DAF XG+

XG+ — вершина линейки New Generation DAF, выпускается с 2021 года. Это отдельная модель рядом с XG и стоящим ниже XF, и отличие сосредоточено не в силовом агрегате, а в кабине: это самая длинная и самая высокая кабина, которую делает DAF, — она стала возможна благодаря европейским правилам по длине, вступившим в силу вместе с этим поколением. Для перевозчика, который смотрит на XG+ сегодня, ключевой вопрос обычно не «какой мотор лучше». Вопрос другой: каким путём машина пришла, что о ней известно и чем её обслуживать дальше.

Два семейства двигателей, и у одного — единственная ступень мощности

PACCAR MX-11, 10,8 л, шесть цилиндров. В линейке XG+ он предлагается ровно в одной ступени мощности: 330 кВт и 2350 Н·м при 1600 об/мин. Это необычно — обычно как раз младший мотор разносят на несколько ступеней. Здесь он не «бюджетный низ» линейки, а решение по массе: для тех, кому нужна большая кабина, но не нужно каждый день возить массу 12,9-литрового блока.

PACCAR MX-13, 12,9 л, шесть цилиндров, — основной мотор. В XG+ DAF предлагает его в диапазоне от 315 до 390 кВт, с крутящим моментом 2300–2700 Н·м. Максимальный момент достигается при 1600 об/мин; верхняя ступень 390 кВт работает до 1675 об/мин и отличается от остальных не только цифрой в таблице.

Оба двигателя работают с автоматизированной 12-ступенчатой коробкой ZF TraXon.

Multi-torque: почему цифра момента «плавает»

У MX-11 момент не одинаков на всех передачах. Функция multi-torque ограничивает его на низших передачах до 2200 Н·м и отдаёт полные 2350 Н·м выше. Каталог, где стоит одна цифра, показывает пик.

Это не недоработка, а замысел: трансмиссия защищена там, где передаточное число и без того умножает момент. При сравнении объявлений это стоит держать в голове — две машины с одинаковой цифрой в описании могут вести себя на подъёме по-разному.

История поставки и сервисная история

У XG+ на вторичном рынке есть своя особенность: почти каждая машина пришла из Европы, и её ценность определяется не пробегом, а тем, что приехало вместе с ней.

Спрашивайте про страну первой регистрации и про то, кем машина эксплуатировалась. Магистральная работа у одного перевозчика по постоянному маршруту и та же цифра на одометре, набранная сменными водителями на разных плечах, — это две разные машины, и внешне они выглядят одинаково.

Дальше — сервисные документы. Важно не наличие сервисной книжки как таковой, а то, дошли ли записи до машины вместе с ней. Если история осталась у прежнего владельца или у прежнего дилера, у вас на руках не остаётся ничего, кроме показаний одометра.

И третье — кто будет обслуживать машину дальше. По коробке TraXon и пневматике независимый сервис и запчасти найти проще: ZF TraXon стоит не только на DAF, и рынок по этим узлам шире. Управление двигателем PACCAR MX и система нейтрализации отработавших газов — уже фирменная зона: нужны диагностическое оборудование и доступ к программному обеспечению. Ответ на вопрос «где это будут делать» лучше иметь до покупки, а не после первой ошибки на панели.

Запчасти: что закрывать заранее

Практика простая: расходники и узлы, которые заведомо потребуются в первый год, разумно закрывать до покупки, а не по факту. Это фильтры и элементы системы подготовки воздуха, детали пневмопривода тормозов, ремни и приводные элементы.

По ним же проще всего оценить, насколько работоспособен ваш канал поставки. Если позиция едет неделями, это уже часть стоимости владения, а не отдельная неприятность: простой считается не по цене детали, а по дню, когда машина стоит.

Колёсные формулы и масса

XG+ — седельный тягач, и предлагается в четырёх колёсных формулах: 4×2, 6×2, 6×4 и 8×4.

4×2 — магистральный стандарт: самый лёгкий и простой вариант, правильный для всего, что остаётся на дорогах с твёрдым покрытием. 6×2 добавляет третью ось ради грузоподъёмности и распределения осевых нагрузок — выбор для случая, когда предел ставит осевая нагрузка, а не объём. 6×4 приводит обе задние оси: это нужно для тяги и тяжёлых автопоездов, ценой массы и расхода. 8×4 стоит выше, для тяжёлых задач.

По снаряжённой и полной массе в проверенном наборе данных, на котором построена эта страница, значений нет — поэтому здесь не приводится ни одной цифры. Эти величины в любом случае относятся не к модели, а к конкретной машине: они меняются вместе с мотором, формулой, объёмом баков и комплектацией, и читать их нужно в документах и на заводской табличке.

Что проверять при покупке б/у

Сначала убедитесь, что перед вами именно XG+. XG и XG+ имеют очень много общего и различаются размерами кабины; разница в цене реальная, а спутать их снаружи легко. Решают документы, а не заголовок объявления.

Затем уточните, какой именно мотор MX установлен и какая ступень мощности выбрана. У MX-13 ступени между 315 и 390 кВт на бумаге стоят близко, а за год расходятся в расходе топлива. Ступень указана в документах — устного ответа недостаточно.

Запросите полную историю системы нейтрализации отработавших газов. DAF в собственных материалах указывает для этой машины только «Euro 6», без подступени, и мы её здесь не додумываем; если продавец называет подступень, она должна быть видна в документах. На машине Euro 6 этот узел — дорогая позиция, и пробел в истории следует закладывать в цену.

Посмотрите и сервисную историю TraXon: коробка, годами работавшая тяжело и в режиме частых остановок, прожила другую жизнь, чем коробка с чистой магистрали.

По пневмосистеме компрессор и осушитель воздуха при большом пробеге чаще всего уже менялись; их состояние — хороший показатель того, как обслуживалась вся система подготовки воздуха.