Scania G-series

G serisi, Scania’nın orta yükseklikteki kabinidir. Scania’nın İngiltere G serisi sayfası, orta yükseklikteki kabin montaj noktasının kısa kabinden ve gündüz kabininden yataklı kabine kadar çok sayıda kabin varyantını mümkün kıldığını söylüyor ve G’yi bölgesel veya ulusal taşımacılık operasyonları için bir kabin olarak sunuyor. Aynı sayfanın listelediği Scania gamında L, P, R ve S serisi kabinler de var; P serisinin, R serisinin ve S serisinin kendi sayfaları bulunuyor.

Bu sayfa şu kaynaklara dayanıyor: ikisi de Scania’nın İngiltere sitesindeki liste kartlarında 5 Ağustos 2026 tarihini taşıyan ve 26 Ekim 2026’da okunan Scania İngiltere G serisi özellikler sayfası ile G serisi sayfası; kilovat, hacim ve anma devirleri için Scania’nın Super 13 litre broşürü (2021.10 baskısı) ve 16 Ağustos 2019 tarihli basın bilgisi; Super 11 litre için Scania İngiltere’nin 20 Mayıs 2025 tarihli bülteni ve Scania’nın grup Super 11 sayfası; elektrikli G için Scania İngiltere’nin bataryalı elektrikli kamyon sayfası ve 18 Ekim 2023 tarihli bülteni; gaz için Scania İngiltere’nin gazlı kamyon sayfası; modelin tarihçesi için ise Scania grubunun 27 Aralık 2016 ve 21 Mayıs 2018 tarihli haberleri.

PGR nesli ve 2016 lansmanı

Scania grubunun 21 Mayıs 2018 tarihli haberi, Scania PGR serisi kamyonların 2004’ten beri üretildiğini söylüyor, Avrupa’da üretilen son PGR kamyonunun Scania’nın Zwolle’deki üretim hattından çıktığını bildiriyor ve PGR üretiminin Scania’nın Güney Amerika’daki fabrikasında 2019 baharına kadar süreceğini belirtiyor. Aynı haber, Scania kamyonlarının yeni neslinin 2016’da tanıtılmasının PGR döneminin sonunun başlangıcı olduğunu söylüyor. Scania’nın 27 Aralık 2016 tarihli haberi bu lansmanı, 2 milyar avroya yakın rekor bir yatırımın ardından, Ağustos 2016’ya tarihliyor, lansmanın R ve S serisini kapsadığını söylüyor ve Scania’nın eylülden itibaren yeni nesli görmeye gelen 20.000’den fazla kişiyi Södertälje’de ağırladığını bildiriyor. İki haberde de G serisinin adı geçmiyor ve açılan hiçbir belge, güncel G kabininin tanıtıldığı yılı ya da bir üretim başlangıcını vermiyor.

Kabin

Scania’nın İngiltere G serisi sayfası üç G kabini listeliyor. Üçünde de motor tüneli 325 mm ve sayfa kabin yüksekliklerini hava deflektörleri hariç veriyor.

Gündüz kabininin dinlenme şiltesinin orta bölümü 54 cm genişliğinde ve şilte sürücü koltuğunun arkasında 34 cm’ye inen oyuk bir kesimle daralıyor; Scania onu kısa dinlenme molaları için tasarlanmış olarak tanımlıyor. Yataklı kabinin alt yatağı 80 cm ila 1 m genişliğinde uzatılabilir bir yatak ya da 80 cm genişliğinde sabit bir yatak; 2 m uzunluğunda, 20 cm’lik ek bir uzatma seçeneğiyle ve sünger (orta veya sert yoğunlukta), Bonnell veya cep yaylı şilte seçenekleriyle geliyor; üst yatakta 12 cm kalınlığında Bonnell yaylı bir şilte ve bir emniyet ağı var. Kısa kabinde motor tünelinin üzerine ek bir koltuk konabiliyor; gündüz kabininde oraya konan ek koltuk, bir sürücü ve iki ekip üyesinin taşınmasını sağlıyor. Sayfa “Cab Floor” [kabin tabanı] başlığı altında kısa, gündüz ve yataklı kabin için “140mm”, “170mm” ve “200mm” (ön duvardan arka duvara) değerlerini basıyor. Kabin genişliği veya uzunluğu vermiyor.

