Кто производит грузовики в Европе

На европейских автомагистралях марок грузовиков больше, чем стоящих за ними компаний. Шесть промышленных групп стоят за марками на этой странице, и одна из шести сейчас является объектом предложения о поглощении. Зная, какой группе принадлежит какая марка, вы понимаете, кто владеет брендом, где строятся его грузовики и какие узлы трансмиссии эта группа производит сама.

Шесть групп

Daimler Truck объединяет шесть марок: Mercedes-Benz, Setra, Freightliner, Western Star, BharatBenz и Thomas Built Buses, при этом BharatBenz нацелена именно на индийский рынок. В Европе её грузовики — это Mercedes-Benz, а Setra входит в число автобусных марок компании. Около 100 000 сотрудников в 35 основных локациях.

TRATON GROUP начиналась как Volkswagen Truck & Bus — подразделение, которое Volkswagen AG создал в 2015 году, объединив в нём MAN, Scania и Volkswagen Caminhões e Ônibus, а нынешнее название группа получила в 2018 году. Она объединяет четыре марки: Scania, MAN, International, которая работает в Северной и Южной Америке, и Volkswagen Truck & Bus, представленную в Латинской Америке, Африке и Азии. Выручка — €44,1 млрд за 2025 год, более 107 000 сотрудников, 26 крупных производственных площадок. У Scania и MAN общий владелец, а местами — и инженерные разработки: по словам MAN, её двигатель D30 «разработан совместными силами TRATON Group», а завод в Зальцгиттере производит «важнейшие отдельные детали для неведущих мостов и сборки мостов для всех заводов MAN и Scania в Европе». У Scania S-series и MAN TGX есть собственные страницы.

Volvo Group владеет марками Volvo Trucks, Renault Trucks и Mack Trucks, с заводами в 17 странах. Бленвиль во Франции указан как завод и Volvo Trucks, и Renault Trucks одновременно, а двигатели и коробки передач группа получает с собственных производств, о которых — ниже. Линейка Renault Trucks T рассмотрена в статье Renault Trucks T.

PACCAR базируется в Беллвью, штат Вашингтон, и производит грузовики под марками Kenworth, Peterbilt и DAF; DAF — та марка, которую компания выпускает для продажи по всей Западной и Восточной Европе. DAF собирает автомобили в Эйндховене, Вестерло и Лейланде, а также имеет заводы в Бразилии, Австралии и на Тайване, опираясь на сеть из 1100 независимых дилерских точек.

Iveco Group сейчас объединяет пять марок: IVECO — тяжёлые, средние и лёгкие грузовики, FPT — силовые агрегаты, IVECO BUS и HEULIEZ — автобусы и туристические автобусы, IVECO CAPITAL — финансовые услуги. В группе работают 33 000 человек, она управляет 16 промышленными площадками. Оборонное направление, марки IDV и ASTRA, перешло к Leonardo 18 марта 2026 года. Двигательная марка снабжает грузовую: в таблицах MY2024 для внедорожного T-Way указаны два двигателя FPT — Cursor 9 и XCursor 13.

Ford Otosan — публичная компания, в которой Ford Motor Company и Koç Holding владеют по 41% каждая. Она проектирует, конструирует и производит Ford Trucks — марку, которую называет единственной маркой Ford в сегменте тяжёлых коммерческих автомобилей, — и назначает дистрибьюторов и дилеров за рубежом; магистральный тягач в линейке — F-MAX. Полностью электрический грузовик Ford Trucks — F-LINE E.

Где физически производятся автомобили

Сборка грузовиков Mercedes-Benz сосредоточена в Вёрте-на-Рейне — по определению Daimler Truck, ведущей и крупнейшей по объёму площадке европейской сети Mercedes-Benz Trucks, где ежегодный выпуск составляет «от среднего до высокого пятизначного диапазона, в зависимости от рыночных условий». Здесь выпускаются серии Actros, Arocs и Atego; в декабре 2024 года Daimler Truck сообщила, что с этой линии сошёл первый клиентский Actros L. Аксарай в Турции — «крупная площадка по производству моделей Actros и Arocs».

MAN выпускает TGS и TGX в Мюнхене, где «с конвейера сходят как современные дизельные, так и электрические грузовики»; Краков же охватывает весь модельный ряд грузовиков с производительностью более 200 автомобилей в сутки при трёхсменной работе. Двигатели и батареи поступают из Нюрнберга; Зальцгиттер — площадка по производству компонентов мостов и коленчатых валов; Стараховице в Польше выпускает городские автобусы и автобусные шасси, а Анкара в Турции, крупнейший автобусный завод MAN, производит городские, туристические и междугородные автобусы.

Scania производит все кабины для своего европейского выпуска на заводе в Оскарсхамне, где работают 2700 человек. В Сёдертелье Scania производит двигатели, мосты, коробки передач и шасси.

Volvo Group указывает Гётеборг и Гент как заводы Volvo Trucks в Европе, кабины поступают из Умео; Renault Trucks выпускаются в Бур-ан-Бресе и Бленвиле, причём Бленвиль числится и за Volvo Trucks. Двигатели и коробки передач поступают со шведских заводов в Шёвде и Чёпинге и с французского завода в Венисьё.

