Scania S-series

La Serie S è la cabina a pavimento piatto di Scania. Scania l’ha lanciata nell’agosto 2016, insieme alla Serie R, come sua nuova generazione di camion, e la pagina delle tappe storiche dell’azienda afferma che la Serie S ha sostituito la precedente cabina Top-line. La relazione annuale di Scania per il 2016 afferma che nell’ultima parte di quell’anno la nuova generazione è stata prodotta a Södertälje accanto alla vecchia, e la relazione di fine anno che le prime consegne della nuova gamma ai clienti sono avvenute nel quarto trimestre. Nessuna delle due frasi nomina la Serie S da sola; è su di esse che si basa il 2016 della tabella. Nel settembre 2026 Scania ha annunciato Scania Dynamic, un aggiornamento per le Serie R e S, illustrato più avanti in una sezione propria.

Sul fronte dei motori, la pagina delle specifiche di Scania UK afferma che una cabina S può essere abbinata a un motore da 13 o 16 litri, e la pagina della Serie S del gruppo attribuisce a ogni versione di cabina S che elenca una gamma di gruppi propulsori da 370 a 770 CV. La stessa pagina britannica contiene anche un breve riquadro su un motore da 9 litri da 280, 320, 340 e 360 CV, ma nessuna delle sue schede delle emissioni ha una tabella per il 9 litri, per cui la tabella qui non ha una riga per il 9 litri. I documenti di Scania sui motori e sull’asse posteriore non dicono tutti la stessa cosa, per cui questa pagina li legge riga per riga.

Cabina

La pagina della Serie S di Scania descrive la cabina come progettata per il comfort del conducente sulle lunghe distanze, con pavimento piatto e senza tunnel motore, ed elenca due lunghezze di cabina. La S-sleeper normal è alta 3 690 mm senza deflettori, con la voce «200mm» (dalla parete anteriore a quella posteriore) riportata per il pavimento della cabina e un’altezza in piedi di 1,85 m; la sua cuccetta inferiore è larga da 80 cm a 1 m ed estensibile, oppure fissa e larga 80 cm, è lunga 2 m con un ulteriore prolungamento di 20 cm disponibile e ha un materasso a scelta in schiuma, a molle Bonnell o a molle insacchettate, mentre la cuccetta superiore è larga 60 cm, con un materasso a molle Bonnell spesso 12 cm, lunga 2 m e dotata di rete di sicurezza. La S-sleeper highline è alta 3 950 mm senza deflettori, con la stessa voce «200mm» per il pavimento della cabina e un’altezza in piedi di 2,07 m, le stesse opzioni per la cuccetta inferiore e una cuccetta superiore che è o la cuccetta Bonnell da 60 cm o una cuccetta larga 80 cm con un materasso a molle insacchettate spesso 15,5 cm e una scaletta integrata; entrambe le cuccette superiori sono lunghe 2 m e dotate di rete di sicurezza. Scania abbina entrambe le lunghezze di cabina alla stessa gamma di motori, da 420 a 560 CV per il 13 litri e da 530 a 770 CV per il 16 litri.

La stessa pagina descrive una cabina montata in alto che offre al conducente la vista sulla strada davanti, con una plancia bassa e finestrini laterali bassi per ampi angoli di visuale, abbondante spazio di stivaggio, un sedile reclinabile, un frigorifero/congelatore integrato e un sistema di climatizzazione con riscaldatori ausiliari integrati e l’opzione del sedile ventilato. Descrive inoltre il frontale della cabina e i deflettori sul tetto e laterali come ottimizzati aerodinamicamente per ridurre i consumi di carburante, con le minigonne laterali collocate più in alto e integrate nelle linee di carrozzeria della cabina.

