Scania S-series

La série S est la cabine à plancher plat de Scania. Scania l’a lancée en août 2016, avec la série R, comme sa nouvelle génération de camions, et la page des grandes étapes de l’histoire de l’entreprise indique que la série S a remplacé l’ancienne cabine Top-line. Le rapport annuel de Scania pour 2016 indique que la nouvelle génération a été produite à côté de l’ancienne à Södertälje dans la dernière partie de cette année-là, et son rapport de fin d’année que les premières livraisons de la nouvelle gamme aux clients ont eu lieu au quatrième trimestre. Aucune de ces deux phrases ne nomme la série S à elle seule ; ce sont elles qui fondent le 2016 du tableau. En septembre 2026, Scania a annoncé Scania Dynamic, une mise à jour des séries R et S, présentée plus bas sous son propre intertitre.

Côté moteurs, la page des caractéristiques techniques de Scania UK indique qu’une cabine S peut recevoir un moteur de 13 ou de 16 litres, et la page du groupe consacrée à la série S attribue à chaque version de cabine S qu’elle répertorie une plage de motorisations de 370 à 770 ch. La même page britannique comporte aussi un court encadré sur un moteur de 9 litres de 280, 320, 340 et 360 ch, mais aucun de ses onglets d’émissions ne contient de tableau pour le 9 litres, si bien que le tableau de cette page n’a pas de ligne 9 litres. Les documents de Scania sur les moteurs et sur le pont arrière ne disent pas tous la même chose ; cette page les lit donc ligne par ligne.

Cabine

La page de Scania consacrée à la série S décrit la cabine comme conçue pour le confort du conducteur sur longue distance, avec un plancher plat et sans tunnel moteur, et répertorie deux longueurs de cabine. La S-sleeper normal mesure 3 690 mm de haut sans déflecteurs d’air, avec, pour le plancher de cabine, la mention « 200mm » (de la paroi avant à la paroi arrière) et une hauteur debout de 1,85 m ; sa couchette inférieure mesure de 80 cm à 1 m de large et est extensible, ou 80 cm de large en version fixe, 2 m de long avec une rallonge supplémentaire de 20 cm disponible, avec un matelas au choix en mousse, à ressorts Bonnell ou à ressorts ensachés, et sa couchette supérieure mesure 60 cm de large, avec un matelas à ressorts Bonnell de 12 cm d’épaisseur, 2 m de long et un filet de sécurité. La S-sleeper highline mesure 3 950 mm de haut sans déflecteurs d’air, avec la même mention « 200mm » pour le plancher de cabine et une hauteur debout de 2,07 m, les mêmes options de couchette inférieure, et une couchette supérieure qui est soit la couchette Bonnell de 60 cm, soit une couchette de 80 cm de large avec un matelas à ressorts ensachés de 15,5 cm d’épaisseur et une échelle intégrée ; les deux couchettes supérieures mesurent 2 m de long et ont un filet de sécurité. Scania associe les deux longueurs de cabine à la même gamme de moteurs, de 420 à 560 ch pour le 13 litres et de 530 à 770 ch pour le 16 litres.

La même page décrit une cabine montée haut qui donne au conducteur la vue sur la route devant lui, avec une planche de bord basse et des vitres latérales basses pour de larges angles de visibilité, un vaste espace de rangement, un siège inclinable, un réfrigérateur/congélateur intégré et un système de climatisation avec chauffages d’appoint intégrés et l’option d’un siège ventilé. Elle décrit aussi le design de la face avant de la cabine et les déflecteurs d’air de toit et latéraux comme optimisés sur le plan aérodynamique pour réduire la consommation de carburant, les jupes latérales étant placées plus haut et intégrées aux lignes de caractère de la cabine.

