Scania S-series

Die S-Baureihe ist Scanias Flachboden-Fahrerhaus. Scania führte sie im August 2016 zusammen mit der R-Baureihe als neue Lkw-Generation ein, und Scanias Unternehmens-Meilensteinseite sagt, die S-Baureihe habe das frühere Top-line-Fahrerhaus abgelöst. Scanias Geschäftsbericht für 2016 sagt, die neue Generation sei im letzten Teil jenes Jahres in Södertälje neben der alten produziert worden, und der Jahresendbericht sagt, die ersten Auslieferungen der neuen Baureihe an Kunden seien im vierten Quartal erfolgt. Keiner der beiden Sätze nennt die S-Baureihe für sich allein; auf ihnen beruht das Jahr 2016 in der Tabelle. Im September 2026 kündigte Scania mit Scania Dynamic ein Update für die R- und S-Baureihe an, das unten unter eigener Überschrift dargelegt ist.

Zum Motor sagt Scania UKs Spezifikationsseite, ein S-Fahrerhaus lasse sich mit einem 13- oder 16-Liter-Motor ausstatten, und die S-Baureihe-Seite des Konzerns gibt jeder von ihr aufgeführten S-Kabinenversion eine Antriebsspanne von 370 bis 770 PS. Dieselbe UK-Seite führt außerdem einen kurzen Absatz zu einem 9-Liter-Motor mit 280, 320, 340 und 360 PS, aber keiner ihrer Abgas-Reiter hat eine 9-Liter-Tabelle, weshalb die Tabelle hier keine 9-Liter-Zeile hat. Scanias Dokumente zu den Motoren und zur Hinterachse sagen nicht alle dasselbe, deshalb liest diese Seite sie Zeile für Zeile.

Fahrerhaus

Scanias S-Baureihe-Seite beschreibt das Fahrerhaus als für den Fernverkehrs-Fahrkomfort ausgelegt, mit einem Flachboden ohne Motortunnel, und listet zwei Fahrerhauslängen. Das S-Sleeper Normal ist 3.690 mm hoch ohne Luftleitelemente, mit dem Kabinenboden-Eintrag „200mm“ (von der Vorder- bis zur Rückwand) und 1,85 m Stehhöhe; sein unteres Bett ist 80 cm bis 1 m breit und ausziehbar, oder 80 cm breit fest, 2 m lang mit einem zusätzlich erhältlichen 20-cm-Verlängerungsstück, wahlweise mit Schaumstoff-, Bonnell- oder Taschenfederkernmatratze, und sein oberes Bett ist 60 cm breit mit einer 12 cm dicken Bonnell-Federkernmatratze, 2 m lang, mit Sicherheitsnetz. Das S-Sleeper Highline ist 3.950 mm hoch ohne Luftleitelemente, mit demselben Kabinenboden-Eintrag „200mm“ und 2,07 m Stehhöhe, denselben Optionen für das untere Bett, und einem oberen Bett, das entweder das 60-cm-Bonnell-Bett oder ein 80 cm breites Bett mit einer 15,5 cm dicken Taschenfederkernmatratze und einer integrierten Leiter ist; beide oberen Betten sind 2 m lang mit Sicherheitsnetz. Scania listet beide Fahrerhauslängen gegen dieselbe Motorenspanne, 420 bis 560 PS beim 13-Liter und 530 bis 770 PS beim 16-Liter.

Dieselbe Seite beschreibt ein hoch montiertes Fahrerhaus, das dem Fahrer einen Blick auf die Straße voraus gibt, mit einem niedrigen Armaturenbrett und niedrigen Seitenfenstern für weite Sichtwinkel, reichlich Stauraum, einem Liegesitz, einem integrierten Kühl-/Gefrierschrank sowie einer Klimaanlage mit integrierten Zusatzheizungen und der Option eines belüfteten Sitzes. Sie beschreibt außerdem die Frontgestaltung des Fahrerhauses sowie Dach- und Seiten-Luftleitelemente als aerodynamisch optimiert, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, wobei die Seitenverkleidungen höher angesetzt und in die Sicken des Fahrerhauses eingearbeitet sind.

