Scania Touring

Le Touring est l’autocar à plancher haut de Scania. La page produit de Scania le décrit comme « a high-decker coach for long-distance and travel operations », et la page de campagne consacrée à la version actuelle s’ouvre sur la phrase « The new generation Scania Touring is finally here. » Les documents de Scania l’appellent New Generation Scania Touring, avec le slogan « Built by every road », et la page produit parle de « The new, distinctive Scania-designed body ».

Cette page s’appuie sur des documents de Scania lus le 14 novembre 2026 : la spécification technique de deux pages « New Generation Scania Touring », édition 2026.10 (26MC149) ; la brochure produit de la même édition (26MC151) ; la page de campagne « New generation Scania Touring - Built by every road » ; la page produit internationale du Touring, que la page de campagne mentionne à la date du 13 octobre 2026 ; la page thématique de Scania sur sa nouvelle chaîne cinématique pour autobus et autocars ; et la page du Touring du site britannique de Scania. Aucun document de Scania consulté ne donne de date de lancement, de poids total en charge, de charges par essieu autres que la capacité de charge de l’essieu avant, d’empattement, de diamètre de braquage, de cylindrée exacte pour l’un ou l’autre des deux moteurs, ni de données techniques pour l’option BEV que mentionne la spécification.

Longueurs, essieux et portes

La spécification propose le Touring sur deux essieux (4x2) ou sur trois avec un essieu suiveur directeur (6x2*4), en conduite à gauche ou à droite. La largeur est de 2,5 m ou 2,55 m et la hauteur de 3,8 m.

La page produit imprime les mêmes dix configurations, en écrivant les autocars de 13 m « 13.0 m », donne la gamme comme « 10.9 m to 14.7 m, depending on configuration » et énumère les formules de roues comme « 2-axle (4x2) and 3-axle with steered tag axle (6x2 and 6x2*4) ». Le Touring a soit un plancher plat, soit une allée centrale abaissée qui permet de se tenir debout dans la zone passagers. La page produit indique que le plancher est surélevé par rapport à celui du prédécesseur.

La page de campagne présente deux configurations suggérées. « Essential » est un autocar à deux essieux dont la longueur est donnée comme « 10,99 m », avec un Scania Super 11 de 350 ch et une boîte ZF, des rétroviseurs physiques, une peinture « Solid - Signal white », des sièges Kiel Avance X Comfort, des porte-bagages sans trappes, et sans office ni toilettes. « Sophisticated » est un autocar à trois essieux de 14,70 m avec un Scania Super 13 de 500 ch et Scania Opticruise, des compartiments de rangement au-dessus des passages de roues, des rétroviseurs numériques, une peinture « Metallic - Royal silver », des vitres passagers teintées, des parois sable clair, un plancher à motif bois, des sièges Kiel Avance X Luxury, un éclairage d’ambiance, des porte-bagages avec trappes, un office et des toilettes. La spécification donne pour l’autocar à deux essieux le plus court une longueur de 10,9 m.

Moteurs Super et boîtes de vitesses

La spécification énumère six niveaux de puissance de la chaîne cinématique Scania Super, trois pour le moteur de 11 litres et trois pour celui de 13 litres, sous l’intitulé « Combustion (Euro 6, SCR emissions control) ».

Le HVO et le gazole figurent à chaque niveau, et le biodiesel/FAME à chaque niveau sauf le 11 litres de 350 ch et le 13 litres de 420 ch. Le gazole renouvelable derrière les mentions HVO est décrit dans ce qu’est le HVO.

La page thématique de Scania sur la chaîne cinématique indique que la plateforme autobus et autocars est « built on components and engineering from Scania’s award-winning SUPER powertrain for trucks – but adapted for buses and coaches ». Elle présente le 11 litres comme une cylindrée supplémentaire, « More powerful and efficient than our 9-litre » et « Smaller and lighter than our 13-litre », conçu avec « Variable Valve Braking using cam phaser technology ». Calculées en mode de déclaration VECTO par rapport aux prédécesseurs, la même page donne des économies de carburant représentatives de 8 % pour la chaîne cinématique Super 13 litres et de 10 % pour la 11 litres, « with various factors influencing actual outcome ». La brochure donne « representative fuel and emissions savings of 8–10% » dans sa liste de caractéristiques de conception et 10 % par rapport aux prédécesseurs dans son texte principal, et indique que les chaînes cinématiques « are prepared to meet tougher emissions regulations, including Euro 7 ». La page de campagne attribue à la chaîne cinématique Super « a 25% longer service life ». La famille de moteurs de 13 litres est traitée dans le moteur 13 litres de Scania, et la simulation qui se trouve derrière de telles valeurs déclarées dans ce qu’est VECTO.