Mise à jour Scania Dynamic (2026)

Scania a annoncé Scania Dynamic dans un communiqué de presse du 14 septembre 2026, en la qualifiant de « a comprehensive truck update for R- and S series » [une mise à jour complète des camions des séries R et S]. Le communiqué et la page de présentation du groupe Scania décrivent la mise à jour pour les deux séries à la fois, si bien que les éléments ci-dessous sont des éléments de Scania Dynamic ; une phrase qui ne repose que sur la page du groupe consacrée à la Dynamic S-series le précise. Sur l’énergie, le communiqué indique que la consommation totale d’énergie est réduite d’« around 2 percent » [environ 2 %] « in this step » [à cette étape], selon la spécification du véhicule et son exploitation, et que pour les véhicules à combustion une consommation d’énergie plus faible « can mean reduced fuel use » [peut se traduire par une consommation de carburant réduite]. La page du groupe consacrée à la Dynamic S-series le formule autrement : son chiffre phare se lit « Up to 2% increased energy efficiency » [jusqu’à 2 % d’efficacité énergétique en plus], et sa FAQ attribue à « small improvements on many parts of the truck » [de petites améliorations sur de nombreuses parties du camion] « up to 2% better energy efficiency » [une efficacité énergétique jusqu’à 2 % meilleure]. Les deux formulations sont citées telles qu’imprimées ; aucun des deux textes ne précise par rapport à quel véhicule, quel cycle ou quelle version antérieure le pourcentage est mesuré. Le communiqué indique que les mises à jour contribuent à une consommation d’énergie plus faible, à un meilleur confort du conducteur et à une expérience du véhicule plus dynamique « across powertrains » [quelle que soit la motorisation], et la page de la Dynamic S-series indique que la Dynamic S-series « can be ordered with electric or combustion engines » [peut être commandée avec des moteurs électriques ou à combustion] ; sa FAQ répond à la question de savoir si l’on peut configurer une Dynamic S-series en renvoyant à une liste d’attente, et aucun des trois textes de Scania lus pour cette fiche ne donne de date de commande, de production ou de livraison. Ils ne donnent aucun chiffre de moteur, de boîte de vitesses, d’essieu ou de poids, si bien que cette fiche n’en ajoute aucun, et ils ne disent pas si la mise à jour modifie les dimensions de la cabine, la liste des moteurs ou la liste des boîtes de vitesses données ailleurs sur cette page.

Le communiqué attribue le chiffre sur l’énergie à des modifications extérieures qui réduisent la traînée aérodynamique, dont des rétroviseurs numériques, des prolongements de jupes latérales, une face avant compatible avec la législation Increased Vehicle Dimension, des montants A redessinés et de nouvelles poignées de porte. La page du groupe consacrée à la Dynamic S-series mentionne aussi des enjoliveurs de roues aérodynamiques, décrits comme réduisant les turbulences autour des roues, et sa FAQ cite des projecteurs redessinés parmi les éléments aérodynamiques et qualifie les poignées de porte de poignées affleurantes. Dans le communiqué, les rétroviseurs numériques ont deux écrans Full HD, un côté conducteur et un côté passager ; les vues peuvent être réglées en modes standard, zoom et grand angle, et l’écran comporte des lignes de référence verticales réglables avec des mesures. Le communiqué indique que les objectifs des caméras sont positionnés pour une protection naturelle contre la saleté et qu’ils sont chauffés pour aider à prévenir la buée, le givre et la neige. La face avant est décrite dans le communiqué comme une face avant « that supports Increased Vehicle Dimension legislation » [compatible avec la législation Increased Vehicle Dimension] et sur la page de la Dynamic S-series comme « the updated IVD (Increased Vehicle Dimension) front » [la face avant IVD (Increased Vehicle Dimension) mise à jour] ; la rubrique « Updated grille » [calandre mise à jour] de la page de présentation indique qu’un restylage de la trappe avant améliore l’esthétique et l’efficacité énergétique « all while meeting IVD requirements » [tout en satisfaisant aux exigences IVD]. Scania ne cite aucun texte juridique et ne donne aucune longueur pour la nouvelle face avant, si bien que cette fiche n’indique ni l’un ni l’autre ; les règles de l’UE sur les tolérances de longueur des cabines sont traitées dans la page sur les cabines aérodynamiques et les règles de longueur de l’UE.

