Scania Touring

Der Touring ist Scanias Hochdecker-Reisebus. Scanias Produktseite beschreibt ihn als „a high-decker coach for long-distance and travel operations“, und die Kampagnenseite zur aktuellen Version beginnt mit dem Satz „The new generation Scania Touring is finally here.“ Scanias Dokumente nennen ihn New Generation Scania Touring, mit dem Slogan „Built by every road“, und die Produktseite spricht von „The new, distinctive Scania-designed body“.

Diese Seite stützt sich auf Scania-Dokumente, die am 14. November 2026 gelesen wurden: die zweiseitige technische Spezifikation „New Generation Scania Touring“, Ausgabe 2026.10 (26MC149); die Produktbroschüre derselben Ausgabe (26MC151); die Kampagnenseite „New generation Scania Touring - Built by every road“; Scanias internationale Touring-Produktseite, die auf der Kampagnenseite mit dem Datum 13. Oktober 2026 aufgeführt ist; Scanias Themenseite zum neuen Antriebsstrang für Linien- und Reisebusse; und die Touring-Seite von Scanias britischer Website. Kein geöffnetes Scania-Dokument nennt ein Markteinführungsdatum, ein zulässiges Gesamtgewicht, Achslasten außer der Tragfähigkeit der Vorderachse, einen Radstand, einen Wendekreis, einen genauen Hubraum für einen der beiden Motoren oder technische Daten für die BEV-Option, die die Spezifikation erwähnt.

Längen, Achsen und Türen

Die Spezifikation bietet den Touring mit zwei Achsen (4x2) oder mit drei Achsen und gelenkter Nachlaufachse (6x2*4) an, als Links- oder Rechtslenker. Die Breite beträgt 2,5 m oder 2,55 m, die Höhe 3,8 m.

Die Produktseite druckt dieselben zehn Konfigurationen, wobei die 13-m-Reisebusse als „13.0 m“ geschrieben sind, gibt die Spanne mit „10.9 m to 14.7 m, depending on configuration“ an und listet die Radformeln als „2-axle (4x2) and 3-axle with steered tag axle (6x2 and 6x2*4)“. Der Touring hat entweder einen ebenen Boden oder einen abgesenkten Mittelgang, der im Fahrgastraum volle Stehhöhe ermöglicht. Laut Produktseite liegt der Boden höher als beim Vorgänger.

Die Kampagnenseite zeigt zwei vorgeschlagene Konfigurationen. „Essential“ ist ein zweiachsiger Reisebus mit einer als „10,99 m“ angegebenen Fahrzeuglänge, einem Scania Super 11 mit 350 PS und ZF-Getriebe, herkömmlichen Rückspiegeln, der Lackierung „Solid - Signal white“, Sitzen vom Typ Kiel Avance X Comfort, Gepäckablagen ohne Klappen und ohne Bordküche und Toilette. „Sophisticated“ ist ein dreiachsiger Reisebus mit 14,70 m, einem Scania Super 13 mit 500 PS und Scania Opticruise, Staufächern über den Radkästen, digitalen Rückspiegeln, der Lackierung „Metallic - Royal silver“, getönten Fahrgastfenstern, hellen sandfarbenen Wänden, einem Boden in Holzoptik, Sitzen vom Typ Kiel Avance X Luxury, Ambientebeleuchtung, Gepäckablagen mit Klappen, einer Bordküche und einer Toilette. Die Spezifikation gibt den kürzesten zweiachsigen Reisebus mit 10,9 m an.

Super-Motoren und Getriebe

Die Spezifikation listet sechs Leistungsstufen des Scania-Super-Antriebsstrangs auf, drei für den 11-Liter-Motor und drei für den 13-Liter-Motor, unter der Überschrift „Combustion (Euro 6, SCR emissions control)“.

HVO und Diesel sind bei jeder Stufe aufgeführt, Biodiesel/FAME bei jeder Stufe außer dem 11-Liter mit 350 PS und dem 13-Liter mit 420 PS. Der erneuerbare Diesel hinter den HVO-Einträgen wird in was HVO ist beschrieben.

Scanias Themenseite zum Antriebsstrang sagt, die Plattform für Linien- und Reisebusse sei „built on components and engineering from Scania’s award-winning SUPER powertrain for trucks – but adapted for buses and coaches“. Sie stellt den 11-Liter als zusätzliche Motorgröße vor, „More powerful and efficient than our 9-litre“ und „Smaller and lighter than our 13-litre“, ausgelegt mit „Variable Valve Braking using cam phaser technology“. Im VECTO-Deklarationsmodus gegenüber den Vorgängern berechnet, nennt dieselbe Seite repräsentative Kraftstoffeinsparungen von 8 % für den 13-Liter-Super-Antriebsstrang und 10 % für den 11-Liter, „with various factors influencing actual outcome“. Die Broschüre nennt in ihrer Liste der Konstruktionsmerkmale „representative fuel and emissions savings of 8–10%“ und im Haupttext 10 % gegenüber den Vorgängern und sagt, die Antriebsstränge „are prepared to meet tougher emissions regulations, including Euro 7“. Die Kampagnenseite schreibt dem Super-Antriebsstrang „a 25% longer service life“ zu. Die 13-Liter-Motorenfamilie wird in Scanias 13-Liter-Motor behandelt, die Simulation hinter solchen deklarierten Werten in was VECTO ist.

