Scania R-series

La série R est la cabine longue distance de Scania ; la page britannique de Scania la présente sous le titre « Your workhorse for long-haul transport » [Votre bête de somme pour le transport longue distance]. Le R actuel est arrivé avec la génération de camions que Scania a lancée en août 2016 : l’actualité de Scania du 27 décembre 2016 indique que ce lancement « includes the R- and S-series trucks » [comprend les camions des séries R et S], et la page de la chronologie officielle de Scania décrit le R comme une cabine montée haut à l’habitacle généreux. Le R partage les moteurs Super 13, 13 litres et V8, les boîtes de vitesses et les ponts arrière de la Scania série S, et la page britannique du R de Scania y ajoute des moteurs de 9 litres et Super 11 litres. Lorsque les deux pages donnent les mêmes chiffres, les pages britanniques des caractéristiques techniques des séries R et S de Scania les impriment à l’identique et les kilowatts proviennent des mêmes documents datés ; la page de la série S expose plus longuement le fonctionnement des boîtes Opticruise et des capacités des ponts arrière, et cette page ne les donne que brièvement.

Cette page s’appuie sur la page britannique des caractéristiques techniques de la série R de Scania, dont les données des composants ont été modifiées pour la dernière fois le 17 avril 2026 et qu’une vignette de la page britannique de la série R date du 5 août 2026, et sur les pages britannique et groupe de la série R, toutes consultées le 6 octobre 2026 ; sur le communiqué de presse de Scania du 14 septembre 2026 et ses pages groupe consacrées à Scania Dynamic ; et, pour les kilowatts, les cylindrées et les régimes nominaux, sur des documents Scania datés : la brochure du Super 13 litres (édition 2021.10), une information presse du 16 août 2019, un communiqué de presse du 7 décembre 2017, des fiches techniques moteur françaises datées du 19 octobre 2020, la brochure V8 (édition 2025.02) et un communiqué de Scania UK du 8 décembre 2023. Le R électrique à batterie est décrit à partir de la même page de caractéristiques techniques, des pages groupe et britannique de Scania consacrées aux camions électriques et de communiqués du 10 juin 2022 et du 18 octobre 2023. Rien n’est converti à partir des chevaux.

Générations précédentes de la série R

La chronologie officielle de Scania fait remonter la série R, en tant que gamme de modèles, à 2004. Le lancement de la série R « and, later, the PRT-range » [et, plus tard, de la gamme PRT] cette année-là y est décrit comme le début d’une ère où les différents modèles de cabine ont une identité plus claire, les désignations des modèles indiquant le type de cabine puis la puissance en chevaux ; le R était la grande cabine avancée, suivie de la série P, une cabine avancée plus petite, et de la série T à capot. En 2009, selon la même chronologie, Scania a présenté une nouvelle version de la série R, cinq ans après son lancement et alors que plus de 200 000 véhicules avaient été livrés dans le monde ; ses options comprenaient le système Scania Driver Support, alors nouveau, qui donne au conducteur un retour en temps réel sur sa technique de conduite.

Cette génération est celle que Scania appelle PGR. Une actualité de Scania Malaisie du 14 novembre 2018, qui rapporte la sortie du dernier camion PGR de la chaîne d’assemblage du centre de production régional de Port Klang, indique que les séries P et R ont été introduites toutes deux en 2004 et la série G en 2007, et que plus de 800 000 camions PGR avaient été livrés dans le monde depuis 2004. À Södertälje, les deux générations se sont chevauchées : le rapport annuel de Scania pour 2016 indique que la génération sortante — « the current truck generation » [la génération actuelle de camions], selon les termes du rapport — a été produite parallèlement à la nouvelle dans la seconde partie de cette année, et son rapport de fin d’année indique que les premières livraisons de la nouvelle gamme aux clients ont eu lieu au quatrième trimestre 2016. Aucune de ces deux phrases ne nomme la série R seule ; c’est sur elles que repose le 2016 du tableau.

Cabine

Les pages britannique et groupe de la série R de Scania mentionnent sept cabines R, chacune avec la même gamme de chaînes cinématiques de 280 à 770 ch. Les hauteurs sont données sans déflecteurs d’air.

