Scania 13 litre motoru (DC13, OC13, Super 13): sürümler, yakıtlar ve güç değerleri

Scania 13 litre, İsveç’in Södertälje kentindeki Scania CV AB’nin ağır kamyonları ve şehirlerarası otobüsleri için ürettiği 12,7 litrelik sıralı altı silindirli motordur. Scania’nın belgelerinde dizel sürümler DC13, gaz sürümleri ise OC13 adlarını taşır; Super 13 litre, Scania’nın 2021’den beri kamyonlarda kullandığı ve o zamandan beri şehirlerarası otobüslere de koyduğu Scania Super aktarma organının motorudur. DC13 ve Super dizel ve HVO ile, bazı güç değerleri biyodizelle de çalışır; OC13 ise gazla çalışır. Scania’nın belgeleri DC13’ü, OC13 101’i ve Super’i Euro 6 motorlar olarak verir; P serisi sayfası Euro 5, Euro 4 ve Euro 3 için de 13 litre güç değerleri listeler. Bu sitede Scania G, P, R ve S serisi ile Scania XT’nin 13 litrelik motorudur.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. Scania’nın Super 13 litre motor broşürü (2021.10 baskısı), 21 Eylül 2016, 4 Eylül 2017 ve 7 Aralık 2017 (iki adet) tarihli basın bültenleri, OC13 101 veri föyü, Scania İngiltere’nin Aralık 2023 tarihli biyogaz motoru bülteni, Scania Singapur’un 1 Nisan 2021 tarihli tanıtım haberi, Scania’nın Super Powertrain sayfası, P serisi ve İngiltere S serisi özellikler sayfaları ve şehirlerarası otobüsler için Super 13 litre üzerine 22 Ocak 2026 tarihli haber yazısı 26 Ekim 2026’da okundu. Her rakam belgesinin kullandığı birimlerle, çoğunlukla hp ve Nm olarak, Scania’nın verdiği yerlerde kW ile birlikte verilmiştir; birimlerin birbirine nasıl bağlandığı kW, hp ve Nm: bir kamyonun güç verileri nasıl okunur yazısında açıklanıyor.

13 litre nedir

Scania her sürümü aile adı ve numarayla adlandırır. 21 Eylül 2016 tarihli bülteni Euro 6 dizelleri DC13 141, DC13 148 ve DC13 155’i listeler; 4 Eylül 2017 tarihli bülteni DC13 149’u ekler; Super 13 litre broşürü DC13 173, 174, 175 ve 176’yı listeler; Scania İngiltere’nin S serisi sayfası DC13 163, 164, 165 ve 166’yı listeler; gaz motorları ise OC13 101, OC13 103 ve OC13 104’tür. Okunan belgeler numaralandırmayı açıklamaz.

Aşağıdaki temel veriler Scania’nın her belgede bastığı verilerdir; tire, o belgenin bu kalemi vermediği anlamına gelir.

OC13 101 veri föyü aynı 12,74 dm³’ü 130 mm silindir çapı ve 140 mm piston stroku ile verir; Scania’nın 2017 ve 2023 bültenleri ise gaz motorunun silindir çapı ve strokunu DC13’ün değerleri olan 130 x 160 mm olarak verir. Veri föyü motoru “Straight 6-cylinder gas engine with EGR.” (EGR’li sıralı 6 silindirli gaz motoru) olarak adlandırır.

Super 13 litre için Scania’nın S serisi sayfası “Dual overhead camshafts are introduced to enhance gas exchange” (gaz değişimini geliştirmek için çift üstten eksantrik mili getirildi) der; broşür de bunları taşıyan yeni silindir kapağını ve ağırlığının 7 kg olduğunu söylediği kompresyon salım frenini anlatır. Motor freninin ne olduğu ve mevzuatın onu retarderlerle nasıl aynı grupta ele aldığı Retarder nedir? yazısında açıklanıyor.

Yakıtlar

Dizel ve HVO. Scania’nın 21 Eylül 2016 tarihli bülteni, kamyon biriminin “HVO, which can already be used in all our Euro 6 engines, regardless of the truck generation” (kamyon neslinden bağımsız olarak tüm Euro 6 motorlarımızda şimdiden kullanılabilen HVO) sözlerini aktarır. 4 Eylül 2017 tarihli bülteni, Scania’nın tüm Euro 5 ve Euro 6 motorlarının “can run on a mixture of up to 100% hydro-treated vegetable oil (HVO) and any proportion of diesel and HVO, regardless of engine family” (motor ailesinden bağımsız olarak yüzde 100’e kadar hidrojenle işlenmiş bitkisel yağ (HVO) ve her oranda dizel ve HVO karışımıyla çalışabildiğini) söyler; P serisi sayfasında bugün şu yazar: “The entire Scania Euro 6 engine range is approved to run on up to 100% HVO.” (Scania Euro 6 motor serisinin tamamı yüzde 100’e kadar HVO ile çalışmak üzere onaylıdır.) HVO’nun ne olduğu HVO nedir? yazısında anlatılıyor.

