Qui fabrique les camions en Europe

Il y a plus de logos de camions sur une autoroute européenne que d’entreprises derrière eux. Six groupes industriels se trouvent derrière les marques de cette page, et l’un des six, Iveco Group, fait partie de Tata Motors depuis le 30 octobre 2026. Savoir quel logo appartient à quel groupe indique à qui appartient la marque, où ses camions sont construits et quelles parties de la chaîne cinématique le groupe fabrique lui-même.

Les six groupes

Daimler Truck cite six marques : Mercedes-Benz, Setra, Freightliner, Western Star, BharatBenz et Thomas Built Buses, BharatBenz étant destinée spécifiquement au marché indien. En Europe, ses camions sont des Mercedes-Benz, et Setra fait partie de ses marques d’autobus. Environ 100 000 salariés sur 35 sites principaux.

TRATON GROUP est né sous le nom de Volkswagen Truck & Bus, que Volkswagen AG a créé en 2015 pour regrouper MAN, Scania et Volkswagen Caminhões e Ônibus, et a pris son nom actuel en 2018. Il détient quatre marques : Scania, MAN, International, qui dessert l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud, et Volkswagen Truck & Bus, présente en Amérique latine, en Afrique et en Asie. Chiffre d’affaires de 44,1 milliards d’euros en 2025, plus de 107 000 salariés, 26 grands sites de production. Scania et MAN partagent une maison mère et, par endroits, l’ingénierie : MAN indique que son moteur D30 a été « developed with the combined expertise of the TRATON Group » [développé grâce à l’expertise conjuguée de TRATON Group], et que son usine de Salzgitter fabrique « essential individual parts for non-driven axles and axle assembly for all MAN and Scania vehicle plants in Europe » [des pièces individuelles essentielles pour essieux non moteurs et l’assemblage d’essieux pour toutes les usines de véhicules MAN et Scania en Europe]. Le Scania série S et le MAN TGX ont chacun leur propre page.

Volvo Group possède Volvo Trucks, Renault Trucks et Mack Trucks, avec des usines dans 17 pays. Il cite Blainville, en France, comme usine à la fois de Volvo Trucks et de Renault Trucks, et ses moteurs et transmissions proviennent de ses propres usines, présentées plus bas. La gamme T de Renault Trucks est traitée dans Renault Trucks T.

PACCAR a son siège à Bellevue, dans l’État de Washington, et construit des camions sous les marques Kenworth, Peterbilt et DAF ; DAF est celle qu’il construit pour la vente dans toute l’Europe de l’Ouest et de l’Est. DAF produit à Eindhoven, Westerlo et Leyland, avec d’autres usines au Brésil, en Australie et à Taïwan, et s’appuie sur un réseau de 1 100 points de vente de concessionnaires indépendants.

Iveco Group compte désormais cinq marques : IVECO pour les camions lourds, moyens et légers, FPT pour les groupes motopropulseurs, IVECO BUS et HEULIEZ pour les autobus et autocars, et IVECO CAPITAL pour le financement. Il emploie 33 000 personnes et exploite 16 sites industriels. Son activité de défense, les marques IDV et ASTRA, est passée à Leonardo le 18 mars 2026. La marque de moteurs fournit la marque de camions : les tableaux MY2024 du tout-terrain T-Way mentionnent deux moteurs FPT, le Cursor 9 et le XCursor 13.

Ford Otosan est une société cotée en bourse dont Ford Motor Company et Koç Holding détiennent chacun 41 %. Elle conçoit, développe et construit Ford Trucks, qu’elle présente comme l’unique marque de véhicules utilitaires lourds de Ford, et désigne des distributeurs et des concessionnaires à l’étranger ; le tracteur routier long-courrier de la gamme est le F-MAX. Le camion entièrement électrique de Ford Trucks est le F-LINE E.

Où les véhicules sont physiquement construits

L’assemblage des camions Mercedes-Benz est centré sur Wörth am Rhein, que Daimler Truck présente comme l’usine pilote et la plus grande usine en volume du réseau de production européen de Mercedes-Benz Trucks, avec une production annuelle « in the mid- to high-five-digit range, depending on market conditions » [dans une fourchette moyenne à haute des nombres à cinq chiffres, selon les conditions du marché]. Elle construit les séries Actros, Arocs et Atego ; en décembre 2024, Daimler Truck a annoncé que le premier Actros L destiné à un client était sorti de sa chaîne. Aksaray, en Turquie, est « a major production site for Actros and Arocs models » [un site de production majeur pour les modèles Actros et Arocs].