Les deux cabines longues ajoutent 270 mm d’espace intérieur, et Scania indique que leurs versions passagers offrent de la place pour jusqu’à quatre sièges passagers à l’arrière de la cabine. Scania ne donne, sur les pages consultées pour cette fiche, ni longueur de cabine, ni hauteur intérieure, ni dimension hors tout du véhicule pour le R. Les équipements décrits par ces pages comprennent un siège conducteur réglable, un siège passager pivotant et inclinable en option, une table extensible et un réfrigérateur, ainsi qu’un poste de conduite avec un tableau de bord modulaire et un grand écran d’infodivertissement. Sur l’aérodynamique, Scania indique que l’avant, le toit, les côtés et le soubassement ont tous été analysés et ajustés pour fluidifier l’écoulement de l’air, avec des interstices et des angles réduits. Les différences générales entre cabines courtes, cabines couchettes et cabines à toit haut sont exposées dans les cabines de camion expliquées.

Mise à jour Scania Dynamic (2026)

Scania a annoncé Scania Dynamic dans un communiqué de presse du 14 septembre 2026 comme « a comprehensive truck update for R- and S series » [une mise à jour complète des camions des séries R et S]. Le communiqué, la page de présentation du groupe Scania et sa page Dynamic R-series la décrivent ; les éléments communs au R et au S sont exposés en détail sur la page de la série S, et cette section s’en tient à ce que Scania dit du R.

La page Dynamic R-series énumère des montants A optimisés, des jupes latérales prolongées, des enjoliveurs de roue aérodynamiques, des rétroviseurs numériques et des poignées de porte modernisées, ainsi qu’une nouvelle face avant qui, selon les termes de Scania, « means more miles for less energy – and more room for cargo within the same vehicle length » [signifie plus de distance pour moins d’énergie – et plus de place pour le chargement dans la même longueur de véhicule]. Le communiqué décrit les rétroviseurs comme deux écrans full HD, l’un côté conducteur et l’autre côté passager, avec des modes standard, zoom et grand angle, et la face avant comme compatible avec la législation Increased Vehicle Dimension ; Scania n’en donne pas la longueur. Les règles européennes qui encadrent ces faces avant sont traitées dans les cabines aérodynamiques et les règles européennes de longueur. Côté énergie, le communiqué annonce une consommation totale d’énergie réduite d’environ 2 % « in this step » [à cette étape], selon la spécification et l’utilisation du véhicule, et la page Dynamic R-series titre « Up to 2% increased energy efficiency » [Jusqu’à 2 % d’efficacité énergétique en plus] ; aucun des deux ne dit par rapport à quoi le chiffre est mesuré.

À l’intérieur de la cabine, la page Dynamic R-series décrit un siège modernisé dont l’appui-tête, selon elle, dépasse les normes des dernières réglementations de sécurité ; une couchette inclinable de 800 mm de large avec un dossier réglable jusqu’à 60 degrés, qui s’efface en s’inclinant côté passager ; un éclairage d’ambiance à plusieurs modes, avec des thèmes nommés Aurora Veil et Cosmic Glow ; un système audio surround avec deux haut-parleurs supplémentaires au niveau supérieur ; un plateau de recharge sans fil magnétique (15 W, selon le communiqué) ; et un compartiment de rangement extérieur ventilé pour les gants mouillés ou sales. Le communiqué ajoute un nouveau schéma de couleurs, des rideaux recyclés à 100 % et des panneaux de paroi et de plafond contenant 70 % de matériaux recyclés. La FAQ de la page indique que la Dynamic R-series peut être commandée avec des motorisations électriques ou thermiques et répond à la question de sa configuration en renvoyant à une liste d’attente. Aucun des trois textes de Scania ne donne de date de commande, de production ou de livraison, ni aucun chiffre de moteur, de boîte de vitesses, d’essieu, de masse ou de dimension de cabine ; rien ne change donc dans les données de la fiche pour cette mise à jour.