Завод IVECO в Мадриде, который сама компания называет единственной в Испании площадкой по производству тяжёлых промышленных транспортных средств, собирает весь тяжёлый модельный ряд, получая кабины из Вальядолида уже сваренными и окрашенными. Его более чем 2700 сотрудников обслуживают почти 40 000 возможных конфигураций в рамках 267 базовых моделей, а одна и та же конфигурация выпускается в среднем лишь три раза в год.

Завод Ford Otosan в Эскишехире, по собственным данным компании, — единственный в Турции завод, объединяющий на одной площадке производство автомобилей, дизельных двигателей и силовых агрегатов: здесь выпускаются тягачи Ford Trucks, автомобили дорожного и строительного назначения наряду с грузовыми двигателями Ecotorq, а мощность на 2025 год составляет 22 500 грузовиков и тягачей.

Карта меняется

В марте 2026 года Mercedes-Benz Trucks объявила о планах нового завода сборки и производства автомобилей в Хебе (Чехия) — при условии получения необходимых разрешений, с плановой мощностью около 25 000 автомобилей в год, ожидаемыми более чем 1000 рабочих мест и выходом на полную мощность, намеченным на конец десятилетия. Хеб должен принять на себя часть сегодняшней производственной программы Вёрта и Аксарая, при этом окрашенные кузова кабин будут поступать из Вёрта. До 2030 года Daimler Truck вложит более €2 млрд в свои немецкие производственные площадки, из них около половины — в Вёрт, а Аксарай в Турции остаётся в сети со скорректированной программой. Заявленная причина — «растущая сложность, вызванная увеличивающимся многообразием вариантов исполнения продукции».

Карта пополняется и марками извне этой шестёрки, и марка, вышедшая на рынок таким путём, сталкивается с собственными вопросами одобрения типа, пошлин и сервиса.

MAN расширяется в Польше. Меморандум о взаимопонимании, подписанный с польским правительством в июле 2026 года, охватывает инвестиции на сумму около €1,2 млрд, а Краков становится вторым после Мюнхена заводом MAN по производству электрических грузовиков: по заявлению MAN, с середины июля 2026 года выпуск eTGL будет полностью сосредоточен там же, а среднетоннажный eTGM также назван для этой площадки. После завершения программ расширения производственная площадь вырастет примерно вдвое — со 130 000 до 270 000 квадратных метров.

А вот Iveco Group, возможно, скоро сменит владельца. В июле 2025 года Tata Motors договорилась о приобретении компании по цене €14,1 за акцию (cum dividend, за исключением любого дивиденда, распределённого в связи с продажей оборонного подразделения) — это составляет примерно €3,8 млрд без учёта оборонного подразделения и чистой выручки от его выделения. Оборонное подразделение с тех пор перешло к Leonardo, и 22 апреля 2026 года Iveco Group выплатила из вырученных от этой продажи средств внеочередной промежуточный дивиденд на сумму около €1550 млн. Tata Motors объявила тендерное предложение 4 сентября 2026 года, срок его принятия — до 26 октября 2026 года; по формулировке документа, выплата «will only take place if the Offer is completed». В релизе о запуске предложения кратко изложены нефинансовые обязательства, подробно закреплённые в самом документе предложения: штаб-квартира остаётся в Турине; оферент обязался, что «shall not implement any material restructurings or close any plants or factories owned or used by Iveco Group as a direct consequence of the combination and, in any case, during the period» этих обязательств, срок действия которых — два года после даты оплаты по предложению; и что «does not envisage any reduction of the workforce of Iveco Group as a direct consequence of the combination».

Откуда берутся двигатели, коробки передач и мосты

Собственные документы каждой группы говорят, какие узлы трансмиссии она производит сама.

Завод Daimler Truck в Мангейме производит «двигатели и сопутствующие компоненты для коммерческих автомобилей», Гаггенау «специализируется на коробках передач для тяжёлых коммерческих автомобилей», а Кассель выпускает мосты для грузовиков, автобусов, фургонов и легковых автомобилей. Scania производит двигатели, мосты и коробки передач в Сёдертелье, а европейские моторные и трансмиссионные заводы Volvo Group — это Шёвде и Чёпинг в Швеции и Венисьё во Франции.

Собственные производства DAF выпускают двигатели, кабины, мосты и шасси, при этом Вестерло — её завод мостов и кабин; коробок передач в этом перечне DAF нет. DAF UK сообщает, что грузовики New Generation DAF «оснащаются автоматизированными коробками передач TraXon в качестве стандарта», а её спецификации XG+ указывают 12-ступенчатую TraXon. Двигатели MAN поступают из Нюрнберга, а Мюнхен производит «ведущие мосты, раздаточные коробки и коробки передач для всей заводской сети». Двигатели T-Way поступают от FPT — самостоятельной марки в составе Iveco Group, а Ford Otosan выпускает двигатели Ecotorq и силовые агрегаты в Эскишехире рядом с самими грузовиками.

На что поставщик компонентов вправе наносить собственный товарный знак и что производитель вправе требовать от своих уполномоченных ремонтных станций — это вопрос группового исключения для автомобильного сектора (motor vehicle block exemption) — см. оригинальные, OE и неоригинальные запчасти.