Her kabin kartı motor gücünü aileye göre listeliyor: 9 litre için 280, 320, 340 (gaz) ve 360 hp, 11 litre için 350, 390 ve 430 hp, 13 litre için ise 420, 460, 500 ve 560 hp.

Kabin içinde sayfa, daha büyük bir ekranla optimize edilmiş bir sürücü konumu ve gösterge paneli, ileri görüş için hafifçe alçaltılmış bir gösterge paneli, ince A sütunları ve daha geniş bir cam yüzeyi, daha fazla ayar olanağı sunan bir çalışma alanı, araç içi eğlence sistemi ve Scania’ya göre titreşimi azaltan kabin süspansiyon sistemleri tanımlıyor. Depolama için kısa kabinde arka duvarda kasklar, eldivenler ve ceketler için bir depolama çubuğu bulunabiliyor, normal tavanlı gündüz kabininde ön tavan depolama alanı ve arka duvarda bir depolama modülü var, G serisinde ise kirli veya ıslak eşyalar için dış depolama dolapları bulunuyor. Aerodinamik konusunda Scania, ön kısmın, tavanın, yanların ve alt gövdenin mümkün olan en düşük hava direnci için analiz edildiğini, tasarlandığını ve optimize edildiğini, panel aralıklarının dar tutulduğunu söylüyor. Gündüz, yataklı ve yüksek tavanlı kabinlerin genel olarak birbirinden nasıl ayrıldığı kamyon kabinleri yazısında anlatılıyor.

Motorlar

Scania İngiltere’nin G serisi özellikler sayfası G kabinine 9 veya 13 litrelik bir motor takılabildiğini söylüyor ve 280 ila 540 hp’lik bir güç aralığı veriyor; sayfanın Euro 6 sekmesi ise, kabin kartlarında olduğu gibi, 560 hp’ye kadar Super 13 litreyi ve bir Super 11 litre tablosunu da listeliyor. Aşağıdaki tablo, motor PTO sütunuyla birlikte bu sekmeyi kademe kademe izliyor; kilovat rakamları her satırda adı verilen tarihli Scania belgelerinden geliyor.

Super 13 litrenin kademeleri Scania’nın 2021 broşüründe DC13 176, 175, 174 ve 173: 12,74 litre, sıralı altı silindir, her kademede 1.800 d/dk, Twin SCR ve 900 d/dk’dan itibaren tam tork. İngiltere sayfasının yakıt sütununda 420 ve 560 hp için Diesel/HVO, 460 ve 500 hp için Diesel/HVO/FAME yazıyor; broşür tüm gam için HVO’yu, 460 ve 500 hp’lik motorlar için de biyodizeli veriyor. Scania motora yüzde 50 fren termal verimi ve aktarma organlarında yüzde 8 yakıt tasarrufu atfediyor; çift üstten eksantrik milli bir silindir kapağını, Scania R4700D retarder ile birlikte kullanılabilen, 7 kg ağırlığında ve 350 kW’a kadar yavaşlatma etkisi sağlayan, motora entegre bir kompresyon salım frenini ve gücü 238 kW’a kadar çıkan motor tahrikli bir güç çıkışını (PTO) tanımlıyor.

Super 11 litre, İngiltere sayfasının Euro 6, Euro 5 ve Euro 4 sekmelerinde 350, 390 ve 430 hp ve 1.800 ila 2.200 Nm ile, Twin SCR’li olarak yer alıyor. Sayfa onu, mimarisinin yüzde 85’ini 13 litreyle paylaşan ve önceki Scania 9 litreye göre yüzde 7’ye kadar daha düşük yakıt tüketen, beş silindirli bir tasarım olarak tanımlıyor. Scania İngiltere’nin 20 Mayıs 2025 tarihli bülteni motoru Super 13’ten 85 kg’a kadar daha hafif, bileşenlerinin yüzde 85’e kadarını Super 13 ile paylaşan ve bakım aralıkları 9 litreninkinden yüzde 30’a kadar daha uzun bir motor olarak veriyor; değişken supap zamanlaması için eksantrik faz ayarlayıcı (cam phaser) teknolojisini, dengeleme millerini ve Scania’nın AdBlue için turbo dozajlama sistemini listeliyor ve motorun Haziran 2025’ten itibaren satın alınabileceğini söylüyor. Scania’nın Super 11 sayfası bir Variable Valve Brake (değişken supap freni) ile 230 kW (standart) ve 344 kW (yüksek) olmak üzere iki ayarlı bir kompresyon salım freni listeliyor ve FAME uyumluluğunun Euro 6’da yalnızca 390 ve 430 hp’lik versiyonlar için geçerli olduğunu söylüyor. Bu belgelerin hiçbiri kilovat değeri, hacim veya anma devri vermiyor.