Deux boîtes de vitesses sont énumérées : une « 14-speed manual automated gearbox with Scania Opticruise and retarder (optional) » et une « 6-speed fully automatic gearbox (ZF Ecolife 2) », que la spécification et la brochure marquent « only available for the Super 11 » ; la page produit énumère les deux sans cette restriction. La capacité de carburant est de 275 – 460 litres. La brochure cite aussi le Cruise Control with Active Prediction et les fonctions pulse and glide et stop/start. Le fonctionnement d’une boîte manuelle robotisée est exposé dans boîtes de vitesses robotisées.

Châssis, suspension, freins et équipement électrique

La brochure indique que l’essieu avant, « in combination with the ability to use wide tyres, enables a load capacity of 8 tonnes », et décrit une suspension avant indépendante, en ajoutant « (Rigid front suspension also available.) ». La suspension est entièrement pneumatique avec un système électronique de contrôle du niveau (ELC), avec élévation ou abaissement total de la hauteur du châssis et un baraquage sur toute la face avant ou sur tout le côté. Les dimensions de pneus, à l’avant et à l’arrière, sont 295/80, 315/60, 315/70 et 315/80, sur jantes en aluminium ou en acier.

Les freins et équipements de sécurité de la spécification sont des freins à disque, un système de freinage électronique (EBS), un système antiblocage des roues (ABS), la signalisation du freinage d’urgence, un frein de stationnement électropneumatique, l’antipatinage (TC), l’aide au démarrage en côte, un frein d’arrêt, une caméra de recul, un équipement d’extinction d’incendie dans le compartiment moteur, ainsi qu’un miroir et des marteaux de secours. La brochure indique que le frein de stationnement électropneumatique « locks the brakes until acceleration is activated », et énumère une protection anti-encastrement à poutres rigides à l’avant et à l’arrière et une protection contre les chocs à poutres rigides à l’avant et sur les côtés. Elle indique aussi que l’autocar est conçu pour protéger en cas de collision des composants « such as steering and aftertreatment systems ».

L’équipement électrique comprend des batteries 24 V de 150, 170, 180, 210 ou 230 Ah ou un système à double batterie, et un alternateur de 150, 180, 2x150 ou 2x180 A.

Carrosserie et extérieur

La spécification décrit « a distinctive waterdrop body that reduces air drag ». La brochure indique que la forme en goutte d’eau s’étend de l’avant de l’autocar jusqu’à l’arrière, « tapering more sharply over the last metre at the rear », avec un becquet de toit intégré orienté selon le flux d’air à l’arrière. Un motif en nid d’abeille parcourt le bouclier avant et les phares, les feux antibrouillard et d’angle, les caches noirs des vitres, la trappe moteur arrière et les feux arrière. L’éclairage extérieur est à 100 % à LED, et le profil des feux arrière comporte des feux stop supplémentaires montés en hauteur et des clignotants arrière.

Les rétroviseurs numériques ont leurs écrans sur le montant A, selon la brochure. La FAQ de la page de campagne les appelle « Optional digital rear-view mirrors », et sa configuration Essential a des rétroviseurs physiques. Les règles selon lesquelles des caméras remplacent les rétroviseurs sont exposées dans caméras à la place des rétroviseurs.

L’équipement optionnel de la rubrique portes et vitres de la spécification est constitué de vitres latérales et arrière teintées à double vitrage ; elle énumère aussi un élévateur pour fauteuil roulant et des rétroviseurs à réglage électrique et chauffants. Sous ses soutes à bagages, la spécification énumère des portes à charnières supérieures à commande manuelle et des portes à ouverture parallèle à commande manuelle ou pneumatique.

