Scania P-series

P-series — это линейка кабин, которую страница P-series Scania для Великобритании называет «our most versatile cab range» [наша самая универсальная линейка кабин], для городских и региональных перевозок, а также для строительства и других тяжёлых условий: лёгкая кабина, установленная низко на шасси. В нынешнем поколении грузовиков P-series последовала за магистральными R- и S-series 2016 года. Ключевые даты Scania говорят, что P- и G-series были представлены в 2017 году как модели кабин, установленных ниже на шасси, а пресс-релиз Scania от 7 декабря 2017 года, принёсший 7-литровый двигатель и более низкий моторный тоннель для кабины P, говорит, что своими городскими грузовиками Scania «now completes its new truck generation» [теперь завершает своё новое поколение грузовиков]. Магистральные кабины того же поколения — это Scania R-series и Scania S-series; строительная спецификация Scania, которую её релиз о запуске 2017 года предлагает «from the smallest P-series cab to the spacious S-series cab» [от самой маленькой кабины P-series до просторной кабины S-series], описана на странице Scania XT.

Цифры на этой странице взяты со страницы характеристик P-series Scania для Великобритании, таблицы которой последний раз изменены 17 апреля 2026 года, а вводный текст и текст о 7-литровом двигателе — 5 августа 2026 года, а также со страниц P-series Scania для Великобритании и на сайте группы; все они прочитаны 19 октября 2026 года. Киловатты, рабочие объёмы и номинальные обороты взяты из датированных документов Scania: пресс-релиза от 7 декабря 2017 года, пресс-информации от 16 августа 2019 года, французских технических листов двигателей от 19 октября 2020 года и брошюры по Super 13-литровому двигателю (Edition 2021.10). Аккумуляторный электрический и гибридный P описаны по той же странице характеристик, страницам Scania об электрогрузовиках для Великобритании и на сайте группы и релизам Scania, датированным периодом с 2020 по 2026 год.

Предыдущие поколения P-series

Ключевые даты Scania относят начало P-series как модельной линейки к 2004 году, когда за R-series — большой бескапотной кабиной — последовали P-series — меньшая бескапотная кабина — и капотная T-series; обозначения моделей указывали тип кабины, а затем мощность в лошадиных силах. Релиз Scania от 20 сентября 2004 года говорит, что на IAA в Ганновере новые P-, R- и T-series впервые были показаны на крупной международной выставке. Релиз от 6 июня 2005 года объявил о новой CrewCab серии P для аварийно-спасательных и пожарных машин — в версии CP28 на 5–6 членов экипажа и в версии CP31 на 6–8 членов экипажа; CrewCab впервые появилась на Scania 4-series в конце 1990-х годов, и к тому времени было поставлено около 2000 штук.

Это поколение Scania называет PGR. Новость Scania Malaysia от 14 ноября 2018 года говорит, что серии P и R были представлены в 2004 году, а серия G — в 2007 году, и что по всему миру было поставлено более 800 000 грузовиков PGR. Новость группы Scania от 21 мая 2018 года сообщает, что последний грузовик PGR, изготовленный в Европе, сошёл с производственной линии в Зволле, а производство PGR продолжится на заводе Scania в Южной Америке до весны 2019 года.

Нынешнее поколение началось с R- и S-series, которые Scania, согласно своей новости от 27 декабря 2016 года, представила в августе 2016 года. Релиз Scania от 4 сентября 2017 года называет строительную линейку XT вторым этапом внедрения; ключевая дата за 2017 год добавляет кабины P- и G-series; а итоговый отчёт Scania за 2017 год говорит, что новое поколение грузовиков было завершено в четвёртом квартале того же года грузовиками для городского движения. Ни один из открытых документов не называет даты начала производства нынешней P-series.

Кабина

Страница P-series Scania для Великобритании перечисляет три кабины P. Каждая может иметь один из двух моторных тоннелей: «normal» [нормальный] высотой 440 мм, который используется со всеми 9- и 13-литровыми двигателями и с 7-литровым без коробки Opticruise, и «low» [низкий] высотой 345 мм, который используется с 7-литровым двигателем и коробкой Opticruise. Высоты кабин указаны без спойлеров.

