Scania R-series

La Serie R è la cabina Scania per il lungo raggio; la pagina britannica di Scania la presenta con il titolo «Your workhorse for long-haul transport». L’attuale Serie R è arrivata con la generazione di camion che Scania ha lanciato nell’agosto 2016: la notizia di Scania del 27 dicembre 2016 afferma che quel lancio «includes the R- and S-series trucks», e la pagina delle tappe storiche dell’azienda descrive la R come una cabina montata in alto con un’abitabilità generosa. La Serie R condivide con la Scania Serie S i motori Super 13 litri, 13 litri e V8, i cambi e gli assi posteriori, e la pagina britannica di Scania sulla Serie R aggiunge i motori da 9 litri e Super 11 litri. Dove le due pagine riportano gli stessi valori, le pagine delle specifiche delle Serie R e S di Scania UK li stampano allo stesso modo e i chilowatt provengono dagli stessi documenti datati; la pagina della Serie S illustra più nel dettaglio il funzionamento dei cambi Opticruise e delle capacità dei ponti posteriori, mentre questa pagina li riporta solo in breve.

Questa pagina si basa sulla pagina delle specifiche della Serie R di Scania UK, i cui dati sui componenti sono stati modificati l’ultima volta il 17 aprile 2026 e che un riquadro dell’elenco sulla pagina britannica della Serie R data al 5 agosto 2026, e sulle pagine della Serie R di Scania UK e del gruppo, tutte lette il 6 ottobre 2026; sul comunicato stampa di Scania del 14 settembre 2026 e sulle pagine del gruppo dedicate a Scania Dynamic; e, per chilowatt, cilindrate e regimi nominali, su documenti Scania datati: la brochure sul Super 13 litri (edizione 2021.10), le informazioni per la stampa del 16 agosto 2019, un comunicato stampa del 7 dicembre 2017, i fogli dati francesi dei motori datati 19 ottobre 2020, la brochure sui V8 (edizione 2025.02) e un comunicato di Scania UK dell’8 dicembre 2023. Lo Scania R elettrico a batteria è descritto in base alla stessa pagina delle specifiche, alle pagine sui camion elettrici del gruppo e di Scania UK e ai comunicati del 10 giugno 2022 e del 18 ottobre 2023. Nessun valore è convertito dai cavalli.

Le generazioni precedenti della Serie R

Le tappe storiche di Scania fanno risalire la Serie R come linea di modelli al 2004. Il lancio della Serie R «and, later, the PRT-range» in quell’anno è descritto come l’inizio di un’epoca con un’identità più chiara per i diversi modelli di cabina, con sigle dei modelli che indicavano il tipo di cabina e poi la potenza in cavalli; la R era la grande cabina avanzata, seguita dalla Serie P, una cabina avanzata più piccola, e dalla Serie T con cofano. Nel 2009, secondo le stesse tappe storiche, Scania ha presentato una nuova versione della Serie R, cinque anni dopo il lancio e con oltre 200 000 veicoli consegnati in tutto il mondo; tra le sue opzioni figurava l’allora nuovo sistema Scania Driver Support, che fornisce al conducente un riscontro in tempo reale sulla tecnica di guida.

È la generazione che Scania chiama PGR. Una notizia di Scania Malaysia del 14 novembre 2018, che riferisce dell’uscita dell’ultimo camion PGR dalla linea di montaggio del centro di produzione regionale di Port Klang, afferma che le Serie P e R sono state introdotte entrambe nel 2004 e la Serie G nel 2007, e che dal 2004 erano stati consegnati nel mondo oltre 800 000 camion PGR. A Södertälje le due generazioni si sono sovrapposte: la relazione annuale di Scania per il 2016 afferma che la generazione uscente — «the current truck generation», nelle parole della relazione — è stata prodotta accanto alla nuova nell’ultima parte di quell’anno, e la relazione di fine anno che le prime consegne della nuova gamma ai clienti sono avvenute nel quarto trimestre del 2016. Nessuna delle due frasi nomina la Serie R da sola; è su di esse che si basa il 2016 della tabella.

