DAF XD

XD — развозной и специальный грузовик DAF: часть линейки New Generation, которая стоит ниже магистральных тягачей XF, XG и XG+. DAF анонсировал его в июне 2022 года для показа на выставке IAA в сентябре того же года и заявил, что производство планируется начать той же осенью. DAF сообщает, что серия XD была признана Международным грузовиком года 2023 жюри европейских журналистов, пишущих о коммерческом транспорте, а награда была вручена на выставке IAA Transportation в сентябре 2022 года.

DAF публикует отдельный технический лист для каждой осевой конфигурации и каждой точки входа по двигателю — двадцать пять штук для XD, семнадцать для машин с несъёмной платформой и восемь для тягачей. Это не лист на каждую заказываемую конфигурацию: один документ охватывает диапазон колёсных баз и кабин, а три точки входа — это XD 230, XD 300 и XD 370, без отдельного листа для промежуточных обозначений. Каждый вес ниже взят из британских листов DAF Trucks Ltd, издание 202545A от 10 июля 2025 года, где обе цифры отмечены сноской как соответствующие регистрационным документам. DAF также продаёт XDC для специальных и строительных применений, представленный вместе с XD на той же выставке; это отдельная модель, и цифры на этой странице относятся к XD.

Кабины

Предлагаются три кабины: Day Cab, Sleeper Cab и Sleeper High Cab. На листе FAN 6x2 с несъёмной платформой XD 300 Day Cab имеет длину 2030 мм и ширину 2500 мм, с двумя ступенями входа и механической подвеской кабины в стандартной комплектации; пневматическая подвеска кабины указана как опция. Тот же лист приводит Sleeper Cab и Sleeper High Cab как опции, а не как отдельные технические листы, поэтому их собственные длина и ширина в этом документе не напечатаны.

Два семейства двигателей

XD продаётся с двумя двигателями PACCAR.

PX-7 — блок объёмом 6,7 л, меньший из двух, в четырёх ступенях: 167 кВт (обозначение XD 230), 189 кВт (XD 260), 212 кВт (XD 290) и 227 кВт (XD 310), с крутящим моментом от 890 до 1190 Н·м. DAF описывает его как подходящий для грузовиков с несъёмной платформой, применяемый в классах эксплуатации до 19 тонн или в составах с дышловым прицепом, и в первую очередь пригодный для внутригородской дистрибуции. Штатный выхлопной тормоз даёт, по формулировке самого DAF, до 165 кВт тормозной мощности. PX Engine Brake указан рядом в списке опций на листе XD 230, без опубликованного для него значения торможения.

MX-11 — блок объёмом 10,8 л, больший из двух двигателей, в пяти ступенях: 220 кВт (XD 300), 251 кВт (XD 340), 270 кВт (XD 370), 300 кВт (XD 410) и 330 кВт (XD 450). Информационный лист DAF по двигателю делит ступени на две группы: ступени 220 и 251 кВт оптимизированы для городской, региональной и национальной дистрибуции, с одиночными машинами или автопоездами массой до 32–36 тонн по полной массе автопоезда, а ступени 270, 300 и 330 кВт — для доставки с одной остановкой, с полной массой автопоезда от 36 до 44 тонн. Обе цифры тоннажа в источнике — это полная масса автопоезда, а не масса самой машины.

DAF указывает «Euro 6» для обоих двигателей в собственных технических листах и ни в одном из открытых документов не называет подступень. У тяжёлого транспортного средства юридическая категория — Euro VI, и она идёт буквенными ступенями, которые описаны в статье «Евро 6 и Евро 7».

Multi-torque

На странице эффективности XD у DAF указано, что все варианты MX-11 — multi-torque и на высшей передаче выдают до 150 Н·м крутящего момента больше. Информационный лист по двигателю уже, и этой цифры в нём нет вовсе. Что там есть, так это два значения момента вместо одного для трёх верхних ступеней — 1950, 2150 и 2350 Н·м в диапазоне от 900 до 1125 об/мин, против более низкой полосы 1800, 2000 и 2200 Н·м от 900 до 1400 об/мин, — причём более высокое значение доступно на высшей передаче в коробке с прямой передачей и на двух высших передачах в коробке с повышающей передачей. Конфигурационные листы решают вопрос для конкретной сборки: листы на 220-киловаттный XD 300 печатают в самой строке трансмиссии «Engine MX-11, multi torque».