MAN construit les TGS et TGX à Munich, où « both modern diesel trucks and the electrically powered trucks come off the production line » [sortent de la chaîne de production aussi bien des camions diesel modernes que des camions à propulsion électrique], tandis que Cracovie couvre toute la gamme de camions avec une capacité de plus de 200 véhicules par jour en trois équipes. Les moteurs et les batteries viennent de Nuremberg ; Salzgitter est une usine de composants pour pièces d’essieux et vilebrequins ; Starachowice, en Pologne, construit des autobus urbains et des châssis d’autobus, et Ankara, en Turquie, plus grand centre de production d’autobus de MAN, construit des autobus urbains, des autocars de tourisme et des autocars interurbains.

Scania fabrique toutes les cabines de sa production européenne à Oskarshamn, une usine de 2 700 personnes. À Södertälje, Scania fabrique moteurs, essieux, boîtes de vitesses et châssis.

Volvo Group cite Göteborg et Gand comme usines de Volvo Trucks en Europe, avec des cabines venant d’Umeå ; les Renault Trucks viennent de Bourg-en-Bresse et de Blainville, et Blainville est aussi citée pour Volvo Trucks. Les moteurs et transmissions viennent de Skövde et Köping, en Suède, et de Vénissieux, en France.

L’usine IVECO de Madrid, qu’IVECO présente comme le seul site de production de véhicules industriels lourds d’Espagne, construit toute la gamme lourde, en recevant de Valladolid des cabines déjà soudées et peintes. Ses plus de 2 700 salariés gèrent près de 40 000 configurations possibles réparties sur 267 modèles de base, et la même configuration n’est produite, en moyenne, que trois fois par an.

L’usine d’Eskişehir de Ford Otosan est, selon Ford Otosan, la seule usine de Turquie à fabriquer véhicule, moteur diesel et groupes motopropulseurs sur un même site : tracteurs, gammes routières et chantier Ford Trucks, aux côtés des moteurs de camion Ecotorq, avec une capacité 2025 de 22 500 camions et tracteurs.

La carte bouge

En mars 2026, Mercedes-Benz Trucks a annoncé des projets de nouveau site d’assemblage et de fabrication de véhicules à Cheb, en République tchèque, sous réserve des autorisations en attente, avec une capacité annuelle prévue d’environ 25 000 unités, plus de 1 000 emplois attendus et une montée en cadence visée pour la fin de la décennie. Cheb doit reprendre une partie de l’actuel programme de production de Wörth et d’Aksaray, avec des caisses de cabine peintes fournies par Wörth. Daimler Truck investira plus de 2 milliards d’euros dans ses sites de production allemands d’ici 2030, dont environ la moitié à Wörth, et Aksaray, en Turquie, reste dans le réseau avec un programme ajusté. La raison avancée est « increasing complexity caused by a growing variety of product variants » [une complexité croissante due à une variété grandissante de variantes de produits].

La carte gagne aussi des entrées extérieures à ces six groupes, et une marque qui arrive par cette voie se trouve face à ses propres questions de réception, de droits de douane et de service.

MAN se développe en Pologne. Un protocole d’accord signé avec le gouvernement polonais en juillet 2026 couvre des investissements d’environ 1,2 milliard d’euros, et Cracovie devient le deuxième site de production de camions électrifiés de MAN après Munich : MAN a indiqué que l’eTGL y serait produit en totalité à partir de la mi-juillet 2026, et cite aussi pour le site l’eTGM de moyen tonnage. Une fois les projets d’extension achevés, la surface de production doublera à peu près, de 130 000 à 270 000 mètres carrés. Le 8 septembre 2026, MAN a annoncé faire renaître STAR, la marque polonaise de camions fondée en 1948, pour le marché polonais : des véhicules militaires non destinés au combat sur des plateformes de camions MAN, pour des utilisateurs tels que les forces armées, la Croix-Rouge, les services d’urgence et les sapeurs-pompiers, seront proposés sous la marque STAR, les futurs camions STAR reposeront sur les MAN TGM et TGS, et leurs châssis sont construits à l’usine de Cracovie.