Scania-Dynamic-Update (2026)

Scania kündigte Scania Dynamic in einer Pressemitteilung vom 14. September 2026 an und nannte es „a comprehensive truck update for R- and S series“. Die Mitteilung und Scanias Konzern-Übersichtsseite beschreiben das Update für beide Baureihen gemeinsam, daher gehören die unten genannten Punkte zu Scania Dynamic; ein Satz, der allein auf der Konzernseite zur Dynamic S-series beruht, gibt dies selbst an. Zur Energie sagt die Mitteilung, der Gesamtenergieverbrauch sei um „around 2 percent“ „in this step“ verringert, je nach Fahrzeugspezifikation und Betrieb, und dass ein geringerer Energieverbrauch bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor „can mean reduced fuel use“ bedeuten könne. Die Dynamic-S-series-Seite des Konzerns formuliert es anders: Ihre hervorgehobene Zahl lautet „Up to 2% increased energy efficiency“, und ihre FAQ führt „up to 2% better energy efficiency“ auf „small improvements on many parts of the truck“ zurück. Die beiden Formulierungen sind so zitiert, wie sie gedruckt sind; keiner der beiden Texte sagt, auf welches Fahrzeug, welchen Zyklus oder welche frühere Version sich der Prozentwert bezieht. Die Mitteilung sagt, die Neuerungen trügen zu einem geringeren Energieverbrauch, einem verbesserten Fahrerkomfort und einem dynamischeren Fahrzeugerlebnis „across powertrains“ bei, und die Dynamic-S-series-Seite sagt, die Dynamic S-series „can be ordered with electric or combustion engines“; ihre FAQ beantwortet die Frage, ob man eine Dynamic S-series konfigurieren könne, mit einem Verweis auf eine Warteliste, und keiner der drei für diesen Datensatz gelesenen Scania-Texte nennt ein Bestell-, Produktions- oder Lieferdatum. Sie nennen keine Motor-, Getriebe-, Achs- oder Gewichtsangabe, weshalb dieser Datensatz keine hinzufügt, und sie sagen nicht, ob das Update die an anderer Stelle dieser Seite genannten Fahrerhausabmessungen, die Motorenliste oder die Getriebeliste verändert.

Die Mitteilung führt die Energiekennzahl auf Neuerungen am Äußeren zurück, die den Luftwiderstand verringern, darunter digitale Rückspiegel, Verlängerungen der Seitenverkleidungen, eine Front, die die Increased-Vehicle-Dimension-Gesetzgebung unterstützt, neu gestaltete A-Säulen und neue Türgriffe. Die Dynamic-S-series-Seite des Konzerns führt außerdem aerodynamische Radabdeckungen auf, die als Verringerung der Turbulenzen um die Räder beschrieben werden, und ihre FAQ nennt neu gestaltete Scheinwerfer unter den aerodynamischen Merkmalen und bezeichnet die Türgriffe als bündige Türgriffe. In der Mitteilung haben die digitalen Rückspiegel zwei Full-HD-Bildschirme, einen auf der Fahrerseite und einen auf der Beifahrerseite; die Ansichten lassen sich auf die Modi Standard, Zoom und Weitwinkel einstellen, und der Bildschirm enthält vertikale verstellbare Referenzlinien mit Maßangaben. Die Mitteilung sagt, die Kameraobjektive seien für natürlichen Schmutzschutz positioniert und enthielten eine Heizung, die helfen solle, Beschlag, Eis und Schnee zu verhindern. Die Front wird in der Mitteilung als eine beschrieben, „that supports Increased Vehicle Dimension legislation“, und auf der Dynamic-S-series-Seite als „the updated IVD (Increased Vehicle Dimension) front“; der Eintrag „Updated grille“ der Übersichtsseite sagt, ein Facelift an der Frontklappe verbessere das Aussehen und die Energieeffizienz „all while meeting IVD requirements“. Scania nennt keinen Rechtstext und gibt keine Länge für die neue Front an, weshalb dieser Datensatz keines von beiden nennt; die EU-Vorschriften zur zusätzlich erlaubten Länge von Fahrerhäusern sind in aerodynamische Kabinen und die EU-Längenvorschriften behandelt.

