV con 1.900 Nm (Diesel/HVO), 410 CV con 2.150 Nm (Diesel/HVO/Biodiesel y, en una fila aparte, etanol), 450 CV con 2.350 Nm y 500 CV con 2.550 Nm. La página de la serie S de Scania UK tiene además una fila de 370 CV y 1.900 Nm para Diesel/HVO con SCR, que etiqueta como OC13 101, el identificador que también da a su motor de gas de 410 CV.

La página de la serie S de Scania UK recoge el OC13 101 con 410 CV y 2.000 Nm, con el combustible «Gas» (gas) y EGR.

Frenado y toma de fuerza. Para el Super de 13 litros, la página de la serie S de Scania da una «auxiliary engine braking capacity up to 350 kW» (capacidad de frenado auxiliar del motor de hasta 350 kW) mediante el freno por descompresión opcional, y la página Super Powertrain recoge dos nuevas tomas de fuerza opcionales accionadas por el motor, con un par «up to 1000Nm» (de hasta 1.000 Nm) y una potencia «up to 238kW» (de hasta 238 kW). Para el DC13, los comunicados de 2016 y 2017 dan un freno de escape de 256 kW a 2.400 rpm, y las páginas de especificaciones de Scania recogen una toma de fuerza del motor de 600 Nm.

Camiones y autobuses de este sitio con el Scania de 13 litros (DC13, OC13, Super 13)

Cinco páginas de modelo de este sitio llevan el Scania de 13 litros en sus registros de motor, todas ellas de camiones; ningún autobús de este sitio registra el motor. La página de la Scania serie L nombra un 13 litros solo en sus tablas de motores Euro 4 y Euro 3 y no tiene ningún registro de motor para él. Las cifras de abajo son las de la página de cada modelo y de la fuente de Scania que esa página cita, en kilovatios y newton metro, como los guardan los registros del sitio; no son las tablas a nivel de motor de más arriba.