Cabina

Le pagine della Serie R di Scania UK e del gruppo elencano sette cabine R, ciascuna con la stessa gamma di gruppi propulsori da 280 a 770 CV. Le altezze sono indicate senza deflettori.

Le due cabine lunghe aggiungono 270 mm di spazio interno, e Scania afferma che le loro versioni passeggeri hanno posto per un massimo di quattro sedili passeggero nella parte posteriore della cabina. Nelle pagine lette per questa scheda Scania non indica per la R alcuna lunghezza della cabina, altezza interna o dimensione complessiva del veicolo. L’equipaggiamento descritto dalle pagine comprende un sedile del conducente regolabile e l’opzione di un sedile del passeggero girevole e reclinabile, un tavolino estraibile e un frigorifero, e una postazione di guida con un quadro strumenti modulare e un ampio display di infotainment. Quanto all’aerodinamica, Scania afferma che frontale, tetto, fiancate e sottoscocca sono stati tutti analizzati e adattati per rendere più regolare il flusso d’aria, con fessure e angoli ridotti. In che cosa differiscano in generale le cabine corte, quelle con cuccetta e quelle a tetto alto è illustrato nel testo sulle cabine dei camion.

L’aggiornamento Scania Dynamic (2026)

Scania ha annunciato Scania Dynamic in un comunicato stampa del 14 settembre 2026, definendolo «a comprehensive truck update for R- and S series». Lo descrivono il comunicato, la pagina di panoramica del gruppo Scania e la sua pagina dedicata alla Dynamic R-series; gli elementi comuni alla R e alla S sono illustrati per intero nella pagina della Serie S, e questa sezione si limita a ciò che Scania dice della R.

La pagina della Dynamic R-series elenca montanti A ottimizzati, minigonne laterali prolungate, copriruota aerodinamici, retrovisori digitali e maniglie delle porte aggiornate, nonché un nuovo design del frontale che, nelle parole di Scania, «means more miles for less energy – and more room for cargo within the same vehicle length». Il comunicato descrive i retrovisori come due schermi full HD, uno sul lato conducente e uno sul lato passeggero, con modalità standard, zoom e grandangolare, e il frontale come predisposto per la normativa Increased Vehicle Dimension; Scania non ne indica la lunghezza. Le norme UE alla base di questi frontali sono trattate nel testo sulle cabine aerodinamiche e le norme UE sulla lunghezza. Quanto all’energia, il comunicato indica un consumo totale di energia ridotto di circa il 2% «in this step», a seconda della specifica del veicolo e dell’impiego, e la pagina della Dynamic R-series titola «Up to 2% increased energy efficiency»; nessuno dei due dice rispetto a che cosa sia misurato il dato.

All’interno della cabina, la pagina della Dynamic R-series descrive un sedile aggiornato il cui poggiatesta, afferma, supera gli standard delle più recenti norme di sicurezza; una cuccetta reclinabile larga 800 mm con uno schienale regolabile fino a 60 gradi, che sul lato passeggero si reclina lasciando libero lo spazio; un’illuminazione ambientale in diverse modalità, con temi denominati Aurora Veil e Cosmic Glow; un sistema audio surround con due altoparlanti aggiuntivi nel livello più alto; un ripiano magnetico per la ricarica wireless (15 W, secondo il comunicato); e un vano portaoggetti esterno ventilato per guanti bagnati o sporchi. Il comunicato aggiunge una nuova combinazione di colori, tende riciclate al 100% e pannelli di pareti e soffitto contenenti il 70% di materiale riciclato. Le FAQ della pagina affermano che la Dynamic R-series può essere ordinata con motori elettrici o a combustione e rispondono alla domanda su come configurarne una rimandando a una lista d’attesa. Nessuno dei tre testi Scania indica una data di ordine, di produzione o di consegna, né alcun dato su motori, cambi, assi, masse o dimensioni della cabina, per cui con l’aggiornamento nella scheda non cambia nulla.

