Scania 13-Liter-Motor (DC13, OC13, Super 13): Versionen, Kraftstoffe und Leistungsstufen

Der 13-Liter von Scania ist der Reihensechszylinder mit 12,7 Litern, den Scania CV AB aus Södertälje, Schweden, für seine schweren Lkw und seine Reisebusse baut. In Scanias Dokumenten tragen die Dieselversionen DC13-Bezeichnungen und die Gasversionen OC13; der Super-13-Liter ist der Motor des Antriebsstrangs Scania Super, den Scania seit 2021 in Lkw verwendet und inzwischen auch in Reisebusse eingebaut hat. Der DC13 und der Super laufen mit Diesel und HVO, mehrere Leistungsstufen auch mit Biodiesel, und der OC13 läuft mit Gas. Scanias Dokumente geben den DC13, den OC13 101 und den Super als Euro-6-Motoren an; Scanias Seite der P-Baureihe führt außerdem 13-Liter-Leistungsstufen für Euro 5, Euro 4 und Euro 3. Auf dieser Website ist er der 13-Liter-Motor der Scania G-, P-, R- und S-Baureihe und des Scania XT.

Stand: 26. Oktober 2026. Scanias Broschüre zum Super-13-Liter-Motor (Ausgabe 2021.10), Scanias Pressemitteilungen vom 21. September 2016, vom 4. September 2017 und vom 7. Dezember 2017 (zwei), das Datenblatt des OC13 101, die Mitteilung von Scania UK zu den Biogasmotoren vom Dezember 2023, die Einführungsmeldung von Scania Singapore vom 1. April 2021, Scanias Seite zum Super Powertrain, Scanias Spezifikationsseiten der P-Baureihe und der britischen S-Baureihe sowie Scanias Artikel vom 22. Januar 2026 zum Super-13-Liter für Reisebusse wurden am 26. Oktober 2026 gelesen. Jeder Wert steht in den Einheiten, die sein Dokument verwendet, meist PS und Nm, mit kW, wo Scania sie angibt; wie die Einheiten zusammenhängen, erklärt kW, PS und Nm: So lesen Sie die Leistungsangaben eines Lkw.

Was der 13-Liter ist

Scania benennt jede Version nach Familie und Nummer. Die Pressemitteilung vom 21. September 2016 führt die Euro-6-Diesel DC13 141, DC13 148 und DC13 155; die Mitteilung vom 4. September 2017 ergänzt den DC13 149; die Broschüre zum Super-13-Liter führt die DC13 173, 174, 175 und 176; die S-Baureihen-Seite von Scania UK führt die DC13 163, 164, 165 und 166; und die Gasmotoren sind die OC13 101, OC13 103 und OC13 104. Die gelesenen Dokumente erklären die Nummerierung nicht.

Die Basisdaten unten sind die, die Scania im jeweiligen Dokument angibt; ein Strich bedeutet, dass dieses Dokument die Angabe nicht enthält.

Das Datenblatt des OC13 101 nennt dieselben 12,74 dm³ mit einer Zylinderbohrung von 130 mm und einem Kolbenhub von 140 mm; Scanias Mitteilungen von 2017 und 2023 geben Bohrung und Hub des Gasmotors mit 130 x 160 mm an, den Werten des DC13. Das Datenblatt bezeichnet den Motor als „Straight 6-cylinder gas engine with EGR.“ (Reihensechszylinder-Gasmotor mit Abgasrückführung).

Für den Super-13-Liter sagt Scanias S-Baureihen-Seite „Dual overhead camshafts are introduced to enhance gas exchange“ (zwei obenliegende Nockenwellen werden eingeführt, um den Gaswechsel zu verbessern), und die Broschüre beschreibt den neuen Zylinderkopf, der sie und die Dekompressionsbremse trägt, deren Gewicht die Broschüre mit 7 kg angibt. Was eine Motorbremse ist und wie das Recht sie mit Retardern zusammenfasst, erklärt Was ist ein Retarder?

Kraftstoffe

Diesel und HVO. Scanias Pressemitteilung vom 21. September 2016 zitiert die Lkw-Sparte des Unternehmens mit „HVO, which can already be used in all our Euro 6 engines, regardless of the truck generation“ (HVO, das bereits in allen unseren Euro-6-Motoren verwendet werden kann, unabhängig von der Lkw-Generation). Die Mitteilung vom 4. September 2017 sagt, dass alle Euro-5- und Euro-6-Motoren von Scania „can run on a mixture of up to 100% hydro-treated vegetable oil (HVO) and any proportion of diesel and HVO, regardless of engine family“ (mit einer Mischung aus bis zu 100 % hydriertem Pflanzenöl, HVO, und jedem beliebigen Anteil von Diesel und HVO betrieben werden können, unabhängig von der Motorenfamilie), und auf der Seite der P-Baureihe steht heute: „The entire Scania Euro 6 engine range is approved to run on up to 100% HVO.“ (Die gesamte Euro-6-Motorenpalette von Scania ist für den Betrieb mit bis zu 100 % HVO zugelassen.) Was HVO ist, erklärt Was ist HVO?