Матрас для отдыха кабины P-Day имеет центральную часть шириной 54 см и сужается до 34 см за сиденьем водителя. Нижняя полка спальной кабины — это раздвижная полка шириной от 80 см до 1 м или фиксированная полка шириной 80 см, длиной 2 м, с доступным дополнительным удлинителем на 20 см и матрасами из пеноматериала, Bonell или с пружинным блоком; страница говорит, что верхняя полка есть только в спальных кабинах G-, R- и S-series. В короткой и дневной кабинах можно заказать дополнительное сиденье для экипажа на моторном тоннеле. В разделе «Cab Floor» страница печатает «140mm», «170mm» и «200mm» (от передней до задней стенки) для короткой, дневной и спальной кабины. Ширину кабины она не указывает.

Карточки кабин перечисляют мощность двигателей по семействам: 7-литровый на 220, 250 и 280 л.с., 9-литровый на 280, 320, 340 (газ) и 360 л.с., 11-литровый на 350, 390 и 430 л.с. и 13-литровый на 420, 460, 500 и 560 л.с. Таблица Super 13 на странице характеристик для P содержит 420, 460 и 500 л.с.; карточка короткой кабины указывает силовую линию от 220 до 500 л.с.

О низком моторном тоннеле страница Scania для Великобритании говорит, что благодаря компактному формату 7-литрового двигателя тоннель на 95 мм ниже, чем в обычной кабине P, что облегчает переход через кабину для водителей, которые входят и выходят через пассажирскую дверь. Пресс-релиз Scania от 7 декабря 2017 года говорит, что низкий тоннель требует 7-литрового двигателя и может быть выбран для всех кабин P независимо от длины и высоты крыши и что он даёт кабинам P те же отсеки для хранения, что и в кабинах G, с новыми компоновками заднего пространства для хранения и спальных мест; коробку передач для низкого тоннеля он не называет. Страница для Великобритании описывает кабину, в которую габаритные огни и дополнительные фонари встроены как часть базовой комплектации, кабину и подвеску кабины, сконструированные для снижения вибраций, а также регулируемые сиденье водителя и рулевое колесо. Чем в целом различаются дневные, спальные кабины и кабины с низким входом, разобрано в статье кабины грузовиков.

Двигатели

Вкладка Euro 6 страницы характеристик P-series Scania для Великобритании содержит пять таблиц двигателей: Super 13-литровый, Super 11-литровый, 13-литровый, 9-литровый и 7-литровый. Таблица ниже следует этой вкладке ступень за ступенью, со столбцом отбора мощности двигателя; цифры в киловаттах взяты из датированных документов Scania, названных в каждой строке.

Страница для Великобритании говорит, что вся линейка двигателей Scania Euro 6 допущена к работе на топливе с содержанием HVO до 100%; столбец топлива указывает Diesel/HVO/FAME для Super 13 на 460 и 500 л.с. и Super 11 на 390 и 430 л.с., Diesel/HVO/Biodiesel для 13-литрового на 410–500 л.с. и 9-литрового на 320 и 360 л.с., Diesel/HVO для остальных дизельных ступеней и «Gas (CNG/LNG)» для трёх газовых строк. Само топливо описано в статье что такое топливо HVO.

