DAF XG+

XG+ — вершина линейки магистральных грузовиков New Generation DAF: XF, XG и XG+, — и сам DAF называет его своим флагманом. Серийное производство поколения New Generation началось в Эйндховене 4 ноября 2021 года, и первой машиной, сошедшей с конвейера, был именно XG+. Эта страница описывает дизельный XG+ по техническим листам DAF Trucks UK от июля 2025 года; XG+ Electric, представленный DAF как новинка на IAA 2026, — другая машина. В этом издании DAF UK перечисляет 18 листов на XG+, и половина из них — машины с несъёмной платформой: девять тягачей (4×2 с версией Low Deck, 6×2 в пяти вариантах осевой компоновки, 6×4 и 8×4) и девять шасси (4×2, 6×2 в трёх вариантах осевой компоновки и 8×4, включая версии Low Deck для 4×2 и для каждого варианта 6×2). Сведения о трансмиссии, шасси и комплектации ниже взяты из трёх из 18 листов: тягача FT 4×2 (450, MX-11), тягача FTM 8×4 (430, MX-13) и шасси FAW 8×4 (450, MX-11).

Обзор: XG+ в линейке New Generation

XG+ — отдельная модель, отличная от XG и от XF; страница New Generation на сайте DAF UK представляет XF, XG и XG+ как варианты кабины. DAF разрабатывал линейку с учётом новых европейских правил по массам и габаритам. У XG+ и XG одинаковая длина кабины — 2690 мм, против 2360 мм у XF. По данным той же страницы, высота в полный рост в кабине XG+ составляет 2145–2195 мм, а объём кабины — 12,50 м³, против 2025–2075 мм и 11,85 м³ у XG. Пресс-релиз DAF о запуске от 9 июня 2021 года называл другие значения высоты: от 1980 до 2105 мм для XG и до 2220 мм для XG+.

У XG с той же длиной кабины и более низкой крышей есть своя страница, DAF XG, где также сопоставлена стандартная комплектация по листам DAF UK для XG и XG+.

10 октября 2024 года DAF объявил об оптимизации двигателей PACCAR MX-11 и MX-13, устанавливаемых на все грузовики New Generation, — среди прочего, о новых фазах газораспределения по принципу Миллера, обновлённом насосе охлаждающей жидкости и компрессоре, а также об оптимизированном турбокомпрессоре и системе EGR, доступных для заказа с этой даты.

Кабина

Технические листы DAF описывают кабину XG+ как «luxurious … with unrivalled aerodynamics for fuel efficient driving and low CO2 emissions» [роскошную … с непревзойдённой аэродинамикой для экономичного вождения и низких выбросов углекислого газа], а «the huge and deep frontscreen, curved at the sides, and the large side windows» [огромное глубокое лобовое стекло с изогнутыми краями и большие боковые окна] дают водителю прямой обзор. На всех трёх листах кабина имеет длину 2690 мм и ширину 2500 мм, три ступени входа, пневматическую подвеску кабины, светодиодные фары (головного света, подсветки поворотов и противотуманные), а также зеркало переднего вида.

Стандартная отделка салона на всех трёх листах: цвет отделки салона «Exclusive», отделка панели приборов «Plateau», декор салона «Argenta», водительское сиденье Luxury Air с подлокотниками с обеих сторон, пассажирское сиденье кинотеатрального типа со столиком и тканевой обивкой, стол на панели приборов, центральный отсек для хранения с выдвижным ящиком, верхняя спальная полка, автоматический климат-контроль кабины, дополнительный водяной отопитель кабины и электропривод люка на крыше. Стандартный цвет кузова — Crystal White (кабина и бампер) на сером шасси. Опции на листах включают сиденье водителя Super Air или Xtra Leather Air, поворотное основание сиденья водителя, холодильник с выдвижным ящиком или два холодильника, несколько матрасов для нижнего спального места и для DAF Relax Bed, часть из них с накладкой (topper), а также встроенный автономный кондиционер для стоянки.