L’aggiornamento Scania Dynamic (2026)

Scania ha annunciato Scania Dynamic in un comunicato stampa del 14 settembre 2026, definendolo «a comprehensive truck update for R- and S series». Il comunicato e la pagina di panoramica del gruppo Scania descrivono l’aggiornamento per entrambe le serie insieme, per cui gli elementi riportati di seguito sono elementi di Scania Dynamic; una frase che si basa soltanto sulla pagina del gruppo dedicata alla Dynamic S-series lo indica. Quanto all’energia, il comunicato afferma che il consumo totale di energia si riduce di «around 2 percent» «in this step», a seconda della specifica del veicolo e dell’impiego, e che per i veicoli a combustione un minore consumo di energia «can mean reduced fuel use». La pagina del gruppo sulla Dynamic S-series lo formula diversamente: il suo dato in evidenza recita «Up to 2% increased energy efficiency», e le sue FAQ attribuiscono a «small improvements on many parts of the truck» un «up to 2% better energy efficiency». Le due formulazioni sono citate come pubblicate; nessuno dei due testi dice rispetto a quale veicolo, ciclo o versione precedente sia misurata la percentuale. Il comunicato afferma che gli aggiornamenti contribuiscono a un minore consumo di energia, a un maggiore comfort del conducente e a un’esperienza di guida più dinamica «across powertrains», e la pagina della Dynamic S-series afferma che la Dynamic S-series «can be ordered with electric or combustion engines»; le sue FAQ rispondono alla domanda se si possa configurare una Dynamic S-series rimandando a una lista d’attesa, e nessuno dei tre testi Scania letti per questa scheda indica una data di ordine, di produzione o di consegna. Non forniscono alcun dato su motori, cambi, assi o masse, per cui questa scheda non ne aggiunge, e non dicono se l’aggiornamento modifichi le dimensioni della cabina, l’elenco dei motori o l’elenco dei cambi riportati altrove in questa pagina.

Il comunicato attribuisce il dato sull’energia ad aggiornamenti esterni che riducono la resistenza aerodinamica, tra cui retrovisori digitali, prolungamenti delle minigonne laterali, un frontale predisposto per la normativa Increased Vehicle Dimension, montanti A ridisegnati e nuove maniglie delle porte. La pagina del gruppo sulla Dynamic S-series elenca anche copriruota aerodinamici, descritti come capaci di ridurre la turbolenza intorno alle ruote, e le sue FAQ citano tra gli elementi aerodinamici i fari ridisegnati e chiamano le maniglie delle porte maniglie a filo. Nel comunicato, i retrovisori digitali hanno due schermi full HD, uno sul lato conducente e uno sul lato passeggero; le viste possono essere impostate in modalità standard, zoom e grandangolare, e lo schermo comprende linee di riferimento verticali regolabili con misure. Il comunicato afferma che le lenti delle telecamere sono posizionate per una naturale protezione dallo sporco e sono riscaldate per aiutare a prevenire appannamento, ghiaccio e neve. Il frontale è descritto nel comunicato come uno «that supports Increased Vehicle Dimension legislation» e nella pagina della Dynamic S-series come «the updated IVD (Increased Vehicle Dimension) front»; la voce «Updated grille» della pagina di panoramica afferma che un restyling del cofano anteriore migliora l’aspetto e l’efficienza energetica «all while meeting IVD requirements». Scania non cita alcun testo normativo e non indica una lunghezza per il nuovo frontale, per cui questa scheda non riporta né l’uno né l’altra; le norme UE sulle tolleranze di lunghezza per le cabine sono trattate nel testo sulle cabine aerodinamiche e le norme UE sulla lunghezza.

All’interno della cabina, il comunicato descrive una nuova combinazione di colori, nuovi tessuti per le cuccette, la parete posteriore e il soffitto e una tappezzeria dei sedili aggiornata. Indica le tende come riciclate al 100% e i pannelli di pareti e soffitto come contenenti il 70% di materiale riciclato. La gamma di sedili, afferma, è stata sviluppata in risposta a nuove norme di sicurezza relative ai poggiatesta, migliorando nel contempo ergonomia e comfort; Scania non indica quali siano le norme. Il comunicato elenca come optional una cuccetta reclinabile da 800 mm, con uno schienale regolabile fino a 60 gradi; la pagina della Dynamic S-series aggiunge una posizione di bloccaggio flessibile e afferma che la cuccetta si reclina sul lato passeggero, lasciando libero lo spazio.

