Moteur Scania 13 litres (DC13, OC13, Super 13) : versions, carburants et puissances

Le Scania 13 litres est le moteur six cylindres en ligne de 12,7 litres que Scania CV AB, de Södertälje (Suède), construit pour ses camions lourds et ses autocars. Dans les documents de Scania, les versions diesel portent des désignations DC13 et les versions au gaz OC13 ; le Super 13 litres est le moteur de la chaîne cinématique Scania Super, que Scania utilise dans ses camions depuis 2021 et qu’elle a ensuite aussi montée dans des autocars. Le DC13 et le Super fonctionnent au gazole et au HVO, plusieurs niveaux de puissance aussi au biodiesel, et l’OC13 fonctionne au gaz. Les documents de Scania donnent le DC13, l’OC13 101 et le Super comme des moteurs Euro 6 ; sa page de la série P énumère aussi des niveaux de puissance du 13 litres pour Euro 5, Euro 4 et Euro 3. Sur ce site, c’est le moteur 13 litres des séries G, P, R et S de Scania et du Scania XT.

Situation au 26 octobre 2026. La brochure du moteur Super 13 litres de Scania (édition 2021.10), ses communiqués de presse du 21 septembre 2016, du 4 septembre 2017 et du 7 décembre 2017 (deux), sa fiche technique de l’OC13 101, le communiqué de Scania UK sur les moteurs au biogaz de décembre 2023, l’annonce de lancement de Scania Singapore du 1er avril 2021, la page Super Powertrain de Scania, ses pages de caractéristiques de la série P et de la série S britannique et son article du 22 janvier 2026 sur le Super 13 litres pour autocars ont été consultés le 26 octobre 2026. Chaque valeur est donnée dans les unités qu’utilise son document, surtout ch et Nm, avec les kW lorsque Scania les donne ; le rapport entre ces unités est expliqué dans kW, ch et Nm : comment lire les chiffres de puissance d’un camion.

Ce qu’est le 13 litres

Scania nomme chaque version par famille et par numéro. Son communiqué du 21 septembre 2016 énumère les diesels Euro 6 DC13 141, DC13 148 et DC13 155 ; son communiqué du 4 septembre 2017 y ajoute le DC13 149 ; la brochure du Super 13 litres énumère les DC13 173, 174, 175 et 176 ; la page de la série S de Scania UK énumère les DC13 163, 164, 165 et 166 ; et les moteurs au gaz sont les OC13 101, OC13 103 et OC13 104. Les documents consultés n’expliquent pas la numérotation.

Les données de base ci-dessous sont celles que Scania imprime dans chaque document ; un tiret signifie que ce document ne donne pas l’élément.

La fiche technique de l’OC13 101 donne les mêmes 12,74 dm³ avec un alésage de 130 mm et une course du piston de 140 mm ; les communiqués de Scania de 2017 et 2023 donnent l’alésage et la course du moteur au gaz comme 130 x 160 mm, les valeurs du DC13. La fiche technique appelle le moteur un « Straight 6-cylinder gas engine with EGR. » [moteur au gaz à 6 cylindres en ligne avec EGR].

Pour le Super 13 litres, la page de la série S de Scania indique « Dual overhead camshafts are introduced to enhance gas exchange » [deux arbres à cames en tête sont introduits pour améliorer le renouvellement des gaz], et la brochure décrit la nouvelle culasse qui les porte ainsi que le frein moteur à décompression, qui pèse, selon elle, 7 kg. Ce qu’est un frein moteur, et la façon dont la réglementation le regroupe avec les ralentisseurs, est expliqué dans Qu’est-ce qu’un ralentisseur ?

Carburants

Gazole et HVO. Le communiqué de Scania du 21 septembre 2016 cite sa division camions sur le « HVO, which can already be used in all our Euro 6 engines, regardless of the truck generation » [HVO, qui peut déjà être utilisé dans tous nos moteurs Euro 6, quelle que soit la génération du camion]. Son communiqué du 4 septembre 2017 indique que tous les moteurs Euro 5 et Euro 6 de Scania « can run on a mixture of up to 100% hydro-treated vegetable oil (HVO) and any proportion of diesel and HVO, regardless of engine family » [peuvent fonctionner avec un mélange contenant jusqu’à 100 % d’huile végétale hydrotraitée (HVO) et toute proportion de gazole et de HVO, quelle que soit la famille de moteurs], et la page de la série P indique aujourd’hui : « The entire Scania Euro 6 engine range is approved to run on up to 100% HVO. » [Toute la gamme de moteurs Euro 6 de Scania est homologuée pour fonctionner avec jusqu’à 100 % de HVO.] Ce qu’est le HVO est expliqué dans Qu’est-ce que le carburant HVO ?

