Scania P-series

P serisi, Scania’nın İngiltere P serisi sayfasının “our most versatile cab range” [en çok yönlü kabin gamımız] dediği kabin gamıdır; şehir içi ve bölgesel taşımacılık ile inşaat ve diğer zorlu koşullar için düşük ağırlıklı ve şasiye alçak konumda monte edilen bir kabin. Güncel kamyon neslinde P, 2016’da gelen uzun yol R ve S serilerinin ardından geldi. Scania’nın kurumsal kilometre taşları, P ve G serilerinin 2017’de şasiye daha alçak konumda monte edilen kabin modelleri olarak tanıtıldığını söylüyor; P kabini için 7 litrelik motoru ve daha alçak bir motor tünelini getiren 7 Aralık 2017 tarihli Scania bülteni ise Scania’nın şehir içi kamyonlarıyla “now completes its new truck generation” [yeni kamyon neslini şimdi tamamlıyor] diye yazıyor. Aynı neslin uzun yol kabinleri Scania R serisi ve Scania S serisidir; Scania’nın 2017 lansman bülteninde “from the smallest P-series cab to the spacious S-series cab” [en küçük P serisi kabinden geniş S serisi kabine kadar] sunduğu inşaat spesifikasyonu ise Scania XT sayfasında anlatılıyor.

Bu sayfadaki rakamlar, tabloları en son 17 Nisan 2026’da, giriş metni ve 7 litre metni ise 5 Ağustos 2026’da değiştirilen Scania İngiltere P serisi özellikler sayfasından ve Scania’nın İngiltere ve grup P serisi sayfalarından geliyor; hepsi 19 Ekim 2026’da okundu. Kilovatlar, hacimler ve anma devirleri tarihli Scania belgelerinden geliyor: 7 Aralık 2017 tarihli bir basın bülteni, 16 Ağustos 2019 tarihli basın bilgisi, 19 Ekim 2020 tarihli Fransız motor veri föyleri ve Super 13 litre broşürü (2021.10 baskısı). Bataryalı elektrikli ve hibrit P ise aynı özellikler sayfasına, Scania’nın İngiltere ve grup elektrikli kamyon sayfalarına ve 2020 ile 2026 arasında tarihlenen Scania bültenlerine dayanılarak anlatılıyor.

Önceki P serisi nesilleri

Scania’nın kurumsal kilometre taşları, P serisinin bir model serisi olarak başlangıcını 2004’e tarihliyor: o yıl büyük burunsuz kabin olan R serisini, daha küçük burunsuz kabin olan P serisi ve burunlu T serisi izledi; model adlarında önce kabin tipi, ardından beygir gücü değeri yer alıyordu. Scania’nın 20 Eylül 2004 tarihli bülteni, Hannover’deki IAA’nın yeni P, R ve T serilerini büyük bir uluslararası fuarda ilk kez sergilediğini söylüyor. 6 Haziran 2005 tarihli bir bülten, acil durum ve itfaiye araçları için yeni bir P serisi CrewCab duyurdu: 5 ila 6 kişilik ekip için CP28 versiyonu ve 6 ila 8 kişilik ekip için CP31 versiyonu. CrewCab ilk olarak 1990’ların sonunda Scania 4 serisinde görülmüştü ve o zamana kadar yaklaşık 2.000 adet teslim edilmişti.

Scania bu nesle PGR diyor. Scania Malezya’nın 14 Kasım 2018 tarihli haberi, P ve R serilerinin ikisinin de 2004’te, G serisinin ise 2007’de tanıtıldığını ve dünya genelinde 800.000’den fazla PGR kamyonu teslim edildiğini söylüyor. Scania’nın 21 Mayıs 2018 tarihli grup haberi, Avrupa’da üretilen son PGR kamyonunun Zwolle’deki üretim hattından çıktığını ve PGR üretiminin Scania’nın Güney Amerika’daki fabrikasında 2019 baharına kadar süreceğini bildiriyor.