7-литровый — самый маленький двигатель P. Страница для Великобритании описывает DC07 как самый лёгкий двигатель в линейке Scania, примерно на 360 кг легче 9-литровых двигателей: рядный шестицилиндровый дизель с системой впрыска Bosch, четырьмя клапанами на цилиндр, турбокомпрессором с фиксированной геометрией и системой SCR Scania, для которого Scania указывает от 220 до 280 л.с. и от 1000 до 1200 Н·м и который она относит к лёгким городским перевозкам с полной массой автопоезда (GTW) менее 26 т. Пресс-релиз Scania от 7 декабря 2017 года даёт 6,7 л, диаметр цилиндра и ход поршня 107 на 124 мм, степень сжатия 17,1:1, 162, 184 и 206 кВт при 1900 об/мин для DC07 111, 112 и 113 и максимальный крутящий момент от 1050 об/мин; он говорит, что двигатель разработан совместно с Cummins, даёт экономию топлива до 10 процентов по собственным измерениям Scania и что ничто не мешает использовать его на 26-тонных машинах. Документы дают для DC07 три значения выхлопного тормоза, все при 2500 об/мин: 127 кВт на странице для Великобритании, 88 кВт в релизе 2017 года и технических листах 2020 года и 105 кВт в новости группы Scania от того же дня, что и релиз.

9-литровый, по словам страницы для Великобритании, предлагается мощностью 280, 320, 340 и 360 л.с. в зависимости от выбора топлива. Технические листы 2020 года описывают дизели DC09 и газовые двигатели OC09 как рядные пятицилиндровые двигатели объёмом 9,3 л с номинальными оборотами 1900 об/мин; у дизелей впрыск XPI, диаметр цилиндра и ход поршня 130 на 140 мм, степень сжатия 20:1 и выхлопной тормоз мощностью 183 кВт при 2400 об/мин, а газовые двигатели — с искровым зажиганием и степенью сжатия 12,6:1 — работают на сжатом природном газе под давлением 200 бар или на сжиженном природном газе.

Super 11-литровый значится на вкладках Euro 6, Euro 5 и Euro 4 страницы для Великобритании на 350, 390 и 430 л.с. и 1800–2200 Н·м, с Twin SCR. Страница описывает его как пятицилиндровую конструкцию, у которой 85 процентов архитектуры общие с 13-литровым двигателем, с расходом топлива до 7 процентов ниже, чем у предыдущего 9-литрового двигателя Scania. Релиз Scania для Великобритании от 20 мая 2025 года указывает, что его можно заказать с июня 2025 года, что он легче Super 13 до 85 кг, имеет до 85 процентов компонентов, общих с Super 13, и интервалы обслуживания до 30 процентов длиннее, чем у 9-литрового, а версии на 390 и 430 л.с. можно подготовить для работы на FAME; страница Scania о Super 11 указывает компрессионный тормоз с настройками 230 кВт (стандартная) и 344 кВт (высокая). Ни один из открытых документов не даёт ни мощности Super 11 в киловаттах, ни его рабочего объёма, ни номинальных оборотов.

Дизельные ступени 13-литрового — DC13 162–165. Пресс-информация Scania 2019 года и технические листы 2020 года дают 12,7 л и 272–368 кВт, все при 1800 об/мин. На странице для Великобритании 13-литровый описан в текстовом блоке под заголовком «Super 13-litre engine»: рядный шестицилиндровый двигатель с системой впрыска Scania XPI, четырьмя клапанами на цилиндр, турбокомпрессором с фиксированной геометрией, охладителем наддувочного воздуха и SCR, с выхлопным тормозом мощностью 242 кВт при 2400 об/мин. Тот же блок даёт для 13-литрового мощность от 370 до 540 л.с., тогда как таблица Euro 6 заканчивается на 500 л.с., а другой текстовый блок страницы перечисляет 370, 410, 450 и 500 л.с. Пресс-информация 2019 года даёт 242 кВт выхлопного тормоза для DC13 162–165; технические листы 2020 года дают 242 кВт для DC13 162–164 и 265 кВт для DC13 165.

Газовый 13-литровый двигатель OC13 101 значится в таблице P-series на 410 л.с. и 2000 Н·м; технические листы 2020 года дают ему 302 кВт при 1900 об/мин и описывают его как газовый двигатель для сжатого или сжиженного природного газа. Текст страницы для Великобритании говорит, что газовая версия использует рециркуляцию отработавших газов, и добавляет «(n.b. gas engine can only be fitted to G-/R-series cabs)» [примечание: газовый двигатель можно устанавливать только в кабины G- и R-series]. Страница Scania для Великобритании о газовых грузовиках перечисляет газовые грузовики Scania с кабинами L, P, G, R и S и говорит, что прежний двигатель на 410 л.с. заменён версиями на 420 и 460 л.с.

