Scania S-series

S-series — кабина Scania с ровным полом. Scania представила её в августе 2016 года вместе с R-серией как своё новое поколение грузовиков, а страница ключевых дат Scania говорит, что S-series заменила прежнюю кабину Top-line. Годовой отчёт Scania за 2016 год говорит, что во второй половине того года новое поколение выпускалось в Сёдертелье параллельно со старым, а итоговый отчёт за год — что первые поставки новой линейки клиентам пришлись на четвёртый квартал. Ни одно из этих двух предложений не называет S-series отдельно; именно на них держится 2016 год в таблице. В сентябре 2026 года Scania объявила о Scania Dynamic — обновлении для серий R и S, изложенном ниже под отдельным заголовком.

Что касается двигателей: страница характеристик Scania для Великобритании говорит, что кабину S можно оснастить 13- или 16-литровым двигателем, а страница S-series на сайте группы указывает для каждой перечисленной в ней версии кабины S диапазон мощности силовой линии от 370 до 770 л.с. Та же страница для Великобритании содержит и короткий блок о 9-литровом двигателе на 280, 320, 340 и 360 л.с., но ни на одной из её вкладок по экологическому классу нет таблицы 9-литрового двигателя, поэтому строки для него в таблице здесь нет. Документы Scania о двигателях и о заднем мосте не во всём говорят одно и то же, поэтому эта страница разбирает их построчно.

Кабина

Страница S-series Scania описывает кабину как рассчитанную на комфорт водителя в дальних рейсах — с ровным полом и без туннеля двигателя — и перечисляет две длины кабины. S-sleeper normal имеет высоту 3690 мм без спойлеров, запись для пола кабины «200mm» (от передней до задней стенки) и стоячую высоту 1,85 м; её нижняя спальная полка шириной от 80 см до 1 м, раздвижная, либо фиксированная шириной 80 см, длиной 2 м с доступным удлинителем ещё на 20 см, с матрасом на выбор — поролоновым, Bonnell или с независимыми пружинами; верхняя полка шириной 60 см с матрасом Bonnell толщиной 12 см, длиной 2 м, с предохранительной сеткой. S-sleeper highline имеет высоту 3950 мм без спойлеров, ту же запись для пола кабины «200mm» и стоячую высоту 2,07 м, те же варианты нижней полки, а верхняя полка — либо та же полка Bonnell шириной 60 см, либо полка шириной 80 см с матрасом на независимых пружинах толщиной 15,5 см и встроенной лестницей; обе верхние полки длиной 2 м с предохранительной сеткой. Обе длины кабины Scania указывает для одного и того же диапазона двигателей — от 420 до 560 л.с. на 13-литровом и от 530 до 770 л.с. на 16-литровом.

Та же страница описывает высоко расположенную кабину, дающую водителю обзор дороги впереди, с низкой приборной панелью и низкими боковыми стёклами для широких углов обзора, вместительными отсеками для хранения, откидывающимся сиденьем, встроенным холодильником-морозильником и системой климат-контроля со встроенными автономными отопителями и опцией вентилируемого сиденья. Она также описывает переднюю часть кабины, а также крышевой и боковые спойлеры как аэродинамически оптимизированные для снижения расхода топлива, с боковыми обтекателями, расположенными выше и увязанными со штамповочными линиями кабины.

Обновление Scania Dynamic (2026)