Страница DAF UK о комфорте водителя описывает 12-дюймовый полностью цифровой центральный дисплей, который каждый водитель может настроить под себя, и сообщает, что «the optional additional 10-inch display is located to the right of the steering wheel and offers phone mirroring, infotainment, navigation and more» [дополнительный опциональный дисплей расположен справа от рулевого колеса и предлагает зеркалирование телефона, инфотейнмент, навигацию и другие функции]; та же страница называет три варианта DAF Infotainment System — «Standard, Luxury and Exclusive» [Standard, Luxury и Exclusive] — с нарастающим уровнем цифрового радио, потокового аудио, навигации, камер обзора и функций DAF Connect. На всех трёх листах инфотейнмент с DAF Truck Navigation предлагается опцией: под кодом 03684 или, с подготовкой под планшет, под кодом 03470. Та же страница описывает подвеску кабины New Generation как использующую «a new damper design» [новую конструкцию амортизаторов], а подвеску заднего моста — с «a new geometry» [новой геометрией].

Двигатели

Предлагаются два семейства двигателей PACCAR. Инфолисты PACCAR для двигателей MX-11 и MX-13, опубликованные DAF Components, описывают оба как рядные шестицилиндровые турбодизели с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, рециркуляцией отработавших газов (EGR), сажевым фильтром (DPF) и системой SCR для соответствия нормам Euro 6, турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VTG) и системой common rail с двумя насосами высокого давления, встроенными в блок, с впрыском под давлением до 2500 бар.

PACCAR MX-11 рабочим объёмом 10,8 л, диаметр цилиндра x ход поршня 123 x 152 мм, степень сжатия 19,0:1 на двигателях в исполнении для ЕС (опция 03683) или 18,5:1 на двигателях не для ЕС (опция 03670). Страница продукта MX-11 на сайте DAF Components указывает этот двигатель в пяти ступенях мощности — 220, 251, 270, 300 и 330 кВт, — но на июльских 2025 года листах DAF UK для XG+ приведена только старшая из них: 330 кВт (449 л.с.) при 1600 об/мин, с пиковым крутящим моментом 2350 Н·м при 900–1125 об/мин. DAF Components указывает, что ступени 220 и 251 кВт «optimized for urban, regional and national distribution, with solo vehicles or combinations up to 32–36 tonnes GCM» [оптимизированы для городской, региональной и национальной доставки, для одиночных автомобилей или автопоездов полной массой до 32–36 тонн], тогда как ступени 270, 300 и 330 кВт «optimized for one-stop delivery types of application, with GCMs ranging from 36 to 44 tonnes» [оптимизированы для однорейсовой доставки, с полной массой автопоезда от 36 до 44 тонн]; на листах XG+ указана только ступень 330 кВт. MX-11 не предлагается на листе тягача FTM 8×4, где указан только MX-13; на шасси FAW 8×4 он доступен.

PACCAR MX-13 рабочим объёмом 12,9 л, диаметр цилиндра x ход поршня 130 x 162 мм, степень сжатия 19,4:1 на двигателях спецификации MY25 (опция 03683) или 18,5:1 на двигателях MY24 (опция 03670). На листах DAF UK указаны три ступени мощности: 315 кВт (428 л.с.), 355 кВт (483 л.с.) и 390 кВт (530 л.с.). Инфолист DAF Components даёт для первых двух 1600 об/мин, а для ступени 390 кВт — 1675 об/мин; пиковый крутящий момент по трём ступеням составляет 2300–2700 Н·м.

Листы DAF UK присваивают каждой версии номер: 450 — для MX-11 мощностью 330 кВт, и 430, 480 и 530 — для MX-13 мощностью 315, 355 и 390 кВт соответственно.