Secondo il comunicato, l’illuminazione interna è stata ampliata in diversi livelli di prestazione, dalla luce bianca funzionale all’Ambient+ con più colori pieni e temi, come l’aurora boreale; la pagina della Dynamic S-series cita Aurora Veil e Cosmic Glow come temi selezionati che creano un’esperienza luminosa animata e multidimensionale. La pagina della Dynamic S-series afferma che il sistema audio surround aggiornato ha due altoparlanti aggiuntivi nel livello più alto. Un caricabatterie wireless magnetico fornisce 15 W di potenza di ricarica e tiene fermo il telefono, secondo il comunicato, e un vassoio portaguanti nel vano portaoggetti esterno consente di riporre fuori dalla cabina guanti bagnati o sporchi; la pagina della Dynamic S-series descrive quel vano come ventilato, con vaschette estraibili e rastrelliere di asciugatura.

Il comunicato afferma che i fari aggiornati migliorano la visibilità al buio grazie a una portata maggiore degli abbaglianti, a un fascio più ampio e luminoso e a un migliore comfort degli anabbaglianti, e descrive un abbagliante automatico che fornisce illuminazione «without disturbing other road users». La pagina della Dynamic S-series li definisce fari LED aggiornati che accompagnano il nuovo frontale ottimizzato, offrendo una portata luminosa migliorata. Le funzioni di assistenza alla guida citate nel comunicato e nelle pagine del gruppo sono illustrate più avanti nella sezione Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida.

Motori

La pagina delle specifiche della Serie S di Scania UK indica per ogni livello dei motori Euro 6 la potenza in cavalli e la coppia in newtonmetri, un valore dei carburanti ammessi (Diesel/HVO, Diesel/HVO/Biodiesel, Diesel/HVO/FAME o Gas, a seconda del livello), la tecnologia di controllo delle emissioni e una coppia ammessa per la presa di forza motore, con una sigla del motore accanto a ogni riga delle sue tabelle dei 16 e dei 13 litri. Le righe dei motori nella tabella sopra seguono la sua scheda Euro 6. I chilowatt, le cilindrate e i regimi nominali provengono da brochure, comunicati stampa e fogli dati Scania datati, indicati riga per riga qui sotto — in gran parte gli stessi documenti alla base della scheda Scania XT.

Il Super 13 litri è disponibile da 420, 460, 500 e 560 CV e da 2 300 a 2 800 Nm, tutti con Twin SCR e una coppia ammessa per la presa di forza motore che la pagina britannica indica come «up to 1000Nm» per ogni livello. La colonna dei carburanti ammessi della pagina britannica indica Diesel/HVO per i livelli da 420 e 560 CV e Diesel/HVO/FAME per quelli da 460 e 500 CV. La brochure di Scania sul Super 13 litri, edizione 2021.10, indica 12,74 litri, sei cilindri in linea, da 309 a 412 kW e 1 800 giri/min su tutti e quattro i livelli. La stessa brochure descrive anche l’opzione di presa di forza propria del motore, distinta dal programma di prese di forza del cambio Opticruise illustrato più avanti nella sezione Cambio: una nuova soluzione di presa di forza azionata dal motore (ED-PTO), che offre una scelta più ampia di interfacce, comprese le applicazioni con pompa idraulica, con perdite per trascinamento ridotte e potenza aumentata fino a 238 kW. La pagina di Scania sul Super powertrain attribuisce al motore consumi di carburante inferiori fino all’8% rispetto a «the previous 13-litre». La pagina delle specifiche della Serie S descrive anche un sistema opzionale di freno motore a decompressione sul Super 13 litri, che gli conferisce «high-performance, auxiliary engine braking capacity up to 350 kW».