À l’intérieur de la cabine, le communiqué décrit une nouvelle palette de couleurs, de nouveaux textiles pour les couchettes, la paroi arrière et le plafond, et une sellerie de siège mise à jour. Il indique que les rideaux sont recyclés à 100 % et que les panneaux de paroi et de plafond contiennent 70 % de matériaux recyclés. La gamme de sièges, selon lui, a été développée pour répondre à de nouvelles réglementations de sécurité concernant les appuie-tête, tout en améliorant l’ergonomie et le confort ; Scania ne nomme pas ces réglementations. Une couchette inclinable de 800 mm figure en option dans le communiqué, avec un dossier réglable jusqu’à 60 degrés ; la page de la Dynamic S-series ajoute une position de verrouillage flexible et indique que la couchette s’incline côté passager pour libérer l’espace.

Le communiqué indique que l’éclairage intérieur a été décliné en plusieurs niveaux de performance, d’un éclairage blanc fonctionnel jusqu’à Ambient+ avec plusieurs couleurs unies et thèmes, comme l’aurore boréale ; la page de la Dynamic S-series cite Aurora Veil et Cosmic Glow comme thèmes choisis qui créent une expérience lumineuse animée et multidimensionnelle. La page de la Dynamic S-series indique que le système audio surround mis à jour compte deux haut-parleurs supplémentaires au niveau supérieur. Un chargeur sans fil magnétique fournit une puissance de charge de 15 W et maintient le téléphone en place, selon le communiqué, et un plateau porte-gants dans le compartiment de rangement extérieur permet de ranger des gants mouillés ou sales hors de la cabine ; la page de la Dynamic S-series décrit ce compartiment comme ventilé, avec des bacs amovibles et des grilles de séchage.

Le communiqué indique que les projecteurs mis à jour améliorent la visibilité dans l’obscurité grâce à une portée des feux de route allongée, un faisceau plus large et plus lumineux et un meilleur confort des feux de croisement, et il décrit des feux de route automatiques qui éclairent « without disturbing other road users » [sans gêner les autres usagers de la route]. La page de la Dynamic S-series parle de projecteurs à LED mis à jour qui accompagnent le nouveau design optimisé de la face avant et offrent une portée lumineuse améliorée. Les fonctions d’aide à la conduite citées dans le communiqué et sur les pages du groupe sont présentées plus bas sous Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite.

Moteurs

La page des caractéristiques techniques de la série S de Scania UK donne pour chaque niveau de moteur Euro 6 sa puissance en chevaux et son couple en newtons-mètres, une valeur de carburants admis (Diesel/HVO, Diesel/HVO/Biodiesel, Diesel/HVO/FAME ou Gas, selon le niveau), la technologie de dépollution et un couple admissible de prise de force moteur, avec une désignation de moteur à côté de chaque ligne de ses tableaux 16 litres et 13 litres. Les lignes moteurs du tableau ci-dessus suivent son onglet Euro 6. Les kilowatts, les cylindrées et les régimes nominaux proviennent de brochures, de communiqués de presse et de fiches techniques datés de Scania, nommés ligne par ligne ci-dessous — en grande partie les mêmes documents que ceux sur lesquels repose la fiche du Scania XT.

Le Super 13 litres est proposé en 420, 460, 500 et 560 ch et de 2 300 à 2 800 Nm, tous avec Twin SCR et un couple admissible de prise de force moteur que la page britannique indique comme « up to 1000Nm » pour chaque niveau. La colonne des carburants admis de la page britannique indique Diesel/HVO pour les niveaux de 420 et 560 ch et Diesel/HVO/FAME pour les niveaux de 460 et 500 ch. La brochure de Scania sur le Super 13 litres, édition 2021.10, donne 12,74 litres, six cylindres en ligne, de 309 à 412 kW et 1 800 tr/min sur les quatre niveaux. La même brochure décrit aussi l’option de prise de force propre au moteur, distincte du programme de prises de force de la boîte Opticruise présenté plus bas sous Boîte de vitesses : une nouvelle solution de prise de force entraînée par le moteur (ED-PTO), offrant un choix plus large d’interfaces, y compris pour les applications à pompe hydraulique, avec des pertes par traînée réduites et une puissance accrue jusqu’à 238 kW. La page de Scania consacrée au Super powertrain attribue au moteur une consommation de carburant jusqu’à 8 % inférieure à celle du « previous 13-litre » [précédent 13 litres]. La page des caractéristiques de la série S décrit aussi un système optionnel de frein moteur à décompression sur le Super 13 litres, qui lui confère une « high-performance, auxiliary engine braking capacity up to 350 kW » [capacité de freinage moteur auxiliaire à hautes performances jusqu’à 350 kW].