13 litrenin dizel kademeleri, 410 ila 540 hp için DC13 163 ila 166 ve İngiltere sayfasının, gaz satırının kodu olan OC13 101 ile etiketlediği 370 hp’lik bir satır; Scania’nın 16 Ağustos 2019 tarihli basın bilgisi 370 hp’lik motoru DC13 162 olarak veriyor. Basın bilgisi beşini de 130 x 160 mm çap ve stroklu, silindir başına dört supaplı, Scania XPI enjeksiyonlu ve yalnızca SCR kullanan, anma devri 1.800 d/dk olan 12,7 litrelik sıralı altı silindirli motorlar olarak tanımlıyor. Sıkıştırma oranı DC13 162 ila 164’te 23,0:1, kaymalı yatak yerine bilyalı yataklı, sabit geometrili bir turboşarja sahip DC13 165 ve 166’da ise 21,0:1. Azami tork DC13 162 ila 164’te 900 ila 1.340 d/dk, 500 hp’lik motorda 925 ila 1.340 d/dk ve 540 hp’lik motorda 1.000 ila 1.300 d/dk arasında sağlanıyor. Egzoz freninin değeri 2.400 d/dk’da 242 kW, yağ kapasitesi 40 litre.

İngiltere sayfasının Euro 6 tablosundaki gaz motorları: yakıtı “Gas” olarak verilen, 410 hp ve 2.000 Nm’lik 13 litrelik OC13 101 ile “Gas (CNG/LNG)” için iki 9 litre kademesi, yani 280 hp ve 1.350 Nm’lik OC09 104 ve tablonun 360 hp’lik dizelin kodu olan DC09 141 ile etiketlediği, 1.600 Nm’lik 340 hp kademesi. Üçü de egzoz gazı resirkülasyonu kullanıyor. Scania İngiltere’nin gazlı kamyon sayfası, önceki 410 hp’lik 13 litre gaz motorunun yerini 420 ve 460 hp’lik versiyonların aldığını söylüyor, gazlı kamyonlarını L, P, G, R ve S kabinlerle listeliyor ve Scania’nın gaz motorlarını, metan yakan, sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış gazla sunulan, 280 ila 460 hp güç aralığındaki 9 ve 13 litrelik Otto çevrimli motorlar olarak tanımlıyor. Açılan hiçbir belge gaz motorları için kilovat vermiyor.

9 litrenin dizel kademeleri 280 hp ve 1.400 Nm’lik DC09 139, 320 hp ve 1.600 Nm’lik DC09 140 ve 360 hp ve 1.700 Nm’lik DC09 141; hepsi SCR’li. İngiltere sayfası 9 litrenin 13 litreye göre önemli bir ağırlık azalması sağladığını söylüyor. Açılan hiçbir belge onun kilovatlarını, hacmini veya silindir sayısını vermiyor.

Bataryalı elektrikli G

İngiltere G serisi özellikler sayfası elektrikli G’yi iki yerde ele alıyor. “2-4 speed Electric machine” başlıklı bir metin bloğu, 210 kW (290 hp) ile 330 kW (440 hp) arasında sürekli güç veren iki vitesli bir elektrik makinesini ve tasarımını üstyapıcının üstyapıya göre uyarlayabildiği, invertörünü de üstyapıcının önerebildiği bir e-PTO seçeneğini tanımlıyor. Sayfanın Elektrikli sekmesi 400 kW’a ve dört vitese kadar yedi kademe listeliyor:

Sayfa tablonun altında EL’yi 650 V DC elektrikli PTO, EM’yi 60 kW’lık elektromekanik, EC’yi ise çeşitli seçenekleri olan mekanik PTO olarak açıklıyor. Batarya sütunu kurulu kapasiteyi gösteriyor; bu, Scania’nın bataryalı elektrikli kamyon sayfasının verdiği rakam değil. Aradaki fark kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında açıklanıyor.