Il 13 litri figura nella stessa scheda Euro 6 con cinque livelli diesel — 370, 410, 450, 500 e 540 CV, da 1 900 a 2 700 Nm, tutti con SCR e una coppia ammessa per la presa di forza motore che la pagina britannica indica in 600 Nm per ogni livello. La colonna dei carburanti ammessi della pagina britannica indica Diesel/HVO per il livello da 370 CV e Diesel/HVO/Biodiesel per quelli da 410, 450 e 500 CV; anche la colonna del livello da 540 CV indica Diesel/HVO. Le informazioni per la stampa di Scania del 16 agosto 2019 indicano 12,7 litri, sei cilindri e da 272 a 397 kW per quei cinque livelli. Non è indicato alcun regime nominale, perché i documenti di Scania ne danno due. Le informazioni per la stampa del 2019 e i fogli dati francesi dei motori Euro 6 di Scania, datati 19 ottobre 2020, indicano 1 800 giri/min per i motori dal DC13 162 al 166. Il comunicato di Scania del 7 dicembre 2017 indica 1 900 giri/min per i livelli da 370, 410, 450 e 500 CV con le sigle DC13 149, 141, 148 e 155, e la brochure britannica sull’edilizia del 2018, che colloca i motori della Serie S tra 370 e 730 CV, indica anch’essa 1 900. La pagina britannica indica DC13 163, 164, 165 e 166 per i livelli da 410 a 540 CV, tutti con regime nominale di 1 800 giri/min nei documenti del 2019 e del 2020. Per il 370 CV riporta OC13 101, la sigla che la stessa tabella attribuisce al motore a gas, per cui non pubblica alcuna sigla diesel per quel livello.

Il 13 litri a gas della tabella della pagina britannica, OC13 101, ha una riga propria. La pagina britannica lo elenca nella sua tabella dei 13 litri a 410 CV e 2 000 Nm, con ricircolo dei gas di scarico dove i livelli diesel usano l’SCR, una colonna Fuel che indica Gas e la stessa coppia ammessa per la presa di forza motore dei livelli diesel da 13 litri, 600 Nm. I fogli dati del 2020 lo descrivono su un foglio separato come un motore ad accensione comandata da 12,7 litri e sei cilindri in linea, con potenza nominale di 302 kW a 1 900 giri/min, e la brochure del 2018 indica gli stessi 302 kW, 1 900 giri/min e 2 000 Nm. Tenuto separato dai livelli diesel, se ne può indicare il regime nominale, dichiarato per quell’unica sigla.

Non è il motore a gas più recente di Scania. Un comunicato stampa di Scania UK dell’8 dicembre 2023 ha annunciato due nuovi motori a biogas da 13 litri, l’OC13 103 da 420 CV (311 kW) e 2 100 Nm e l’OC13 104 da 460 CV (340 kW) e 2 300 Nm, entrambi a 1 900 giri/min, definendoli un’evoluzione della precedente generazione di motori a gas da 13 litri. Il comunicato non cita alcuna serie di cabine, e la pagina delle specifiche della Serie S elenca ancora solo l’OC13 101, per cui la tabella non ha righe per i due più recenti.

Il V8 da 16 litri della scheda Euro 6 comprende i DC16 120, 121, 122 e 123: 530, 590, 660 e 770 CV da 2 800 a 3 700 Nm, tutti con SCR e una coppia ammessa per la presa di forza motore che la pagina britannica indica in 800 Nm per ogni livello. La colonna dei carburanti ammessi della pagina britannica indica Diesel/HVO per i livelli da 530, 660 e 770 CV e Biodiesel/Diesel/HVO per quello da 590 CV. La brochure di Scania sui V8, edizione 2025.02, indica 16,4 litri e da 390 a 566 kW, con un regime nominale di 1 900 giri/min sui tre livelli inferiori e di 1 800 giri/min a 770 CV, per cui la riga non indica un valore unico. I livelli V8 della brochure del 2018 sono diversi — 520, 580, 650 e 730 CV — e questa riga non li comprende.