Motori

La pagina delle specifiche della Serie R di Scania UK afferma che una cabina R può essere abbinata a un motore da 9, 13 o 16 litri, attribuisce alla R una gamma di motori da 280 a 770 CV e nella sua scheda Euro 6 riporta anche una tabella del Super 11 litri. La tabella qui sotto segue quella scheda livello per livello, con la sua colonna della presa di forza motore; i valori in chilowatt provengono dai documenti Scania datati indicati in ogni riga, gli stessi alla base delle schede della Serie S e dello Scania XT.

Il Super 13 litri è il motore della scheda della Serie S in ogni valore: 12,74 litri, sei cilindri in linea e 1 800 giri/min su tutti e quattro i livelli nella brochure del 2021, Twin SCR e una colonna dei carburanti che indica Diesel/HVO a 420 e 560 CV e Diesel/HVO/FAME a 460 e 500 CV. La pagina britannica descrive un freno motore a decompressione opzionale che gli conferisce una capacità di frenatura ausiliaria fino a 350 kW, e la brochure una presa di forza azionata dal motore con potenza fino a 238 kW. La pagina del gruppo Scania sul Super powertrain, che elenca gli stessi quattro livelli in una tabella per la Serie R, gli attribuisce consumi di carburante inferiori fino all’8% rispetto al precedente 13 litri.

Il Super 11 litri compare nelle schede Euro 6, Euro 5 ed Euro 4 della pagina britannica della Serie R a 350, 390 e 430 CV e da 1 800 a 2 200 Nm, con Twin SCR, e la pagina del gruppo sul Super powertrain elenca gli stessi tre livelli per la Serie R. La pagina britannica lo descrive come un cinque cilindri che condivide l’85% della sua architettura con il 13 litri, con consumi di carburante inferiori fino al 7% rispetto al precedente 9 litri Scania. Il comunicato di Scania UK del 20 maggio 2025 lo indica come acquistabile da giugno 2025, fino a 85 kg più leggero del Super 13, con fino all’85% dei componenti in comune con il Super 13 e intervalli di manutenzione fino al 30% più lunghi di quelli del 9 litri; la pagina di Scania sul Super 11 elenca un freno motore a decompressione con impostazioni di 230 kW (standard) e 344 kW (alta). Nessuno di questi documenti indica un valore in chilowatt, una cilindrata o un regime nominale, per cui, come nella pagina dell’XT, il Super 11 non ha una riga nella tabella dei dati in cima a questa pagina.

I livelli diesel del 13 litri sono quelli della pagina della Serie S: dal DC13 163 al 166 per i livelli da 410 a 540 CV, e una riga da 370 CV che la pagina britannica contrassegna con OC13 101, la sigla che porta la sua riga a gas. Le informazioni per la stampa di Scania del 2019 indicano 12,7 litri e da 272 a 397 kW; il regime nominale è di 1 800 o 1 900 giri/min a seconda della sigla, ed è per questo che la tabella dei dati in cima non ne indica alcuno (la pagina della Serie S illustra i documenti). La pagina britannica indica il freno sullo scarico in 242 kW a 2 400 giri/min, come le informazioni per la stampa del 2019 per i motori dal DC13 162 al 166; i fogli dati del 2020 indicano 242 kW per i motori dal DC13 162 al 164, ma 265 kW per i DC13 165 e 166, tutti a 2 400 giri/min.