Scania İngiltere’nin bataryalı elektrikli kamyon sayfası, L, P, G, R ve S kabinler ile CrewCab için tek bir bataryalı elektrikli platform ve bu platformun üç elektrik makinesini tanımlıyor: iki vitesli, 210 veya 240 kW sürekli güçlü EM C1-2; dört vitesli, 270, 300, 330, 360, 400 veya 440 kW’lık EM C1-4 ve altı vitesli, 400 veya 450 kW’lık EM C3-6. Sayfa 240, 320, 400, 480 veya 560 kWh kullanılabilir batarya kapasitesi veriyor, 400 ve 560 kWh kapasiteler için yeni bir kabin altı batarya modülünün artık sunulduğunu söylüyor ve tipik olarak 350 km menzil için 400 kWh kullanılabilir kapasite seçeneği olan bir MP12 kabin altı bataryası tanımlıyor. 560 kWh kullanılabilir kapasiteyle, katar ağırlığı 29 ton iken 560 km’ye, 42 ton iken 515 km’ye ve 64 ton iken 360 km’ye kadar menzil veriyor. 375 kW’ta CCS2 şarjını (560 kWh kullanılabilir kapasiteyle tam şarj 90 dakika sürüyor) ve 750 kW’ta, yüzde 20’den 80’e 30 dakikada şarj eden Megavat Şarj Sistemi’ni (bu standart megavat şarj sistemi yazısında anlatılıyor), 74 tona kadar teknik katar ağırlığını, 3.250 ila 6.350 mm dingil mesafelerini, A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 ve B 8x4*4 tekerlek düzenlerini ve sol tarafta, sürücü kapısının arkasında bir şarj arayüzünü listeliyor. G sayfası ile platform sayfası birbirinden ayrılıyor: G sayfasında 440 kW kademesi ve altı vitesli makine yok, ayrıca G sayfası 210 kW’ı 290 hp olarak verirken platform sayfası 280 hp veriyor.

Scania İngiltere’nin 18 Ekim 2023 tarihli bülteni, Scania’nın ilk olarak 2021’de piyasaya sürüldüğünü söylediği şehir içi bataryalı elektrikli gamında bir güncellemeyi duyurdu: elektrikliye uyarlanmış bir şasi, yeni yardımcı sistemler, Scania’nın Södertälje’de monte ettiği, Northvolt hücreli batarya paketleri ve dört vitesli bir şanzımanla eşleştirilmiş tek bir kalıcı mıknatıslı motor olan, 270, 300, 330, 360 ve 400 kW’lık EM C1-4.

Şanzıman

İngiltere G sayfası Scania’nın Opticruise şanzımanlarını G25, G33 ve G38 olmak üzere üç performans kademesinde listeliyor: tam otomatik debriyaj, süper sürünme ve overdrive dahil 14 vitesli bir yelpaze, değişken yağ hacmi ve yağ püskürtme işlevi. Geri gitmek için geri vites yerine bir planet dişli kullanılıyor; bu düzen 30 km/sa’e kadar hızlarda sekiz geri vites sağlıyor. Scania platforma yüzde bir yakıt tasarrufu, bileşen ağırlığını 75 kg’a kadar azaltan ve ses seviyesini düşüren döküm alüminyum bir gövde, uzatılmış yağ değişim aralığı ve dokuz performans kademeli bir PTO programı atfediyor. Sayfa G33’ün 660 hp’ye kadar tüm V8 motorlar ile 500 ve 540 hp’lik 13 litrelik motorlar için sunulduğunu söylüyor; sayfanın G için motor tablolarında V8 yok. Bir ara mil freninin, üst vitese geçişlerde vites değiştirme süresini ve PTO ile geri veya sürünme viteslerinin devreye girme süresini kısalttığı belirtiliyor.

