Ford Trucks F-MAX

Le F-MAX est le tracteur routier long-courrier de Ford Trucks, et ses fiches techniques actuelles indiquent un seul moteur à un seul niveau de puissance, une seule boîte de vitesses et une seule formule de roues, en trois variantes : le F-MAX, le F-MAX L et le F-MAX LL. Il a été lancé au salon IAA Commercial Vehicles de Hanovre en 2018, y a remporté le prix International Truck of the Year 2019 et est construit à l’usine de Ford Otosan d’Eskişehir, en Turquie.

Présentation et variantes

Les trois variantes partagent une cabine, un moteur et une boîte de vitesses et diffèrent par l’empattement, la taille des réservoirs et la hauteur de sellette. Le L, appelé F-MAX Max Range sur la fiche turque de Ford, a un empattement de 3 750 mm contre 3 600 et mesure 6 162 mm de long contre 5 877, et sur la fiche anglaise il emporte de série 750 l plus 600 l de gazole. Le LL, que le catalogue de Ford appelle Lowliner, est la version basse : sa sellette se trouve à 980 mm, là où celle des deux autres est à 1 100 mm, avec un attelage de 128 mm contre 150 mm — le même SAF Holland SK-S 36.20 dans les trois cas.

Sur la fiche turque de Ford, les trois mêmes noms deviennent F-MAX, F-MAX Max Range et F-MAX Midilli, et la spécification qui se trouve derrière ces noms change avec eux : le camion de base turc a un essieu avant de 7,5 t, un rapport de pont de 2,47 et un attelage de 185 mm sur une sellette à 1 200 mm, là où le F-MAX de base de la fiche export a un essieu de 8 t, un rapport de 2,31 et un attelage de 150 mm sur une sellette à 1 100 mm. Les 7,5 t sont ce que donnent le tableau de spécifications et la liste d’équipements de la fiche turque ; son propre tableau des poids attribue 8 000 kg au premier essieu de ce camion. Deux des trois éléments turcs figurent aussi sur la fiche export, mais pas en équipement de série : l’essieu de 7,5 t est listé parmi les options et le rapport de 2,47 est proposé pour plusieurs hauteurs de sellette, dont 1 200 mm. Seul l’attelage de 185 mm est entièrement absent de la fiche export.

Cabine

Les trois variantes reçoivent une seule cabine : une cabine couchette à toit extra-haut, que la page de la série tracteurs de Ford appelle cabine « 2,5m Full Width » [pleine largeur de 2,5 m] — le dossier de presse de 2019 décrit la même cabine comme « 2.5-meter full-width » —, large de 2,5 m sur la fiche turque et longue de 2 350 mm, avec suspension pneumatique de cabine de série. La longueur de châssis utile derrière elle est de 3 150 mm sur le F-MAX, de 3 243 mm sur le L et de 3 135 mm sur le LL.

Moteurs

La fiche technique de Ford de juillet 2026 donne le moteur en quatre lignes : GEN2 Ecotorq Euro 6 130 mm x 160 mm, 12 740 cm³, 510 PS — 375 kW — à 1 800 tr/min, et 2 600 Nm de 1 000 à 1 300 tr/min. Les fiches anglaise, turque et espagnole les reprennent à l’identique. Ford publie lui-même la valeur en kilowatts, si bien que rien n’a été converti ici, et l’alésage et la course de 130 mm x 160 mm figurent dans la ligne Type du moteur sur la fiche, et non dans une note. Le manuel d’utilisation ajoute six cylindres, un taux de compression qu’il imprime sous la forme « 21 / 0.5 /1 » et 205 Nm de couple par litre.

Deux valeurs apparaissent dans les documents de Ford sans constituer un second niveau de puissance. La page de Ford consacrée au moteur GEN2 donne 450 PS « for road, construction and 4x2 tractor » [pour les séries routière et chantier et le tracteur 4x2] et 510 PS « for F-MAX series and 6x4 tractor series » [pour la série F-MAX et la série de tracteurs 6x4]. Le catalogue de Ford annonce 510 PS et 450 PS pour un même moteur, ce qui correspond au réglage de conduite Eco+ Mode et non à une option de commande. Chacune des trois fiches techniques actuelles du F-MAX publie une seule puissance.

La ligne des émissions est celle où les documents de Ford divergent. Les trois fiches techniques actuelles indiquent Euro 6 et s’en tiennent là ; le catalogue anglais du F-MAX affirme une conformité totale aux normes Euro 6E, et Euro 6E figure aussi sur la fiche export anglaise de Ford de septembre 2021, citée dans la liste des sources ci-dessous, pour le camion de 500 PS qui a précédé celui-ci. Le champ ci-dessus suit les fiches techniques actuelles et indique Euro 6 ; la sous-étape apparaît dans un catalogue et sur aucune fiche de spécifications actuelle.