Biodiesel. Le communiqué de 2017 indique : « All of Scania’s Euro 6 diesel engines are already certified for a mixture of up to 10 percent biodiesel in their basic configuration » [Tous les moteurs diesel Euro 6 de Scania sont déjà certifiés pour un mélange contenant jusqu’à 10 pour cent de biodiesel dans leur configuration de base]. Les pages de caractéristiques de Scania donnent le carburant de chaque niveau de puissance du DC13 : « Diesel/HVO/Biodiesel » pour les moteurs de 410, 450 et 500 ch, « Diesel/HVO » pour les moteurs de 370 et 540 ch. Pour le Super 13 litres, la brochure indique que la gamme « delivers compatibility with a range of low-emission HVO fuels and biodiesel/FAME fuels » [est compatible avec une série de carburants HVO à faibles émissions et de carburants biodiesel/FAME], avec le HVO « Available across the entire Scania Super performance range » [disponible sur toute la gamme de puissances du Scania Super] et le biodiesel « Available on Scania Super 460 and 500 horsepower engines » [disponible sur les moteurs Scania Super de 460 et 500 ch] ; les pages de caractéristiques de Scania énumèrent « Diesel/HVO/FAME » pour le Super de 460 et 500 ch et « Diesel/HVO » pour celui de 420 et 560 ch. L’annonce de lancement de Scania Singapore de 2021 décrit la nouvelle plateforme de moteurs « with inherent capability to handle HVO and FAME biodiesel alternative fuels » [capable par conception d’utiliser les carburants alternatifs HVO et biodiesel FAME], et l’article de Scania de janvier 2026 indique, à propos de la version pour autocars, que « the Super Powertrain is ready for Euro 7 and compatible with all biofuels » [la chaîne cinématique Super est prête pour Euro 7 et compatible avec tous les biocarburants].

Éthanol. Sous son onglet Euro 6, la page de la série P de Scania énumère un niveau de puissance du 13 litres à l’éthanol : 410 ch avec 2 150 Nm, avec SCR.

Gaz. L’OC13 est un moteur au gaz. Le communiqué de Scania du 7 décembre 2017 indique qu’il « runs on gas using the Otto principle, with spark plugs and complete combustion » [fonctionne au gaz selon le cycle d’Otto, avec des bougies d’allumage et une combustion complète], décrit les moteurs au gaz de Scania comme « based on stoichiometric combustion – i.e., complete combustion of both fuel and oxygen » [fondés sur la combustion stœchiométrique, c’est-à-dire la combustion complète du carburant et de l’oxygène] et indique que « Both LNG tanks (for liquefied natural gas) and CNG tanks (for compressed natural gas) can be ordered directly from Scania. » [Les réservoirs de GNL (gaz naturel liquéfié) comme les réservoirs de GNC (gaz naturel comprimé) peuvent être commandés directement auprès de Scania.] Scania appelle l’OC13 103 et l’OC13 104 de 2023 ses « 13-litre biogas engines » [moteurs au biogaz de 13 litres]. Les camions au gaz et leurs carburants sont traités dans l’article sur les camions au GNL et au bio-GNL.

Classe d’émissions et post-traitement

Les documents de Scania donnent le DC13, l’OC13 101 et le Super 13 litres comme des moteurs Euro 6 ; le communiqué de Scania UK de 2023 sur l’OC13 103 et l’OC13 104 n’indique aucune classe d’émissions. Les étapes de la norme sont expliquées dans Euro VI (Euro 6) et Euro 7 pour les camions.