Те же инфолисты описывают для обоих двигателей опциональный MX Engine Brake: на MX-11 это встроенный компрессионный тормоз с электронным управлением и гидравлическим приводом; на MX-13 — встроенный декомпрессионный тормоз, который использует VTG и клапан противодавления (BPV) для регулирования тормозной мощности, с электронно управляемым охлаждаемым исполнительным механизмом. На листах тягачей FT 4×2 и FTM 8×4 он входит в стандартную комплектацию; на листе шасси FAW 8×4 вместо него указан выпускной тормоз-замедлитель, как изложено ниже в абзаце о тормозах.

Multi-torque

В технических листах DAF оба двигателя описаны как «multi torque». По данным DAF Components, пиковое значение действует только на высшей передаче у коробки с прямой высшей передачей или на двух высших передачах у коробки с повышающей (overdrive) передачей, и этот дополнительный момент на низких оборотах нужен «to support lower fuel consumption of the vehicle» [для поддержки более низкого расхода топлива автомобиля]; на остальных передачах двигатель отдаёт меньше. У MX-11 это 2200 Н·м вместо 2350. У MX-13 — 2150 Н·м вместо 2300 на ступени 315 кВт, 2350 вместо 2500 на ступени 355 кВт и 2550 вместо 2700 на ступени 390 кВт.

Что именно охватывает заявленная цифра мощности или момента, разобрано в отдельной статье.

О классе экологичности

В собственных технических листах DAF указывает «Euro 6» без подступени, такой как 6e или VI-E.

Трансмиссия

Оба двигателя работают через 12-ступенчатую автоматизированную коробку TraXon, которую DAF устанавливает в стандартной комплектации на всю линейку XF, XG и XG+. Конкретное сочетание коробки и главной передачи зависит от конфигурации. На тягаче FT 4×2 (MX-11 450) это TraXon 12TX2210 с прямой высшей передачей, передаточное отношение 16,69–1,00, с передаточным числом заднего моста 2,38; повышающая (overdrive) передача указана там как опция, прямая передача — стандарт. На тягаче FTM 8×4 (MX-13 430) это TraXon 12TX2610 с повышающей высшей передачей, передаточное отношение 12,92–0,77, с передаточным числом заднего моста 3,46; прямая передача указана там как опция, повышающая — стандарт. На шасси FAW 8×4 (MX-11 450) применён тот же агрегат 12TX2210 с прямой высшей передачей, что и на тягаче FT 4×2, передаточное отношение 16,69–1,00, но с передаточным числом заднего моста 2,83. ASR указана как стандартная на листах FT 4×2 и FTM 8×4, а лист шасси FAW 8×4 предлагает опцию «No ASR».

Страница DAF UK об эффективности утверждает, что «all PACCAR MX engines can optimally benefit from DAF’s down speeding philosophy» [все двигатели PACCAR MX могут оптимально использовать принцип DAF по снижению оборотов], и приводит пример: «the 2.05:1 rear axle ratio in combination with the most popular 315/70R22.5-tyre size allows a 4x2 tractor to cruise at 85 km [/h] at only 950 rpm». Стандартное передаточное число заднего моста на листе FT 4×2 450 — 2,38:1.

Мосты, подвеска и тормоза

На всех трёх листах стандартный передний мост одинаков: 8,00 т, рессоры параболического типа, тип 163N; опциями идут 7,50 т (только FT 4×2), 9,00 т (на всех трёх) или 10,00 т (только шасси FAW 8×4). Задние мосты и подвеска различаются по конфигурации:

• Тягач FT 4×2: нагрузка на задний мост 13,00 т, пневматическая подвеска, тип SR1344; опционально — задние мосты HR1356 или SR1347.
• Тягач FTM 8×4: нагрузка на задние мосты 13,00 + 13,00 т; в строке «Rear» листа — 34,00 т, пневматическая подвеска, тип HR1670T, с подъёмным устройством; опционально — задний мост SR1360T.
• Шасси FAW 8×4: нагрузка на задние мосты 13,00 + 13,00 т; в строке «Rear» листа — 34,00 т, пневматическая подвеска, тип SR1360T, с нагрузкой на подкатной мост 8,0 т и подъёмным устройством; опционально — задний мост HR1670T.