Super 13-литровый указан для P на 420, 460 и 500 л.с. Брошюра Scania по Super 13 (Edition 2021.10) даёт их как DC13 176, 175 и 174: 12,74 л, шесть цилиндров в ряд, 309, 338 и 368 кВт при 1800 об/мин, с опциональным встроенным в двигатель компрессионным тормозом с тормозным эффектом до 350 кВт и отбором мощности с приводом от двигателя мощностью до 238 кВт.

Аккумуляторный электрический P

Страница характеристик P-series Scania для Великобритании описывает электрический P в двух местах. Текстовый блок под заголовком «2-4 speed Electric machine» описывает двухступенчатую электрическую машину с длительной мощностью от 210 кВт (290 л.с.) до 330 кВт (440 л.с.) и e-PTO, конструкцию которого кузовостроитель может подогнать под надстройку. Таблица на вкладке Electric этой страницы доходит до 400 кВт, с двух- и четырёхступенчатыми коробками передач:

Под таблицей страница поясняет EL как электрический отбор мощности при 650 В постоянного тока, EM — как электромеханический на 60 кВт и EC — как механический в различных вариантах. Столбец батареи — это установленная ёмкость; разница с полезной ёмкостью, которую дают страницы Scania об электрогрузовиках, объяснена в статье установленная и полезная ёмкость батареи.

Страницы Scania об электрогрузовиках для Великобритании и на сайте группы описывают одну аккумуляторную электрическую платформу; страница для Великобритании перечисляет её с кабинами L, P, G, R и S и CrewCab, страница группы — с L, P, G, R и S. Они перечисляют три электрические машины: EM C1-2, двухступенчатую, с длительной мощностью 210 или 240 кВт; EM C1-4, четырёхступенчатую, на 270, 300, 330, 360, 400 или 440 кВт; и EM C3-6, шестиступенчатую, на 400 или 450 кВт. Страница для Великобритании даёт полезную ёмкость батарей 240, 320, 400, 480 или 560 кВт·ч, а страница группы добавляет 640 и 720 кВт·ч, причём вариант на 720 кВт·ч помечен «Available in early 2027». Обе указывают зарядку CCS2 мощностью 375 кВт и Megawatt Charging System мощностью 750 кВт — она описана в статье мегаваттная зарядка объяснена, — техническую полную массу автопоезда до 74 т, межосевые расстояния от 3250 до 6350 мм и колёсные формулы A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 и B 8x4*4. Документы дают для ступени 210 кВт три значения в лошадиных силах: 290 л.с. на странице P-series, 280 л.с. на обеих страницах платформы и 285 л.с. в релизе Scania от 26 марта 2024 года, который представил EM C1-2 на 210 и 240 кВт и называет типичный развозной грузовик с версией на 240 кВт Scania 24 P. Тот же релиз даёт батарейные блоки на 416 или 624 кВт·ч с полезной энергией около 83%. Для подкабинного батарейного модуля, который релиз Scania от 27 мая 2026 года объявил доступным для заказа, релиз даёт вариант с полезной ёмкостью 400 кВт·ч на 360 км типичного запаса хода, а страница Scania об электрогрузовиках для Великобритании — 350 км.