Scania объявила Scania Dynamic в пресс-релизе от 14 сентября 2026 года, назвав его «a comprehensive truck update for R- and S series» [комплексным обновлением грузовиков для серий R и S]. Релиз и обзорная страница Scania на сайте группы описывают обновление сразу для обеих серий, поэтому перечисленное ниже — это позиции Scania Dynamic; предложение, опирающееся только на страницу Dynamic S-series на сайте группы, говорит об этом прямо. Что касается энергии, релиз говорит, что общее энергопотребление снижается «around 2 percent» «in this step» [на этом этапе] в зависимости от комплектации и эксплуатации автомобиля, а для машин с двигателем внутреннего сгорания более низкое энергопотребление «can mean reduced fuel use» [может означать снижение расхода топлива]. Страница Dynamic S-series на сайте группы формулирует иначе: её заглавная цифра читается «Up to 2% increased energy efficiency» [Повышение энергоэффективности до 2%], а её раздел вопросов и ответов связывает «up to 2% better energy efficiency» [до 2% лучшей энергоэффективности] с «small improvements on many parts of the truck» [небольшими улучшениями во многих частях грузовика]. Обе формулировки приведены так, как они напечатаны; ни один из текстов не говорит, относительно какого автомобиля, цикла или прежней версии измерен этот процент. Релиз говорит, что обновления способствуют более низкому энергопотреблению, повышению комфорта водителя и более динамичному впечатлению от автомобиля «across powertrains» [для разных силовых линий], а страница Dynamic S-series говорит, что Dynamic S-series «can be ordered with electric or combustion engines» [можно заказать с электрическими двигателями или двигателями внутреннего сгорания]; её раздел вопросов и ответов на вопрос, можно ли сконфигурировать Dynamic S-series, отвечает отсылкой к списку ожидания, и ни один из трёх текстов Scania, прочитанных для этой записи, не называет даты заказа, производства или поставки. Они не дают ни цифры по двигателю, коробке передач, мосту или массе, поэтому эта запись их не добавляет, и не говорят, меняет ли обновление размеры кабины, список двигателей или список коробок передач, приведённые на этой странице в других местах.

Релиз приписывает эту цифру по энергии внешним обновлениям, снижающим аэродинамическое сопротивление, среди которых цифровые зеркала заднего вида, удлинители боковых обтекателей, передняя часть, поддерживающая законодательство Increased Vehicle Dimension, переработанные стойки A и новые дверные ручки. Страница Dynamic S-series на сайте группы перечисляет также аэродинамические колпаки колёс, описанные как уменьшающие турбулентность вокруг колёс, а её раздел вопросов и ответов называет среди аэродинамических элементов переработанные фары и называет дверные ручки ручками заподлицо (flush door handles). В релизе цифровые зеркала заднего вида имеют два экрана full-HD, по одному со стороны водителя и со стороны пассажира; изображение можно настроить на стандартный режим, режим увеличения и широкоугольный режим, а на экране есть вертикальные регулируемые опорные линии с измерениями. Релиз говорит, что объективы камер расположены так, чтобы обеспечить естественную защиту от грязи, и включают обогрев, помогающий предотвратить запотевание, обледенение и налипание снега. Передняя часть описана в релизе как «that supports Increased Vehicle Dimension legislation» [та, что поддерживает законодательство Increased Vehicle Dimension], а на странице Dynamic S-series — как «the updated IVD (Increased Vehicle Dimension) front» [обновлённая передняя часть IVD (Increased Vehicle Dimension)]; запись «Updated grille» на обзорной странице говорит, что рестайлинг переднего люка улучшает внешний вид и энергоэффективность, «all while meeting IVD requirements» [при этом соответствуя требованиям IVD]. Scania не называет никакого правового текста и не указывает длину новой передней части, поэтому эта запись не приводит ни того, ни другого; правила ЕС о допусках по длине кабины разобраны в статье аэродинамические кабины и правила длины ЕС.

В кабине релиз описывает новую цветовую гамму, новый текстиль для спальных мест, задней стенки и потолка и обновлённую обивку сидений. Шторы он указывает как на 100 процентов переработанные, а панели стен и потолка — как содержащие 70 процентов переработанного материала. Линейка сидений, по его словам, разработана в ответ на новые правила безопасности, касающиеся подголовников, с одновременным улучшением эргономики и комфорта; Scania эти правила не называет. Откидывающееся спальное место 800 мм указано в релизе как опция, с секцией спинки, которую можно регулировать до 60 градусов; страница Dynamic S-series добавляет гибкое положение фиксации и говорит, что спальное место откидывается так, чтобы не мешать, на стороне пассажира.