Güncel nesil, Scania’nın 27 Aralık 2016 tarihli haberine göre Ağustos 2016’da piyasaya sürdüğü R ve S serileriyle başladı. Scania’nın 4 Eylül 2017 tarihli bülteni XT inşaat gamını tanıtımın ikinci aşaması olarak nitelendiriyor; 2017 yılına ait kurumsal kilometre taşı P ve G serisi kabinlerini ekliyor; Scania’nın 2017 yıl sonu raporu da yeni kamyon neslinin o yılın dördüncü çeyreğinde şehir içi trafik için kamyonlarla tamamlandığını söylüyor. Açılan hiçbir belge güncel P serisi için bir üretim başlangıç tarihi vermiyor.

Kabin

Scania’nın İngiltere P serisi sayfası üç P kabini listeliyor. Her birinde iki motor tünelinden biri bulunabiliyor: tüm 9 ve 13 litrelik motorlarla ve Opticruise şanzımanı olmayan 7 litreyle kullanılan, 440 mm yüksekliğindeki “normal” tünel ve 7 litre ile Opticruise şanzımanla kullanılan, 345 mm yüksekliğindeki “low” [alçak] tünel. Kabin yükseklikleri hava deflektörleri hariç veriliyor.

P-Day kabinin dinlenme şiltesinin orta bölümü 54 cm genişliğinde ve şilte sürücü koltuğunun arkasında 34 cm’ye inen oyuk bir kesimle daralıyor. Yataklı kabinin alt yatağı 80 cm ila 1 m genişliğinde uzatılabilir bir yatak ya da 80 cm genişliğinde sabit bir yatak; 2 m uzunluğunda, 20 cm’lik ek bir uzatma seçeneğiyle ve sünger, Bonell veya helezon yaylı şilte seçenekleriyle geliyor. Sayfa, üst yatağın yalnızca G, R ve S serisi yataklı kabinlerde sunulduğunu söylüyor. Kısa ve gündüz kabinlerinde motor tünelinin üzerine ek bir ekip koltuğu konabiliyor. Sayfa “Cab Floor” [kabin tabanı] başlığı altında kısa, gündüz ve yataklı kabin için “140mm”, “170mm” ve “200mm” (ön duvardan arka duvara) değerlerini basıyor. Kabin genişliği vermiyor.

Kabin kartları motor gücünü aileye göre listeliyor: 7 litre için 220, 250 ve 280 hp, 9 litre için 280, 320, 340 (gaz) ve 360 hp, 11 litre için 350, 390 ve 430 hp, 13 litre için ise 420, 460, 500 ve 560 hp. Özellikler sayfasının P için Super 13 tablosunda 420, 460 ve 500 hp var; kısa kabinin kartı ise 220 ila 500 hp’lik bir aktarma organı aralığı veriyor.

Alçak motor tüneli konusunda Scania’nın İngiltere sayfası, 7 litrenin kompakt yapısının tüneli normal bir P kabinindekinden 95 mm daha alçak hâle getirdiğini ve bunun yolcu kapısından inip binen sürücüler için kabinin bir yanından öbür yanına geçişi kolaylaştırdığını söylüyor. Scania’nın 7 Aralık 2017 tarihli bülteni, alçak tünelin 7 litrelik motoru gerektirdiğini ve uzunluğu ya da tavan yüksekliği ne olursa olsun tüm P kabinleri için seçilebildiğini, ayrıca P kabinlerine G kabinlerindekiyle aynı depolama bölmelerini ve arka depolama alanı ile yataklar için yeni yerleşimler kazandırdığını söylüyor; bülten alçak tünel için bir şanzıman adı vermiyor. İngiltere sayfası, pozisyon lambalarının ve ek lambaların temel konfigürasyonun parçası olarak entegre edildiği, kendisi ve süspansiyonu titreşimleri azaltacak biçimde tasarlanmış, sürücü koltuğu ve direksiyonu ayarlanabilen bir kabin tanımlıyor. Gündüz, yataklı ve alçak girişli kabinlerin genel olarak birbirinden nasıl ayrıldığı kamyon kabinleri yazısında anlatılıyor.