Il 13 litri a gas è il punto in cui i documenti della R non concordano. La tabella Euro 6 della pagina britannica elenca solo l’OC13 101 da 410 CV e 2 000 Nm, a cui i fogli dati del 2020 attribuiscono 302 kW a 1 900 giri/min e che descrivono come un motore a gas per gas naturale compresso o liquefatto. Il testo della stessa pagina afferma «A gas version of this engine is available, rated to 460 hp», con ricircolo dei gas di scarico, e aggiunge che il motore a gas può essere montato solo sulle cabine delle Serie G e R. La pagina di Scania UK sui camion a gas afferma che il precedente motore da 410 CV è stato sostituito da versioni da 420 e 460 CV, elenca la gamma a gas con le cabine L, P, G, R e S e afferma che i nuovi motori da 13 litri possono ora essere ordinati anche con la cabina S. Il comunicato di Scania UK dell’8 dicembre 2023 indica i due come OC13 103, 420 CV (311 kW) a 2 100 Nm, e OC13 104, 460 CV (340 kW) a 2 300 Nm, entrambi da 12,7 litri, con regime nominale di 1 900 giri/min, Scania EGR e catalizzatore a tre vie. La scheda mantiene l’OC13 101 così come lo riporta la tabella e riporta l’OC13 103 e l’OC13 104 in una riga propria.

Il V8 da 16 litri comprende i motori dal DC16 120 al 123: 16,4 litri e da 390 a 566 kW nella brochure del 2025, con regime nominale di 1 900 giri/min sui tre livelli inferiori e di 1 800 giri/min a 770 CV. La pagina britannica indica il suo freno sullo scarico in 300 kW a 2 400 giri/min e afferma che il livello da 590 CV può essere ordinato per l’uso con biodiesel.

Il 9 litri è il motore più piccolo della R. La pagina britannica descrive il DC09 come un diesel a cinque cilindri in linea con iniezione Scania XPI, quattro valvole per cilindro, turbocompressore a geometria fissa e SCR, con un freno sullo scarico da 183 kW a 2 400 giri/min. I fogli dati del 2020 indicano 9,3 litri, 1 900 giri/min e 206, 235 e 265 kW per i DC09 139, 140 e 141, e 206 e 250 kW per i motori a gas OC09 104 e OC09 105, che descrivono come motori per gas naturale compresso o liquefatto; la pagina britannica indica l’EGR per le sue righe a gas. Alla sua riga a gas da 340 CV attribuisce la sigla del diesel da 360 CV, DC09 141; i fogli dati chiamano quel motore a gas OC09 105. Per i motori da 9, 13 e 16 litri la pagina britannica afferma che possono funzionare con HVO senza modifiche.

Lo Scania R elettrico a batteria

La pagina britannica delle specifiche della Serie R tratta lo Scania R elettrico in due punti. Un blocco di testo nella sua sezione sui gruppi propulsori, intitolato «Electric machine (2–4 speed transmission)», descrive una macchina elettrica a due marce con una potenza continua da 210 kW (290 CV) a 330 kW (440 CV), con l’opzione di un e-PTO il cui design l’allestitore può adattare all’allestimento. La tabella della scheda Electric della pagina va oltre, fino a 450 kW e sei marce:

Sotto la tabella la pagina spiega EL come una presa di forza elettrica a 650 V DC, EM come elettromeccanica da 60 kW ed EC come meccanica in varie opzioni; il codice EG delle righe a sei marce non è spiegato. La colonna della batteria indica la capacità installata, che non è il valore riportato dalle pagine di Scania sui camion elettrici; la differenza è spiegata nel testo sulla capacità installata e utilizzabile della batteria.

Le pagine del gruppo e di Scania UK sui camion elettrici descrivono un’unica piattaforma elettrica a batteria per le cabine L, P, G, R e S e la CrewCab. Elencano tre macchine elettriche: l’EM C1-2, a due marce, da 210 o 240 kW continui; l’EM C1-4, a quattro marce, da 270, 300, 330, 360, 400 o 440 kW; e l’EM C3-6, a sei marce, da 400 o 450 kW. La pagina britannica indica capacità utilizzabili della batteria di 240, 320, 400, 480 o 560 kWh, e la pagina del gruppo aggiunge 640 e 720 kWh, con l’opzione da 720 kWh contrassegnata «Available in early 2027». Entrambe elencano la ricarica CCS2 a 375 kW e il Megawatt Charging System a 750 kW — lo standard è descritto nel testo sulla ricarica a megawatt —, una massa massima tecnica della combinazione fino a 74 t, passi da 3 250 a 6 350 mm, configurazioni delle ruote A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 e B 8x4*4, e un’interfaccia di ricarica sul lato sinistro dietro la porta del conducente. Con 560 kWh utilizzabili, la pagina britannica indica autonomie fino a 560 km a 29 t, 515 km a 42 t e 360 km a 64 t; con 720 kWh, la pagina del gruppo indica fino a 720 km a 42 t, di nuovo con l’indicazione della disponibilità all’inizio del 2027, e 450 km a 64 t. I documenti non concordano in ogni dettaglio. La pagina della R non ha il livello da 440 kW, che entrambe le pagine della piattaforma elencano; indica 210 kW come 290 CV, mentre entrambe le pagine della piattaforma indicano 280 CV; e le due pagine della piattaforma indicano il livello da 440 kW come 590 CV (gruppo) e 600 CV (Regno Unito).