Im Fahrerhaus beschreibt die Mitteilung ein neues Farbschema, neue Textilien für die Betten, die Rückwand und die Decke sowie eine überarbeitete Sitzpolsterung. Sie gibt an, die Vorhänge seien zu 100 Prozent recycelt, und die Wand- und Deckenverkleidungen enthielten 70 Prozent recyceltes Material. Das Sitzprogramm, sagt sie, sei als Reaktion auf neue Sicherheitsvorschriften zu Kopfstützen entwickelt worden und verbessere dabei zugleich Ergonomie und Komfort; Scania nennt die Vorschriften nicht. Ein neigbares 800-mm-Bett wird in der Mitteilung als Option aufgeführt, mit einem Rückenteil, das bis zu 60 Grad verstellt werden kann; die Dynamic-S-series-Seite ergänzt eine flexible Raststellung und sagt, das Bett neige sich auf der Beifahrerseite aus dem Weg.

Die Mitteilung sagt, die Innenraumbeleuchtung sei in mehrere Leistungsstufen erweitert worden, von funktionaler weißer Beleuchtung bis zu Ambient+ mit mehreren einfarbigen Farbtönen und Themen, etwa dem Nordlicht; die Dynamic-S-series-Seite nennt Aurora Veil und Cosmic Glow als ausgewählte Themen, die ein animiertes mehrdimensionales Lichterlebnis erzeugen. Die Dynamic-S-series-Seite sagt, das aktualisierte Surround-Sound-System habe zwei zusätzliche Lautsprecher in der obersten Stufe. Ein magnetisches kabelloses Ladegerät liefere laut Mitteilung 15 W Ladeleistung und halte das Telefon an seinem Platz, und eine Handschuh-Aufhängeablage im außen liegenden Staufach erlaube es, nasse oder schmutzige Handschuhe außerhalb des Fahrerhauses aufzubewahren; die Dynamic-S-series-Seite beschreibt dieses Fach als belüftet, mit Einsatzschalen und Trockengestellen.

Die Mitteilung sagt, die überarbeiteten Scheinwerfer böten bei Dunkelheit eine verbesserte Sicht durch eine erweiterte Fernlichtreichweite, einen breiteren und helleren Lichtkegel und besseren Abblendlichtkomfort, und sie beschreibt ein automatisches Fernlicht, das eine Beleuchtung „without disturbing other road users“ bereitstelle. Die Dynamic-S-series-Seite nennt sie überarbeitete LED-Scheinwerfer, die zum neuen optimierten Frontdesign gehören und eine verbesserte Lichtreichweite bieten. Die in der Mitteilung und auf den Konzernseiten genannten Fahrerassistenzfunktionen sind unten unter Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme dargelegt.

Motoren

Scania UKs S-Baureihe-Spezifikationsseite nennt für jede Euro-6-Motorstufe die Leistung in PS und das Drehmoment in Newtonmetern, einen Wert für die zulässigen Kraftstoffe (Diesel/HVO, Diesel/HVO/Biodiesel, Diesel/HVO/FAME oder Gas, je nach Stufe), die Abgastechnologie und eine Motor-Nebenabtrieb-Drehmomentangabe, mit einer Motorbezeichnung neben jeder Zeile ihrer 16- und 13-Liter-Tabellen. Die Motorenzeilen in der Tabelle oben folgen ihrem Euro-6-Reiter. Die Kilowatt-, Hubraum- und Nenndrehzahlwerte stammen aus datierten Scania-Broschüren, Pressemitteilungen und Datenblättern, unten Zeile für Zeile benannt — größtenteils dieselben Dokumente, die auch dem Scania-XT-Datensatz zugrunde liegen.