Et Iveco Group a changé de mains. Tata Motors a conclu en juillet 2025 un accord pour l’acquérir à 14,1 euros par action (cum dividende, hors tout dividende distribué en lien avec la vente de l’activité de défense), soit environ 3,8 milliards d’euros hors activité de défense et produit net de sa séparation. L’activité de défense est depuis passée à Leonardo, et le 22 avril 2026 Iveco Group a versé un acompte sur dividende exceptionnel d’environ 1 550 millions d’euros prélevé sur le produit de cette vente. Tata Motors a lancé l’offre publique d’achat le 4 septembre 2026, avec une période d’acceptation courant jusqu’au 26 octobre 2026. Le 9 octobre 2026, l’initiateur a relevé le prix de l’offre de 14,10 à 14,40 euros (cum dividende) par action, et le 16 octobre 2026 l’assemblée générale extraordinaire d’Iveco Group a approuvé les résolutions liées à l’offre ; avec cette approbation, le seuil minimal d’acceptation de l’offre est passé de 95 % à 80 % des actions ordinaires. Le règlement des actions apportées pendant la période d’acceptation a été achevé le 30 octobre 2026 : l’initiateur détenait alors 238 157 212 actions ordinaires, soit environ 89,42 % du capital en actions ordinaires d’Iveco Group hors actions propres, et Iveco Group est entré dans le giron de Tata Motors. La période d’acceptation a été rouverte pour cinq jours de bourse, du 2 au 6 novembre 2026. Selon les résultats définitifs publiés par l’initiateur le 9 novembre 2026, 18 203 217 actions ordinaires ont été apportées lors de la réouverture ; leur paiement étant fixé au 13 novembre 2026, l’initiateur détiendra à cette date 256 360 429 actions ordinaires, soit environ 96,25 % du capital en actions ordinaires d’Iveco Group hors actions propres. Pour les 9 986 374 actions ordinaires restantes, soit environ 3,68 % du capital en actions ordinaires, il engagera un retrait obligatoire légal de droit néerlandais, qui ne sera pas précédé d’une scission assortie d’une cession d’actions ; le calendrier et les modalités feront l’objet d’un communiqué distinct, et Borsa Italiana ordonnera la suspension de la cotation des actions et/ou leur radiation. Le communiqué de lancement résume les engagements non financiers exposés en détail dans le document d’offre : siège maintenu à Turin ; l’initiateur « shall not implement any material restructurings or close any plants or factories owned or used by Iveco Group as a direct consequence of the combination and, in any case, during the period » [ne mettra en œuvre aucune restructuration importante et ne fermera aucune usine ou fabrique détenue ou utilisée par Iveco Group en conséquence directe du rapprochement et, en tout état de cause, pendant la période] des engagements, qui courent pendant deux ans après la date de paiement de l’offre ; et il « does not envisage any reduction of the workforce of Iveco Group as a direct consequence of the combination » [n’envisage aucune réduction des effectifs d’Iveco Group en conséquence directe du rapprochement].

D’où viennent les moteurs, les boîtes de vitesses et les essieux

Les propres documents de chaque groupe indiquent quelles parties de la chaîne cinématique il fabrique lui-même.

L’usine Daimler Truck de Mannheim produit « engines and related components for commercial vehicles » [des moteurs et composants associés pour véhicules utilitaires], Gaggenau « specializes in transmissions for heavy-duty commercial vehicles » [est spécialisée dans les transmissions pour véhicules utilitaires lourds] et Kassel fabrique des essieux pour camions, autobus, fourgons et voitures particulières. Scania fabrique moteurs, essieux et boîtes de vitesses à Södertälje, et les usines européennes de moteurs et de transmissions de Volvo Group sont Skövde et Köping, en Suède, et Vénissieux, en France.

Les propres sites de DAF produisent moteurs, cabines, essieux et châssis, Westerlo étant son usine d’essieux et de cabines ; les boîtes de vitesses ne figurent pas sur la liste de DAF. DAF UK indique que les camions New Generation DAF « have TraXon automated gearboxes fitted as standard » [sont équipés de série de boîtes de vitesses automatisées TraXon], et ses fiches techniques du XG+ mentionnent une TraXon à 12 rapports. Les moteurs de MAN viennent de Nuremberg, et Munich produit « driven axles, transfer cases and transmissions for the entire plant network » [des essieux moteurs, des boîtes de transfert et des transmissions pour l’ensemble du réseau d’usines]. Les moteurs du T-Way proviennent de FPT, une marque d’Iveco Group à part entière, et Ford Otosan construit des moteurs de camion Ecotorq et des groupes motopropulseurs à Eskişehir, à côté des camions eux-mêmes.

Ce sur quoi un équipementier peut apposer sa propre marque, et ce qu’un constructeur peut exiger de ses réparateurs agréés, relève de l’exemption par catégorie pour les véhicules automobiles — voir pièces d’origine, OE et adaptables.