Релиз говорит, что внутреннее освещение расширено до нескольких уровней исполнения — от функционального белого света до Ambient+ с несколькими однотонными цветами и темами, такими как северное сияние; страница Dynamic S-series называет Aurora Veil и Cosmic Glow отдельными темами, создающими анимированное многомерное световое впечатление. Страница Dynamic S-series говорит, что обновлённая система объёмного звучания имеет два дополнительных динамика на верхнем уровне. Магнитное беспроводное зарядное устройство, по словам релиза, обеспечивает зарядную мощность 15 Вт и удерживает телефон на месте, а лоток-вешалка для перчаток во внешнем отсеке для хранения позволяет хранить мокрые или грязные перчатки вне кабины; страница Dynamic S-series описывает этот отсек как вентилируемый, со вставными лотками и сушильными стойками.

Релиз говорит, что обновлённые фары дают улучшенную видимость в тёмных условиях за счёт увеличенной дальности дальнего света, более широкого и яркого луча и более комфортного ближнего света, и описывает автоматический дальний свет, который обеспечивает освещение «without disturbing other road users» [без помех для других участников дорожного движения]. Страница Dynamic S-series называет их обновлёнными светодиодными фарами, которые идут с новой оптимизированной передней частью и дают увеличенную дальность света. Функции помощи водителю, названные в релизе и на страницах на сайте группы, изложены ниже в разделе «Системы безопасности и помощи водителю».

Двигатели

Страница характеристик S-series Scania для Великобритании приводит для каждой ступени двигателя Euro 6 мощность в лошадиных силах и крутящий момент в ньютон-метрах, значение применимого топлива (Diesel/HVO, Diesel/HVO/Biodiesel, Diesel/HVO/FAME или Gas — в зависимости от ступени), технологию снижения выбросов и номинальный крутящий момент отбора мощности двигателя (engine PTO), указывая обозначение двигателя рядом с каждой строкой в таблицах 16- и 13-литровых моторов. Строки двигателей в таблице выше следуют её вкладке Euro 6. Киловатты, рабочий объём и номинальные обороты взяты из датированных брошюр, пресс-релизов и технических листов Scania, названных построчно ниже, — по большей части из тех же документов, на которых стоит запись о Scania XT.

Super 13-литровый двигатель работает на ступенях 420, 460, 500 и 560 л.с. при 2300–2800 Н·м, все — под технологией Twin SCR, с номинальным крутящим моментом отбора мощности двигателя, который страница для Великобритании указывает как «up to 1000Nm» для каждой ступени. В столбце применимого топлива страницы для Великобритании для ступеней 420 и 560 л.с. указано Diesel/HVO, а для ступеней 460 и 500 л.с. — Diesel/HVO/FAME. Брошюра Scania по Super 13-литровому двигателю, Edition 2021.10, даёт 12,74 л, шесть цилиндров в ряд, 309–412 кВт и 1800 об/мин на всех четырёх ступенях. Та же брошюра описывает и собственную опцию отбора мощности двигателя — отдельно от программы PTO коробки Opticruise, разобранной ниже в разделе «Коробки передач»: новое решение для отбора мощности с приводом от двигателя (ED-PTO), предлагающее более широкий выбор вариантов подключения, включая гидравлические насосы, со сниженными потерями на трение и увеличенной мощностью до 238 кВт. Страница Scania о силовой линии Super приписывает двигателю расход топлива до 8% ниже, чем у «the previous 13-litre» [предыдущего 13-литрового]. Страница характеристик S-series также описывает опциональную систему моторного тормоза компрессионного типа (compression release brake system) на Super 13-литровом двигателе, дающую ему, по её словам, «high-performance, auxiliary engine braking capacity up to 350 kW» [высокоэффективную вспомогательную мощность торможения двигателем до 350 кВт].