Motorlar

Scania İngiltere’nin P serisi özellikler sayfasının Euro 6 sekmesi beş motor tablosu listeliyor: Super 13 litre, Super 11 litre, 13 litre, 9 litre ve 7 litre. Aşağıdaki tablo, motor PTO sütunuyla birlikte bu sekmeyi kademe kademe izliyor; kilovat rakamları her satırda adı verilen tarihli Scania belgelerinden geliyor.

İngiltere sayfası, Scania’nın Euro 6 motor gamının tamamının yüzde 100’e kadar HVO ile çalışmaya onaylı olduğunu söylüyor; yakıt sütununda 460 ve 500 hp’lik Super 13 ile 390 ve 430 hp’lik Super 11 için Diesel/HVO/FAME, 410 ila 500 hp’lik 13 litre ile 320 ve 360 hp’lik 9 litre için Diesel/HVO/Biodiesel, diğer dizel kademeler için Diesel/HVO, üç gaz satırı için ise “Gas (CNG/LNG)” [gaz (CNG/LNG)] yazıyor. Yakıtın kendisi HVO yakıt nedir yazısında anlatılıyor.

7 litre, P’nin en küçük motoru. İngiltere sayfası DC07’yi Scania gamının en hafif motoru, 9 litrelik motorlardan yaklaşık 360 kg daha hafif olarak tanımlıyor: Bosch enjeksiyonlu, silindir başına dört supaplı, sabit geometrili turboşarjlı ve Scania’nın SCR sistemiyle donatılmış, sıralı altı silindirli bir dizel. Scania bu motor için 220 ila 280 hp ve 1.000 ila 1.200 Nm veriyor ve onu 26 ton GTW’nin altındaki hafif hizmet tipi şehir içi kullanımlara yerleştiriyor. Scania’nın 7 Aralık 2017 tarihli bülteni 6,7 litre, 107 x 124 mm çap ve strok, 17,1:1 sıkıştırma oranı, DC07 111, 112 ve 113 için 1.900 d/dk’da 162, 184 ve 206 kW ve 1.050 d/dk’dan itibaren azami tork veriyor; motorun Cummins ile birlikte geliştirildiğini söylüyor, Scania’nın kendi ölçümlerine göre yüzde 10’a kadar yakıt tasarrufu veriyor ve bu motorla 26 tonluk araç kullanmanın önünde hiçbir engel olmadığını söylüyor. Belgeler DC07 için, hepsi 2.500 d/dk’da olmak üzere üç egzoz freni değeri veriyor: İngiltere sayfasında 127 kW, 2017 bülteninde ve 2020 veri föylerinde 88 kW, Scania’nın bültenle aynı gün yayımlanan grup haberinde ise 105 kW.

9 litre, İngiltere sayfasının ifadesiyle, yakıt seçimine bağlı olarak 280, 320, 340 ve 360 hp ile sunuluyor. 2020 veri föyleri DC09 dizelleri ve OC09 gaz motorlarını, anma devri 1.900 d/dk olan 9,3 litrelik, sıralı beş silindirli motorlar olarak veriyor. Dizellerde XPI enjeksiyon, 130 x 140 mm çap ve strok, 20:1 sıkıştırma oranı ve 2.400 d/dk’da 183 kW’lık bir egzoz freni var; buji ateşlemeli ve 12,6:1 sıkıştırma oranlı gaz motorları ise 200 bar basınçta sıkıştırılmış doğal gazla veya sıvılaştırılmış doğal gazla çalışıyor.

Super 11 litre, İngiltere sayfasının Euro 6, Euro 5 ve Euro 4 sekmelerinde 350, 390 ve 430 hp ve 1.800 ila 2.200 Nm ile, Twin SCR’li olarak yer alıyor. Sayfa onu, mimarisinin yüzde 85’ini 13 litreyle paylaşan ve önceki Scania 9 litreye göre yüzde 7’ye kadar daha düşük yakıt tüketen, beş silindirli bir tasarım olarak tanımlıyor. Scania İngiltere’nin 20 Mayıs 2025 tarihli bülteni, motorun Haziran 2025’ten itibaren sipariş edilebildiğini, Super 13’ten 85 kg’a kadar daha hafif olduğunu, bileşenlerinin yüzde 85’e kadarını Super 13 ile paylaştığını, bakım aralıklarının 9 litreninkinden yüzde 30’a kadar daha uzun olduğunu ve 390 ile 430 hp’lik versiyonların FAME kullanımına göre hazırlanabildiğini söylüyor; Scania’nın Super 11 sayfası 230 kW (standart) ve 344 kW (yüksek) ayarlı bir kompresyon salım freni listeliyor. Açılan hiçbir belge Super 11’in kilovat değerini, hacmini veya anma devrini vermiyor.