Le 13 litres figure dans le même onglet Euro 6, avec cinq niveaux diesel — 370, 410, 450, 500 et 540 ch, de 1 900 à 2 700 Nm, tous avec SCR et un couple admissible de prise de force moteur que la page britannique indique à 600 Nm pour chaque niveau. La colonne des carburants admis de la page britannique indique Diesel/HVO pour le niveau de 370 ch et Diesel/HVO/Biodiesel pour les niveaux de 410, 450 et 500 ch ; la colonne du niveau de 540 ch indique elle aussi Diesel/HVO. L’information de presse de Scania du 16 août 2019 donne 12,7 litres, six cylindres et de 272 à 397 kW pour ces cinq niveaux. Aucun régime nominal n’est indiqué, car les documents de Scania en donnent deux. L’information de presse de 2019 et les fiches techniques françaises des moteurs Euro 6 de Scania, datées du 19 octobre 2020, donnent 1 800 tr/min pour les DC13 162 à 166. Le communiqué de Scania du 7 décembre 2017 donne 1 900 tr/min pour les niveaux de 370, 410, 450 et 500 ch, sous les désignations DC13 149, 141, 148 et 155, et la brochure construction britannique de 2018, qui situe les moteurs de la série S entre 370 et 730 ch, donne elle aussi 1 900. La page britannique nomme les DC13 163, 164, 165 et 166 pour les niveaux de 410 à 540 ch, tous au régime nominal de 1 800 tr/min dans les documents de 2019 et de 2020. Pour 370 ch, elle indique OC13 101, la désignation que le même tableau donne au moteur à gaz, si bien qu’elle ne publie aucune désignation diesel pour ce niveau.

Le 13 litres gaz du tableau de la page britannique, l’OC13 101, a sa propre ligne. La page britannique le fait figurer dans son tableau 13 litres à 410 ch et 2 000 Nm, avec recirculation des gaz d’échappement là où les niveaux diesel utilisent la SCR, une colonne Fuel indiquant Gas et le même couple admissible de prise de force moteur de 600 Nm que les niveaux diesel du 13 litres. Les fiches techniques de 2020 le décrivent sur une fiche distincte comme un moteur à allumage commandé de 12,7 litres à six cylindres en ligne, d’une puissance nominale de 302 kW à 1 900 tr/min, et la brochure de 2018 donne les mêmes 302 kW, 1 900 tr/min et 2 000 Nm. Comme il est séparé des niveaux diesel, son régime nominal, indiqué pour cette seule désignation, peut être affiché.

Ce n’est pas le moteur à gaz le plus récent de Scania. Un communiqué de presse de Scania UK du 8 décembre 2023 a annoncé deux nouveaux moteurs biogaz de 13 litres, l’OC13 103 de 420 ch (311 kW) et 2 100 Nm et l’OC13 104 de 460 ch (340 kW) et 2 300 Nm, tous deux à 1 900 tr/min, et les a présentés comme une évolution de la génération précédente de moteurs à gaz de 13 litres. Le communiqué ne nomme aucune série de cabine, et la page des caractéristiques de la série S ne répertorie toujours que l’OC13 101 ; le tableau n’a donc aucune ligne pour les deux plus récents.

Le V8 de 16 litres de l’onglet Euro 6 correspond aux DC16 120, 121, 122 et 123 : 530, 590, 660 et 770 ch pour 2 800 à 3 700 Nm, tous avec SCR et un couple admissible de prise de force moteur que la page britannique indique à 800 Nm pour chaque niveau. La colonne des carburants admis de la page britannique indique Diesel/HVO pour les niveaux de 530, 660 et 770 ch et Biodiesel/Diesel/HVO pour le niveau de 590 ch. La brochure V8 de Scania, édition 2025.02, donne 16,4 litres et de 390 à 566 kW, avec un régime nominal de 1 900 tr/min sur les trois niveaux inférieurs et de 1 800 tr/min à 770 ch, si bien que la ligne n’indique pas de valeur unique. Les niveaux V8 de la brochure de 2018 sont différents — 520, 580, 650 et 730 ch — et cette ligne ne les couvre pas.