Aufgeführt sind zwei Getriebe: ein „14-speed manual automated gearbox with Scania Opticruise and retarder (optional)“ und ein „6-speed fully automatic gearbox (ZF Ecolife 2)“, das die Spezifikation und die Broschüre mit „only available for the Super 11“ kennzeichnen; die Produktseite listet beide ohne diese Einschränkung. Das Tankvolumen beträgt 275 – 460 Liter. Die Broschüre nennt außerdem Cruise Control with Active Prediction sowie Pulse-and-Glide- und Start-Stopp-Funktionen. Wie ein automatisiertes Schaltgetriebe funktioniert, wird in automatisierte Schaltgetriebe dargelegt.

Fahrgestell, Federung, Bremsen und Elektrik

Laut Broschüre gilt für die Vorderachse: „in combination with the ability to use wide tyres, enables a load capacity of 8 tonnes“; sie beschreibt eine Einzelradaufhängung vorn und fügt hinzu: „(Rigid front suspension also available.)“. Die Federung ist eine Vollluftfederung mit elektronischer Niveauregulierung (ELC), mit der sich die Fahrgestellhöhe insgesamt anheben oder absenken lässt, und mit einer Kneeling-Funktion entlang der gesamten Front oder der gesamten Seite. Die Reifengrößen vorn und hinten sind 295/80, 315/60, 315/70 und 315/80, auf Aluminium- oder Stahlfelgen.

Als Bremsen und Sicherheitsausrüstung nennt die Spezifikation Scheibenbremsen, ein elektronisches Bremssystem (EBS), ein Antiblockiersystem (ABS), eine Notbremsanzeige, eine elektropneumatische Feststellbremse, eine Antriebsschlupfregelung (TC), eine Berganfahrhilfe, eine Haltestellenbremse, eine Rückfahrkamera, eine Feuerlöschanlage im Motorraum sowie einen Notfallspiegel und Nothämmer. Die Broschüre sagt, die elektropneumatische Feststellbremse „locks the brakes until acceleration is activated“, und nennt einen Unterfahrschutz mit starren Trägern vorn und hinten sowie einen Aufprallschutz mit starren Trägern vorn und an den Seiten. Sie sagt außerdem, der Reisebus sei so ausgelegt, dass er bei einer Kollision Komponenten „such as steering and aftertreatment systems“ schützt.

Die elektrische Anlage hat 24-V-Batterien mit 150, 170, 180, 210 oder 230 Ah oder ein Doppelbatteriesystem sowie eine Lichtmaschine mit 150, 180, 2x150 oder 2x180 A.

Aufbau und Außenansicht

Die Spezifikation beschreibt „a distinctive waterdrop body that reduces air drag“. Laut Broschüre reicht die Wassertropfenform von der Front des Reisebusses bis zum Heck, „tapering more sharply over the last metre at the rear“, mit einem integrierten Dachspoiler, der für die Luftströmung am Heck angewinkelt ist. Ein Wabenmuster zieht sich durch den vorderen Stoßfänger und die Scheinwerfer, die Nebel- und Abbiegeleuchten, die schwarzen Fensterblenden, die hintere Motorklappe und die Heckleuchten. Die Außenbeleuchtung ist zu 100 % LED, und das Heckleuchtenprofil hat zusätzliche, oben angebrachte Bremsleuchten und hintere Blinkleuchten.

Die digitalen Rückspiegel haben ihre Bildschirme laut Broschüre an der A-Säule. Die FAQ der Kampagnenseite nennt sie „Optional digital rear-view mirrors“, und ihre Essential-Konfiguration hat herkömmliche Spiegel. Die Regeln, nach denen Kameras Spiegel ersetzen, werden in Kamera-Monitor-Systeme dargelegt.

Als Sonderausstattung führt der Abschnitt Türen und Fenster der Spezifikation getönte, doppelt verglaste Seiten- und Heckscheiben auf; er nennt außerdem einen Rollstuhllift und elektrisch verstellbare, beheizte Spiegel. Unter den Gepäckräumen listet die Spezifikation manuell betätigte, oben angeschlagene Klappen sowie manuell oder pneumatisch betätigte Parallelschwenkklappen auf.