13 litrenin dizel kademeleri DC13 162 ila 165. Scania’nın 2019 basın bilgisi ve 2020 veri föyleri 12,7 litre ve 272 ila 368 kW veriyor, hepsi 1.800 d/dk’da. İngiltere sayfasında 13 litre, “Super 13-litre engine” [Super 13 litre motor] başlıklı bir metin bloğunda anlatılıyor: Scania’nın XPI enjeksiyon sistemli, silindir başına dört supaplı, sabit geometrili turboşarjlı, ara soğutuculu ve SCR’li, sıralı altı silindirli bir motor; egzoz freni 2.400 d/dk’da 242 kW. Aynı blok 13 litre için 370 ila 540 hp güç değerleri veriyor; oysa Euro 6 tablosu 500 hp’de bitiyor ve sayfadaki başka bir metin bloğu 370, 410, 450 ve 500 hp listeliyor. 2019 basın bilgisi 242 kW’lık egzoz frenini DC13 162 ila 165 için veriyor; 2020 veri föyleri ise 242 kW’lık değeri DC13 162 ila 164 ve 265 kW’lık değeri DC13 165 için veriyor.

13 litre gaz motoru OC13 101, P serisi tablosunda 410 hp ve 2.000 Nm ile yer alıyor; 2020 veri föyleri ona 1.900 d/dk’da 302 kW veriyor ve onu sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan bir gaz motoru olarak tanımlıyor. İngiltere sayfasının metni, gaz versiyonunun egzoz gazı resirkülasyonu kullandığını söylüyor ve “(n.b. gas engine can only be fitted to G-/R-series cabs)” [not: gaz motoru yalnızca G ve R serisi kabinlere takılabilir] diye ekliyor. Scania İngiltere’nin gazlı kamyon sayfası gazlı kamyonlarını L, P, G, R ve S kabinlerle listeliyor ve önceki 410 hp’lik motorun yerini 420 ve 460 hp’lik versiyonların aldığını söylüyor.

Super 13 litre, P için 420, 460 ve 500 hp ile listeleniyor. Scania’nın Super 13 broşürü (2021.10 baskısı) bunları DC13 176, 175 ve 174 olarak veriyor: 12,74 litre, sıralı altı silindir, 1.800 d/dk’da 309, 338 ve 368 kW; ayrıca 350 kW’a kadar yavaşlatma etkisi sağlayan, isteğe bağlı, motora entegre bir kompresyon salım freni ve gücü 238 kW’a kadar çıkan motor tahrikli bir güç çıkışı (PTO).

Bataryalı elektrikli P

Scania İngiltere’nin P serisi özellikler sayfası elektrikli P’yi iki yerde ele alıyor. “2-4 speed Electric machine” [2–4 vitesli elektrik makinesi] başlıklı bir metin bloğu, 210 kW (290 hp) ile 330 kW (440 hp) arasında sürekli güç veren iki vitesli bir elektrik makinesini ve tasarımını üstyapıcının üstyapıya göre uyarlayabildiği bir e-PTO’yu tanımlıyor. Sayfanın Elektrikli sekmesindeki tablo ise iki ve dört vitesli şanzımanlarla 400 kW’a kadar uzanıyor:

Sayfa tablonun altında EL’yi 650 V DC elektrikli PTO, EM’yi 60 kW’lık elektromekanik, EC’yi ise çeşitli seçenekleri olan mekanik PTO olarak açıklıyor. Batarya sütunu kurulu kapasiteyi gösteriyor; bunun Scania’nın elektrikli kamyon sayfalarının verdiği kullanılabilir kapasiteden farkı kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında açıklanıyor.