13-литровый двигатель числится на той же вкладке Euro 6 с пятью дизельными ступенями — 370, 410, 450, 500 и 540 л.с. при 1900–2700 Н·м, все — под SCR, с номинальным крутящим моментом отбора мощности двигателя, который страница для Великобритании указывает как 600 Н·м для каждой ступени. В столбце применимого топлива страницы для Великобритании для ступени 370 л.с. указано Diesel/HVO, а для ступеней 410, 450 и 500 л.с. — Diesel/HVO/Biodiesel; в столбце для ступени 540 л.с. также указано Diesel/HVO. Пресс-информация Scania от 16 августа 2019 года даёт для этих пяти ступеней 12,7 л, шесть цилиндров и 272–397 кВт. Номинальные обороты не показаны, потому что документы Scania дают два значения. Пресс-информация 2019 года и французские технические листы двигателей Euro 6, датированные 19 октября 2020 года, дают 1800 об/мин для DC13 162–166. Релиз Scania от 7 декабря 2017 года даёт 1900 об/мин для ступеней 370, 410, 450 и 500 л.с. под обозначениями DC13 149, 141, 148 и 155, и британская брошюра по строительной технике 2018 года, где двигатели S-серии указаны в диапазоне 370–730 л.с., тоже даёт 1900. Страница для Великобритании называет для ступеней 410–540 л.с. обозначения DC13 163, 164, 165 и 166 — все они по документам 2019 и 2020 годов работают на 1800 об/мин. Для 370 л.с. она показывает OC13 101 — обозначение, которое та же таблица даёт газовому двигателю, так что дизельного обозначения для этой ступени она не публикует.

Газовый 13-литровый двигатель из таблицы страницы для Великобритании, OC13 101, вынесен в отдельную строку. Страница для Великобритании приводит его внутри таблицы 13-литрового двигателя на 410 л.с. и 2000 Н·м, с рециркуляцией отработавших газов (EGR) там, где дизельные ступени используют SCR, со значением Gas в столбце Fuel и тем же номинальным крутящим моментом отбора мощности двигателя 600 Н·м, что и у дизельных ступеней 13-литрового. Технические листы 2020 года описывают его на отдельном листе как двигатель с искровым зажиганием, 12,7 л, шесть цилиндров в ряд, 302 кВт при номинальных 1900 об/мин, а брошюра 2018 года даёт те же 302 кВт, 1900 об/мин и 2000 Н·м. Отдельно от дизельных ступеней его номинальные обороты, указанные для этого единственного обозначения, можно показать.

Это не последний газовый двигатель Scania. Пресс-релиз Scania для Великобритании от 8 декабря 2023 года объявил два новых 13-литровых биогазовых двигателя: OC13 103 на 420 л.с. (311 кВт) и 2100 Н·м и OC13 104 на 460 л.с. (340 кВт) и 2300 Н·м, оба при 1900 об/мин, — и назвал их усовершенствованием предыдущего поколения 13-литровых газовых двигателей. Релиз не называет серию кабины, а страница характеристик S-series по-прежнему показывает только OC13 101, поэтому строк для двух новых двигателей в таблице нет.

16-литровый V8 на вкладке Euro 6 — это DC16 120, 121, 122 и 123: 530, 590, 660 и 770 л.с. при 2800–3700 Н·м, все — под SCR, с номинальным крутящим моментом отбора мощности двигателя, который страница для Великобритании указывает как 800 Н·м для каждой ступени. В столбце применимого топлива страницы для Великобритании для ступеней 530, 660 и 770 л.с. указано Diesel/HVO, а для ступени 590 л.с. — Biodiesel/Diesel/HVO. Брошюра Scania по V8, Edition 2025.02, даёт 16,4 л и 390–566 кВт, с номинальными оборотами 1900 об/мин на трёх нижних ступенях и 1800 об/мин на 770 л.с., поэтому единой цифры в строке нет. Ступени V8 в брошюре 2018 года другие — 520, 580, 650 и 730 л.с., — и эта строка их не охватывает.