Biodiesel. Die Mitteilung von 2017 sagt: „All of Scania’s Euro 6 diesel engines are already certified for a mixture of up to 10 percent biodiesel in their basic configuration“ (Alle Euro-6-Dieselmotoren von Scania sind bereits in ihrer Grundkonfiguration für eine Mischung mit bis zu 10 Prozent Biodiesel zertifiziert). Scanias Spezifikationsseiten geben den Kraftstoff jeder DC13-Leistungsstufe an: „Diesel/HVO/Biodiesel“ für die Motoren mit 410, 450 und 500 PS, „Diesel/HVO“ für die Motoren mit 370 und 540 PS. Für den Super-13-Liter sagt die Broschüre, dass die Palette „delivers compatibility with a range of low-emission HVO fuels and biodiesel/FAME fuels“ (mit einer Reihe emissionsarmer HVO-Kraftstoffe und Biodiesel/FAME-Kraftstoffe kompatibel ist), mit HVO „Available across the entire Scania Super performance range“ (in der gesamten Leistungspalette des Scania Super erhältlich) und Biodiesel „Available on Scania Super 460 and 500 horsepower engines“ (bei den Scania-Super-Motoren mit 460 und 500 PS erhältlich); Scanias Spezifikationsseiten führen „Diesel/HVO/FAME“ für den Super mit 460 und 500 PS und „Diesel/HVO“ für den mit 420 und 560 PS. Die Einführungsmeldung von Scania Singapore von 2021 beschreibt die neue Motorenplattform „with inherent capability to handle HVO and FAME biodiesel alternative fuels“ (mit der eingebauten Fähigkeit, die alternativen Kraftstoffe HVO und FAME-Biodiesel zu verarbeiten), und Scanias Artikel vom Januar 2026 sagt über die Reisebusversion, dass „the Super Powertrain is ready for Euro 7 and compatible with all biofuels“ (der Super Powertrain bereit für Euro 7 und mit allen Biokraftstoffen kompatibel ist).

Ethanol. Unter dem Euro-6-Reiter führt Scanias Seite der P-Baureihe eine 13-Liter-Leistungsstufe für Ethanol: 410 PS mit 2.150 Nm, mit SCR.

Gas. Der OC13 ist ein Gasmotor. Scanias Pressemitteilung vom 7. Dezember 2017 sagt, dass er „runs on gas using the Otto principle, with spark plugs and complete combustion“ (mit Gas nach dem Otto-Prinzip läuft, mit Zündkerzen und vollständiger Verbrennung), beschreibt Scanias Gasmotoren als „based on stoichiometric combustion – i.e., complete combustion of both fuel and oxygen“ (auf stöchiometrischer Verbrennung beruhend, also auf vollständiger Verbrennung von Kraftstoff und Sauerstoff) und sagt: „Both LNG tanks (for liquefied natural gas) and CNG tanks (for compressed natural gas) can be ordered directly from Scania.“ (Sowohl LNG-Tanks – für verflüssigtes Erdgas – als auch CNG-Tanks – für komprimiertes Erdgas – können direkt bei Scania bestellt werden.) Scania nennt den OC13 103 und den OC13 104 von 2023 seine „13-litre biogas engines“ (13-Liter-Biogasmotoren). Gas-Lkw und ihre Kraftstoffe behandelt LNG-Lkw und Bio-LNG.

Abgasnorm und Abgasnachbehandlung

Scanias Dokumente geben den DC13, den OC13 101 und den Super-13-Liter als Euro-6-Motoren an; die Mitteilung von Scania UK von 2023 zum OC13 103 und OC13 104 nennt keine Abgasnorm. Die Stufen der Norm erklärt Euro VI (Euro 6) und Euro 7 für Lkw.