Scania’nın İngiltere ve grup elektrikli kamyon sayfaları tek bir bataryalı elektrikli platform tanımlıyor; İngiltere sayfası onu L, P, G, R ve S kabinler ile CrewCab’le, grup sayfası ise L, P, G, R ve S kabinlerle listeliyor. Sayfalar üç elektrik makinesi listeliyor: iki vitesli, 210 veya 240 kW sürekli güçlü EM C1-2; dört vitesli, 270, 300, 330, 360, 400 veya 440 kW’lık EM C1-4 ve altı vitesli, 400 veya 450 kW’lık EM C3-6. İngiltere sayfası 240, 320, 400, 480 veya 560 kWh kullanılabilir batarya kapasitesi veriyor; grup sayfası bunlara 640 ve 720 kWh’i ekliyor ve 720 kWh seçeneğini “Available in early 2027” [2027 başında sunulacak] diye işaretliyor. İki sayfa da 375 kW’ta CCS2 şarjı ve 750 kW’ta Megawatt Charging System’i (megavat şarj sistemi yazısında anlatılıyor), 74 tona kadar teknik katar ağırlığını, 3.250 ila 6.350 mm dingil mesafelerini ve A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 ve B 8x4*4 tekerlek düzenlerini veriyor. Belgeler 210 kW kademesi için üç farklı beygir gücü veriyor: P serisi sayfasında 290 hp, iki platform sayfasında da 280 hp ve Scania’nın 26 Mart 2024 tarihli bülteninde 285 hp. Bu bülten EM C1-2’yi 210 ve 240 kW ile tanıttı ve 240 kW’lık versiyonla donatılmış tipik bir dağıtım kamyonuna Scania 24 P adını veriyor. Aynı bülten, yaklaşık yüzde 83’lük kullanılabilir enerjiyle 416 veya 624 kWh’lik batarya paketleri veriyor. Scania’nın 27 Mayıs 2026 tarihli bülteninin siparişe açıldığını duyurduğu kabin altı batarya modülü için bülten 360 km’lik tipik menzile yönelik 400 kWh’lik kullanılabilir kapasite seçeneği veriyor, İngiltere elektrikli kamyon sayfası ise 350 km veriyor.

Scania’nın 15 Eylül 2020 tarihli bülteni şirketin ilk ticari elektrikli kamyonlarını tanıttı. L ve P serisi kabinlerle sunulan tam elektrikli kamyonda, Scania’nın ifadesiyle yaklaşık 310 hp’ye denk 230 kW’lık bir elektrik motoru ve 165 veya 300 kWh kurulu kapasite için beş veya dokuz batarya vardı; dokuz bataryalı versiyon 250 km’ye kadar menzil içindi. Bataryalardan biri eski motor tünelinde, diğerleri şasinin yanları boyunca yer alıyordu; CCS konnektörü üzerinden 130 kW DC ile şarj, beş bataryada 55 dakikadan, dokuz bataryada 100 dakikadan kısa sürüyordu. Scania’nın 2020 yılına ait kurumsal kilometre taşı onu Scania’nın ticari olarak satışa sunulan ilk tam elektrikli kamyonu olarak anıyor. Scania İngiltere’nin, dört vitesli ve 270, 300, 330, 360 ve 400 kW’lık EM C1-4 ile büyük bir güncellemeyi duyuran 18 Ekim 2023 tarihli bülteni, bataryalı elektrikli şehir içi kamyon gamının ilk olarak 2021’de piyasaya sürüldüğünü söylüyor. Scania’nın 2022 yılına ait kilometre taşı, 6x4 dingil düzenli ve yük dahil toplam ağırlığı 49 ton olan bir Scania 25 P XT elektrikli ağır damperli kamyonu kaydediyor; kamyon Kuzey Kutup Dairesi’nin kuzeyindeki bir yere teslim edilmiş ve Malmberget’teki LKAB madeninde hizmete alınmış. Scania’nın 28 Nisan 2026 tarihli bültenine göre Scania, 2026’daki IFAT’ta 360 kW’lık e-makineli ve FAUN yol süpürge üstyapılı bir 36P 4x2, 400 kW’lık e-makineli, 445 kWh batarya kapasiteli ve Meiller kollu konteyner taşıyıcılı bir 40P 6x2*4 ve 270 kW’lık e-makineli, batarya paketleri vinç montajı için yeniden konumlandırılmış bir 27P 6x2*4 sergiledi.