Коробки передач

Opticruise G25, G33 и G38 открывают раздел о коробках передач на странице для Великобритании: 14-ступенчатый ряд, включающий сверхпониженную передачу (super crawler) и овердрайв, и планетарная передача вместо передачи заднего хода, которая, по словам страницы, позволяет иметь восемь передач заднего хода на скоростях до 30 км/ч. На G25 и G33 это не стандартное исполнение: брошюра Scania по Opticruise для этих двух коробок, Edition 2023.04, даёт четыре автоматизированные передачи заднего хода в стандарте и восемь в сумме как опцию. Та же страница описывает полностью автоматизированное управление сцеплением платформы Opticruise как обеспечивающее точное маневрирование и более плавное переключение передач, и приписывает ей новый переменный объём масла и масляно-разбрызгивающую смазку, компактный литой алюминиевый картер, снижающий массу узла до 75 кг, и увеличенный интервал замены масла, а вместе с этим — экономию топлива около 1% по сравнению с предыдущей платформой. Она также указывает, что коробка Opticruise G33 доступна со всеми двигателями V8 мощностью до 660 л.с., а также с 13-литровыми двигателями на 500 и 540 л.с. С коробкой Opticruise та же страница описывает программу отбора мощности (PTO) с девятью рабочими ступенями, отмечая, что более высокий крутящий момент и передаточное число улучшают работу навесного оборудования, а более высокое передаточное число позволяет снижать обороты двигателя — для меньшего шума и сниженного расхода топлива. Страница для Великобритании также перечисляет коробки с демультипликатором на 8 и 8+1 передач и коробки с демультипликатором и делителем на 12 и 12+2 и говорит, что Opticruise доступна для всех коробок с делителем. Как работает автоматизация, разобрано в статье автоматизированные коробки передач.

Оси, подвеска и тормоза

Страница S-series для Великобритании перечисляет семь колёсных формул тягача — 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4, 6x4 и 6x6, — и именно их несёт эта запись. Scania подписывает 6x2/2 как 6x2 pusher, а 6x2/4 — как 6x2 twin-steer; эти подписи не являются отдельными формулами. Список одиночных грузовиков на той же странице насчитывает четырнадцать формул и заканчивается 10x4*6 с подписью 10x4 rear-steer. Высота шасси указана для каждой формулы — от сверхнизкой до высокой у тягача 4x2. Список тягачей взят со страницы для Великобритании: среди примеров с кабиной S в брошюре по тяжеловозам есть A8x4/4, A8x6/4 и A10x4*6, и ни одного из них в этом списке нет. Обозначения разобраны в статье колёсные формулы.

Страница S-series Scania для Великобритании указывает, с какой массой справляется или может управлять каждый тип главной передачи заднего моста, выражая это как полную массу транспортного средства и автопоезда, а не как массу самой модели:

• одиночный ведущий мост, одинарная главная передача: до 78 тонн, передаточные числа от 1,95 до 5,57;
• одиночный ведущий мост, ступичные редукторы: до 80 тонн, передаточные числа от 3,80 до 7,18;
• тандемная ведущая тележка, одинарная главная передача, тандемная передача RB662 + R660: до 80 тонн, передаточные числа от 2,92 до 4,88;
• тандемная ведущая тележка, ступичные редукторы: до 210 тонн, передаточные числа от 3,52 до 7,63.

Тот же раздел указывает, что мост R756 сделан для работы в широком диапазоне условий эксплуатации вплоть до 53 тонн полной массы автопоезда (GTW), с передаточным числом от 1,95 до 4,11; это тоже показатель для моста, а не для грузовика.