Il comunicato di Scania del 10 giugno 2022 ha presentato una generazione elettrica a batteria per il lungo raggio regionale «available with R or S sleeper cabs», con 624 kWh di batterie installate e una potenza continua di 410 kW per lo Scania 45 R o S. Indicava per un trattore 4x2 con sei batterie fino a 350 km tra una ricarica e l’altra a una media di 80 km/h in autostrada, un passo di 4 150 mm con sei batterie, masse complessive della combinazione fino a 64 tonnellate, ricarica fino a 375 kW e l’avvio della produzione nel quarto trimestre del 2023; la pagina delle tappe storiche di Scania data il 45 R al giugno 2022. Un comunicato di Scania UK del 18 ottobre 2023, che annunciava un aggiornamento della gamma elettrica a batteria di Scania per l’impiego urbano, ha aggiunto l’EM C1-4, un unico motore a magneti permanenti abbinato a un cambio a quattro marce, da 270, 300, 330, 360 e 400 kW, e ha affermato che ogni nuovo camion elettrico a batteria avrebbe avuto celle Northvolt in pacchi batteria assemblati da Scania a Södertälje.

Cambio

Il testo sull’Opticruise nella sezione cambi della pagina britannica della Serie R è lo stesso della pagina britannica della Serie S, e la pagina della Serie S lo riporta per intero. Gli Opticruise G25, G33 e G38 hanno una gamma di 14 marce con super primino e overdrive, e un rotismo epicicloidale per la retromarcia che consente fino a otto retromarce a velocità fino a 30 km/h; la brochure di Scania sull’Opticruise (edizione 2023.04) indica di serie quattro retromarce su G25 e G33 e otto come optional. Scania attribuisce alla piattaforma un risparmio di carburante dell’uno per cento, una scatola in fusione di alluminio che riduce il peso del componente fino a 75 kg e un programma di prese di forza con nove livelli di prestazione. Accanto a essi, la pagina elenca cambi con riduttore a 8 e 8+1 marce e cambi con riduttore e splitter a 12 e 12+2 marce.

L’introduzione della sezione nella pagina della R è diversa da quella della pagina della S. Afferma che i cambi a 8 e 12 marce possono essere dotati di Opticruise e dello Scania Retarder, e indica il «new Opticruise G33CM gearbox» come disponibile per i 13 litri da 500 e 540 CV e per tutti i V8 da 16 litri tranne il 770 CV; più avanti, il testo comune indica il G33 per tutti i motori V8 fino a 660 CV e per gli stessi due livelli del 13 litri. Lo Scania R elettrico ha cambi a due, quattro o sei marce, come mostra la scheda Electric riportata sopra.

Assi, sospensioni e freni

La pagina britannica della Serie R elenca sette formule di trazione per trattori, con le altezze del telaio: 4x2 (extra bassa, bassa, normale o alta), 4x4 (alta), 6x2 (normale), 6x2/2 (normale, con la didascalia «6x2 pusher»), 6x2/4 (normale o bassa, con la didascalia «6x2 twin-steer»), 6x4 (normale o alta) e 6x6 (alta). Il suo elenco degli autocarri rigidi comprende quattordici formule, dal 4x2 al 10x4*6, con la didascalia «10x4 rear-steer». La Serie R è venduta sia come trattore sia come autocarro rigido; come la scheda della Serie S, questa scheda riporta l’elenco dei trattori.