DAF называет для этого одну причину. И информационный лист по двигателю, и страница MX-11 на сайте DAF Components говорят, что дополнительный крутящий момент на низких оборотах на высшей передаче — или на двух высших передачах в коробке с повышающей передачей — предназначен для снижения расхода топлива машины.

Трансмиссия

Коробки передач следуют за двигателями. PX-7 идёт с восьмиступенчатой PowerLine, которую DAF называет полностью автоматической коробкой; MX-11 — с двенадцатиступенчатой TraXon, которую DAF называет автоматизированной. На листе FAN 6x2 с несъёмной платформой XD 300 штатная трансмиссия — автоматизированная TraXon 12TX1810, двенадцатиступенчатая коробка с диапазоном передаточных чисел от 12,92 до 0,77, в сочетании с передаточным числом заднего моста 3,08 на этой сборке; шестиступенчатая автоматическая коробка указана как опция взамен неё, а механическая блокировка дифференциала — как отдельная опция. Ретардер опционален: DAF указывает ZF Intarder отдельно, MX Engine Brake отдельно, или оба вместе. Собственная страница эффективности DAF утверждает, что MX Engine Brake даёт до 20% больше тормозной мощности и на более низких оборотах, чем штатный выхлопной тормоз, с кривой тормозного момента, которую страница называет плоской в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин, — сопоставимой, по формулировке той же страницы, со многими 13-литровыми двигателями на рынке.

Оси, подвеска и тормоза

Штатная задняя ось на том же листе — SR1344, рассчитанная на 20,00 т на пневматической подвеске с нагрузкой на заднюю ось 13,00 т; в списке значится подъёмная (прицепная) ось, рассчитанная на 8,0 т. Штатная передняя ось рассчитана на 8,00 т на параболических рессорах жёсткостью 163N. Опции на передней оси охватывают диапазон от параболической рессоры 165N или 167N (всё ещё 8,00 т) до 9,00 т (183N или 187N) или 10,00 т (203L), либо переднюю ось на пневматической подвеске 8,00 т при 161N; также указаны альтернативные задние оси HR1356 и SR1347, наряду с контролем осевой нагрузки.

Тормоза пневматические, со стояночным тормозом пневматического типа и, в стандартной комплектации, дисковыми тормозами на ведущей задней оси; барабанные тормоза на этой оси указаны как опция, наряду с электропневматическим стояночным тормозом, звуковым предупреждением стояночного тормоза и функцией помощи при стояночном торможении. Штатные шины — 315/70R22.5 производства Goodyear, с контролем давления в шинах в стандартной комплектации.

Габариты и массы

DAF перечисляет технические листы XD в пяти колёсных формулах — 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 и 8x4 — среди машин с несъёмной платформой и тягачей. Веса, показанные на этой странице, относятся к одной из них — шасси FAN 6x2 в исполнении XD 300: 26 000 кг полной массы машины и 38 000 кг полной массы автопоезда, с максимальными осевыми нагрузками 8000 кг на переднюю ось и 19 000 кг на заднюю.

Два шасси XD 4x2 имеют одинаковую разрешённую полную массу 18 000 кг, с одинаковыми осевыми нагрузками 8000 кг спереди и 11 500 кг сзади, а их значения полной массы автопоезда — 19 000 кг на листе XD 230 против 38 000 кг на листе XD 300. Вторая цифра ровно вдвое больше первой. Один лист DAF называет «FA 4X2 Rigid, 19t» и указывает для него техническую полную массу, связанную с массой шасси, в 19 000 кг; другой называет «FA 4X2 Rigid» и указывает 20 500 кг, с другой коробкой передач и другим передаточным числом заднего моста. Собственное обозначение DAF для цифры полной массы автопоезда — максимальная полная масса автопоезда, связанная с трансмиссией, и на каждом листе это значение сохраняется для всех перечисленных мощностей двигателя — четырёх ступеней PX-7 на первом, пяти ступеней MX-11 на втором.