DC13: nur SCR. Scanias Pressemitteilung vom 21. September 2016 sagt: „All of Scania’s 13-litre engines from the new 500-horsepower version down now rely exclusively on SCR for aftertreatment.“ (Alle 13-Liter-Motoren von Scania, von der neuen 500-PS-Version abwärts, setzen bei der Abgasnachbehandlung jetzt ausschließlich auf SCR.) Die Mitteilung vom 4. September 2017 sagt, dass Scania mit wenigen Ausnahmen jetzt „only selective catalytic reduction (SCR) for exhaust gas after-treatment“ (für die Abgasnachbehandlung nur selektive katalytische Reduktion, SCR) verwendet, und beschreibt die Motoren als gebaut „with a fixed geometry turbocharger, and without exhaust gas recirculation in the form of an EGR system“ (mit einem Turbolader mit fester Geometrie und ohne Abgasrückführung in Form eines EGR-Systems). Die Mitteilung von 2016 führt das Abgassystem des 13-Liter als Scania FGT, DOC, DPF und SCR.

Super-13-Liter: Twin SCR. Der Super verwendet das, was Scania das System Scania Twin SCR nennt; Scanias Seite zum Super Powertrain beschreibt, dass es in der Abgasnachbehandlung eine „dual dosing of AdBlue“ (doppelte AdBlue-Dosierung) einführt. Wie SCR und AdBlue funktionieren, erklärt SCR und AdBlue.

OC13: Abgasrückführung und Dreiwegekatalysator. Scanias Daten für den OC13 101, OC13 103 und OC13 104 geben als Abgasreinigung Scania EGR (Abgasrückführung) und einen Dreiwegekatalysator an.

Euro 5, Euro 4 und Euro 3. Scanias Spezifikationsseite der P-Baureihe hat Reiter für Euro 6, Euro 5, Euro 4 und Euro 3 und führt unter jedem davon 13-Liter-Leistungsstufen; die für Euro 5 und Euro 4 mit SCR, die für Euro 3 „Without SCR“ (ohne SCR); siehe die Leistungsstufen unten.

Euro 7. Scanias Artikel vom 22. Januar 2026 sagt, dass der Super-13-Liter-Antriebsstrang für Reisebusse auf „future emission and noise regulations, including Euro 7“ (künftige Emissions- und Geräuschvorschriften, einschließlich Euro 7) vorbereitet wurde. Die gelesenen Dokumente nennen keine Euro-7-Leistungsstufe und keine Euro-7-Genehmigung für den Motor.

Generationen und Versionen

Euro-6-DC13 in Scanias neuer Lkw-Generation (2016). Scanias Pressemitteilung vom 21. September 2016 zur IAA jenes Jahres kündigt „a new version of Scania’s inline 13-litre engine for Euro 6“ (eine neue Version von Scanias 13-Liter-Reihenmotor für Euro 6) mit 500 PS an und führt drei 13-Liter-Motoren für die neue Lkw-Baureihe: DC13 141 (410 PS), DC13 148 (450 PS) und DC13 155 (500 PS). Sie sagt, dass alle Euro-6-Motoren der neuen Baureihe „feature new engine management systems“ (neue Motormanagementsysteme haben).

DC13 149 (2017). Scanias Pressemitteilung vom 4. September 2017 sagt, dass die 13-Liter-Palette „has been complemented by a 370 horsepower version“ (um eine Version mit 370 PS ergänzt wurde), und ihre DC13-Tabelle führt den DC13 149 (370 PS) zusammen mit den DC13 141, 148 und 155.

Gasmotor OC13 101 (Mitteilungen vom Dezember 2017). Scanias Pressemitteilung vom 7. Dezember 2017 sagt, dass Scania seinen 13-Liter-Gasmotor „at the Italian trade fair Ecomondo“ (auf der italienischen Messe Ecomondo) vorgestellt hat, und beschreibt den OC13 als auf Scanias 13-Liter-Motoren basierend, aber für Gas neu entwickelt. Der Motor „always runs in combination with Scania Opticruise“ (läuft immer in Kombination mit Scania Opticruise), Scanias automatisiertem Getriebe. Das Datenblatt des OC13 101 trägt den Vermerk „Valid from: 11/8/2017“ (gültig ab: 11/8/2017) und ist bei Scanias Seiten zum Reisebusfahrgestell K abgelegt.

Super-13-Liter (2021). Die Meldung von Scania Singapore vom 1. April 2021 kündigt „an all-new engine platform for Euro 6 vehicles“ (eine völlig neue Motorenplattform für Euro-6-Fahrzeuge) mit „13-litre engines for 420-560 horsepower“ (13-Liter-Motoren für 420–560 PS) an und sagt: „The 13-litre engine is part of the new powertrain called Scania Super“ (Der 13-Liter-Motor ist Teil des neuen Antriebsstrangs namens Scania Super). Scanias Broschüre, Ausgabe 2021.10, führt die DC13 173 bis 176 mit 420 bis 560 PS.