Biyodizel. 2017 bülteni şöyle der: “All of Scania’s Euro 6 diesel engines are already certified for a mixture of up to 10 percent biodiesel in their basic configuration” (Scania’nın tüm Euro 6 dizel motorları temel konfigürasyonlarında yüzde 10’a kadar biyodizel karışımı için zaten sertifikalıdır). Scania’nın özellikler sayfaları her DC13 güç değerinin yakıtını verir: 410, 450 ve 500 hp’lik motorlar için “Diesel/HVO/Biodiesel”, 370 ve 540 hp’lik motorlar için “Diesel/HVO”. Super 13 litre için broşür, serinin “delivers compatibility with a range of low-emission HVO fuels and biodiesel/FAME fuels” (bir dizi düşük emisyonlu HVO yakıtı ve biyodizel/FAME yakıtıyla uyumluluk sağladığını) söyler; HVO için “Available across the entire Scania Super performance range” (Scania Super performans serisinin tamamında mevcut), biyodizel için ise “Available on Scania Super 460 and 500 horsepower engines” (Scania Super 460 ve 500 beygir gücündeki motorlarda mevcut) der; Scania’nın özellikler sayfaları 460 ve 500 hp’lik Super için “Diesel/HVO/FAME”, 420 ve 560 hp’lik için “Diesel/HVO” listeler. Scania Singapur’un 2021 tarihli tanıtım haberi yeni motor platformunu “with inherent capability to handle HVO and FAME biodiesel alternative fuels” (HVO ve FAME biyodizel alternatif yakıtlarını kullanmaya yapısı gereği elverişli) olarak tanımlar; Scania’nın Ocak 2026 tarihli yazısı da şehirlerarası otobüs sürümü için “the Super Powertrain is ready for Euro 7 and compatible with all biofuels” (Super Powertrain Euro 7’ye hazırdır ve tüm biyoyakıtlarla uyumludur) der.

Etanol. Scania’nın P serisi sayfası Euro 6 sekmesinde etanol için tek bir 13 litre güç değeri listeler: 2150 Nm ile 410 hp, SCR’li.

Gaz. OC13 bir gaz motorudur. Scania’nın 7 Aralık 2017 tarihli bülteni, motorun “runs on gas using the Otto principle, with spark plugs and complete combustion” (Otto prensibiyle, bujilerle ve tam yanmayla gazla çalıştığını) söyler, Scania’nın gaz motorlarını “based on stoichiometric combustion – i.e., complete combustion of both fuel and oxygen” (stokiyometrik yanmaya, yani hem yakıtın hem oksijenin tam yanmasına dayanan) motorlar olarak tanımlar ve “Both LNG tanks (for liquefied natural gas) and CNG tanks (for compressed natural gas) can be ordered directly from Scania.” (Hem LNG tankları (sıvılaştırılmış doğal gaz için) hem de CNG tankları (sıkıştırılmış doğal gaz için) doğrudan Scania’dan sipariş edilebilir.) der. Scania, 2023 tarihli OC13 103 ve OC13 104’ü “13-litre biogas engines” (13 litrelik biyogaz motorları) olarak adlandırır. Gaz kamyonları ve yakıtları LNG ve bio-LNG kamyonlar yazısında ele alınıyor.

Emisyon sınıfı ve egzoz arıtma

Scania’nın belgeleri DC13’ü, OC13 101’i ve Super 13 litreyi Euro 6 motorlar olarak verir; Scania İngiltere’nin OC13 103 ve OC13 104 hakkındaki 2023 bülteni bir emisyon sınıfı belirtmez. Standardın aşamaları kamyonlar için Euro VI (Euro 6) ve Euro 7 yazısında açıklanıyor.

DC13: yalnızca SCR. Scania’nın 21 Eylül 2016 tarihli bülteni şöyle der: “All of Scania’s 13-litre engines from the new 500-horsepower version down now rely exclusively on SCR for aftertreatment.” (Yeni 500 beygir gücündeki sürümden aşağıya Scania’nın tüm 13 litrelik motorları egzoz arıtmada artık yalnızca SCR’ye dayanıyor.) 4 Eylül 2017 tarihli bülteni, birkaç istisna dışında Scania’nın artık “only selective catalytic reduction (SCR) for exhaust gas after-treatment” (egzoz gazı arıtması için yalnızca seçici katalitik indirgeme (SCR)) kullandığını söyler ve motorları “with a fixed geometry turbocharger, and without exhaust gas recirculation in the form of an EGR system” (sabit geometrili bir turboşarjla ve EGR sistemi biçiminde egzoz gazı resirkülasyonu olmadan) üretilmiş olarak tanımlar. 2016 bülteni 13 litrenin emisyon sistemini Scania FGT, DOC, DPF ve SCR olarak listeler.