Cambio

Gli Opticruise G25, G33 e G38 aprono la sezione cambi della pagina britannica: una gamma di 14 marce che comprende super primino e overdrive, e un rotismo epicicloidale al posto della retromarcia, che secondo la pagina britannica consente otto marce in retromarcia a velocità fino a 30 km/h. Su G25 e G33 questa non è la dotazione di serie: la brochure di Scania sull’Opticruise per questi due cambi, edizione 2023.04, indica di serie quattro retromarce a cambiata automatizzata, con otto in totale come optional. La stessa pagina descrive il controllo completamente automatizzato della frizione della piattaforma Opticruise come garanzia di manovre precise e cambiate più fluide, e le attribuisce un nuovo volume d’olio variabile e una lubrificazione a spruzzo d’olio, una scatola compatta in fusione di alluminio che riduce il peso del componente fino a 75 kg e un intervallo di cambio dell’olio esteso, insieme a un risparmio di carburante di circa l’1% rispetto alla piattaforma precedente. Afferma inoltre che l’Opticruise G33 è disponibile con tutti i motori V8 fino a 660 CV e con i motori da 13 litri da 500 e 540 CV. Con il cambio Opticruise, la stessa pagina descrive un programma di prese di forza con nove livelli di prestazione, affermando che la coppia e il rapporto più elevati migliorano le prestazioni delle attrezzature dell’allestimento e che il rapporto più alto consente regimi del motore più bassi, per una minore rumorosità e consumi ridotti. La pagina britannica elenca anche cambi con riduttore a 8 e 8+1 marce e cambi con riduttore e splitter a 12 e 12+2 marce, e afferma che l’Opticruise è disponibile per tutti i cambi con riduttore e splitter. Il funzionamento dell’automazione è spiegato nel testo sui cambi manuali automatizzati.

Assi, sospensioni e freni

La pagina della Serie S di Scania UK elenca sette formule di trazione per trattori — 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4, 6x4 e 6x6 — che sono quelle riportate in questa scheda. Scania indica il 6x2/2 con la didascalia «6x2 pusher» e il 6x2/4 con la didascalia «6x2 twin-steer»; le didascalie non sono formule a sé. L’elenco degli autocarri rigidi della pagina comprende quattordici formule e termina con il 10x4*6, con la didascalia «10x4 rear-steer». Le altezze del telaio sono indicate per ogni formula, da extra bassa ad alta sul trattore 4x2. L’elenco dei trattori è quello della pagina britannica: tra gli esempi con cabina S della brochure sui trasporti eccezionali figurano un A8x4/4, un A8x6/4 e un A10x4*6, nessuno dei quali vi compare. La notazione è spiegata nel testo sulle configurazioni degli assi.

La pagina della Serie S di Scania indica che cosa può gestire ciascun tipo di ponte posteriore, espresso come massa complessiva del veicolo e della combinazione, non come massa del modello:

• un asse motore, singola riduzione: fino a 78 tonnellate, rapporti da 1,95 a 5,57;
• un asse motore, riduttori ai mozzi: fino a 80 tonnellate, rapporti da 3,80 a 7,18;
• tandem motore, singola riduzione, il ponte tandem RB662 + R660: fino a 80 tonnellate, rapporti da 2,92 a 4,88;
• tandem motore, riduttori ai mozzi: fino a 210 tonnellate, rapporti da 3,52 a 7,63.

La stessa sezione afferma che l’asse posteriore R756 è costruito per gestire un’ampia gamma di impieghi del veicolo fino a 53 tonnellate di GTW, con un rapporto da 1,95 a 4,11; anche questo è un valore dell’asse, non di un camion.