Страница DAF UK об эффективности утверждает, что линейка New Generation «available with 8 and 9 tonnes front axles and a wide range of 11.5 and 13 tonnes driven rear axles» [доступна с передними мостами на 8 и 9 тонн и широким рядом ведущих задних мостов на 11,5 и 13 тонн].

Тормоза: на листах тягачей FT 4×2 и FTM 8×4 в стандартной комплектации указан MX Engine Brake, а опцией предлагаются выпускной тормоз-замедлитель, ретардер ZF Intarder или сочетание MX Engine Brake с ZF Intarder; на листе шасси FAW 8×4 вместо него в стандартной комплектации указан выпускной тормоз-замедлитель, а опцией — ретардер ZF Intarder. Тягач FT 4×2 и шасси FAW 8×4 имеют вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади; тягач FTM 8×4 — вентилируемые диски спереди и барабанные тормоза на задней тандемной оси, при этом на шасси FAW 8×4 опцией предлагается ведущий задний мост с барабанными тормозами вместо стандартных дисковых. На всех трёх листах указана двухконтурная пневмосистема с электронным управлением (EBS); листы тягача FT 4×2 и шасси FAW 8×4 называют также приводной от двигателя водоохлаждаемый компрессор с автоматическим осушителем с подогревом воздуха.

Шины на ведущем заднем мосту (мостах): 315/70R22.5 на тягаче FT 4×2 и шасси FAW 8×4, 315/80R22.5 на тягаче FTM 8×4.

Страница DAF UK об эффективности также называет новейшие функции Predictive Cruise Control и EcoRoll коробки TraXon «that allow up to 93 km/h at the end of a descent» [до 93 км/ч в конце спуска], а также Preview Downhill Speed Control в сочетании с моторным тормозом MX.

Габариты и массы

• Тягач FT 4×2: колёсная база 4,00 м, задний свес 0,99 м. Снаряжённая масса 7865 кг (5422 кг на переднюю ось, 2443 кг на заднюю). Полезная нагрузка 10 135 кг (2578 кг на переднюю ось, 9057 кг на заднюю). Полная масса 18 000 кг, полная масса автопоезда 44 000 кг — обе «in conformity with registration documents» [в соответствии с регистрационными документами]; максимальная нагрузка на переднюю ось 8000 кг, на заднюю — 11 500 кг. Отдельно DAF указывает технически допустимую полную массу по шасси до 20 500 кг и максимальную полную массу автопоезда по трансмиссии 44 000 кг (класс 2).
• Тягач FTM 8×4: колёсная база 4,65 м, задний свес 1,65 м. Снаряжённая масса 11 290 кг (5937 кг на переднюю ось, 5353 кг на заднюю). Полезная нагрузка 19 710 кг (2063 кг на переднюю ось, 17 647 кг на заднюю). Полная масса 31 000 кг, полная масса автопоезда 44 000 кг (регистрационные показатели); максимальная нагрузка на переднюю ось 8000 кг, на заднюю — 23 000 кг. Технически допустимая полная масса по шасси до 41 000 кг; максимальная полная масса автопоезда по трансмиссии 58 000 кг (класс 2).
• Шасси FAW 8×4: лист указывает пять колёсных баз от 4,05 до 5,55 м. На самой короткой, колёсная база 4,05 м, задний свес 1,20 м: снаряжённая масса 10 245 кг (5268 кг на переднюю ось, 4977 кг на заднюю), полезная нагрузка 20 755 кг (2732 кг на переднюю ось, 18 023 кг на заднюю), полная масса 31 000 кг, полная масса автопоезда 44 000 кг (регистрационные показатели); максимальная нагрузка на переднюю ось 8000 кг, на заднюю — 23 000 кг. Технически допустимая полная масса по шасси до 42 000 кг; максимальная полная масса автопоезда по трансмиссии 61 000 кг (класс 2).