Boîte de vitesses

Les Opticruise G25, G33 et G38 ouvrent la section boîtes de vitesses de la page britannique : un étagement de 14 rapports comprenant un rapport super-rampant et un rapport surmultiplié (overdrive), et un train épicycloïdal à la place d’un pignon de marche arrière, qui, selon la page britannique, permet de disposer de huit rapports de marche arrière à des vitesses allant jusqu’à 30 km/h. Sur les G25 et G33, ce n’est pas l’équipement de série : la brochure Opticruise de Scania consacrée à ces deux boîtes, édition 2023.04, indique de série quatre rapports de marche arrière à passage automatisé, avec huit au total en option. La même page décrit la commande d’embrayage entièrement automatisée de la plateforme Opticruise comme offrant des manœuvres précises et des changements de rapport plus doux, et lui attribue un nouveau volume d’huile variable et une lubrification par projection d’huile, un carter compact en aluminium moulé qui réduit le poids du composant jusqu’à 75 kg et un intervalle de vidange allongé, ainsi qu’une économie de carburant d’environ 1 % par rapport à la plateforme précédente. Elle indique aussi que l’Opticruise G33 est disponible avec tous les moteurs V8 jusqu’à 660 ch ainsi qu’avec les moteurs 13 litres de 500 et 540 ch. Avec la boîte Opticruise, la même page décrit un programme de prises de force à neuf niveaux de performance, en indiquant que le couple et le rapport de démultiplication plus élevés améliorent les performances des équipements de carrosserie et que le rapport plus élevé permet des régimes moteur plus bas, pour moins de bruit et une consommation de carburant réduite. La page britannique répertorie aussi des boîtes à relais à 8 et 8+1 rapports et des boîtes à relais et demi-rapports à 12 et 12+2 rapports, et indique que l’Opticruise est disponible pour toutes les boîtes à relais et demi-rapports. Le fonctionnement de l’automatisation est expliqué dans le texte sur les boîtes de vitesses manuelles automatisées.

Essieux, suspension et freins

La page de la série S de Scania UK répertorie sept formules de roues pour le tracteur — 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4, 6x4 et 6x6 —, qui sont celles que reprend cette fiche. Scania légende le 6x2/2 « 6x2 pusher » [6x2 à essieu poussé] et le 6x2/4 « 6x2 twin-steer » [6x2 à deux essieux avant directeurs] ; ces légendes ne sont pas des formules à part entière. La liste des porteurs de la page compte quatorze formules et se termine par le 10x4*6, légendé « 10x4 rear-steer » [10x4 à essieu arrière directeur]. Les hauteurs de châssis sont données par formule, de très basse à haute pour le tracteur 4x2. La liste des tracteurs est celle de la page britannique : parmi les exemples à cabine S de la brochure transport lourd figurent un A8x4/4, un A8x6/4 et un A10x4*6, dont aucun n’y figure. La notation est expliquée dans configurations d’essieux des camions.

La page de la série S de Scania indique ce que chaque type de réducteur de pont arrière peut maîtriser ou gérer, exprimé en PTAC et PTRA, et non comme un poids du modèle :

• un essieu moteur, simple réduction : jusqu’à 78 tonnes, rapports de 1,95 à 5,57 ;
• un essieu moteur, réducteurs dans les moyeux : jusqu’à 80 tonnes, rapports de 3,80 à 7,18 ;
• tandem moteur, simple réduction, le tandem RB662 + R660 : jusqu’à 80 tonnes, rapports de 2,92 à 4,88 ;
• tandem moteur, réducteurs dans les moyeux : jusqu’à 210 tonnes, rapports de 3,52 à 7,63.

La même section indique que le pont arrière R756 est conçu pour maîtriser un large éventail d’utilisations du véhicule jusqu’à 53 tonnes de poids total roulant (GTW), avec un rapport de 1,95 à 4,11 ; c’est là aussi un chiffre de l’essieu, et non d’un camion.