Fahrerplatz

Der Fahrersitz ist ein beheizter ISRI NTS2 mit 3-Punkt-Gurt. Die digitale Schnittstelle Smart Dash erhält ein zentrales Informationsdisplay, das in den Worten der Broschüre Zugriff auf „the infotainment system and other equipment – e.g., navigation, reverse camera and phone“ bietet und mit Apple CarPlay kompatibel ist. Die B-Säule ist um 90 mm nach hinten gerückt, die Windschutzscheibe ist breiter und höher, mit Sonnenrollos, die sich in der Mitte überlappen, das elektrische Fahrerfenster ist größer, und das Scania City Safe Window ist „a lower window in the front entrance door“. Die Broschüre nennt außerdem eine flexible Schalteranordnung über CAN-Funktionalität.

Als Ausstattung des Fahrerplatzes nennt die Spezifikation eine Kartenleseleuchte, ein elektrisch betätigtes Fahrerfenster, elektrische Sonnenrollos an der Windschutzscheibe, einen Kühlschrank im Armaturenbrett, einen Fahrerschlafplatz, eine alkoholempfindliche Wegfahrsperre, ein Mikrofon, einen Fahrscheinautomaten, die Scania-Fernbedienung, die digitale Schnittstelle Smart Dash und ein Infotainmentsystem. Der Reiseleitersitz ist ein Kiel Avance X mit 3-Punkt-Gurt und Reiseleitermikrofon.

Fahrgastraum und Gepäck

Die Spezifikation nennt „Up to 67 seated passengers“; die Produktseite fügt hinzu, dass die Fahrgastkapazität von Fahrzeugkonfiguration und Ausstattung abhängt. Die Fahrgastsitze sind Kiel Avance X in der Ausführung Comfort oder Luxury, mit serienmäßiger seitlicher Verstellung, 2- oder 3-Punkt-Gurten, eingebauten USB-Anschlüssen (in der Broschüre USB-C), einem Zeitschriftenhalter, Armlehne am Gang, Fußstütze, einem klappbaren Tisch mit Becherhalter an jedem Sitz, einem Kleiderhaken, ISOFIX-Befestigung für einen Babysitz und einem Abfallbehälter; die Sitze sind auf Schienen montiert.

Als Ausstattung des Fahrgastraums nennt die Spezifikation Gepäckablagen mit oder ohne Klappen, integrierte Service-Sets, Kameraüberwachung, ein Infotainmentsystem, Ambientebeleuchtung im Innenraum, eine Matte im Gang, im Einstieg und auf den Stufen, einen Softhimmel, LED-Streifen an Decke, Gang und Treppen (optional an den Gepäckablagen und Seitenwänden), eine JTM-Küche, eine Toilette und LED-Leseleuchten. Die Broschüre nennt einfarbig graue Wände und Böden als Basisoptionen und helle sandfarbene Wände mit Böden in Holzoptik als hochwertige Optionen und beschreibt einen breiteren vorderen Einstieg mit breiteren, tieferen, LED-beleuchteten Stufen. Die Kampagnenseite nennt größere Sitznummern und ein Fenstersymbol.

Laut Spezifikation ist das Gepäckraumvolumen unter dem Boden „for the three-axle options of the combustion powertrain“ um 14,5 % gestiegen; die Broschüre nennt eine Steigerung um bis zu 14,5 % durch „The higher floor and improved storage solutions“, die Kampagnenseite um bis zu 14,5 % durch „The higher floor and new wheel-arch storage“. In der Spezifikation ist Stauraum über allen Radkästen beim Verbrennungsmotor optional; für die BEV-Option nennt sie optionalen Stauraum über der Vorder- und der Nachlaufachse. Die Gepäckablage bietet „Approx. 40% more space than before“.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Spezifikation listet ein Antiblockiersystem (ABS), die Erkennung ungeschützter Verkehrsteilnehmer am Heck, ein fortgeschrittenes Warnsystem bei nachlassender Konzentration des Fahrers, Driver Attention Support, die Vorrüstung für eine alkoholempfindliche Wegfahrsperre, einen Geschwindigkeitsbegrenzer, das Electronic Stability Programme (ESP), ein akustisches Fahrzeugwarnsystem (AVAS), einen Notbremsassistenten (AEB), eine Kollisionswarnung vor ungeschützten Verkehrsteilnehmern an der Seite, eine Gurtwarnung für Fahrer und Reiseleiter, eine Reifendrucküberwachung (TPM), die Anzeige von Verkehrszeichen zur Geschwindigkeit, eine Notbremsanzeige, einen Ereignisdatenspeicher (EDR), Brandmelder, eine Achslastüberwachung mit Warnung, einen Spurhaltewarner (LDW), einen Totwinkelwarner, eine Abstandswarnung nach vorn, einen akustischen Rückfahrwarner, einen Tempomaten (CC), Cruise Control with Active Prediction (CCAP), einen Abstandsregeltempomaten (ACC), Speed Sign Cruise Control (SSCC), Curve Speed Cruise Control (CSCC), eine Gefällegeschwindigkeitsregelung, eine Berganfahrhilfe, eine Beschleunigungsregelung, einen Spurhaltewarner mit aktivem Lenkeingriff, Lane Change Collision Prevention (LCCP), einen Rückwärtsgeschwindigkeitsbegrenzer, eine Kollisionswarnung vor ungeschützten Verkehrsteilnehmern vorn, eine Anfahrsperre bei ungeschützten Verkehrsteilnehmern vorn, ein interaktives Fahrertraining, ein automatisches Abblendlicht und einen Regensensor auf.