Poste de conduite

Le siège conducteur est un ISRI NTS2 chauffant avec ceinture à 3 points. L’interface numérique Smart Dash reçoit un écran d’information central qui, selon les termes de la brochure, donne accès à « the infotainment system and other equipment – e.g., navigation, reverse camera and phone » et qui est compatible avec Apple CarPlay. Le montant B a reculé de 90 mm, le pare-brise est plus large et plus haut, avec des stores pare-soleil qui se chevauchent au milieu, la vitre électrique du conducteur est plus grande, et la Scania City Safe Window est « a lower window in the front entrance door ». La brochure cite aussi un placement flexible des interrupteurs grâce à la fonctionnalité CAN.

L’équipement du poste de conduite dans la spécification comprend une liseuse de carte, une vitre conducteur à commande électrique, des stores pare-soleil électriques sur le pare-brise, un réfrigérateur dans la planche de bord, une couchette conducteur, un éthylotest antidémarrage, un microphone, un distributeur de billets, la télécommande Scania, l’interface numérique Smart Dash et un système d’infodivertissement. Le siège du guide est un Kiel Avance X avec ceinture à 3 points et un microphone de guide.

Espace passagers et bagages

La spécification donne « Up to 67 seated passengers » ; la page produit ajoute que la capacité en passagers dépend de la configuration et de l’équipement du véhicule. Les sièges passagers sont des Kiel Avance X en version Comfort ou Luxury, avec réglage latéral de série, ceintures à 2 ou 3 points, prises USB intégrées (USB-C dans la brochure), un porte-revues, un accoudoir côté allée, un repose-pieds, une tablette rabattable avec porte-gobelet à chaque siège, un portemanteau, une fixation ISOFIX pour siège bébé et une poubelle, les sièges étant montés sur rails.

L’équipement de l’espace passagers dans la spécification comprend des porte-bagages avec ou sans trappes, des blocs de service intégrés, la vidéosurveillance, un système d’infodivertissement, un éclairage d’ambiance intérieur, un tapis dans l’allée, à l’entrée et sur les marches, un plafond souple, des bandeaux LED au plafond, dans l’allée et dans les escaliers (en option sur les porte-bagages et les panneaux latéraux), une cuisine JTM, des toilettes et des liseuses LED. La brochure donne des parois et des sols gris uni comme options de base et des parois sable clair avec des sols à motif bois comme options haut de gamme, et décrit une entrée avant plus large avec des marches plus larges et plus profondes éclairées par des LED. La page de campagne cite des numéros de siège plus grands et une icône de fenêtre.

La spécification indique que le volume des soutes sous plancher a augmenté de 14,5 % « for the three-axle options of the combustion powertrain » ; la brochure donne une augmentation allant jusqu’à 14,5 % due à « The higher floor and improved storage solutions », et la page de campagne jusqu’à 14,5 % due à « The higher floor and new wheel-arch storage ». Dans la spécification, le rangement au-dessus de tous les passages de roues est en option avec un moteur thermique ; pour l’option BEV, elle donne un rangement en option au-dessus de l’essieu avant et de l’essieu suiveur. Le porte-bagages offre « Approx. 40% more space than before ».

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La spécification énumère un système antiblocage des roues (ABS), la détection des usagers vulnérables de la route à l’arrière, un avertisseur avancé de distraction du conducteur, le Driver Attention Support, la préinstallation d’un éthylotest antidémarrage, un limiteur de vitesse, l’Electronic Stability Programme (ESP), un système d’avertissement acoustique du véhicule (AVAS), un freinage d’urgence avancé (AEB), l’alerte de collision avec les usagers vulnérables de la route sur le côté, l’avertisseur de bouclage de ceinture pour le conducteur et le guide, la surveillance de la pression des pneus (TPM), l’information sur les panneaux de vitesse, la signalisation du freinage d’urgence, l’enregistreur de données d’événement (EDR), des détecteurs d’incendie, la surveillance de la charge par essieu avec alerte, l’alerte de franchissement de ligne (LDW), l’alerte d’angle mort, l’alerte de distance avant, une alarme sonore de recul, le régulateur de vitesse (CC), le Cruise Control with Active Prediction (CCAP), le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le Speed Sign Cruise Control (SSCC), le Curve Speed Cruise Control (CSCC), le contrôle de la vitesse en descente, l’aide au démarrage en côte, le contrôle de l’accélération, l’alerte de franchissement de ligne avec direction active, le Lane Change Collision Prevention (LCCP), un limiteur de vitesse en marche arrière, l’alerte de collision avec les usagers vulnérables de la route à l’avant, le blocage du démarrage en présence d’usagers vulnérables de la route à l’avant, la formation interactive du conducteur, les feux de croisement automatiques et un capteur de pluie.