La page de la série S de Scania décrit aussi la suspension améliorée de la cabine et de la chaîne cinématique comme réduisant les vibrations, de même qu’un positionnement amélioré et une suspension pneumatique améliorée sur l’essieu avant, qui, selon elle, améliore aussi la tenue de route et la stabilité. Pour le freinage, la page britannique sur les boîtes de vitesses indique que les boîtes de Scania peuvent recevoir le Scania Retarder, et que le ralentisseur (retarder) monté sur le G33 délivre un couple de 4 700 Nm à un régime d’arbre de transmission inférieur à 600 tr/min ; aucun couple de ralentisseur n’est donné pour le G25 ni pour le G38. Le frein moteur à décompression monté sur le Super 13 litres, jusqu’à 350 kW, est décrit plus haut sous Moteurs.

Dimensions et poids

Scania ne publie ni PTAC ni PTRA pour la série S en tant que modèle, et les deux champs sont vides. Ce que la page britannique donne à la place, c’est ce que chaque type de réducteur de pont arrière peut maîtriser ou gérer, présenté plus haut sous Essieux, suspension et freins.

La brochure Heavy Haulage Vehicles de Scania de 2025 donne des chiffres plus élevés pour des véhicules adaptés. Son passage d’ouverture décrit le V8, la boîte de vitesses automatique 14 rapports pour usage intensif et les ponts arrière à réducteurs dans les moyeux, puis indique que ses châssis renforcés à trois, quatre et cinq essieux et ses camions et tracteurs adaptés au transport lourd peuvent supporter des poids totaux roulants allant jusqu’à 250 tonnes. Ses configurations de roues ont toutes trois essieux ou plus, et elle les dit toutes capables de supporter jusqu’à 250 tonnes. Elle donne comme options de cabine P, G, R et S, et comme options de puissance une gamme allant des moteurs 13 litres six cylindres en ligne jusqu’au V8 de 770 ch. Deux de ses exemples à cabine S, le 660 S A6x4 NA et le 770 S A8x4/4 NB, se voient attribuer des poids totaux roulants allant jusqu’à 250 tonnes, et la brochure les mentionne tous deux avec le V8 de 770 ch, le premier sous un nom 660 ; à un troisième, le 660 S A10x4*6 NB, que la brochure qualifie de tracteur adapté à cinq essieux, elle attribue jusqu’à 150 tonnes et un PTAC allant jusqu’à 45. La page construction de Scania Australie relie ce chiffre à la chaîne cinématique : la gamme V8 jusqu’à 770 ch, avec une boîte Opticruise et un embrayage automatique, « can handle GTWs up to 250 tonnes in standard mode » [peut supporter des poids totaux roulants allant jusqu’à 250 tonnes en mode standard]. Ce sont des chiffres pour ces exemples et ces configurations, et non pour le modèle. Aucun de ces documents n’indique comment les 250 tonnes se rapportent aux 210 de la page britannique.

Aucun de ces chiffres n’est le poids inscrit sur la plaque d’un camion donné ; la distinction entre valeurs nominales et poids inscrits sur la plaque est expliquée dans PTAC et PTRA : le poids des camions.

Les dimensions de cabine que Scania publie pour la série S — les deux hauteurs de cabine, la mention du plancher de cabine, les hauteurs debout et les dimensions des couchettes — sont présentées plus haut sous Cabine ; aucune longueur hors tout du véhicule, aucune largeur, aucun empattement ni aucun diamètre de braquage n’est publié pour la série S en tant que modèle dans les pages lues pour cette fiche.

Carburant et AdBlue

La page des caractéristiques de la série S décrit le système Twin-SCR de Scania, à double dosage d’AdBlue, comme assurant une réduction constamment plus élevée des émissions à l’échappement. Elle ne donne aucune capacité de réservoir de carburant ni de réservoir d’AdBlue pour la série S, et cette fiche n’en indique aucune.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La page de la série S de Scania décrit l’éclairage intégré — feux de position et feux supplémentaires intégrés à la cabine — comme faisant partie de la configuration de base, et indique qu’il vise à améliorer à la fois l’apparence et la sécurité sans effet négatif sur l’aérodynamique.