Opticruise’un yanında sayfa, sürünme oranı olmayan 8 vitesli ve 4 vitesli bir kutu ile bir planet bölümüne dayanan, ek bir sürünme oranlı 8+1 vitesli range-change (kademe değişimli) şanzımanları ve 12 ile 12+2 vitesli range-splitter (kademe bölmeli) şanzımanları listeliyor; ikincisinde iki ek sürünme oranı var. Scania; Opticruise’u, Scania Retarder’ı ve güç çıkışlarını 8 vitesli şanzımanda ve tüm range-splitter şanzımanlarda, Retarder’ı ve güç çıkışlarını ise 8+1 vitesli şanzımanda seçenek olarak listeliyor. Elektrikli G’de, yukarıdaki Elektrikli sekmesinin gösterdiği gibi iki veya dört vitesli şanzımanlar var.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

İngiltere G sayfası, şasi yükseklikleriyle birlikte yedi çekici dingil düzeni listeliyor: 4x2 (ekstra alçak, alçak, normal veya yüksek), 4x4 (yüksek), 6x2 (normal), 6x2/2 (normal, “6x2 pusher” açıklamalı), 6x2/4 (normal veya alçak, “6x2 twin-steer” açıklamalı), 6x4 (normal veya yüksek) ve 6x6 (yüksek). Sayfanın kamyon şasisi (rigid) listesinde, aralarında 6x2*4, 8x2*6, 8x4 ve 8x4*4’ün de bulunduğu, 4x2’den “10x4 rear-steer” açıklamalı 10x4*6’ya kadar on dört düzen var.

Arka aks dişlileri, model için bir ağırlık olarak değil, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı olarak veriliyor: tek tahrikli, tek redüksiyonlu için 78 tona kadar (oranlar 1,95–5,57), tek tahrikli, göbek redüksiyonlu için 80 ton (3,80–7,18), RB662 + R660 tandem tahrikli, tek redüksiyonlu için 80 ton (2,92–4,88) ve tandem tahrikli, göbek redüksiyonlu için 210 ton (3,52–7,63); hepsi diferansiyel kilitleriyle sunuluyor. Sayfa ön, arka, sabit ve yönlendirilebilir taşıyıcı dingilleri sayıyor. Scania’nın İngiltere G serisi sayfası şasi çerçevesinin mukavemetinin, şasi yüksekliğinin ve süspansiyon sistemlerinin yapılandırılabildiğini söylüyor; iki sayfa da şasi süspansiyonunu tanımlamıyor.

Frenleme konusunda sayfa, Scania şanzımanlarına Scania Retarder takılabildiğini ve bu retarder’ın G33’te 600 d/dk’nın altındaki kardan mili devirlerinde 4.700 Nm verdiğini söylüyor. 2019 basın bilgisinde 13 litrenin egzoz freninin değeri 2.400 d/dk’da 242 kW; Super 13’ün isteğe bağlı kompresyon salım freni 350 kW’a kadar güç veriyor, Super 11’inkinin ise 230 ve 344 kW’lık ayarları var. İki tür yardımcı frenin nasıl çalıştığı retarder ve motor freni yazısında anlatılıyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Scania, G serisi için model bazında azami yüklü ağırlık veya azami katar ağırlığı yayımlamıyor; yukarıdaki arka aks dişlisi kapasiteleri akslara ait değerler. Bataryalı elektrikli platform için Scania İngiltere’nin sayfası 74 tona kadar teknik katar ağırlığı ve 3.250 ila 6.350 mm dingil mesafeleri veriyor. Kabin tablosundaki kabin yükseklikleri, motor tüneli ve ayakta durma yükseklikleri ile yukarıda aktarılan “Cab Floor” değerleri dışında G serisi sayfaları hiçbir araç boyutu vermiyor.

Yakıt, gaz ve AdBlue

Super 11 ve Super 13, İngiltere sayfasının çift AdBlue dozajlaması olarak tanımladığı Scania Twin-SCR sistemini kullanıyor; 13 litrelik DC13 motorlar yalnızca SCR kullanıyor. Açılan hiçbir belge G için dizel, AdBlue veya gaz deposu kapasitesi vermiyor. Scania İngiltere’nin gazlı kamyon sayfası, hem sıkıştırılmış hem sıvılaştırılmış gaz için depo seçenekleri bulunduğunu, tipik bir yarı römork çekicisinin yaklaşık 1.800 km’lik sürüş menziline ulaşabildiğini, güncellenen 13 litrelik gaz motorlarının Super aktarma organı bileşenleriyle birlikte önceki gaz motoru nesline göre yakıt tüketiminde yüzde 5 azalma sağladığını ve gaz motorlarının PIEK Quiet Truck standardı gibi gürültü kurallarını karşılayacak şekilde sipariş edilebildiğini söylüyor. Sıvılaştırılmış gazın kamyonlarda nasıl taşındığı ve kullanıldığı LNG ve biyo-LNG kamyonlar yazısında anlatılıyor. İngiltere G sayfası Scania’nın Euro 6 motor gamının tamamının yüzde 100’e kadar HVO ile çalışmak üzere onaylı olduğunu söylüyor; Scania’nın 2019 basın bilgisi de aynısını Euro 5 ve Euro 6 dizel motorlarının tümü için söylüyor. Yakıtın kendisi HVO yakıt nedir yazısında anlatılıyor.