Hibrit P

Scania’nın 15 Eylül 2020 tarihli bültenindeki, yine L ve P serisi kabinler için sunulan şarj edilebilir hibritte 90 kWh kurulu kapasite için üç batarya, 115 kW’lık bir elektrik motoru ve 280–360 hp’lik bir içten yanmalı motor vardı; yalnızca elektrik modunda menzil 60 km’ydi ve sıfırdan yüzde 80’e şarj yaklaşık 35 dakika sürüyordu. Scania’nın 9 Aralık 2021 tarihli bülteni, P, G ve L serisi kabinlerle, kamyon ve çekici olarak hibrit (HEV) ve şarj edilebilir hibrit (PHEV) kamyonlar tanıttı. Bunların merkezinde, iki elektrik motorlu ve altı ileri vitesli, sürekli 230 kW, tepe değerde 290 kW ve 2.100 Nm veren bir elektrik makinesi olan GE281 var; bu makine her biri üç güç seçenekli bir DC07 veya DC09 motorla birleştiriliyor. PHEV, 30 kWh’lik üç bataryada 90 kWh taşıyor ve 95 kW’lık bir DC şarj cihazında 35 dakikada tam şarj oluyor, elektrikli menzili 60 km; HEV’de ise 30 kWh’lik tek bir batarya var. Scania, GE281’in içten yanmalı motor olmadan 36 tona kadar azami yüklü ağırlıkların üstesinden gelebildiğini, “Power” modunun içten yanmalı motorun tepe gücünün üzerine yaklaşık 100 hp (74 kW) eklediğini ve hibritleşmenin şehir içi bölgelerde yüzde 40’a kadar yakıt tasarrufu sağladığını söylüyor; bülten Scania’nın ilk hibrit kamyon neslini 2014’e tarihliyor ve bu neslin elektrikli menzilini iki kilometreye kadar olarak veriyor.

Şanzıman

İngiltere P serisi sayfasının şanzıman bölümü Opticruise platformunu G25, G33 ve G38 olmak üzere üç performans kademesinde tanımlıyor: süper sürünme ve overdrive dahil 14 vitesli bir yelpaze ve geri vites yerine, 30 km/sa’e kadar hızlarda geri gitmek için sekiz vites sağlayan bir planet dişli. Scania platforma yüzde birlik yakıt tasarrufu, bileşen ağırlığını 75 kg’a kadar azaltan döküm alüminyum gövde ve dokuz performans kademeli bir PTO programı atfediyor; G33’teki retarder 600 d/dk’nın altındaki kardan mili devirlerinde 4.700 Nm veriyor. Opticruise’un yanında sayfa 8 ve 8+1 vitesli range-change (kademe değişimli) şanzımanları ve overdrive versiyonları da bulunan 12 ve 12+2 vitesli range-splitter (kademe bölmeli) şanzımanları listeliyor. Aynı metin G33’ü 660 hp’ye kadar tüm V8 motorlar ve 500 ile 540 hp’lik 13 litrelik motorlar için veriyor; sayfadaki P serisi motor tabloları ne bir V8 ne de 540 hp’lik bir kademe listeliyor. Bileşenleri en son 13 Aralık 2024’te değiştirilen Scania grup P serisi özellikler sayfası ise Opticruise’u G25 ve G33 olmak üzere iki performans kademesinde veriyor.