Массовые показатели DAF рассчитаны «with standard specification items only» [только со стандартной комплектацией], с 765 литрами топлива и 85 литрами AdBlue на листе тягача FT 4×2, 400 и 85 литрами на листе тягача FTM 8×4 и 340 и 45 литрами на листе шасси FAW 8×4, а также с водителем массой 90 кг, с заявленным допуском ±3%; DAF отмечает, что изменение комплектации может существенно повлиять на массу автомобиля.

Баки и электроснабжение

Объём топливного бака и бака AdBlue различается по конфигурации: у тягача FT 4×2 — алюминиевый топливный бак на 765 л и бак AdBlue на 85 л; у тягача FTM 8×4 — топливный бак на 400 л и бак AdBlue на 85 л; у шасси FAW 8×4 — топливный бак на 340 л и бак AdBlue на 45 л. На всех трёх листах в стандартной комплектации указаны генератор 130 А и две аккумуляторные батареи AGM по 210 А·ч, опционально предлагаются генератор 150 А (на всех трёх) или генератор 110 А (только на тягаче FT 4×2), а также батареи 2х230 А·ч.

Системы безопасности и помощи водителю

Стандартно на всех трёх листах, в одинаковой формулировке: система обнаружения сонливости DAF, система предупреждения о выходе из полосы (Lane Departure Warning System), система курсовой устойчивости (Vehicle Stability Control, VSC) и базовая иммобилайзерная система двигателя, а также адаптивный круиз-контроль с предупреждением о столкновении (Forward Collision Warning) и система экстренного автоматического торможения (Advanced Emergency Braking System, AEBS-3), и DAF Driver Performance Assistant. И на листе тягача FTM 8×4, и на листе шасси FAW 8×4 среди опций дополнительно указаны обычный круиз-контроль, «Adaptive Cruise Control (ACC) with FCW» [адаптивный круиз-контроль (ACC) с FCW] и Predictive Cruise Control в дополнение к указанной выше стандартной системе (на листе шасси FAW 8×4 есть также опция «Predictive Cruise Control lite», которой нет на листе FTM); на листе тягача FT 4×2 ни одного из этих опциональных кодов нет. Среди других опций — подушка безопасности водителя с двумя преднатяжителями ремней, «No Driver State Monitoring», «No DAF Side/Turn Assist», система DAF обнаружения сонливости и отвлечения внимания, а также требования безопасности EC ADR, предлагаемые на листах тягача FT 4×2 и шасси FAW 8×4, но отсутствующие в перечне опций листа тягача FTM 8×4.