Der Super-13-Liter läuft bei 420, 460, 500 und 560 PS und 2.300 bis 2.800 Nm, alle unter Twin SCR und mit einer Motor-Nebenabtrieb-Drehmomentangabe, die die UK-Seite für jede Stufe mit „up to 1000Nm“ angibt. Die Spalte für die zulässigen Kraftstoffe der UK-Seite nennt Diesel/HVO für die Stufen mit 420 und 560 PS und Diesel/HVO/FAME für die Stufen mit 460 und 500 PS. Scanias Super-13-Liter-Broschüre, Ausgabe 2021.10, nennt 12,74 Liter, sechs Zylinder in Reihe, 309 bis 412 kW und 1.800 min⁻¹ bei allen vier Stufen. Dieselbe Broschüre beschreibt außerdem die eigene Nebenabtrieb-Option des Motors, getrennt vom Opticruise-Getriebe-Nebenabtriebsprogramm weiter unten unter Getriebe: eine neue motorseitige Nebenabtriebslösung (ED-PTO), die eine breitere Auswahl an Schnittstellenoptionen einschließlich Hydraulikpumpenanwendungen bietet, mit verringerten Schleppverlusten und einer erhöhten Leistung von bis zu 238 kW. Scanias Super-Antriebsstrang-Seite schreibt ihm bis zu 8 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch zu als „the previous 13-litre“. Die S-Baureihe-Spezifikationsseite beschreibt außerdem ein optionales Dekompressionsbremssystem am Super-13-Liter, das ihm eine „high-performance, auxiliary engine braking capacity up to 350 kW“ gebe.

Der 13-Liter steht im selben Euro-6-Reiter, mit fünf Dieselstufen — 370, 410, 450, 500 und 540 PS, bei 1.900 bis 2.700 Nm, alle unter SCR und mit einer Motor-Nebenabtrieb-Drehmomentangabe, die die UK-Seite für jede Stufe mit 600 Nm angibt. Die Spalte für die zulässigen Kraftstoffe der UK-Seite nennt Diesel/HVO für die Stufe mit 370 PS und Diesel/HVO/Biodiesel für die Stufen mit 410, 450 und 500 PS; die Spalte der Stufe mit 540 PS nennt ebenfalls Diesel/HVO. Scanias Presseinformation vom 16. August 2019 nennt für diese fünf Stufen 12,7 Liter, sechs Zylinder und 272 bis 397 kW. Eine Nenndrehzahl wird nicht angegeben, weil Scanias Dokumente zwei nennen. Die Presseinformation von 2019 und Scanias französische Euro-6-Motordatenblätter, datiert auf den 19. Oktober 2020, nennen 1.800 min⁻¹ für DC13 162 bis 166. Scanias Mitteilung vom 7. Dezember 2017 nennt 1.900 min⁻¹ für die Stufen 370, 410, 450 und 500 PS unter den Bezeichnungen DC13 149, 141, 148 und 155, und auch die britische Baubroschüre von 2018, die die S-Baureihe-Motoren mit 370 bis 730 PS angibt, nennt 1.900. Die UK-Seite nennt DC13 163, 164, 165 und 166 für die Stufen 410 bis 540 PS, alle mit 1.800 min⁻¹ in den Dokumenten von 2019 und 2020. Für 370 PS zeigt sie OC13 101, die Bezeichnung, die dieselbe Tabelle dem Gasmotor gibt, also veröffentlicht sie für diese Stufe keine Dieselbezeichnung.

Der 13-Liter-Gasmotor in der Tabelle der UK-Seite, OC13 101, bekommt eine eigene Zeile. Die UK-Seite listet ihn innerhalb ihrer 13-Liter-Tabelle mit 410 PS und 2.000 Nm, mit Abgasrückführung, wo die Dieselstufen SCR verwenden, einer Kraftstoffspalte, die Gas nennt, und derselben Motor-Nebenabtrieb-Drehmomentangabe von 600 Nm wie die Dieselstufen des 13-Liters. Die Datenblätter von 2020 beschreiben ihn auf einem eigenen Blatt als Fremdzündungsmotor mit 12,7 Litern und sechs Zylindern in Reihe, mit einer Nennleistung von 302 kW bei 1.900 min⁻¹, und die Broschüre von 2018 nennt dieselben 302 kW, 1.900 min⁻¹ und 2.000 Nm. Getrennt von den Dieselstufen gehalten, kann seine Nenndrehzahl, die für genau diese eine Bezeichnung angegeben ist, gezeigt werden.