Остальная часть линейки читается так же, с двигателем, привязанным к каждой паре: шасси FAT 6x4 в исполнении XD 300 — 26 000 и 32 000 кг; FAD 8x4 в исполнении XD 370 — 32 000 и 35 500 кг; FAX 8x2, тоже XD 370, — 32 000 и 38 000 кг. Лист 6x2 даёт в стандартной комплектации максимальную полную массу автопоезда, связанную с трансмиссией, 38 000 кг, класс 2, и дополнительно перечисляет максимальную полную массу автопоезда, связанную с трансмиссией, как опцию от 27 000 до 60 000 кг, каждая ступень обозначена классом 2 или классом 3. Это допуски того, что трансмиссии разрешено тянуть, а не веса, при которых может эксплуатироваться автопоезд: DAF снабжает сноской и полную массу машины, и полную массу автопоезда как цифры, соответствующие регистрационным документам, а сколько может весить машина на конкретной дороге — вопрос законодательства о массе и национальных отступлений, а не технического листа.

На листе FAN 6x2 с несъёмной платформой XD 300 перечислены десять ступеней колёсной базы для Day Cab, от 3,80 м до 6,10 м, каждая в паре со своим задним свесом — от 2,05 м при самой короткой колёсной базе до 2,90 м при самой длинной. Собственные значения диаметра разворота DAF на этом листе идут от 13,50 м между бордюрами и 14,88 м между стенами при колёсной базе 3,80 м до 19,49 м и 20,96 м при колёсной базе 6,10 м. Штатная лонжеронная рама на том же листе — 260/7,0 мм, с высотой лонжерона 310 мм, указанной как опция.

Баки

Штатный топливный бак на листе FAN 6x2 с несъёмной платформой XD 300 — алюминиевый, объёмом 340 литров, установленный с левой стороны на высоте 620 мм; другие материалы и объёмы бака указаны как опция, без конкретной приведённой цифры. Бак AdBlue — 45 литров, тоже с левой стороны шасси.

Системы безопасности и помощи водителю

В стандартной комплектации на листе FAN 6x2 с несъёмной платформой XD 300: светодиодные фары, DAF Digital Vision System, DAF Corner View и камера заднего вида — как внешнее оснащение кабины; а под собственным заголовком безопасности того же листа — распознавание ограничения скорости, DAF drowsiness detection, Lane Departure Warning System, Drive-off Assist и DAF Side & Turn Assist. Под заголовком связи и управления движением тот же лист перечисляет в стандартной комплектации Adaptive Cruise Control с предупреждением о лобовом столкновении и экстренным торможением AEBS-3, а также Predictive Cruise Control.

Указаны как опции на том же листе: High Beam Assist; подушка безопасности водителя с двумя натяжителями ремней безопасности; расширенная функция DAF drowsiness & distraction detection взамен штатной; подготовка Safe Load Pass; и пакеты безопасности EC-ADR для машин, построенных по этим правилам. Лист также перечисляет опции по отказу от штатных позиций — без камеры заднего вида, без DAF Digital Vision System, без DAF Corner View, без Drive-off Assist, без DAF Side/Turn Assist, без Traffic Sign Assist и без Driver State Monitoring, — которые DAF печатает рядом со штатной комплектацией, а не как вторую ступень оснащения.

Оснащение и опции

Штатное оснащение связи и управления движением на том же листе: PACCAR Connect, цифровой тахограф (Stoneridge версии G2V2A), ограничитель скорости, установленный на 85 или 90 км/ч, и базовая информационно-развлекательная система. В опциях — PACCAR Connect с навигацией, с сопутствующим программным обеспечением для планшета или без него, а также обновление информационно-развлекательной системы с DAF Truck Navigation. Штатная электрическая система — генератор 130 А с двумя аккумуляторами по 140 Ач. Среди опций шасси — места под коробку отбора мощности, увеличенный интервал технического обслуживания и разъёмы для подключения гидравлических платформ или мусоровозных кузовов, построенных по EN 1501-1.