La pagina della Serie S di Scania descrive inoltre le sospensioni migliorate della cabina e del gruppo propulsore come capaci di ridurre le vibrazioni, insieme a un posizionamento migliorato e a una sospensione pneumatica migliorata sull’asse anteriore, che secondo la pagina migliora anche maneggevolezza e stabilità. Quanto alla frenatura, la pagina britannica sui cambi afferma che i cambi Scania possono essere dotati dello Scania Retarder e che il rallentatore montato sul G33 eroga una coppia di 4 700 Nm a un regime dell’albero di trasmissione inferiore a 600 giri/min; per il G25 e il G38 non è indicato alcun valore di coppia del rallentatore. Il freno motore a decompressione montato sul Super 13 litri, fino a 350 kW, è descritto più sopra nella sezione Motori.

Dimensioni e masse

Scania non pubblica una massa complessiva a pieno carico né una massa massima della combinazione per la Serie S come modello, ed entrambi i campi sono vuoti. Ciò che la pagina britannica fornisce invece è che cosa può gestire ciascun tipo di ponte posteriore, come illustrato sopra nella sezione Assi, sospensioni e freni.

La brochure Heavy Haulage Vehicles di Scania del 2025 indica valori più alti per i veicoli adattati. Il suo passaggio iniziale descrive il V8, il cambio automatico a 14 marce per impieghi gravosi e gli assi posteriori con riduttori ai mozzi, poi afferma che i suoi telai rinforzati a tre, quattro e cinque assi e i camion e trattori adattati ai trasporti eccezionali possono gestire masse complessive della combinazione fino a 250 tonnellate. Le sue configurazioni ruote hanno tutte tre assi o più, e le definisce tutte in grado di arrivare a 250 tonnellate. Indica come opzioni di cabina P, G, R e S, e come opzioni di potenza dai motori da 13 litri a sei cilindri fino al V8 da 770 CV. Due dei suoi esempi con cabina S, il 660 S A6x4 NA e il 770 S A8x4/4 NB, hanno masse complessive della combinazione fino a 250 tonnellate, e la brochure li elenca entrambi con il V8 da 770 CV, il primo sotto il nome 660; a un terzo, il 660 S A10x4*6 NB, che la brochure definisce un trattore adattato a cinque assi, attribuisce fino a 150 tonnellate e una massa complessiva a pieno carico fino a 45. La pagina sull’edilizia di Scania Australia collega il valore alla catena cinematica: la gamma V8 fino a 770 CV, con cambio Opticruise e frizione automatica, «can handle GTWs up to 250 tonnes in standard mode». Si tratta di valori per quegli esempi e quegli allestimenti, non per il modello. Nessuno di questi documenti dice come le 250 tonnellate si rapportino alle 210 della pagina britannica.

Nessuno di questi valori è la massa di targhetta di un determinato camion; la distinzione tra valori nominali e masse di targhetta è illustrata nel testo sulla massa complessiva del veicolo e della combinazione.

Le dimensioni della cabina che Scania pubblica per la Serie S — le due altezze della cabina, la voce del pavimento della cabina, le altezze in piedi e le misure delle cuccette — sono riportate sopra nella sezione Cabina; nelle pagine lette per questa scheda non sono pubblicati per la Serie S come modello la lunghezza complessiva del veicolo, la larghezza, il passo o il diametro di volta.

Carburante e AdBlue

La pagina delle specifiche della Serie S descrive il sistema Twin-SCR di Scania, con doppio dosaggio di AdBlue, come in grado di garantire una riduzione costantemente più elevata delle emissioni di scarico. Non indica alcuna capacità del serbatoio del carburante o del serbatoio di AdBlue per la Serie S, e questa scheda non ne riporta nessuna.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La pagina della Serie S di Scania descrive l’illuminazione integrata — luci di posizione e luci supplementari incorporate nella cabina — come parte della configurazione di base, e afferma che è pensata per migliorare sia l’aspetto sia la sicurezza senza effetti negativi sull’aerodinamica.