DC13 : SCR uniquement. Le communiqué de Scania du 21 septembre 2016 indique : « All of Scania’s 13-litre engines from the new 500-horsepower version down now rely exclusively on SCR for aftertreatment. » [Tous les moteurs 13 litres de Scania, à partir de la nouvelle version de 500 ch et en dessous, reposent désormais exclusivement sur la SCR pour le post-traitement.] Son communiqué du 4 septembre 2017 indique qu’à quelques exceptions près, Scania utilise désormais « only selective catalytic reduction (SCR) for exhaust gas after-treatment » [uniquement la réduction catalytique sélective (SCR) pour le post-traitement des gaz d’échappement], et décrit les moteurs comme construits « with a fixed geometry turbocharger, and without exhaust gas recirculation in the form of an EGR system » [avec un turbocompresseur à géométrie fixe, et sans recirculation des gaz d’échappement sous la forme d’un système EGR]. Le communiqué de 2016 énumère le système d’émissions du 13 litres comme Scania FGT, DOC, DPF et SCR.

Super 13 litres : Twin SCR. Le Super utilise ce que Scania appelle le système Scania Twin SCR ; sa page Super Powertrain le décrit comme introduisant un « dual dosing of AdBlue » [double dosage d’AdBlue] dans le post-traitement. Le fonctionnement de la SCR et de l’AdBlue est expliqué dans AdBlue et système SCR.

OC13 : EGR et catalyseur trois voies. Les données de Scania pour l’OC13 101, l’OC13 103 et l’OC13 104 donnent comme contrôle des émissions Scania EGR (recirculation des gaz d’échappement) et un catalyseur trois voies.

Euro 5, Euro 4 et Euro 3. La page de caractéristiques de la série P de Scania a des onglets Euro 6, Euro 5, Euro 4 et Euro 3, et énumère des niveaux de puissance du 13 litres sous chacun ; ceux d’Euro 5 et d’Euro 4 avec SCR, ceux d’Euro 3 « Without SCR » [sans SCR] (voir les puissances ci-dessous).

Euro 7. L’article de Scania du 22 janvier 2026 indique que la chaîne cinématique Super 13 litres pour autocars a été préparée pour les « future emission and noise regulations, including Euro 7 » [futures réglementations sur les émissions et le bruit, y compris Euro 7]. Les documents consultés ne donnent aucun niveau de puissance ni aucune homologation Euro 7 pour le moteur.

Générations et versions

DC13 Euro 6 dans la nouvelle génération de camions Scania (2016). Le communiqué de Scania du 21 septembre 2016, pour l’IAA de cette année-là, annonce « a new version of Scania’s inline 13-litre engine for Euro 6 » [une nouvelle version du moteur 13 litres en ligne de Scania pour Euro 6] de 500 ch et énumère trois moteurs 13 litres pour la nouvelle gamme de camions : DC13 141 (410 ch), DC13 148 (450 ch) et DC13 155 (500 ch). Il indique que tous les moteurs Euro 6 de la nouvelle gamme « feature new engine management systems » [sont dotés de nouveaux systèmes de gestion moteur].

DC13 149 (2017). Le communiqué de Scania du 4 septembre 2017 indique que la gamme 13 litres « has been complemented by a 370 horsepower version » [a été complétée par une version de 370 ch], et son tableau du DC13 énumère le DC13 149 (370 ch) avec les DC13 141, 148 et 155.

Moteur au gaz OC13 101 (communiqués de décembre 2017). Le communiqué de Scania du 7 décembre 2017 indique que Scania a présenté son moteur au gaz de 13 litres « at the Italian trade fair Ecomondo » [au salon italien Ecomondo] et décrit l’OC13 comme fondé sur les moteurs 13 litres de Scania mais nouvellement développé pour le gaz. Le moteur « always runs in combination with Scania Opticruise » [fonctionne toujours en combinaison avec Scania Opticruise], la boîte de vitesses automatisée de Scania. La fiche technique de l’OC13 101 porte la mention « Valid from: 11/8/2017 » [valable à partir du : 11/8/2017] et est rangée avec les pages de Scania sur le châssis K pour autocars.

Super 13 litres (2021). L’annonce de Scania Singapore du 1er avril 2021 présente « an all-new engine platform for Euro 6 vehicles » [une toute nouvelle plateforme de moteurs pour les véhicules Euro 6] avec des « 13-litre engines for 420-560 horsepower » [moteurs de 13 litres de 420–560 ch] et indique : « The 13-litre engine is part of the new powertrain called Scania Super » [Le moteur 13 litres fait partie de la nouvelle chaîne cinématique appelée Scania Super]. La brochure de Scania, édition 2021.10, énumère les DC13 173 à 176, de 420 à 560 ch.