Moteurs

La page britannique des caractéristiques techniques de la série R de Scania indique qu’une cabine R peut recevoir un moteur de 9, 13 ou 16 litres, donne au R une gamme de moteurs de 280 à 770 ch, et comporte aussi un tableau Super 11 litres dans son onglet Euro 6. Le tableau ci-dessous suit cet onglet niveau par niveau, avec sa colonne de prise de force moteur ; les chiffres en kilowatts proviennent des documents Scania datés cités sur chaque ligne, les mêmes que ceux des fiches de la série S et du Scania XT.

Le Super 13 litres est, pour chaque chiffre, le moteur de la fiche de la série S : 12,74 litres, six cylindres en ligne et 1 800 tr/min sur les quatre niveaux dans la brochure de 2021, Twin SCR, et une colonne carburant indiquant Diesel/HVO à 420 et 560 ch et Diesel/HVO/FAME à 460 et 500 ch. La page britannique décrit un frein moteur à décompression en option qui lui donne une capacité de freinage auxiliaire jusqu’à 350 kW, et la brochure une prise de force entraînée par le moteur d’une puissance jusqu’à 238 kW. La page groupe de Scania consacrée à la chaîne cinématique Super, qui énumère les quatre mêmes niveaux dans un tableau série R, lui attribue une consommation de carburant jusqu’à 8 % inférieure à celle du précédent 13 litres.

Le Super 11 litres figure dans les onglets Euro 6, Euro 5 et Euro 4 de la page britannique du R à 350, 390 et 430 ch et de 1 800 à 2 200 Nm, avec Twin SCR, et la page groupe consacrée à la chaîne cinématique Super énumère les trois mêmes niveaux pour la série R. La page britannique le décrit comme un cinq cylindres partageant 85 % de son architecture avec le 13 litres, avec une consommation de carburant jusqu’à 7 % inférieure à celle du précédent 9 litres de Scania. Le communiqué de Scania UK du 20 mai 2025 l’annonce disponible à l’achat à partir de juin 2025, jusqu’à 85 kg plus léger que le Super 13, avec jusqu’à 85 % de ses composants partagés avec le Super 13 et des intervalles d’entretien jusqu’à 30 % plus longs que ceux du 9 litres ; la page Super 11 de Scania mentionne un frein moteur à décompression à deux réglages, 230 kW (standard) et 344 kW (élevé). Aucun de ces documents ne donne de puissance en kilowatts, de cylindrée ni de régime nominal ; comme sur la page du XT, le Super 11 n’a donc pas de ligne dans le tableau technique en haut de cette page.

Les niveaux diesel du 13 litres sont ceux de la page de la série S : DC13 163 à 166 pour 410 à 540 ch, et une ligne de 370 ch que la page britannique désigne OC13 101, la désignation que porte sa ligne gaz. L’information presse de Scania de 2019 indique 12,7 litres et de 272 à 397 kW ; le régime nominal est de 1 800 ou 1 900 tr/min selon la désignation, ce qui explique que le tableau technique en haut de page n’en affiche aucun (la page de la série S expose les documents). La page britannique donne un frein sur échappement de 242 kW à 2 400 tr/min, comme l’information presse de 2019 pour les DC13 162 à 166 ; les fiches techniques de 2020 donnent 242 kW pour les DC13 162 à 164, mais 265 kW pour les DC13 165 et 166, tous à 2 400 tr/min.