Güvenlik ve görüş

İngiltere G serisi sayfası sürücü koltuğunun konumunu, yan camları, ince A sütunlarını ve daha geniş cam yüzeyini kabine görüş kazandıran özellikler arasında sayıyor; ileri görüş için hafifçe alçaltılmış gösterge panelini da listeliyor. Pozisyon lambaları ve ek lambalar kabine entegre edilmiş; zorlu koşullar için ek far koruması sunuluyor. Scania İngiltere’nin bataryalı elektrikli kamyon sayfası, kabin içi Scania Smart Dash sisteminin gelişmiş sürücü destek sistemleriyle araç güvenliğini artırdığını ve yazılım güncellemelerini kablosuz (over-the-air) aldığını söylüyor. Açılan hiçbir belge G’nin sürücü destek sistemlerini listelemiyor.

Donanım, üstyapı ve güç çıkışı

Üstyapı için İngiltere sayfasının motor PTO sütunu Super 13 ve Super 11’de 1.000 Nm’ye kadar, 13 ve 9 litrelik motorlarda 600 Nm veriyor; Super 13 broşürü bunlara 238 kW’a kadar güç veren motor tahrikli bir PTO ekliyor; Opticruise PTO programında dokuz performans kademesi var; elektrikli G ise elektrikli (650 V DC), elektromekanik (60 kW) veya mekanik PTO alabiliyor. Kabinde kısa ve gündüz kabinleri motor tünelinin üzerine ek bir koltuk alabiliyor; G serisinde dış depolama dolapları da var.

Tabloda Euro 6, sayfada Euro 5, 4 ve 3

Motor satırları İngiltere sayfasının Euro 6 sekmesini izliyor; sayfa Euro 6 için bir alt kademe belirtmiyor. Euro 5 sekmesi 380, 410, 440, 450, 500 ve 540 hp’lik 13 litrelik motorları, Euro 6’dakiyle aynı üç kademede Super 11’i ve 280, 320 ve 360 hp’lik 9 litreyi listeliyor; Euro 4 sekmesi, 540 hp’lik 13 litre olmaksızın aynı. SCR’siz olarak işaretlenmiş Euro 3 sekmesi 360, 410 ve 460 hp’lik 13 litrelik motorları ve 250 ve 310 hp’lik 9 litrelik motorları listeliyor. Scania’nın Super 11 sayfası motorun Euro 4, 5 ve 6’yı karşıladığını belirtiyor. İngiltere sayfası bu sekmelerin nerede geçerli olduğunu söylemiyor.

Kaynak notları

Scania, G serisi için model bazında ağırlık yayımlamıyor. İngiltere G serisi özellikler sayfası arka aks dişlisi kapasitelerini azami yüklü ağırlık ve azami katar ağırlığı olarak veriyor: tek tahrikli tek redüksiyonlu akslarda en fazla 78 t, tek tahrikli göbek redüksiyonlu akslarda 80 t, tandem tahrikli tek redüksiyonlu akslarda 80 t ve tandem tahrikli göbek redüksiyonlu akslarda 210 t; bataryalı elektrikli kamyon sayfası ise elektrikli platform için en fazla 74 t teknik GTW veriyor. Motor satırları İngiltere sayfasının Euro 6 sekmesini izliyor; kilovatlar, hacimler ve anma devirleri Scania’nın Ağustos 2019 tarihli basın bilgisinden ve 2021 tarihli Super 13 broşüründen alındı; açılan hiçbir belge, sayfa gövdesinde anlatılan 9 litre, Super 11 litre ve gaz motorları için kilovat vermiyor. Batarya rakamları kurulu kapasiteyi veren İngiltere G serisi sayfasını izliyor; Scania’nın bataryalı elektrikli kamyon sayfası ise bunun yerine kullanılabilir kapasite veriyor. Kabin satırları, İngiltere G serisi sayfasının bastığı motor tüneli ve ayakta durma yüksekliklerini veriyor.