La brochure parle d’« a range of active safety functions that follow and go beyond the General Safety Regulations », et cite aussi le Lane Keep Assist et un système d’éthylotest antidémarrage/éthylomètre. Les exigences de l’UE pour de tels systèmes sont exposées dans aides à la conduite obligatoires.

Autres moteurs du Touring sur les pages de Scania

La page produit internationale de Scania énumère, à côté des six lignes Super qu’elle marque « Only available with the new generation Scania Touring », cinq niveaux diesel Euro 6 avec SCR : un 9 litres de 360 ch (265 kW) et 1 700 Nm, et des niveaux 13 litres de 370 ch (272 kW) et 1 900 Nm, 410 ch (302 kW) et 2 150 Nm, 450 ch (331 kW) et 2 350 Nm, et 500 ch (368 kW) et 2 550 Nm. Elle énumère aussi une chaîne cinématique au gaz avec contrôle des émissions EGR : un 13 litres de 410 ch (302 kW) et 2 000 Nm pour le biogaz et le gaz naturel, avec une capacité de carburant de 670 litres et une boîte à 12 rapports avec Scania Opticruise. La page ne dit pas à quel Touring s’appliquent ces lignes. Elle indique que Scania a reçu le Sustainable Bus Award 2025 dans la catégorie autocar « for the gas-driven Scania Touring LBG/LNG ».

La page Touring du site britannique de Scania, intitulée « High Decker », ne mentionne pas de nouvelle génération. Elle donne en conduite à droite des longueurs de 10,9 - 12,1 m et les mêmes niveaux diesel, le 9 litres et quatre 13 litres, le 13 litres étant marqué « Not available on 2 axle chassis » ; une capacité de carburant utile de 275 - 460 litres ; une boîte entièrement automatique à 6 rapports pour le 9 litres et pour le 13 litres à 370 et 410 « with reduced torque » ; et une boîte à 12 rapports avec Scania Opticruise. Elle indique que l’essieu avant renforcé porte la capacité de charge « from 7.5 to 8.0 tonnes », donne des économies de carburant « by as much as 6% » et parle de « total design and production control over chassis, powertrain and body ». Elle renvoie à des spécifications produit pour des longueurs de Touring de 10,9 m, 12,1 m, ainsi que 13,3 m et 13,7 m. Aucun document consulté ne date cette version ni le début de la nouvelle génération.

Notes sur les sources

Les valeurs ci-dessus proviennent de la spécification technique de Scania pour le Scania Touring de nouvelle génération, édition 2026.10 (26MC149). L’autocar a deux essieux (4x2) ou trois avec un essieu suiveur directeur (6x2*4). En conduite à gauche, il est proposé en 10,9, 12,3 et 13 m sur deux essieux et en 13,2, 13,9 et 14,7 m sur trois ; en conduite à droite, en 10,9 et 13 m sur deux essieux et en 13,2 et 13,9 m sur trois. La largeur est de 2,5 m ou 2,55 m et la hauteur de 3,8 m. Les moteurs Euro 6, tous avec SCR, sont le Scania Super 11 litres de 350, 390 et 430 ch (257, 287 et 316 kW) avec 1 800 à 2 200 Nm, et le Super 13 litres de 420, 460 et 500 ch (306, 338 et 368 kW) avec 2 300 à 2 650 Nm. La boîte est une Scania Opticruise à 14 rapports avec ralentisseur en option, ou une boîte automatique ZF Ecolife 2 à 6 rapports uniquement pour le Super 11, et la capacité de carburant est de 275 à 460 litres. Jusqu’à 67 passagers sont assis. Aucun document de Scania consulté ne donne de poids total en charge, d’empattement, de diamètre de braquage, de cylindrée exacte pour l’un ou l’autre des deux moteurs, ni de données techniques pour l’option BEV que mentionne la spécification.