Страница S-series Scania также описывает усовершенствованную подвеску кабины и силового агрегата как снижающую вибрацию, наряду с улучшенным позиционированием и усовершенствованной пневматической подвеской переднего моста, что, по её словам, также улучшает управляемость и устойчивость. Что касается торможения, страница о коробках передач для Великобритании указывает, что коробки передач Scania могут комплектоваться ретардером Scania Retarder, и что ретардер, установленный на G33, развивает крутящий момент 4700 Н·м при частоте вращения карданного вала ниже 600 об/мин; для G25 или G38 значение крутящего момента ретардера не приводится. Моторный тормоз компрессионного типа, устанавливаемый на Super 13-литровый двигатель, мощностью до 350 кВт, описан выше в разделе «Двигатели».

Размеры и масса

Scania не публикует для S-series как модели ни полную массу транспортного средства, ни полную массу автопоезда, и оба поля пустые. Взамен страница для Великобритании указывает, с какой массой справляется каждый тип главной передачи заднего моста, — см. выше раздел «Оси, подвеска и тормоза».

Брошюра Scania Heavy Haulage Vehicles 2025 года называет для адаптированных машин более высокие цифры. Её вступление описывает V8, автоматическую 14-ступенчатую коробку передач для тяжёлых условий и задние мосты со ступичными редукторами, а затем говорит, что усиленные трёх-, четырёх- и пятиосные шасси и адаптированные для тяжеловозных перевозок грузовики и тягачи могут работать с полной массой автопоезда до 250 тонн. Все её колёсные формулы имеют три оси и более, и все они, по брошюре, рассчитаны на массу до 250 тонн. Варианты кабины в ней — P, G, R и S, а варианты мощности — от 13-литровых шестицилиндровых двигателей до V8 на 770 л.с. Двум её примерам с кабиной S, 660 S A6x4 NA и 770 S A8x4/4 NB, указана полная масса автопоезда до 250 тонн, и для обоих брошюра приводит V8 на 770 л.с., для первого — под названием 660; третьему, 660 S A10x4*6 NB, который брошюра называет адаптированным пятиосным тягачом, указано до 150 тонн и полная масса транспортного средства до 45. Страница Scania Australia о строительных перевозках привязывает цифру к трансмиссии: линейка V8 мощностью до 770 л.с. с коробкой Opticruise и автоматическим сцеплением «can handle GTWs up to 250 tonnes in standard mode» [может работать с полной массой автопоезда до 250 тонн в стандартном режиме]. Это цифры для этих примеров и конфигураций, а не для модели. Ни один из этих документов не говорит, как 250 тонн соотносятся с 210 тоннами на странице для Великобритании.

Ни одна из этих цифр не является разрешённой массой конкретного грузовика; различие между номинальными значениями и разрешёнными массами разобрано в статье полная масса транспортного средства и автопоезда.

Размеры кабины, которые Scania публикует для S-series — обе высоты кабины, запись для пола кабины, стоячая высота и размеры спальных мест, — приведены выше в разделе «Кабина»; общая длина, ширина, колёсная база или диаметр разворота для S-series как модели на страницах, прочитанных для этой записи, не публикуются.

Топливо и AdBlue

Страница характеристик S-series описывает систему Twin-SCR Scania с двойным дозированием AdBlue как обеспечивающую неизменно более высокое снижение выбросов выхлопных газов. Она не приводит ни ёмкость топливного бака, ни ёмкость бака AdBlue для S-series, и в этой записи не указано ни то, ни другое.

Системы безопасности и помощи водителю

Страница S-series Scania описывает встроенное освещение — габаритные огни и дополнительные фонари, встроенные в кабину, — как часть базовой комплектации, и указывает, что это призвано улучшить как внешний вид, так и безопасность, не оказывая отрицательного влияния на аэродинамику.