Moteurs au biogaz OC13 103 et OC13 104 (décembre 2023). Le communiqué de Scania UK, daté du 8 décembre 2023 et portant la mention Södertälje, 7 décembre 2023, lance deux moteurs au biogaz de 13 litres de 420 et 460 ch. « First teased at last year’s IAA show in Hanover, Germany » [dévoilés une première fois au salon IAA de l’année précédente à Hanovre, en Allemagne], ils « utilise components from the latest generation Super diesel powertrain » [utilisent des composants de la dernière génération de la chaîne cinématique diesel Super], et Scania les décrit comme « a refinement of the previous generation 13-litre gas units » [une évolution des moteurs au gaz de 13 litres de la génération précédente], avec une « preparation to meet future legal demands » [préparation pour répondre aux futures exigences légales].

Super 13 litres pour autocars (article de janvier 2026). L’article de Scania du 22 janvier 2026 présente « Scania’s Super 13-litre powertrain for coaches » [la chaîne cinématique Super 13 litres de Scania pour autocars] et indique : « The Super Powertrain shares some 90 percent of its components with the 13-litre engine that has been used on trucks since 2021 » [La chaîne cinématique Super partage environ 90 % de ses composants avec le moteur 13 litres utilisé dans les camions depuis 2021].

DC13 163 à 166 (tableaux britanniques actuels). La page de caractéristiques de la série S de Scania UK énumère quatre moteurs DC13 par identifiant moteur : DC13 163 (410 ch), DC13 164 (450 ch), DC13 165 (500 ch) et DC13 166 (540 ch). Les documents consultés ne disent pas quand ces identifiants ont été introduits ni comment ils se rapportent aux DC13 141, 148 et 155 de 2016.

Puissances selon Scania

La brochure indique que le Super délivre « full torque from 900 rpm » [le couple maximal dès 900 tr/min]. La page de la série P de Scania énumère le Super 13 litres pour la série P en 420, 460 et 500 ch ; la page britannique de la série S énumère les quatre niveaux de puissance.

La page de la série P de Scania énumère, sans identifiants moteur, son 13 litres Euro 6 en 370 ch avec 1 900 Nm (Diesel/HVO), 410 ch avec 2 150 Nm (Diesel/HVO/Biodiesel et, sur une ligne séparée, éthanol), 450 ch avec 2 350 Nm et 500 ch avec 2 550 Nm. La page de la série S de Scania UK a aussi une ligne de 370 ch et 1 900 Nm pour Diesel/HVO avec SCR, qu’elle étiquette OC13 101, l’identifiant qu’elle donne aussi à son moteur au gaz de 410 ch.

La page de la série S de Scania UK énumère l’OC13 101 à 410 ch et 2 000 Nm, avec le carburant « Gas » [gaz] et l’EGR.

Freinage et prise de force. Pour le Super 13 litres, la page de la série S de Scania donne une « auxiliary engine braking capacity up to 350 kW » [capacité de freinage auxiliaire du moteur jusqu’à 350 kW] grâce au frein moteur à décompression en option, et la page Super Powertrain énumère deux nouvelles prises de force optionnelles entraînées par le moteur, avec un couple « up to 1000Nm » [jusqu’à 1 000 Nm] et une puissance « up to 238kW » [jusqu’à 238 kW]. Pour le DC13, les communiqués de 2016 et 2017 donnent un frein sur échappement de 256 kW à 2 400 tr/min, et les pages de caractéristiques de Scania énumèrent une prise de force moteur de 600 Nm.

Camions et autobus de ce site équipés du Scania 13 litres (DC13, OC13, Super 13)

Cinq pages de modèles de ce site portent le Scania 13 litres dans leurs fiches moteur, toutes consacrées à des camions ; aucun autobus de ce site n’a ce moteur dans sa fiche moteur. La page de la Scania série L ne cite un 13 litres que dans ses tableaux de moteurs Euro 4 et Euro 3 et n’a pas de fiche moteur pour lui. Les valeurs ci-dessous sont celles de la page de chaque modèle et de la source Scania que cette page cite, en kilowatts et en newtons-mètres comme les fiches du site les conservent ; ce ne sont pas les tableaux au niveau du moteur ci-dessus.