Elektrikli P’de, yukarıdaki Elektrikli sekmesinin gösterdiği gibi iki veya dört vitesli şanzımanlar, hibritin GE281’inde ise altı ileri vites var.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

İngiltere P serisi sayfası, şasi yükseklikleriyle birlikte on dört kamyon şasisi (rigid) tekerlek formülü listeliyor: 4x2 (alçak, normal veya yüksek), 4x4 (yüksek), 6x2 (alçak veya normal), 6x2/2 (normal, 6x2 pusher açıklamalı), 6x2/4 (normal, 6x2 twin-steer açıklamalı), 6x2*4 (alçak veya normal), 6x4 (normal veya yüksek), 6x6 (yüksek), 8x2 (normal), 8x2*6 (alçak veya normal, 8x2 rear-steer açıklamalı), 8x2/4 (normal, 8x2 twin-steer), 8x4 (normal veya yüksek), 8x4*4 (normal, 8x4 rear-steer) ve 10x4*6 (normal, 10x4 rear-steer). Çekici listesinde yedi formül var: 4x2 (ekstra alçak, alçak, normal veya yüksek), 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4 (normal veya alçak), 6x4 ve 6x6; bunların hepsi kamyon şasisi listesinde de yer alıyor.

Arka aks dişlileri diferansiyel kilitleriyle sunuluyor. Kapasiteleri azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı olarak veriliyor: tek tahrikli, tek redüksiyonlu için 78 tona kadar (oranlar 1,95–5,57), tek tahrikli, göbek redüksiyonlu için 80 ton (3,80–7,18), RB662 + R660 tandem tahrikli, tek redüksiyonlu için 80 ton (2,92–4,88) ve tandem tahrikli, göbek redüksiyonlu için 210 ton (3,52–7,63). Açılan P serisi sayfaları kabin süspansiyonu dışında hiçbir süspansiyon tanımlamıyor.

Yardımcı frenleme için İngiltere sayfası 13 litrenin egzoz frenini 2.400 d/dk’da 242 kW, 7 litreninkini ise 2.500 d/dk’da 127 kW olarak veriyor; diğer değerler ve belgeler arasındaki uyuşmazlıklar, Super 11 ile Super 13’ün kompresyon salım frenleri ve G33’teki 4.700 Nm’lik retarder ile birlikte yukarıda Motorlar bölümünde yer alıyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Scania, P serisi için model bazında azami yüklü ağırlık veya azami katar ağırlığı yayımlamıyor; yukarıdaki arka aks dişlisi kapasiteleri akslara ait değerler. İngiltere sayfası 7 litreyi 26 ton GTW’nin altındaki kullanımlara yerleştiriyor, 2017 belgeleri de bu motorla 26 tonluk araçlardan söz ediyor. Bataryalı elektrikli platform için İngiltere ve grup sayfaları 74 tona kadar teknik katar ağırlığı ve 3.250 ila 6.350 mm dingil mesafeleri veriyor. Kabin tablosunun üstünde verilen motor tüneli yükseklikleri ile tablodaki kabin ve ayakta durma yükseklikleri dışında P serisi sayfaları hiçbir araç boyutu vermiyor.

Yakıtlar ve gaz

Scania İngiltere’nin gazlı kamyon sayfası, gazlı kamyonlarının sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış gaz için metan yakan 9 litrelik veya 13 litrelik Otto çevrimli motorlar kullandığını, 280 ile 460 hp arasında bir güç bandı sunduğunu ve L, P, G, R ve S kabinlerle sunulduğunu söylüyor; tipik bir yarı römork çekicisi için yaklaşık 1.800 kilometrelik bir sürüş menzili veriyor. P serisi tablosu iki 9 litrelik gaz motorunu ve OC13 101’i listeliyor. Açılan hiçbir P serisi sayfası dizel veya AdBlue deposu kapasitesi vermiyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Scania’nın İngiltere P serisi sayfası, kamyonun yakınındaki çocukları, yayaları ve bisikletlileri görmek için yolcu kapısının alt kısmında yer alan isteğe bağlı bir City Safe Window tanımlıyor ve alçak kabin yüksekliği ile sürücü konumunun, G, R ve S serisi kabinlere göre yerleşim alanlarında sürücüye daha iyi bir yol görüşü sağladığını söylüyor. Scania’nın 7 Aralık 2017 tarihli bülteni, yolcu tarafı kapısındaki bu camın tüm P ve L serisi kabinler ile CrewCab için sunulduğunu söylüyor; Scania’nın 2017 faaliyet raporu ise onu sürücü kapısının alt kısmına yerleştirilmiş bir cam olarak tanımlıyor. Scania’nın grup P serisi sayfası bir köşe kamerasını ve önden çarpışmaların etkisini azaltma, şeritten ayrılmayı önleme ve Vulnerable Road User Brake Side (VRUBS) dahil aktif güvenlik sistemlerini sayıyor. Scania’nın 9 Aralık 2021 tarihli bülteni hibrit P’de aktif öngörülü adaptif hız sabitleyiciyi ve yokuş aşağı hız kontrolünü listeliyor.