Le capacità dei ponti posteriori sono quelle della pagina della Serie S, espresse come masse complessive del veicolo e della combinazione, non come massa del modello: fino a 78 tonnellate con un asse motore a singola riduzione (rapporti da 1,95 a 5,57), 80 tonnellate con un asse motore con riduttori ai mozzi (da 3,80 a 7,18), 80 tonnellate per il tandem motore a singola riduzione RB662 + R660 (da 2,92 a 4,88) e 210 tonnellate con tandem motore con riduttori ai mozzi (da 3,52 a 7,63). L’asse R756 ha rapporti da 1,95 a 4,11 ed è costruito per impieghi fino a 53 tonnellate di GTW. La pagina aggiunge che i riduttori ai mozzi sono disponibili in due livelli di robustezza. Le pagine della Serie R lette per questa scheda non descrivono alcuna sospensione.

Quanto alla frenatura, il rallentatore sul G33 eroga 4 700 Nm a un regime dell’albero di trasmissione inferiore a 600 giri/min. La pagina britannica indica i freni sullo scarico in 183 kW (9 litri), 242 kW (13 litri) e 300 kW (16 litri), tutti a 2 400 giri/min, e il freno motore a decompressione opzionale del Super 13 fino a 350 kW; la pagina del gruppo Scania sui motori Super afferma che quel freno può sostituire o integrare il rallentatore Scania R4700D a seconda dell’impiego. Il freno motore a decompressione del Super 11 ha le due impostazioni indicate sopra. Il funzionamento dei due tipi di freno ausiliario è illustrato nel testo su rallentatori e frenatura motore.

Dimensioni e masse

Scania non pubblica una massa complessiva a pieno carico né una massa massima della combinazione per la Serie R come modello, ed entrambi i campi sono vuoti; le capacità dei ponti posteriori indicate sopra sono valori degli assi. Per la piattaforma elettrica a batteria le pagine del gruppo e di Scania UK indicano una massa massima tecnica della combinazione fino a 74 t, e il comunicato del 2022 indicava masse complessive della combinazione fino a 64 tonnellate per lo Scania R elettrico a batteria che presentava. A parte le altezze delle cabine nella tabella delle cabine, le pagine della Serie R lette non indicano alcuna dimensione del veicolo; le pagine della piattaforma elettrica indicano passi da 3 250 a 6 350 mm, il comunicato del 2022 indicava 4 150 mm per un trattore 4x2 con sei batterie, e la pagina della Dynamic R-series afferma che il nuovo frontale crea più spazio per il carico a parità di lunghezza del veicolo, senza indicare un valore.