Die Broschüre spricht von „a range of active safety functions that follow and go beyond the General Safety Regulations“ und nennt außerdem Lane Keep Assist sowie ein Alcolock-/Atemalkoholtestsystem. Die EU-Anforderungen an solche Systeme werden in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme dargelegt.

Weitere Touring-Motoren auf Scanias Seiten

Scanias internationale Produktseite listet neben den sechs Super-Zeilen, die sie mit „Only available with the new generation Scania Touring“ kennzeichnet, fünf Euro-6-Dieselstufen mit SCR auf: einen 9-Liter mit 360 PS (265 kW) und 1.700 Nm sowie 13-Liter-Stufen mit 370 PS (272 kW) und 1.900 Nm, 410 PS (302 kW) und 2.150 Nm, 450 PS (331 kW) und 2.350 Nm sowie 500 PS (368 kW) und 2.550 Nm. Sie listet außerdem einen Gasantriebsstrang mit AGR-Abgasreinigung auf: einen 13-Liter mit 410 PS (302 kW) und 2.000 Nm für Biogas und Erdgas, mit einem Tankvolumen von 670 Litern und einem 12-Gang-Getriebe mit Scania Opticruise. Die Seite sagt nicht, für welchen Touring diese Zeilen gelten. Sie berichtet, dass Scania den Sustainable Bus Award 2025 in der Kategorie Reisebus „for the gas-driven Scania Touring LBG/LNG“ erhalten hat.

Scanias britische Touring-Seite mit der Überschrift „High Decker“ erwähnt keine neue Generation. Sie nennt für Rechtslenker Längen von 10,9 - 12,1 m und dieselben Dieselstufen, den 9-Liter und vier 13-Liter, wobei der 13-Liter mit „Not available on 2 axle chassis“ gekennzeichnet ist; ein nutzbares Tankvolumen von 275 - 460 Litern; ein vollautomatisches 6-Gang-Getriebe für den 9-Liter und für den 13-Liter mit 370 und 410 „with reduced torque“; und ein 12-Gang-Getriebe mit Scania Opticruise. Sie sagt, die verstärkte Vorderachse erhöhe die Tragfähigkeit „from 7.5 to 8.0 tonnes“, nennt Kraftstoffeinsparungen „by as much as 6%“ und spricht von „total design and production control over chassis, powertrain and body“. Sie verlinkt Produktspezifikationen für Touring-Längen von 10,9 m, 12,1 m sowie 13,3 m und 13,7 m. Kein geöffnetes Dokument datiert diese Version oder den Beginn der neuen Generation.

Quellennotizen

Die obigen Werte stammen aus Scanias technischer Spezifikation für den Scania Touring der neuen Generation, Ausgabe 2026.10 (26MC149). Der Reisebus hat zwei Achsen (4x2) oder drei mit gelenkter Nachlaufachse (6x2*4). Als Linkslenker wird er mit 10,9, 12,3 und 13 m auf zwei Achsen und mit 13,2, 13,9 und 14,7 m auf drei angeboten, als Rechtslenker mit 10,9 und 13 m auf zwei Achsen und mit 13,2 und 13,9 m auf drei. Die Breite beträgt 2,5 m oder 2,55 m, die Höhe 3,8 m. Die Euro-6-Motoren, alle mit SCR, sind der Scania Super 11-Liter mit 350, 390 und 430 PS (257, 287 und 316 kW) und 1.800 bis 2.200 Nm sowie der Super 13-Liter mit 420, 460 und 500 PS (306, 338 und 368 kW) und 2.300 bis 2.650 Nm. Das Getriebe ist ein 14-Gang-Scania-Opticruise mit optionalem Retarder oder ein 6-Gang-Automatikgetriebe ZF Ecolife 2 nur für den Super 11, und das Tankvolumen beträgt 275 bis 460 Liter. Bis zu 67 Fahrgäste finden einen Sitzplatz. Kein geöffnetes Scania-Dokument nennt ein zulässiges Gesamtgewicht, einen Radstand, einen Wendekreis, einen genauen Hubraum für einen der beiden Motoren oder technische Daten für die BEV-Option, die die Spezifikation erwähnt.