Super 13 litre: Twin SCR. Super, Scania’nın Scania Twin SCR sistemi dediği sistemi kullanır; Scania’nın Super Powertrain sayfası bunu egzoz arıtmaya “dual dosing of AdBlue” (çift AdBlue dozajlaması) getiren bir sistem olarak tanımlar. SCR ve AdBlue’nun nasıl çalıştığı SCR ve AdBlue yazısında açıklanıyor.

OC13: EGR ve üç yollu katalizör. Scania’nın OC13 101, OC13 103 ve OC13 104 verileri emisyon kontrolünü Scania EGR ve üç yollu katalitik konvertör olarak verir.

Euro 5, Euro 4 ve Euro 3. Scania’nın P serisi özellikler sayfasında Euro 6, Euro 5, Euro 4 ve Euro 3 sekmeleri vardır ve her birinin altında 13 litre güç değerleri listelenir; Euro 5 ve Euro 4 olanlar SCR’li, Euro 3 olanlar “Without SCR” (SCR’siz) (aşağıdaki güç değerlerine bakın).

Euro 7. Scania’nın 22 Ocak 2026 tarihli yazısı, şehirlerarası otobüsler için Super 13 litre aktarma organının “future emission and noise regulations, including Euro 7” (Euro 7 dahil gelecekteki emisyon ve gürültü düzenlemeleri) için hazırlandığını söyler. Okunan belgeler motor için Euro 7 güç değeri ya da onayı vermez.

Nesiller ve sürümler

Scania’nın yeni kamyon neslinde Euro 6 DC13 (2016). Scania’nın o yılki IAA için hazırlanan 21 Eylül 2016 tarihli bülteni, 500 hp ile “a new version of Scania’s inline 13-litre engine for Euro 6” (Scania’nın sıralı 13 litrelik motorunun Euro 6 için yeni bir sürümü) duyurur ve yeni kamyon serisi için üç 13 litrelik motor listeler: DC13 141 (410 hp), DC13 148 (450 hp) ve DC13 155 (500 hp). Bülten, yeni serideki tüm Euro 6 motorların “feature new engine management systems” (yeni motor yönetim sistemlerine sahip olduğunu) söyler.

DC13 149 (2017). Scania’nın 4 Eylül 2017 tarihli bülteni, 13 litre serisinin “has been complemented by a 370 horsepower version” (370 beygir gücünde bir sürümle tamamlandığını) söyler; bültenin DC13 tablosu DC13 149’u (370 hp) DC13 141, 148 ve 155 ile birlikte listeler.

OC13 101 gaz motoru (Aralık 2017 bültenleri). Scania’nın 7 Aralık 2017 tarihli bülteni, Scania’nın 13 litrelik gaz motorunu “at the Italian trade fair Ecomondo” (İtalyan fuarı Ecomondo’da) tanıttığını söyler ve OC13’ü Scania’nın 13 litrelik motorlarına dayanan ama gaz için yeni geliştirilmiş bir motor olarak tanımlar. Motor “always runs in combination with Scania Opticruise” (her zaman Scania Opticruise ile birlikte çalışır); Scania Opticruise, Scania’nın otomatikleştirilmiş şanzımanıdır. OC13 101 veri föyünde “Valid from: 11/8/2017” (geçerlilik başlangıcı) ibaresi bulunur ve föy Scania’nın K şasili şehirlerarası otobüs sayfalarında yer alır.

Super 13 litre (2021). Scania Singapur’un 1 Nisan 2021 tarihli haberi, “13-litre engines for 420-560 horsepower” (420-560 beygir gücü için 13 litrelik motorlar) ile “an all-new engine platform for Euro 6 vehicles” (Euro 6 araçlar için tamamen yeni bir motor platformu) duyurur ve “The 13-litre engine is part of the new powertrain called Scania Super” (13 litrelik motor, Scania Super adlı yeni aktarma organının parçasıdır) der. Scania’nın 2021.10 baskılı broşürü 420 ila 560 hp ile DC13 173 ila 176’yı listeler.