Релиз Scania от 15 сентября 2020 года представил её первые коммерческие электрические грузовики. Полностью электрический грузовик, предлагавшийся с кабинами L- и P-series, имел электродвигатель мощностью 230 кВт — по словам Scania, это примерно 310 л.с. — и пять или девять батарей общей установленной ёмкостью 165 или 300 кВт·ч, последний вариант — на запас хода до 250 км; одна батарея размещалась в бывшем моторном тоннеле, остальные — по бокам шасси, а зарядка мощностью 130 кВт постоянного тока через разъём CCS занимала менее 55 минут с пятью батареями и менее 100 — с девятью. Ключевая дата Scania за 2020 год называет его первым коммерчески доступным полностью электрическим грузовиком Scania. Релиз Scania для Великобритании от 18 октября 2023 года, объявлявший о крупном обновлении с четырёхступенчатой EM C1-4 на 270, 300, 330, 360 и 400 кВт, говорит, что городская аккумуляторная электрическая линейка была первоначально запущена в 2021 году. Ключевая дата Scania за 2022 год отмечает электрический тяжёлый самосвал Scania 25 P XT с колёсной формулой 6x4 и полной массой с грузом 49 тонн, доставленный в место за Северным полярным кругом и введённый в эксплуатацию на руднике LKAB в Мальмбергете. На IFAT 2026, согласно релизу Scania от 28 апреля 2026 года, Scania показала 36P 4x2 с электромашиной на 360 кВт и надстройкой подметально-уборочной машины FAUN, 40P 6x2*4 с электромашиной на 400 кВт и ёмкостью батарей 445 кВт·ч с надстройкой портального бункеровоза Meiller и 27P 6x2*4 с электромашиной на 270 кВт, батарейные блоки которого были перенесены для установки крана.

Гибридный P

Подключаемый гибрид из релиза Scania от 15 сентября 2020 года, также для кабин L- и P-series, имел три батареи общей установленной ёмкостью 90 кВт·ч, электродвигатель мощностью 115 кВт и двигатель внутреннего сгорания мощностью 280–360 л.с., с запасом хода 60 км только в электрическом режиме и зарядкой от нуля до 80 процентов примерно за 35 минут. Релиз Scania от 9 декабря 2021 года представил гибридные (HEV) и подключаемые гибридные (PHEV) грузовики с кабинами P-, G- и L-series, в вариантах шасси и тягача, построенные вокруг GE281 — электрической машины с двумя электродвигателями и шестью передачами переднего хода, которая даёт 230 кВт длительно, 290 кВт пиковой мощности и 2100 Н·м, в сочетании с двигателем DC07 или DC09 в трёх вариантах мощности каждый. PHEV несёт 90 кВт·ч в трёх батареях по 30 кВт·ч и полностью заряжается за 35 минут от зарядного устройства постоянного тока мощностью 95 кВт, с электрическим запасом хода 60 км; у HEV одна батарея на 30 кВт·ч. Scania говорит, что GE281 способна справляться с полной массой транспортного средства до 36 тонн без двигателя внутреннего сгорания, что режим «Power» добавляет около 100 л.с. (74 кВт) к пиковой мощности двигателя внутреннего сгорания и что гибридизация даёт экономию топлива до 40% в городских районах; релиз относит первое поколение гибридных грузовиков Scania к 2014 году, с электрическим запасом хода до двух километров.

Коробки передач

Раздел о коробках передач на странице P-series для Великобритании описывает платформу Opticruise в трёх рабочих ступенях — G25, G33 и G38 — с 14-ступенчатым рядом, включающим сверхпониженную передачу (super crawler) и овердрайв, и, вместо передачи заднего хода, планетарной передачей, дающей восемь передач для движения задним ходом на скоростях до 30 км/ч. Scania приписывает ей экономию топлива в один процент, картер из литого алюминия, снижающий массу узла на величину до 75 кг, и программу отбора мощности с девятью рабочими ступенями; ретардер на G33 развивает 4700 Н·м при частоте вращения карданного вала ниже 600 об/мин. Помимо Opticruise страница перечисляет коробки с демультипликатором на 8 и 8+1 передач и коробки с демультипликатором и делителем на 12 и 12+2 передачи, последние — с версиями с овердрайвом. Тот же текст указывает G33 как доступную для всех двигателей V8 мощностью до 660 л.с. и 13-литровых двигателей на 500 и 540 л.с.; таблицы двигателей P-series на странице не содержат ни V8, ни ступени 540 л.с. Страница характеристик P-series Scania на сайте группы, компоненты которой последний раз изменены 13 декабря 2024 года, даёт Opticruise в двух рабочих ступенях — G25 и G33.