Страница Dynamic S-series на сайте группы, часть описанного выше обновления Scania Dynamic, перечисляет как включённые семь систем безопасности и помощи водителю: Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) и Curve Speed Cruise Control (CSCC). Описания Moving Off Inhibit и Door Cycling Adult она не даёт. Safe stop assist она описывает как систему, которая доводит транспортное средство до безопасной остановки, если водитель внезапно становится неспособным управлять, в 3-ступенчатой последовательности подачи сигналов и торможения до полной остановки, которую можно в любой момент отменить нажатием педали тормоза или акселератора. Она говорит, что forward distance alert показывает на дисплее водителя малую дистанцию до идущего впереди транспортного средства, отсеивает встречный транспорт и неподвижные или стационарные объекты и автоматически подстраивает временной интервал в соответствии с адаптивным круиз-контролем. Отдельно она говорит, что с помощью низко расположенных боковых и передних датчиков автоматическая система экстренного торможения помогает избежать столкновений на перекрёстках или пешеходных переходах или уменьшить их последствия, не связывая эту систему ни с одним из семи названий. Она также говорит, что адаптивный круиз-контроль регулирует скорость в соответствии с распознанными знаками ограничения скорости и распознаёт повороты для оптимальной и безопасной скорости. О Speed Sign Cruise Control и Curve Speed Cruise Control пресс-релиз говорит, что они «support the driver rather than replace driver responsibility» [поддерживают водителя, а не заменяют ответственность водителя]. Обзорная страница Scania Dynamic, охватывающая серии R и S вместе, также перечисляет «360° area view camera», описанную как помогающую водителю следить за окружением грузовика при манёврах. Какие продвинутые системы правила ЕС требуют на новых грузовиках и автобусах и с какого момента, разобрано в статье обязательные системы помощи водителю.

Оборудование и опции

Помимо оснащения кабины, приведённого выше в разделе «Кабина», страница характеристик для Великобритании описывает программу отбора мощности (PTO) Opticruise с девятью рабочими ступенями для навесного оборудования — в разделе «Коробки передач». Её раздел о коробках передач также указывает, что коробки передач Scania могут комплектоваться ретардером Scania Retarder как опцией — это рассмотрено в разделе «Оси, подвеска и тормоза».

Euro 6 в таблице, Euro 5, 4 и 3 — на странице

Строки двигателей следуют вкладке Euro 6 страницы для Великобритании, и экологический класс указан как Euro 6, потому что вкладка говорит только это — без подступени; подступени разобраны в статье Euro 6 и Euro 7. На той же странице есть вкладки Euro 5, Euro 4 и Euro 3, а также вкладка Electric, которую эта запись не охватывает. Вкладки Euro 5 и Euro 4 перечисляют 16-литровые двигатели на 520 и 620 л.с. и 13-литровые ступени, среди которых 380 и 440 л.с.; вкладка Euro 3 перечисляет 16-литровый двигатель на 560 л.с. и 13-литровые на 360, 410 и 460 л.с., все с пометкой «без SCR». Страница не говорит, где они предлагаются.

Примечания к источникам

Scania не публикует для модели никаких масс. Британская страница S-series приводит нагрузочную способность редукторов задних осей в виде полной массы и полной массы автопоезда: до 78 т — одна ведущая ось с одинарной редукцией, 80 т — одна ведущая ось с колёсными редукторами, 80 т — две ведущие оси с одинарной редукцией и 210 т — две ведущие оси с колёсными редукторами. Брошюра Scania 2025 года о тяжеловозной технике указывает до 250 т для усиленных трёх-пятиосных шасси и адаптированных для тяжёлых перевозок грузовиков и седельных тягачей, и оба примера S, рассчитанные в ней на 250 т, оснащены V8 мощностью 770 л.с.; страница Scania Australia о строительной технике связывает 250 т с V8 при коробке Opticruise и автоматическом сцеплении «in standard mode». Номинальные обороты выше не показаны ни для 13-литрового дизеля — 1800 или 1900 об/мин в зависимости от его обозначения, — ни для V8 — 1900 об/мин у трёх младших вариантов мощности и 1800 об/мин у варианта 770 л.с..