Biogasmotoren OC13 103 und OC13 104 (Dezember 2023). Die Mitteilung von Scania UK, datiert auf den 8. Dezember 2023 und mit der Ortsmarke Södertälje, 7. Dezember 2023, stellt zwei 13-Liter-Biogasmotoren mit 420 und 460 PS vor. Die Motoren, „First teased at last year’s IAA show in Hanover, Germany“ (erstmals auf der IAA des Vorjahres in Hannover angedeutet), „utilise components from the latest generation Super diesel powertrain“ (verwenden Komponenten aus der neuesten Generation des Super-Diesel-Antriebsstrangs), und Scania beschreibt sie als „a refinement of the previous generation 13-litre gas units“ (eine Weiterentwicklung der 13-Liter-Gasmotoren der vorherigen Generation), mit „preparation to meet future legal demands“ (Vorbereitung auf künftige gesetzliche Anforderungen).

Super-13-Liter für Reisebusse (Artikel vom Januar 2026). Scanias Artikel vom 22. Januar 2026 stellt „Scania’s Super 13-litre powertrain for coaches“ (Scanias Super-13-Liter-Antriebsstrang für Reisebusse) vor und sagt: „The Super Powertrain shares some 90 percent of its components with the 13-litre engine that has been used on trucks since 2021“ (Der Super Powertrain teilt rund 90 Prozent seiner Komponenten mit dem 13-Liter-Motor, der seit 2021 in Lkw eingesetzt wird).

DC13 163 bis 166 (aktuelle britische Tabellen). Die Spezifikationsseite der S-Baureihe von Scania UK führt vier DC13-Motoren nach Motorkennung: DC13 163 (410 PS), DC13 164 (450 PS), DC13 165 (500 PS) und DC13 166 (540 PS). Die gelesenen Dokumente sagen nicht, wann diese Kennungen eingeführt wurden und wie sie sich zu den DC13 141, 148 und 155 von 2016 verhalten.

Leistungsstufen nach Scanias Angaben

Die Broschüre sagt, dass der Super „full torque from 900 rpm“ (volles Drehmoment ab 900 min⁻¹) liefert. Scanias Seite der P-Baureihe führt den Super-13-Liter für die P-Baureihe mit 420, 460 und 500 PS; die britische Seite der S-Baureihe führt alle vier Leistungsstufen.

Scanias Seite der P-Baureihe führt, ohne Motorkennungen, ihren Euro-6-13-Liter mit 370 PS und 1.900 Nm (Diesel/HVO), 410 PS und 2.150 Nm (Diesel/HVO/Biodiesel und, als eigene Zeile, Ethanol), 450 PS und 2.350 Nm sowie 500 PS und 2.550 Nm. Die S-Baureihen-Seite von Scania UK hat außerdem eine Zeile mit 370 PS und 1.900 Nm für Diesel/HVO mit SCR, die sie mit OC13 101 bezeichnet, der Kennung, die sie auch ihrem Gasmotor mit 410 PS gibt.

Die S-Baureihen-Seite von Scania UK führt den OC13 101 mit 410 PS und 2.000 Nm, mit dem Kraftstoff „Gas“ und EGR (Abgasrückführung).

Bremsen und Nebenabtrieb. Für den Super-13-Liter nennt Scanias S-Baureihen-Seite eine „auxiliary engine braking capacity up to 350 kW“ (Zusatzbremsleistung des Motors bis zu 350 kW) durch die optionale Dekompressionsbremse, und die Seite zum Super Powertrain führt zwei neue optionale motorgetriebene Nebenabtriebe mit einem Drehmoment „up to 1000Nm“ (bis zu 1.000 Nm) und einer Leistung „up to 238kW“ (bis zu 238 kW). Für den DC13 nennen die Mitteilungen von 2016 und 2017 eine Auspuffbremse mit 256 kW bei 2.400 min⁻¹, und Scanias Spezifikationsseiten führen einen Motornebenabtrieb mit 600 Nm.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Scania 13-Liter (DC13, OC13, Super 13)

Fünf Modellseiten dieser Website führen den Scania 13-Liter in ihren Motordatensätzen, alle davon Lkw; kein Bus auf dieser Website verzeichnet den Motor. Die Seite der Scania L-Baureihe nennt einen 13-Liter nur in ihren Motortabellen für Euro 4 und Euro 3 und hat keinen Motordatensatz für ihn. Die Werte unten sind die der Seite des jeweiligen Modells und der Scania-Quelle, die diese Seite zitiert, in Kilowatt und Newtonmetern, wie die Datensätze der Website sie führen; es sind nicht die Tabellen auf Motorebene oben.