Страница DAF UK о безопасности, описывающая линейку New Generation в целом, а не какой-то конкретный лист, утверждает, что кабины имеют «a completely new and extremely strong cab structure that protects against impact on all sides» [полностью новую и чрезвычайно прочную конструкцию кабины, защищающую от удара со всех сторон], со встроенными спереди энергопоглощающими коробами и зонами деформации в задней части кабины. На странице названа система управляемой деформации рулевой колонки (Controlled Steering Column Deformation System, CoDeS), которая отводит рулевое колесо от водителя, например, при столкновении с задней частью прицепа, и запатентованная система программируемого смещения кабины (Programmed Cab Displacement System, ProCaDis), которая, как указано на странице, обеспечивает «400 millimeters cab displacement on the chassis during a front collision» [смещение кабины на шасси на 400 миллиметров при лобовом столкновении]. Та же страница утверждает, что подготовка под алкозамок (Alcohol Interlock Preparation) устанавливается на «all New Generation DAF trucks» [все грузовики New Generation DAF], и описывает систему экстренного автоматического торможения как способную «provide up to full autonomous emergency braking to assist with collision avoidance of both stationary and moving vehicles from a speed of up to 80 km/h» [обеспечить вплоть до полностью автономного экстренного торможения для предотвращения столкновений как с неподвижными, так и с движущимися транспортными средствами на скорости до 80 км/ч]. Для линейки в целом страница описывает также следующие системы: DAF Corner View, DAF Digital Vision System, Forward Collision Warning, Predictive Cruise Control, камера заднего вида, Drive-off Assist, регистратор данных о происшествии (Event Data Recorder), DAF Distraction Detection, DAF Drowsiness Detection, распознавание ограничения скорости, автоматическое управление освещением, адаптивный круиз-контроль, DAF Turn Assist, электронный стояночный тормоз DAF, система предупреждения о выходе из полосы, тормоз прицепа на низкой скорости (Low Speed Trailer Brake), Park Brake Assist, контроль давления в шинах и система курсовой устойчивости. Из них DAF Corner View страница называет опцией, автоматическое управление освещением (Automatic Lighting Selection) — стандартной функцией, а электронный стояночный тормоз DAF — новой опциональной функцией безопасности.

Комплектация и опции

Связь и управление эксплуатацией, стандартно на всех трёх листах: PACCAR Connect, цифровой тахограф Stoneridge G2V2A и ограничитель скорости, установленный на 85/90 км/ч. Страница DAF UK об эффективности утверждает, что «All New Generation DAF trucks come with a 10 year PACCAR Connect subscription» [все грузовики New Generation DAF поставляются с 10-летней подпиской PACCAR Connect] — PACCAR Connect описывается как онлайн-платформа управления автопарком.

Отбор мощности: страница DAF UK об эффективности утверждает, что линейка предлагает «no less than 68 different PTO options» и что DAF «also offers the option of … operating up to three PTOs independently of each other» [также предлагает возможность … работы до трёх отборов мощности независимо друг от друга]; на листах тягача FT 4×2, тягача FTM 8×4 и шасси FAW 8×4 типы и расположение отбора мощности указаны как опция, а не стандартная комплектация.

Листы тягачей содержат сведения об оснащении седельно-сцепным устройством и подключением прицепа: у тягача FT 4×2 — штампованное седельно-сцепное устройство JOST JSK36DV (205+40 мм) с направляющими скатами; у тягача FTM 8×4 — то же седельно-сцепное устройство JOST JSK36DV, но без направляющих скатов; у обоих — пневматическое соединение прицепа типа C и электрическое соединение 24 В/2х7 контактов. Лист шасси FAW 8×4 вместо этого указывает поперечину сцепного устройства D=13,7 с пневматическим соединением типа C и электрическим соединением 24 В/1х15 контактов.

Именованные опциональные пакеты на листах, без перечисления входящих в них отдельных позиций: Safety pack, Executive Pack XG/XG+ и Climate Pack.

Примечания к источникам

Массы взяты из британских (GB) технических листов DAF Trucks Ltd для XG+, издание 202545A от июля 2025 года, которые указывают полную массу и полную массу автопоезда «in conformity with registration documents»; те же листы дают также технически допустимые полные массы по шасси и полные массы автопоезда по трансмиссии, например 41 000 кг и 58 000 кг на тягаче FTM 8x4. Снаряжённые массы в таблице листов — это массы DAF без нагрузки, рассчитанные только со стандартной комплектацией, с указанным на каждом листе количеством топлива и AdBlue и водителем массой 90 кг, с допуском ±3%. Номинальные обороты для MX-13 не показаны: его мощность указана при 1600 об/мин для 315 и 355 кВт и при 1675 об/мин для 390 кВт. Значения пикового момента действуют на высшей передаче у коробки с прямой высшей передачей и на двух высших передачах у коробки с повышающей передачей; на остальных передачах DAF указывает 2200 Н·м для MX-11 и от 2150 до 2550 Н·м для MX-13.