Электрический P имеет двух- или четырёхступенчатые коробки, как показывает вкладка Electric выше, а GE281 гибрида — шесть передач переднего хода.

Оси, подвеска и тормоза

Страница P-series для Великобритании перечисляет четырнадцать колёсных формул шасси с высотами шасси: 4x2 (низкая, нормальная или высокая), 4x4 (высокая), 6x2 (низкая или нормальная), 6x2/2 (нормальная, с подписью 6x2 pusher), 6x2/4 (нормальная, с подписью 6x2 twin-steer), 6x2*4 (низкая или нормальная), 6x4 (нормальная или высокая), 6x6 (высокая), 8x2 (нормальная), 8x2*6 (низкая или нормальная, с подписью 8x2 rear-steer), 8x2/4 (нормальная, 8x2 twin-steer), 8x4 (нормальная или высокая), 8x4*4 (нормальная, 8x4 rear-steer) и 10x4*6 (нормальная, 10x4 rear-steer). Её список тягачей насчитывает семь: 4x2 (сверхнизкая, низкая, нормальная или высокая), 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4 (нормальная или низкая), 6x4 и 6x6 — все они есть и в списке шасси.

Главные передачи задних мостов предлагаются с блокировками дифференциала. Их нагрузочная способность указана как полная масса транспортного средства и автопоезда: до 78 тонн для одиночного ведущего моста с одинарной главной передачей (передаточные числа от 1,95 до 5,57), 80 тонн для одиночного ведущего моста со ступичными редукторами (от 3,80 до 7,18), 80 тонн для тандемной ведущей тележки с одинарной главной передачей RB662 + R660 (от 2,92 до 4,88) и 210 тонн для тандемной ведущей тележки со ступичными редукторами (от 3,52 до 7,63). Открытые страницы P-series не описывают никакой подвески, кроме подвески кабины.

Что касается вспомогательного торможения, страница для Великобритании указывает мощность выхлопного тормоза 13-литрового двигателя 242 кВт при 2400 об/мин, а 7-литрового — 127 кВт при 2500 об/мин; остальные цифры и расхождения между документами приведены выше в разделе о двигателях, вместе с компрессионными тормозами Super 11 и Super 13 и ретардером G33 на 4700 Н·м.

Размеры и масса

Scania не публикует для P-series как модели ни полную массу транспортного средства, ни полную массу автопоезда; приведённая выше нагрузочная способность главных передач задних мостов — это показатели для мостов. Страница для Великобритании относит 7-литровый двигатель к перевозкам с полной массой автопоезда (GTW) менее 26 т, а документы 2017 года говорят о 26-тонных машинах с ним. Для аккумуляторной электрической платформы страницы для Великобритании и группы дают техническую полную массу автопоезда до 74 т и межосевые расстояния от 3250 до 6350 мм. Помимо высот моторного тоннеля, приведённых над таблицей кабин, и высот кабин и высот в полный рост в самой таблице, страницы P-series не дают никаких размеров машины.

Топливо и газ

Страница Scania для Великобритании о газовых грузовиках говорит, что газовые грузовики Scania используют 9- или 13-литровые двигатели, работающие по циклу Отто на метане, для сжатого или сжиженного газа, с диапазоном мощности от 280 до 460 л.с., и доступны с кабинами L, P, G, R и S; типичному седельному тягачу она даёт запас хода около 1800 километров. Таблица P-series перечисляет два 9-литровых газовых двигателя и OC13 101. Ни одна из открытых страниц P-series не указывает ёмкости ни дизельного бака, ни бака AdBlue.