Er ist nicht Scanias neuester Gasmotor. Eine Pressemitteilung von Scania UK vom 8. Dezember 2023 kündigte zwei neue 13-Liter-Biogasmotoren an, OC13 103 mit 420 PS (311 kW) und 2.100 Nm sowie OC13 104 mit 460 PS (340 kW) und 2.300 Nm, beide bei 1.900 min⁻¹, und bezeichnete sie als Weiterentwicklung der vorherigen Generation der 13-Liter-Gasmotoren. Die Mitteilung nennt keine Fahrerhausbaureihe, und die S-Baureihe-Spezifikationsseite listet weiterhin nur OC13 101, weshalb die Tabelle für die beiden neueren keine Zeile führt.

Der 16-Liter-V8 im Euro-6-Reiter ist DC16 120, 121, 122 und 123: 530, 590, 660 und 770 PS bei 2.800 bis 3.700 Nm, alle unter SCR und mit einer Motor-Nebenabtrieb-Drehmomentangabe, die die UK-Seite für jede Stufe mit 800 Nm angibt. Die Spalte für die zulässigen Kraftstoffe der UK-Seite nennt Diesel/HVO für die Stufen mit 530, 660 und 770 PS und Biodiesel/Diesel/HVO für die Stufe mit 590 PS. Scanias V8-Broschüre, Ausgabe 2025.02, nennt 16,4 Liter und 390 bis 566 kW, mit einer Nenndrehzahl von 1.900 min⁻¹ bei den unteren drei Stufen und 1.800 min⁻¹ bei 770 PS, sodass die Zeile keine einzelne Zahl zeigt. Die V8-Stufen der Broschüre von 2018 sind andere — 520, 580, 650 und 730 PS —, die diese Zeile nicht abdeckt.

Getriebe

Opticruise G25, G33 und G38 führen den Getriebeabschnitt der UK-Seite an: eine 14-Gang-Übersetzungsspreizung einschließlich Super-Crawler und Overdrive, sowie ein Planetengetriebe an Stelle eines Rückwärtsgangs, das laut UK-Seite acht Gänge zum Rückwärtsfahren bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h ermöglicht. Bei G25 und G33 ist das nicht die Standardausführung: Scanias Opticruise-Broschüre für diese beiden, Ausgabe 2023.04, nennt vier automatisch geschaltete Rückwärtsgänge als Standard, mit acht insgesamt als Option. Dieselbe Seite beschreibt die vollautomatische Kupplungssteuerung der Opticruise-Plattform als Grundlage für präzises Rangieren und weichere Gangwechsel, und schreibt ihr ein neues variables Ölvolumen mit Ölspritzschmierung, ein kompaktes Gehäuse aus Aluminiumguss, das das Bauteilgewicht um bis zu 75 kg senkt, sowie ein verlängertes Ölwechselintervall zu, zusammen mit rund 1 Prozent Kraftstoffersparnis gegenüber der vorherigen Plattform. Sie besagt außerdem, dass das Opticruise G33 mit allen V8-Motoren bis 660 PS sowie mit den 13-Liter-Motoren mit 500 und 540 PS erhältlich ist. Zum Opticruise-Getriebe beschreibt dieselbe Seite ein Nebenabtriebsprogramm mit neun Leistungsstufen und sagt, das höhere Drehmoment und die höhere Getriebeübersetzung verbesserten die Leistung von Aufbaugeräten und die höhere Übersetzung erlaube niedrigere Motordrehzahlen, was zu geringerer Geräuschentwicklung und niedrigerem Kraftstoffverbrauch führe. Die UK-Seite listet außerdem Range-Change-Getriebe mit 8 und 8+1 Gängen und Range-Splitter-Getriebe mit 12 und 12+2, und sagt, Opticruise sei für alle Range-Splitter-Getriebe verfügbar. Wie die Automatisierung funktioniert, steht in automatisierte Schaltgetriebe.