Donanım, üstyapı ve güç çıkışı

Üstyapı için İngiltere sayfasının motor PTO sütunu Super 13 ve Super 11’de 1.000 Nm’ye kadar, 13, 9 ve 7 litrede 600 Nm veriyor; Opticruise PTO programında dokuz performans kademesi var; elektrikli P ise elektrikli, elektromekanik veya mekanik PTO alabiliyor. Scania’nın 9 Aralık 2021 tarihli bülteni, hibritin PTO’sunun kamyon hareket hâlindeyken, içten yanmalı modda olduğu gibi elektrikli modda da devreye alınabildiğini söylüyor. Scania’nın 7 Aralık 2017 tarihli grup haberi 7 litrenin kullanım alanları olarak dağıtım kamyonlarını, kollu konteyner taşıyıcıları ve havalimanı destek araçlarını sayıyor; 15 Eylül 2020 tarihli bülten de Scania’nın e-kamyonları için kancalı konteyner taşıyıcıları, damperlileri, beton mikserlerini, çöp toplama araçlarını ve itfaiye ve kurtarma hizmetlerini sayıyor. Bu tür üstyapılar çöp kamyonları ve itfaiye araçları yazılarında anlatılıyor.

Tabloda Euro 6, sayfada Euro 5, 4 ve 3

Motor satırları İngiltere sayfasının Euro 6 sekmesini izliyor; sayfa Euro 6 için bir alt kademe belirtmiyor. Euro 5 sekmesi 380, 410, 440 ve 450 hp’lik 13 litrelik motorları, Euro 6’dakiyle aynı üç kademede Super 11’i, 280, 320 ve 360 hp’lik 9 litreyi ve 220, 250 ve 280 hp’lik 7 litreyi listeliyor; Euro 4 sekmesi 7 litre olmadan aynı. SCR’siz olarak işaretlenmiş Euro 3 sekmesi 360, 410 ve 460 hp’lik 13 litrelik motorları ve 250 ve 310 hp’lik 9 litrelik motorları listeliyor. Sayfa bu sekmelerin nerede geçerli olduğunu söylemiyor. Scania’nın grup P serisi özellikler sayfasında Super 11 ve Elektrikli sekmesi yok; Euro 6 sekmesi ise yakıt sütununda Ethanol yazan 410 hp’lik bir 13 litre satırı ekliyor.

Kaynak notları

Scania, P serisi için model olarak ağırlık yayımlamıyor. İngiltere P serisi özellikler sayfası arka aks dişlisi kapasitelerini azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı olarak veriyor: tek tahrikli tek redüksiyonlu akslarda en fazla 78 t, tek tahrikli göbek redüksiyonlu akslarda 80 t, tandem tahrikli tek redüksiyonlu akslarda 80 t ve tandem tahrikli göbek redüksiyonlu akslarda 210 t; bataryalı elektrikli kamyon sayfaları ise elektrikli platform için en fazla 74 t teknik GTW veriyor. Motor satırları İngiltere sayfasının Euro 6 sekmesini izliyor; kilovatlar, hacimler ve anma devirleri Scania’nın Aralık 2017 tarihli bülteninden, Ağustos 2019 tarihli basın bilgisinden, Ekim 2020 tarihli Fransız veri föylerinden ve 2021 tarihli Super 13 broşüründen geliyor; açılan hiçbir belge Super 11’in kilovat değerini vermiyor. Batarya rakamları kurulu kapasiteyi veren İngiltere P serisi sayfasını izliyor; Scania’nın bataryalı elektrikli kamyon sayfaları ise bunun yerine kullanılabilir kapasite veriyor. Kabin bölümü, İngiltere P serisi sayfasının bastığı motor tüneli, kabin ve ayakta durma yüksekliklerini veriyor.