La pagina del gruppo sulla Dynamic S-series, parte dell’aggiornamento Scania Dynamic descritto sopra, elenca come inclusi sette sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida: Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) e Curve Speed Cruise Control (CSCC). Non fornisce alcuna descrizione di Moving Off Inhibit né di Door Cycling Adult. Descrive il safe stop assist come un sistema che porta il veicolo a un arresto sicuro se il conducente diventa improvvisamente incapace di guidare, con una sequenza in 3 fasi di segnalazione e frenata fino all’arresto che può essere interrotta in qualsiasi momento premendo il pedale del freno o dell’acceleratore. Afferma che il forward distance alert segnala sul display del conducente una distanza ridotta dal veicolo che precede, distingue il traffico in senso opposto e gli oggetti fermi o fissi e regola automaticamente l’intervallo di tempo in base al cruise control adattivo. Separatamente, afferma che con i suoi sensori bassi laterali e anteriori il sistema di frenata automatica d’emergenza aiuta a evitare le collisioni agli incroci o sugli attraversamenti pedonali o a ridurne l’impatto, senza collegare quel sistema a uno dei sette nomi. Afferma inoltre che il cruise control adattivo regola la velocità in base ai cartelli di limite di velocità rilevati e rileva le curve per una velocità ottimale e sicura. Di Speed Sign Cruise Control e Curve Speed Cruise Control il comunicato stampa afferma che «support the driver rather than replace driver responsibility». La pagina di panoramica di Scania su Scania Dynamic, che tratta insieme le Serie R e S, elenca anche una «360° area view camera», descritta come un aiuto al conducente per tenere d’occhio l’area intorno al camion durante le manovre. Quali sistemi avanzati le norme UE impongano sui nuovi camion e autobus, e da quando, è illustrato nel testo sui sistemi obbligatori di assistenza alla guida.

Equipaggiamento e optional

Oltre all’equipaggiamento della cabina illustrato sopra nella sezione Cabina, la pagina britannica delle specifiche descrive nella sezione Cambio il programma di prese di forza Opticruise, con nove livelli di prestazione per le attrezzature dell’allestimento. La sua sezione sui cambi afferma inoltre che i cambi Scania possono essere dotati dello Scania Retarder come opzione di montaggio, argomento trattato nella sezione Assi, sospensioni e freni.

Euro 6 in tabella, Euro 5, 4 e 3 nella pagina

Le righe dei motori seguono la scheda Euro 6 della pagina britannica, e la classe di emissione è indicata come Euro 6 perché è tutto ciò che dice quella scheda — nessuna fase; le fasi sono illustrate in Euro 6 ed Euro 7 spiegati. La stessa pagina ha schede Euro 5, Euro 4 ed Euro 3, e una scheda Electric che qui non è trattata. Le schede Euro 5 ed Euro 4 elencano motori da 16 litri da 520 e 620 CV e livelli da 13 litri che comprendono 380 e 440 CV; la scheda Euro 3 elenca un 16 litri da 560 CV e motori da 13 litri da 360, 410 e 460 CV, tutti contrassegnati come privi di SCR. La pagina non dice dove siano offerti.

Note sulle fonti

Scania non pubblica alcuna massa per il modello. La sua pagina britannica sulla Serie S indica le capacità dei ponti posteriori come masse complessive del veicolo e della combinazione: fino a 78 t con un asse motore a singola riduzione, 80 t con un asse motore con riduttori ai mozzi, 80 t con tandem motore a singola riduzione e 210 t con tandem motore con riduttori ai mozzi. La sua brochure sui trasporti eccezionali del 2025 indica fino a 250 t per i telai rinforzati da tre a cinque assi e per i camion e trattori adattati ai trasporti eccezionali, ed entrambi gli esempi S a cui attribuisce 250 t hanno il V8 da 770 CV; la pagina sull’edilizia di Scania Australia collega le 250 t al V8 con cambio Opticruise e frizione automatica «in standard mode». Non è indicato alcun regime nominale per il 13 litri diesel, con regime nominale di 1 800 o 1 900 giri/min a seconda della sigla, né per il V8, a 1 900 giri/min sui tre livelli inferiori e 1 800 giri/min a 770 CV.