Achsen, Federung und Bremsen

Scania UKs S-Baureihe-Seite listet sieben Radformeln für Sattelzugmaschinen — 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4, 6x4 und 6x6 —, und das sind die, die dieser Datensatz führt. Scania beschriftet die 6x2/2 als 6x2-Pusher und die 6x2/4 als 6x2-Twin-Steer; die Beschriftungen sind keine eigenen Formeln. Die Starrfahrzeug-Liste der Seite hat vierzehn Formeln und endet mit 10x4*6, beschriftet als 10x4-Rear-Steer. Fahrgestellhöhen werden pro Formel angegeben, von extra niedrig bis hoch bei der 4x2-Sattelzugmaschine. Die Sattelzugmaschinen-Liste ist die der UK-Seite: Die S-Kabinenbeispiele der Schwerlastbroschüre umfassen eine A8x4/4, eine A8x6/4 und eine A10x4*6, keine davon steht auf ihr. Die Notation ist erklärt in Achskonfigurationen erklärt.

Scanias S-Baureihe-Seite nennt, was jeder Typ Hinterachsgetriebe bewältigen oder handhaben kann, angegeben als Gesamt- und Zuggesamtgewicht, nicht als Gewicht für das Modell:

• einfach angetrieben, Einfachübersetzung: bis 78 Tonnen, Achsübersetzungen von 1,95 bis 5,57;
• einfach angetrieben, Nabenuntersetzung: bis 80 Tonnen, Übersetzungen von 3,80 bis 7,18;
• tandem angetrieben, Einfachübersetzung, das Tandemgetriebe RB662 + R660: bis 80 Tonnen, Übersetzungen von 2,92 bis 4,88;
• tandem angetrieben, Nabenuntersetzung: bis 210 Tonnen, Übersetzungen von 3,52 bis 7,63.

Derselbe Abschnitt sagt, die Hinterachse R756 sei dafür ausgelegt, ein breites Spektrum an Fahrzeugeinsätzen bis 53 Tonnen Zuggesamtgewicht zu bewältigen, mit einer Achsübersetzung von 1,95 bis 4,11; auch das ist eine Angabe für die Achse, nicht für einen Lkw.

Scanias S-Baureihe-Seite beschreibt außerdem die verbesserte Fahrerhaus- und Antriebsstrangaufhängung als vibrationsmindernd, zusammen mit einer verbesserten Positionierung und einer verbesserten Luftfederung an der Vorderachse, die laut Seite auch Handling und Stabilität verbessert.

Zur Bremsung nennt die UK-Getriebeseite, dass Scanias Getriebe mit dem Scania Retarder ausgestattet werden können, und dass der am G33 verbaute Retarder ein Drehmoment von 4.700 Nm bei einer Gelenkwellendrehzahl unter 600 min⁻¹ liefert; für G25 oder G38 wird kein Retarder-Drehmomentwert angegeben. Die am Super-13-Liter verbaute Dekompressionsbremse, mit bis zu 350 kW, ist oben unter Motoren beschrieben.

Abmessungen und Gewichte

Scania veröffentlicht kein Gesamtgewicht und kein Zuggesamtgewicht für die S-Baureihe als Modell, und beide Felder bleiben leer. Was die UK-Seite stattdessen nennt, ist, was jeder Typ Hinterachsgetriebe bewältigen oder handhaben kann, oben unter Achsen, Federung und Bremsen dargelegt.