Примечания к источникам

Варианты мощности по информационным листам PACCAR: PX-7 — 167 кВт (XD 230), 189 кВт (XD 260), 212 кВт (XD 290) и 227 кВт (XD 310); MX-11 — 220 кВт (XD 300), 251 кВт (XD 340), 270 кВт (XD 370), 300 кВт (XD 410) и 330 кВт (XD 450). Крутящий момент PX-7 — 890, 990, 1090 и 1190 Н·м. Крутящий момент MX-11 — 1350, 1500, 1950, 2150 и 2350 Н·м, причём три верхних значения сохраняются от 900 до 1125 об/мин, а второй, более низкий уровень — 1800, 2000 и 2200 Н·м — действует от 900 до 1400 об/мин; два нижних варианта мощности DAF настраивает на городскую, региональную и общенациональную развозку одиночными машинами или автопоездами полной массой до 32-36 т, а три верхних — на перевозки с доставкой в одну точку при полной массе автопоезда от 36 до 44 т. В конфигурационных листах от 10 июля 2025 года для того же варианта мощности 220 кВт указано 1450 Н·м, тогда как информационный лист называет 1350 Н·м. Полные массы выше взяты из технического листа грузового шасси FAN 6x2 XD 300; они относятся к этой комплектации и на другие конфигурации не переносятся. Грузовое шасси FA 4x2 имеет полную массу 18 000 кг при полной массе автопоезда 19 000 кг в листе, который DAF озаглавил «FA 4X2 Rigid, 19t» (XD 230, технически допустимая полная масса по шасси — 19 000 кг), и 18 000 против 38 000 кг в листе «FA 4X2 Rigid» (XD 300, технически допустимая полная масса — 20 500 кг); в обоих листах указаны максимальные нагрузки на оси 8000 кг спереди и 11 500 кг сзади, а полную массу автопоезда DAF называет определяемой трансмиссией, и она одинакова для всех вариантов мощности двигателя, перечисленных в каждом листе. У грузового шасси FAT 6x4 в исполнении XD 300 — 26 000 и 32 000 кг, у FAD 8x4 в исполнении XD 370 — 32 000 и 35 500 кг, у FAX 8x2 в исполнении XD 370 — 32 000 и 38 000 кг. Максимальные нагрузки на оси у FAN — 8000 кг спереди и 19 000 кг сзади, а в том же листе перечислены опциональные значения максимальной полной массы автопоезда, определяемой трансмиссией, от 27 000 до 60 000 кг — каждое с обозначением класса 2 или класса 3. Кабина Day Cab имеет длину 2030 мм и ширину 2500 мм; предлагаются также кабины Sleeper и Sleeper High. Выхлопной тормоз PX-7 входит в стандартную комплектацию и развивает тормозную мощность до 165 кВт; PX Engine Brake значится в списке опций, и тормозных характеристик для него DAF не публикует. На странице DAF об эффективности XD сказано, что все версии MX-11 оснащены функцией multi-torque и на высшей передаче развивают до 150 Н·м дополнительного крутящего момента; в информационном листе двигателя этой цифры нет, а свою таблицу с двумя значениями момента он относит только к трём верхним вариантам мощности. На той же странице утверждается, что MX Engine Brake развивает тормозную мощность до 20 % выше, чем стандартный выхлопной тормоз, и при более низких оборотах, а кривую тормозного момента страница называет плоской от 1100 до 2100 об/мин и, по её формулировке, сопоставимой со многими 13-литровыми двигателями на рынке. В собственном пресс-релизе DAF от 19 сентября 2022 года говорится, что жюри ITOY присудило серии XD титул International Truck of the Year 2023 и что награда была вручена в тот же вечер на выставке IAA Transportation в Ганновере.