OC13 103 ve OC13 104 biyogaz motorları (Aralık 2023). Scania İngiltere’nin 8 Aralık 2023 tarihli ve Södertälje, 7 Aralık 2023 künyeli bülteni 420 ve 460 hp’lik iki 13 litrelik biyogaz motorunu piyasaya sürer. “First teased at last year’s IAA show in Hanover, Germany” (ilk kez geçen yıl Almanya’nın Hannover kentindeki IAA fuarında gösterilen) motorlar “utilise components from the latest generation Super diesel powertrain” (en yeni nesil Super dizel aktarma organının bileşenlerini kullanır); Scania onları “a refinement of the previous generation 13-litre gas units” (önceki nesil 13 litrelik gaz ünitelerinin geliştirilmiş hâli) olarak, “preparation to meet future legal demands” (gelecekteki yasal gereklilikleri karşılamaya hazırlık) ile birlikte tanımlar.

Şehirlerarası otobüsler için Super 13 litre (Ocak 2026 tarihli yazı). Scania’nın 22 Ocak 2026 tarihli yazısı “Scania’s Super 13-litre powertrain for coaches” (Scania’nın şehirlerarası otobüsler için Super 13 litre aktarma organı) tanıtır ve şöyle der: “The Super Powertrain shares some 90 percent of its components with the 13-litre engine that has been used on trucks since 2021” (Super Powertrain, bileşenlerinin yaklaşık yüzde 90’ını 2021’den beri kamyonlarda kullanılan 13 litrelik motorla paylaşır).

DC13 163 ila 166 (güncel İngiltere tabloları). Scania İngiltere’nin S serisi özellikler sayfası motor koduyla dört DC13 motoru listeler: DC13 163 (410 hp), DC13 164 (450 hp), DC13 165 (500 hp) ve DC13 166 (540 hp). Okunan belgeler bu kodların ne zaman getirildiğini ya da 2016 tarihli DC13 141, 148 ve 155 ile nasıl ilişkili olduğunu söylemez.

Scania’nın verdiği güç değerleri

Broşür, Super’in “full torque from 900 rpm” (900 d/dk’dan itibaren tam tork) ürettiğini söyler. Scania’nın P serisi sayfası P serisi için Super 13 litreyi 420, 460 ve 500 hp ile listeler; İngiltere S serisi sayfası dört güç değerinin tümünü listeler.

Scania’nın P serisi sayfası, motor kodu vermeden, Euro 6 sınıfındaki 13 litreyi 1900 Nm ile 370 hp (Diesel/HVO), 2150 Nm ile 410 hp (Diesel/HVO/Biodiesel ve ayrı bir satırda Ethanol), 2350 Nm ile 450 hp ve 2550 Nm ile 500 hp olarak listeler. Scania İngiltere’nin S serisi sayfasında ayrıca SCR’li, Diesel/HVO için 370 hp ve 1900 Nm’lik bir satır vardır; sayfa bu satırı, 410 hp’lik gaz motoruna da verdiği kod olan OC13 101 ile etiketler.

Scania İngiltere’nin S serisi sayfası OC13 101’i 410 hp ve 2000 Nm ile, “Gas” (gaz) yakıtı ve EGR ile listeler.

Frenleme ve kuvvet kalkışı (PTO). Super 13 litre için Scania’nın S serisi sayfası isteğe bağlı kompresyon salım freniyle “auxiliary engine braking capacity up to 350 kW” (350 kW’a kadar yardımcı motor freni kapasitesi) verir; Super Powertrain sayfası da torku “up to 1000Nm” (1000 Nm’ye kadar) ve güç çıkışı “up to 238kW” (238 kW’a kadar) olan iki yeni isteğe bağlı, motordan tahrikli PTO listeler. DC13 için 2016 ve 2017 bültenleri 2.400 d/dk’da 256 kW’lık bir egzoz freni verir; Scania’nın özellikler sayfaları da 600 Nm’lik bir motor PTO’su listeler.

Bu sitede Scania 13 litre (DC13, OC13, Super 13) kullanan kamyon ve otobüsler

Bu sitede beş model sayfası motor kayıtlarında Scania 13 litreyi taşır ve hepsi kamyondur; bu sitede hiçbir otobüs bu motoru kaydetmez. Scania L serisi sayfası 13 litrelik bir motoru yalnızca Euro 4 ve Euro 3 motor tablolarında anar ve onun için bir motor kaydı yoktur. Aşağıdaki rakamlar her modelin kendi sayfasındaki ve o sayfanın atıf yaptığı Scania kaynağındaki değerlerdir; sitenin kayıtlarında tutulduğu gibi kilovat ve newton metre cinsindendir, yukarıdaki motor düzeyindeki tabloların değerleri değildir.