Scanias Heavy-Haulage-Vehicles-Broschüre von 2025 nennt für angepasste Fahrzeuge höhere Werte. Ihr einleitender Abschnitt beschreibt den V8, das automatische 14-Gang-Schwerlastgetriebe und Hinterachsen mit Nabenuntersetzung und sagt dann, ihre verstärkten drei-, vier- und fünfachsigen Fahrgestelle sowie schwerlastangepassten Lkw und Sattelzugmaschinen könnten Zuggesamtgewichte von bis zu 250 Tonnen bewältigen. Ihre Radformeln haben alle drei Achsen oder mehr, und sie bezeichnet sie alle als bis zu 250 Tonnen fähig. Als Fahrerhausoptionen nennt sie P, G, R und S, als Leistungsoptionen eine Spanne vom 13-Liter-Sechszylinder bis zum 770-PS-V8. Zwei ihrer S-Kabinenbeispiele, der 660 S A6x4 NA und der 770 S A8x4/4 NB, erhalten Zuggesamtgewichte von bis zu 250 Tonnen, und die Broschüre führt beide mit dem 770-PS-V8, das erste unter der Bezeichnung 660; ein drittes, der 660 S A10x4*6 NB, den die Broschüre eine angepasste fünfachsige Sattelzugmaschine nennt, erhält bis zu 150 Tonnen und ein Gesamtgewicht von bis zu 45 Tonnen. Scania Australiens Baustellenseite verknüpft die Zahl mit dem Antrieb: Die V8-Baureihe mit bis zu 770 PS, mit einem Opticruise-Getriebe und einer automatischen Kupplung, „can handle GTWs up to 250 tonnes in standard mode“. Das sind Zahlen für diese Beispiele und Ausstattungen, nicht für das Modell. Keines dieser Dokumente sagt, wie sich 250 Tonnen zu den 210 Tonnen der UK-Seite verhalten.

Keine dieser Zahlen ist das eingetragene Gewicht eines bestimmten Fahrzeugs; die Unterscheidung zwischen Nennwerten und eingetragenen Gewichten wird in zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht erklärt.

Die Fahrerhausabmessungen, die Scania für die S-Baureihe veröffentlicht — die beiden Fahrerhaushöhen, der Kabinenboden-Eintrag, die Stehhöhen und die Bettgrößen — sind oben unter Fahrerhaus dargelegt; keine Gesamtfahrzeuglänge, -breite, kein Radstand und kein Wendekreis sind für die S-Baureihe als Modell auf den für diesen Datensatz gelesenen Seiten veröffentlicht.

Kraftstoff und AdBlue

Die S-Baureihe-Spezifikationsseite beschreibt Scanias Twin-SCR-System mit doppelter AdBlue-Dosierung als ein System, das eine kontinuierlich höhere Reduzierung der Abgasemissionen bewirkt. Sie nennt keine Kraftstofftank- oder AdBlue-Tankkapazität für die S-Baureihe, und dieser Datensatz führt keine von beiden.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Scanias S-Baureihe-Seite beschreibt die integrierte Beleuchtung — Positionsleuchten und zusätzliche Leuchten, die in das Fahrerhaus eingebaut sind — als Teil der Grundausstattung und sagt, dies solle sowohl das Erscheinungsbild als auch die Sicherheit verbessern, ohne die Aerodynamik negativ zu beeinflussen.