Carburante, gas e AdBlue

Le pagine della Serie R di Scania UK e del gruppo non indicano per la R alcuna capacità del serbatoio del gasolio o dell’AdBlue. La pagina del gruppo Scania sul Super powertrain descrive, per il programma di telai e serbatoi introdotto con i motori Super, serbatoi del carburante in alluminio a forma di D da 165 a 910 litri e serbatoi SCR montati lateralmente da 123 e 150 litri, senza nominare una serie di cabine. La pagina britannica delle specifiche della Serie R descrive il sistema Twin-SCR dei motori Super come doppio dosaggio di AdBlue. Per i motori a gas, la pagina di Scania UK sui camion a gas afferma che sono disponibili opzioni di serbatoio sia per il gas compresso sia per quello liquefatto e che un tipico trattore per semirimorchio può raggiungere un’autonomia di circa 1 800 chilometri; il comunicato del dicembre 2023 la indica in fino a 1 800 km per una combinazione da 40 tonnellate con i serbatoi di bio-GNL più grandi offerti da Scania. Come il gas liquefatto viene trasportato e utilizzato sui camion è illustrato nel testo sui camion a GNL e bio-GNL.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Le pagine della Serie R di Scania UK e del gruppo affermano che le luci di posizione e le luci supplementari sono integrate nella cabina come parte della configurazione di base, senza effetti negativi sull’aerodinamica. La pagina della Dynamic R-series elenca come inclusi sette sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida: Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) e Curve Speed Cruise Control (CSCC). Descrive il safe stop assist come un sistema che porta il veicolo a un arresto sicuro se il conducente diventa improvvisamente incapace di guidare, con una sequenza in 3 fasi di segnalazione e frenata fino all’arresto che può essere interrotta in qualsiasi momento con il pedale del freno o dell’acceleratore; il forward distance alert come un sistema che segnala sul display del conducente una distanza ridotta dal veicolo che precede, con l’intervallo di tempo regolato automaticamente dal cruise control adattivo; e il sistema di frenata automatica d’emergenza, con sensori bassi laterali e anteriori, come un aiuto a evitare le collisioni agli incroci o sugli attraversamenti pedonali o a ridurne l’impatto. Afferma inoltre che la Dynamic R-series ha un sensore di avviso alla porta che segnala al conducente i ciclisti in arrivo da dietro, e che il cruise control adattivo regola la velocità in base ai cartelli di limite di velocità e alle curve rilevati. Il comunicato afferma che le funzioni legate ai cartelli e alle curve «support the driver rather than replace driver responsibility», e descrive fari aggiornati con una portata maggiore degli abbaglianti e un abbagliante automatico; la pagina della Dynamic R-series li definisce fari LED, e la pagina di panoramica aggiunge una telecamera con visione dell’area circostante a 360° per le manovre.

Equipaggiamento e optional

Per gli allestimenti, la colonna della presa di forza motore della pagina britannica indica 800 Nm sul V8, fino a 1 000 Nm sul Super 13 e sul Super 11 e 600 Nm sui 13 e 9 litri; il programma di prese di forza Opticruise ha nove livelli di prestazione; e lo Scania R elettrico accetta prese di forza elettriche, elettromeccaniche o meccaniche, con l’allestitore che può suggerire l’inverter per un e-PTO. In cabina, le versioni passeggeri delle due cabine lunghe accolgono da due a quattro sedili posteriori; l’equipaggiamento della cabina Scania Dynamic è illustrato sopra nella sua sezione.

Euro 6 in tabella, Euro 5, 4 e 3 nella pagina

Le righe dei motori seguono la scheda Euro 6 della pagina britannica; la pagina non indica alcuna fase all’interno dell’Euro 6. Le sue schede Euro 5 ed Euro 4 elencano motori da 16 litri da 520 e 620 CV, livelli da 13 litri che comprendono 380 e 440 CV (e 540 CV solo in Euro 5), il Super 11 agli stessi tre livelli dell’Euro 6 e il 9 litri a 280, 320 e 360 CV. La scheda Euro 3, contrassegnata come priva di SCR, elenca un 16 litri da 560 CV, motori da 13 litri da 360, 410 e 460 CV e motori da 9 litri da 250 e 310 CV. La pagina non dice dove si applichino quelle schede.

Note sulle fonti

Scania non pubblica alcuna massa per il modello. La sua pagina britannica sulla Serie R indica le capacità dei ponti posteriori come masse complessive del veicolo e della combinazione: fino a 78 t con un asse motore a singola riduzione, 80 t con un asse motore con riduttori ai mozzi, 80 t con tandem motore a singola riduzione e 210 t con tandem motore con riduttori ai mozzi; le sue pagine sui camion elettrici a batteria indicano un GTW tecnico fino a 74 t per la piattaforma elettrica. Non è indicato alcun regime nominale per il 13 litri diesel, con regime nominale di 1 800 o 1 900 giri/min a seconda della sigla, né per il V8, a 1 900 giri/min sui tre livelli inferiori e 1 800 giri/min a 770 CV. I dati della batteria seguono la pagina britannica della Serie R, che indica la capacità installata; le pagine di Scania sui camion elettrici a batteria indicano invece la capacità utilizzabile.