Le moteur gaz de 13 litres est le point où les documents du R divergent. Le tableau Euro 6 de la page britannique ne mentionne que l’OC13 101 à 410 ch et 2 000 Nm, auquel les fiches techniques de 2020 donnent 302 kW à 1 900 tr/min et qu’elles décrivent comme un moteur gaz pour gaz naturel comprimé ou liquéfié. Le texte de la même page indique « A gas version of this engine is available, rated to 460 hp » [Une version gaz de ce moteur est disponible, d’une puissance de 460 ch], utilisant la recirculation des gaz d’échappement, et ajoute que le moteur gaz ne peut être monté que sur les cabines des séries G et R. La page britannique de Scania consacrée aux camions gaz indique que l’ancien moteur de 410 ch a été remplacé par des versions de 420 et 460 ch, présente la gamme gaz avec les cabines L, P, G, R et S, et précise que les nouveaux moteurs de 13 litres peuvent désormais être spécifiés aussi avec la cabine S. Le communiqué de Scania UK du 8 décembre 2023 les désigne comme OC13 103, 420 ch (311 kW) à 2 100 Nm, et OC13 104, 460 ch (340 kW) à 2 300 Nm, tous deux de 12,7 litres, au régime nominal de 1 900 tr/min, avec l’EGR Scania et un catalyseur trois voies. La fiche conserve l’OC13 101 tel que le donne le tableau et porte les OC13 103 et OC13 104 sur une ligne distincte.

Le V8 de 16 litres correspond aux DC16 120 à 123 : 16,4 litres et de 390 à 566 kW dans la brochure de 2025, au régime nominal de 1 900 tr/min sur les trois niveaux inférieurs et de 1 800 tr/min à 770 ch. La page britannique donne son frein sur échappement à 300 kW à 2 400 tr/min et indique que le niveau de 590 ch peut être spécifié pour le biodiesel.

Le 9 litres est le plus petit moteur du R. La page britannique décrit le DC09 comme un cinq cylindres en ligne diesel à injection XPI de Scania, quatre soupapes par cylindre, turbocompresseur à géométrie fixe et SCR, avec un frein sur échappement de 183 kW à 2 400 tr/min. Les fiches techniques de 2020 indiquent 9,3 litres, 1 900 tr/min et 206, 235 et 265 kW pour les DC09 139, 140 et 141, et 206 et 250 kW pour les moteurs gaz OC09 104 et OC09 105, qu’elles décrivent comme des moteurs pour gaz naturel comprimé ou liquéfié ; la page britannique indique l’EGR pour ses lignes gaz. Elle donne à sa ligne gaz de 340 ch la désignation du diesel de 360 ch, DC09 141 ; les fiches techniques nomment ce moteur gaz OC09 105. Pour les moteurs de 9, 13 et 16 litres, la page britannique indique qu’ils peuvent fonctionner au HVO sans modification.

R électrique à batterie

La page britannique des caractéristiques techniques de la série R traite du R électrique à deux endroits. Un bloc de texte de sa section chaîne cinématique, intitulé « Electric machine (2–4 speed transmission) », décrit une machine électrique à deux rapports d’une puissance continue de 210 kW (290 ch) à 330 kW (440 ch), avec en option une e-PTO (prise de force électrique) dont le carrossier peut adapter la conception à la carrosserie. Le tableau de l’onglet Electric de la page va plus loin, jusqu’à 450 kW et six rapports :

Sous le tableau, la page définit EL comme une prise de force électrique à 650 V DC, EM comme électromécanique à 60 kW et EC comme mécanique en diverses options ; le code EG des lignes à six rapports n’est pas expliqué. La colonne batterie indique la capacité installée, qui n’est pas le chiffre que donnent les pages de Scania consacrées aux camions électriques ; la différence est expliquée dans capacité de batterie installée et capacité utile.

Les pages groupe et britannique de Scania consacrées aux camions électriques décrivent une seule plateforme électrique à batterie pour les cabines L, P, G, R et S et la CrewCab. Elles énumèrent trois machines électriques : l’EM C1-2, à deux rapports, à 210 ou 240 kW en continu ; l’EM C1-4, à quatre rapports, à 270, 300, 330, 360, 400 ou 440 kW ; et l’EM C3-6, à six rapports, à 400 ou 450 kW. La page britannique donne des capacités de batterie utiles de 240, 320, 400, 480 ou 560 kWh, et la page groupe ajoute 640 et 720 kWh, l’option de 720 kWh étant marquée « Available in early 2027 » [disponible début 2027]. Toutes deux mentionnent la recharge CCS2 à 375 kW et le Megawatt Charging System à 750 kW — la norme est décrite dans la recharge mégawatt expliquée —, un PTRA technique jusqu’à 74 t, des distances entre essieux de 3 250 à 6 350 mm, les configurations de roues A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 et B 8x4*4, et une interface de recharge sur le côté gauche, derrière la porte du conducteur. Avec 560 kWh utiles, la page britannique donne des autonomies jusqu’à 560 km à 29 t, 515 km à 42 t et 360 km à 64 t ; avec 720 kWh, la page groupe donne jusqu’à 720 km à 42 t, là encore avec la mention d’une disponibilité début 2027, et 450 km à 64 t. Les documents ne concordent pas sur tous les points. La page du R n’a pas de niveau de 440 kW, que listent les deux pages de la plateforme ; elle donne 210 kW comme 290 ch là où les deux pages de la plateforme donnent 280 ch ; et les deux pages de la plateforme donnent pour le niveau de 440 kW 590 ch (groupe) et 600 ch (Royaume-Uni).