Die Dynamic-S-series-Seite des Konzerns, Teil des oben beschriebenen Scania-Dynamic-Updates, führt sieben Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme als enthalten auf: Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) und Curve Speed Cruise Control (CSCC). Sie gibt keine Beschreibung von Moving Off Inhibit oder Door Cycling Adult. Sie beschreibt den Safe stop assist so, dass er das Fahrzeug zu einem sicheren Halt bringe, wenn der Fahrer plötzlich nicht mehr fahren könne, in einer 3-stufigen Abfolge aus Signalisieren und Bremsen bis zum Stillstand, die sich jederzeit durch Betätigen des Brems- oder Fahrpedals übersteuern lasse. Sie sagt, die Forward distance alert zeige auf dem Fahreranzeigefeld einen geringen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug an, sortiere Gegenverkehr sowie stehende oder feste Objekte aus und passe die Zeitlücke automatisch entsprechend dem adaptiven Tempomat an. Gesondert sagt sie, das automatische Notbremssystem helfe mit seinen niedrigen Seiten- und Frontsensoren, die Auswirkungen von Kollisionen an Kreuzungen oder Fußgängerüberwegen zu vermeiden oder zu verringern, ohne dieses System mit einem der sieben Namen zu verknüpfen. Sie sagt außerdem, der adaptive Tempomat passe die Geschwindigkeit entsprechend erkannten Geschwindigkeitsschildern an und erkenne Kurven für eine optimierte und sichere Geschwindigkeit. Von Speed Sign Cruise Control und Curve Speed Cruise Control sagt die Pressemitteilung, sie „support the driver rather than replace driver responsibility“. Scanias Übersichtsseite zu Scania Dynamic, die die R- und S-Baureihe gemeinsam behandelt, führt außerdem eine „360° area view camera“ auf, beschrieben als Hilfe für den Fahrer, beim Rangieren das Umfeld des Lkw im Blick zu behalten. Welche fortschrittlichen Systeme die EU-Vorschriften für neue Lkw und Busse verlangen und ab wann, steht in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Ausstattung und Optionen

Neben der oben unter Fahrerhaus dargelegten Kabinenausstattung beschreibt die UK-Spezifikationsseite das Opticruise-Nebenabtriebsprogramm mit neun Leistungsstufen für Aufbaugeräte, unter Getriebe. Ihr Getriebeabschnitt nennt außerdem, dass Scanias Getriebe optional mit dem Scania Retarder ausgestattet werden können, behandelt unter Achsen, Federung und Bremsen.

Euro 6 in der Tabelle, Euro 5, 4 und 3 auf der Seite

Die Motorenzeilen folgen dem Euro-6-Reiter der UK-Seite, und die Abgasklasse wird als Euro 6 angegeben, weil das alles ist, was der Reiter nennt — keine Unterstufe; die Unterstufen sind in Euro 6 und Euro 7 erklärt dargelegt. Dieselbe Seite führt die Reiter Euro 5, Euro 4 und Euro 3, sowie einen Elektro-Reiter, den dieser Datensatz nicht abdeckt. Die Reiter Euro 5 und Euro 4 listen 16-Liter-Motoren mit 520 und 620 PS und 13-Liter-Stufen, zu denen 380 und 440 PS gehören; der Euro-3-Reiter listet einen 560-PS-16-Liter sowie 13-Liter-Motoren mit 360, 410 und 460 PS, alle markiert ohne SCR. Die Seite sagt nicht, wo diese angeboten werden.

Quellennotizen

Scania veröffentlicht für das Modell kein Gewicht. Seine britische S-Baureihe-Seite gibt die Belastbarkeit der Hinterachsgetriebe als Gesamt- und Zuggesamtgewicht an: bis zu 78 t bei einer Antriebsachse mit Einfachübersetzung, 80 t bei einer Antriebsachse mit Außenplanetenübersetzung, 80 t bei angetriebener Tandemachse mit Einfachübersetzung und 210 t bei angetriebener Tandemachse mit Außenplanetenübersetzung. Seine Schwerlastbroschüre von 2025 nennt bis zu 250 t für verstärkte drei- bis fünfachsige Fahrgestelle sowie für den Schwerlasteinsatz angepasste Lkw und Sattelzugmaschinen, und beide S-Beispiele, die sie als für 250 t ausgelegt angibt, haben den V8 mit 770 PS; die Bauverkehrsseite von Scania Australia verknüpft 250 t mit dem V8 mit Opticruise-Getriebe und automatischer Kupplung „in standard mode“. Für den 13-Liter-Diesel, dessen Nenndrehzahl je nach Bezeichnung 1.800 oder 1.900 U/min beträgt, wird keine Nenndrehzahl ausgewiesen, ebenso wenig für den V8 mit 1.900 U/min bei den unteren drei Stufen und 1.800 U/min bei 770 hp.