La page du groupe consacrée à la Dynamic S-series, qui fait partie de la mise à jour Scania Dynamic décrite plus haut, répertorie sept systèmes de sécurité et d’aide à la conduite comme inclus : Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) et Curve Speed Cruise Control (CSCC). Elle ne donne aucune description de Moving Off Inhibit ni de Door Cycling Adult. Elle décrit le Safe stop assist comme amenant le véhicule à un arrêt sûr si le conducteur devient soudain incapable de conduire, selon une séquence en 3 étapes de signalisation et de freinage jusqu’à l’arrêt complet, qui peut être interrompue à tout moment en appuyant sur la pédale de frein ou d’accélérateur. Elle indique que le Forward distance alert signale sur l’écran du conducteur une distance courte par rapport au véhicule qui précède, écarte la circulation venant en sens inverse et les objets immobiles ou fixes, et ajuste automatiquement l’intervalle de temps en fonction du régulateur de vitesse adaptatif. Par ailleurs, elle indique qu’avec ses capteurs latéraux et frontaux bas, le système de freinage d’urgence automatique aide à éviter les collisions aux intersections ou sur les passages pour piétons, ou à en réduire l’impact, sans rattacher ce système à l’un des sept noms. Elle indique aussi que le régulateur de vitesse adaptatif adapte la vitesse en fonction des panneaux de limitation détectés et détecte les virages pour une vitesse optimisée et sûre. À propos du Speed Sign Cruise Control et du Curve Speed Cruise Control, le communiqué de presse indique qu’ils « support the driver rather than replace driver responsibility » [assistent le conducteur plutôt que de remplacer sa responsabilité]. La page de présentation de Scania consacrée à Scania Dynamic, qui couvre à la fois les séries R et S, mentionne aussi une « 360° area view camera » [caméra de vue panoramique à 360°], décrite comme aidant le conducteur à garder un œil autour du camion lors des manœuvres. Les systèmes avancés que les règles de l’UE imposent sur les camions et autobus neufs, et à partir de quand, sont présentés dans aides à la conduite obligatoires.

Équipements et options

Outre l’équipement de cabine présenté plus haut sous Cabine, la page britannique des caractéristiques décrit le programme de prises de force Opticruise, à neuf niveaux de performance pour les équipements de carrosserie, présenté sous Boîte de vitesses. Sa section boîtes de vitesses indique aussi que les boîtes de Scania peuvent recevoir le Scania Retarder en option de montage, ce qui est traité sous Essieux, suspension et freins.

Euro 6 dans le tableau, Euro 5, 4 et 3 sur la page

Les lignes moteurs suivent l’onglet Euro 6 de la page britannique, et la classe d’émissions est indiquée comme Euro 6 parce que c’est tout ce que dit l’onglet — aucune sous-étape ; les sous-étapes sont présentées dans les normes Euro 6 et Euro 7. La même page comporte des onglets Euro 5, Euro 4 et Euro 3, ainsi qu’un onglet Electric que cette fiche ne couvre pas. Les onglets Euro 5 et Euro 4 répertorient des moteurs 16 litres de 520 et 620 ch et des niveaux 13 litres qui comprennent 380 et 440 ch ; l’onglet Euro 3 répertorie un 16 litres de 560 ch et des moteurs 13 litres de 360, 410 et 460 ch, tous signalés comme dépourvus de SCR. La page n’indique pas où ils sont proposés.

Notes sur les sources

Scania ne publie aucun poids pour le modèle. Sa page britannique sur la série S donne les capacités des réducteurs de pont arrière en PTAC et PTRA : jusqu’à 78 t avec un essieu moteur à simple réduction, 80 t avec un essieu moteur à réducteurs dans les moyeux, 80 t avec un tandem moteur à simple réduction et 210 t avec un tandem moteur à réducteurs dans les moyeux. Sa brochure transport lourd de 2025 donne jusqu’à 250 t pour les châssis renforcés de trois à cinq essieux et les camions et tracteurs adaptés au transport lourd, et les deux exemples S qu’elle crédite de 250 t ont le V8 de 770 ch ; la page construction de Scania Australie relie les 250 t au V8 avec une boîte Opticruise et un embrayage automatique « in standard mode » [en mode standard]. Aucun régime nominal n’est indiqué pour le 13 litres diesel, au régime nominal de 1 800 ou 1 900 tr/min selon sa désignation, ni pour le V8, à 1 900 tr/min sur les trois niveaux inférieurs et 1 800 tr/min à 770 ch.