Le communiqué de Scania du 10 juin 2022 a présenté une génération électrique à batterie pour la longue distance régionale « available with R or S sleeper cabs » [disponible avec les cabines couchettes R ou S], avec 624 kWh de batteries installées et une puissance continue de 410 kW pour le Scania 45 R ou S. Il donnait pour un tracteur 4x2 à six batteries jusqu’à 350 km entre deux recharges à une moyenne de 80 km/h sur autoroute, une distance entre essieux de 4 150 mm pour six batteries, des PTRA jusqu’à 64 tonnes, une recharge jusqu’à 375 kW, et un début de production au quatrième trimestre 2023 ; la page de la chronologie de Scania date le 45 R de juin 2022. Un communiqué de Scania UK du 18 octobre 2023, annonçant une mise à jour de la gamme électrique à batterie urbaine de Scania, a ajouté l’EM C1-4, un moteur unique à aimants permanents associé à une boîte à quatre rapports, à 270, 300, 330, 360 et 400 kW, et indiquait que chaque nouveau camion électrique à batterie aurait des cellules Northvolt dans des packs de batteries assemblés par Scania à Södertälje.

Transmission

Le texte sur l’Opticruise de la section boîtes de vitesses de la page britannique du R est le même que sur la page britannique de la série S, et la page de la série S l’expose en détail. Les Opticruise G25, G33 et G38 ont un étagement à 14 rapports avec rapport super-rampant et surmultipliée, et un train épicycloïdal de marche arrière qui donne jusqu’à huit rapports de marche arrière à des vitesses jusqu’à 30 km/h ; la brochure Opticruise de Scania (édition 2023.04) indique quatre rapports de marche arrière de série sur les G25 et G33 et huit en option. Scania attribue à la plateforme des économies de carburant d’un pour cent, un carter en aluminium coulé qui réduit la masse des composants jusqu’à 75 kg, et un programme de prises de force à neuf niveaux de performance. À côté, la page énumère des boîtes à relais à 8 et 8+1 rapports et des boîtes à relais et demi-rapports à 12 et 12+2 rapports.

L’introduction de la section sur la page du R diffère de celle de la page du S. Elle indique que les boîtes à 8 et 12 rapports peuvent être équipées de l’Opticruise et du Scania Retarder, et elle présente la « new Opticruise G33CM gearbox » [nouvelle boîte Opticruise G33CM] comme disponible pour les 13 litres de 500 et 540 ch et pour tous les V8 de 16 litres sauf le 770 ch ; plus bas, le texte commun donne la G33 pour tous les moteurs V8 jusqu’à 660 ch et pour les deux mêmes niveaux du 13 litres. Le R électrique dispose de boîtes à deux, quatre ou six rapports, comme le montre l’onglet Electric ci-dessus.

Essieux, suspension et freins

La page britannique du R énumère sept formules de roues pour tracteurs, avec leurs hauteurs de châssis : 4x2 (extra-bas, bas, normal ou haut), 4x4 (haut), 6x2 (normal), 6x2/2 (normal, légendé 6x2 pusher), 6x2/4 (normal ou bas, légendé 6x2 twin-steer), 6x4 (normal ou haut) et 6x6 (haut). Sa liste de porteurs compte quatorze formules, de 4x2 à 10x4*6, légendé 10x4 rear-steer. Le R est vendu à la fois en tracteur et en porteur ; comme la fiche de la série S, cette fiche reprend la liste des tracteurs.