Системы безопасности и помощи водителю

Страница P-series Scania для Великобритании описывает опциональное окно City Safe Window в нижней части пассажирской двери, чтобы видеть детей, пешеходов и велосипедистов рядом с грузовиком, и говорит, что низкая высота кабины и положение водителя дают ему лучший обзор дороги в застроенных районах по сравнению с кабинами G-, R- и S-series. Пресс-релиз Scania от 7 декабря 2017 года указывает это окно, в двери со стороны пассажира, как доступное для всех кабин P- и L-series и CrewCab; годовой отчёт Scania за 2017 год описывает его как окно, расположенное низко в двери водителя. Страница P-series Scania на сайте группы называет камеру corner-eye и системы активной безопасности, в том числе смягчение фронтальных столкновений, предотвращение съезда с полосы и Vulnerable Road User Brake Side (VRUBS). Релиз Scania от 9 декабря 2021 года перечисляет для гибридного P адаптивный круиз-контроль с активным прогнозированием и контроль скорости на спуске.

Оборудование, надстройки и отбор мощности

Для надстроек столбец отбора мощности двигателя на странице для Великобритании даёт до 1000 Н·м у Super 13 и Super 11 и 600 Н·м у 13-, 9- и 7-литрового; программа отбора мощности Opticruise имеет девять рабочих ступеней; а электрический P допускает электрический, электромеханический или механический отбор мощности. Релиз Scania от 9 декабря 2021 года говорит, что отбор мощности гибрида можно включать во время движения грузовика — как в электрическом режиме, так и в режиме двигателя внутреннего сгорания. Новость группы Scania от 7 декабря 2017 года называет развозные грузовики, портальные бункеровозы и машины аэродромного обслуживания областями применения 7-литрового двигателя, а релиз от 15 сентября 2020 года называет для «e-trucks» Scania мультилифты, самосвалы, бетоносмесители, мусоровозы и пожарно-спасательные службы. Надстройки такого рода описаны в статьях мусоровозы и пожарные автомобили на шасси грузовиков.

Euro 6 в таблице, Euro 5, 4 и 3 — на странице

Строки двигателей следуют вкладке Euro 6 страницы для Великобритании; подступени Euro 6 страница не называет. Её вкладка Euro 5 перечисляет 13-литровые двигатели на 380, 410, 440 и 450 л.с., Super 11 на тех же трёх ступенях, что и на Euro 6, 9-литровый на 280, 320 и 360 л.с. и 7-литровый на 220, 250 и 280 л.с.; вкладка Euro 4 такая же, но без 7-литрового. Вкладка Euro 3, помеченная как вариант без SCR, перечисляет 13-литровые двигатели на 360, 410 и 460 л.с. и 9-литровые на 250 и 310 л.с. Страница не говорит, где действуют эти вкладки. Страница характеристик P-series Scania на сайте группы не содержит ни Super 11, ни вкладки Electric, а её вкладка Euro 6 добавляет строку 13-литрового двигателя на 410 л.с. с Ethanol в столбце топлива.

Примечания к источникам

Scania не публикует для P-series как модели никаких масс. Британская страница характеристик P-series приводит нагрузочную способность главных передач задних мостов в виде полной массы транспортного средства и автопоезда: до 78 т — одиночный ведущий мост с одинарной главной передачей, 80 т — одиночный ведущий мост со ступичными редукторами, 80 т — тандемная ведущая тележка с одинарной главной передачей и 210 т — тандемная ведущая тележка со ступичными редукторами; страницы Scania об аккумуляторных электрогрузовиках дают для электрической платформы техническую полную массу автопоезда (GTW) до 74 т. Строки двигателей следуют вкладке Euro 6 британской страницы, с киловаттами, рабочими объёмами и номинальными оборотами из пресс-релиза Scania от декабря 2017 года, пресс-информации от августа 2019 года, французских технических листов от октября 2020 года и брошюры по Super 13 2021 года; ни один из открытых документов не даёт мощности Super 11 в киловаттах. Данные по батарее следуют британской странице P-series, которая даёт установленную ёмкость; страницы Scania об аккумуляторных электрогрузовиках дают вместо неё полезную ёмкость. Раздел о кабине даёт высоты моторного тоннеля, высоты кабин и высоты в полный рост, которые печатает британская страница P-series.