Les capacités des ponts arrière sont celles de la page de la série S, exprimées en PTAC et PTRA et non comme une masse du modèle : jusqu’à 78 tonnes pour le pont simple à simple réduction (rapports de 1,95 à 5,57), 80 tonnes pour le pont simple à réducteurs dans les moyeux (3,80 à 7,18), 80 tonnes pour le tandem moteur à simple réduction RB662 + R660 (2,92 à 4,88) et 210 tonnes pour le tandem moteur à réducteurs dans les moyeux (3,52 à 7,63). Le pont R756 a des rapports de 1,95 à 4,11 et est conçu pour des opérations jusqu’à 53 tonnes de PTRA. La page ajoute que la réduction dans les moyeux est disponible en deux niveaux de résistance. Les pages de la série R consultées pour cette fiche ne décrivent aucune suspension.

Pour le freinage, le ralentisseur (retarder) de la G33 délivre 4 700 Nm à un régime d’arbre de transmission inférieur à 600 tr/min. La page britannique donne pour les freins sur échappement 183 kW (9 litres), 242 kW (13 litres) et 300 kW (16 litres), tous à 2 400 tr/min, et pour le frein moteur à décompression en option du Super 13 jusqu’à 350 kW ; la page Super du groupe Scania indique que ce frein peut remplacer ou compléter le ralentisseur Scania R4700D selon l’utilisation. Le frein moteur à décompression du Super 11 a les deux réglages indiqués plus haut. Le fonctionnement des deux types de frein auxiliaire est exposé dans ralentisseurs et frein moteur.

Dimensions et masses

Scania ne publie ni PTAC ni PTRA pour la série R en tant que modèle, et les deux champs sont vides ; les capacités des ponts arrière ci-dessus sont des valeurs propres aux essieux. Pour la plateforme électrique à batterie, les pages groupe et britannique donnent un PTRA technique jusqu’à 74 t, et le communiqué de 2022 donnait des PTRA jusqu’à 64 tonnes pour le R électrique à batterie qu’il présentait. En dehors des hauteurs de cabine du tableau des cabines, les pages de la série R consultées ne donnent aucune dimension du véhicule ; les pages de la plateforme électrique donnent des distances entre essieux de 3 250 à 6 350 mm, le communiqué de 2022 donnait 4 150 mm pour un tracteur 4x2 à six batteries, et la page Dynamic R-series indique que la nouvelle face avant libère plus de place pour le chargement dans la même longueur de véhicule, sans donner de chiffre.

Carburant, gaz et AdBlue

Les pages britannique et groupe de la série R de Scania ne donnent aucune capacité de réservoir de gazole ou d’AdBlue pour le R. La page groupe de Scania consacrée à la chaîne cinématique Super décrit, pour le programme de châssis et de réservoirs introduit avec les moteurs Super, des réservoirs de carburant en aluminium en forme de D de 165 à 910 litres et des réservoirs SCR latéraux de 123 et 150 litres, sans nommer de série de cabine. La page britannique des caractéristiques techniques du R décrit le système Twin-SCR des moteurs Super comme un double dosage d’AdBlue. Pour les moteurs gaz, la page britannique de Scania consacrée aux camions gaz indique que des options de réservoirs sont disponibles pour le gaz comprimé comme pour le gaz liquéfié et qu’un tracteur de semi-remorque type peut atteindre une autonomie d’environ 1 800 kilomètres ; le communiqué de décembre 2023 l’exprime comme jusqu’à 1 800 km pour un ensemble de 40 tonnes avec les plus grands réservoirs de bio-GNL proposés par Scania. Le transport et l’utilisation du gaz liquéfié sur les camions sont exposés dans les camions au GNL et au bio-GNL.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Les pages britannique et groupe de la série R indiquent que les feux de position et les feux supplémentaires sont intégrés à la cabine dans la configuration de base, sans effet négatif sur l’aérodynamique. La page Dynamic R-series énumère sept systèmes de sécurité et d’aide à la conduite comme inclus : Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) et Curve Speed Cruise Control (CSCC). Elle décrit le Safe stop assist comme amenant le véhicule à un arrêt sûr si le conducteur devient soudain incapable de conduire, selon une séquence en 3 étapes de signalisation et de freinage jusqu’à l’arrêt complet, qui peut être interrompue à tout moment avec la pédale de frein ou d’accélérateur ; le Forward distance alert comme affichant sur l’écran du conducteur une distance courte par rapport au véhicule qui précède, l’intervalle de temps étant ajusté automatiquement par le régulateur de vitesse adaptatif ; et le système de freinage d’urgence automatique, avec des capteurs bas latéraux et frontaux, comme aidant à éviter les collisions aux intersections ou aux passages piétons, ou à en réduire l’impact. Elle indique aussi que la Dynamic R-series dispose d’un capteur d’avertissement de porte qui alerte le conducteur des cyclistes arrivant par l’arrière, et que le régulateur de vitesse adaptatif ajuste la vitesse aux panneaux de limitation et aux virages détectés. Le communiqué indique que les fonctions liées aux panneaux de vitesse et aux virages « support the driver rather than replace driver responsibility » [assistent le conducteur plutôt que de remplacer sa responsabilité], et décrit des projecteurs modernisés avec une portée de feux de route accrue et des feux de route automatiques, que la page Dynamic R-series qualifie de projecteurs LED ; la page de présentation ajoute une caméra de vision à 360° pour les manœuvres.

Équipements et options

Pour la carrosserie, la colonne de prise de force moteur de la page britannique indique 800 Nm sur le V8, jusqu’à 1 000 Nm sur les Super 13 et Super 11 et 600 Nm sur les 13 et 9 litres ; le programme de prises de force de l’Opticruise compte neuf niveaux de performance ; et le R électrique accepte une prise de force électrique, électromécanique ou mécanique, le carrossier pouvant proposer l’onduleur d’une e-PTO. Dans la cabine, les versions passagers des deux cabines longues reçoivent deux à quatre sièges arrière ; les équipements de cabine de Scania Dynamic sont exposés plus haut, sous leur propre titre.

Euro 6 dans le tableau, Euro 5, 4 et 3 sur la page

Les lignes de moteurs suivent l’onglet Euro 6 de la page britannique ; la page ne nomme aucune sous-étape Euro 6. Ses onglets Euro 5 et Euro 4 mentionnent des moteurs de 16 litres de 520 et 620 ch, des niveaux de 13 litres comprenant 380 et 440 ch (et 540 ch en Euro 5 seulement), le Super 11 aux trois mêmes niveaux qu’en Euro 6, et le 9 litres à 280, 320 et 360 ch. L’onglet Euro 3, signalé comme sans SCR, mentionne un 16 litres de 560 ch, des moteurs de 13 litres de 360, 410 et 460 ch et des moteurs de 9 litres de 250 et 310 ch. La page n’indique pas où ces onglets s’appliquent.

Notes sur les sources

Scania ne publie aucune masse pour le modèle. Sa page britannique de la série R donne les capacités des ponts arrière en PTAC et PTRA : jusqu’à 78 t pour le pont simple à simple réduction, 80 t pour le pont simple à réducteurs dans les moyeux, 80 t pour le tandem moteur à simple réduction et 210 t pour le tandem moteur à réducteurs dans les moyeux ; ses pages consacrées aux camions électriques à batterie donnent un PTRA technique jusqu’à 74 t pour la plateforme électrique. Aucun régime nominal n’est indiqué pour le 13 litres diesel, dont le régime nominal est de 1 800 ou 1 900 tr/min selon sa désignation, ni pour le V8, à 1 900 tr/min sur les trois niveaux inférieurs et 1 800 tr/min à 770 ch. Les chiffres de batterie suivent la page britannique de la série R, qui donne la capacité installée ; les pages de Scania consacrées aux camions électriques à batterie donnent à la place la capacité utile.