Les fiches du camion précédent — septembre 2021 en anglais et mars 2024 en turc — lui donnent 500 PS et 2 500 Nm pour les mêmes 12,7 litres, contre 510 PS et 2 600 Nm sur les fiches actuelles.

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses est propre à Ford : une Ecotorq 16S 2600 OD automatisée à 16 rapports avant et 4 marches arrière, de 14,107 à 0,823. Le rapport le plus haut, 0,823, est inférieur à 1:1 — une surmultipliée —, là où l’Ecotorq 16S 2600 DD de la fiche de Ford de mars 2024 culminait à 1,00, en prise directe.

Le manuel d’utilisation auquel Ford renvoie depuis sa page F-MAX imprime les tableaux de rapports de deux boîtes antérieures et aucun pour l’OD : une ZF 12 TX 2620 allant de 16,688 à 1 et une Ecotorq 16S 2600 DD allant de 17,03 à 1. Toutes deux culminent en prise directe. Seule l’OD figure sur les trois fiches actuelles.

Le rapport de pont est de 2,31 sur le F-MAX et le F-MAX L et de 2,17 sur le LL, avec 2,47 proposé à chaque hauteur de sellette du F-MAX et du F-MAX L sur la fiche anglaise de juillet 2026, de 1 050 à 1 250 mm ; la fiche turque du même mois indique aussi 2,31 sur le F-MAX de base à 1 050 mm, et ajoute une hauteur de 1 306 mm, avec 2,47. Ce tableau associe chaque rapport à une taille de pneu arrière et à une hauteur d’attelage en charge et à vide : sur la fiche anglaise, le F-MAX passe d’un pneu arrière 315/60 R22.5 à 1 050 mm à un 315/70 R22.5 à 1 100 mm, puis à un 295/80 R22.5 à partir de 1 150 mm, également proposé en 315/80 R22.5 aux hauteurs de 1 200 mm et 1 250 mm ; le F-MAX L reste en 315/70 R22.5 à 1 100 mm et 1 200 mm et ne passe au 315/80 R22.5 qu’à sa hauteur de 1 250 mm ; l’unique hauteur de 980 mm du LL s’associe à un 295/60 R22.5. Les fiches du camion précédent n’indiquent que des rapports de pont de 2,47 et 2,64.

Essieux, suspensions et freins

Il y a une seule formule de roues, 4x2, sur chaque fiche et pour chaque variante. La gamme de tracteurs de Ford énumère d’autres modèles à côté du F-MAX, et la page du moteur GEN2 mentionne une série de tracteurs 6x4 ; ce sont des véhicules différents qui partagent un moteur, et non des options du F-MAX. Le camion entièrement électrique de Ford Trucks est présenté dans Ford Trucks F-LINE E.

L’essieu avant est donné pour 8 t, ou 7,5 t en option sur le F-MAX et de série sur le LL ; l’essieu arrière est un XSS-470 de 11,5 t, avec un XSS-510 de 13,5 t techniques en option sur le F-MAX et le L. Le LL se distingue des deux autres variantes sous la cabine : longerons de châssis de 10 mm contre 8 mm, essieu avant de 7,5 t contre 8 t et suspension pneumatique avant au lieu de ressorts à lames paraboliques, avec quatre coussins pneumatiques arrière contre deux.

Le freinage est publié avec son point de mesure. Le frein moteur est annoncé à 320 kW au maximum au niveau du moteur ; le ralentisseur (retarder) hydraulique, une option et non un équipement de série, à 450 kW au maximum avec 160 kW en continu. La fiche de Ford de septembre 2021 pour le camion précédent imprimait 400 kW au maximum au niveau du véhicule, avec une note donnant 320 kW comme maximum au niveau du moteur.

Dimensions et poids

Les dimensions ci-dessus sont celles du F-MAX de base : 5 877 mm de long, 2 540 mm de large et 3 962 mm de haut, sur un empattement de 3 600 mm, avec un porte-à-faux avant de 1 420 mm et un porte-à-faux arrière de 857 mm ; les porte-à-faux du L sont de 1 450 mm et 962 mm et ceux du LL de 1 443 mm et 873 mm. Ford publie un rayon de braquage de 7 590 mm sur le F-MAX et le LL, et de 7 810 mm sur le L.

Sur la fiche anglaise de juillet 2026, le F-MAX a un poids total technique de 18 000 kg, et un PTAC de 19 t figure en option sur les trois variantes ; le tableau des poids de la même fiche donne au L un poids total technique de 19 000 kg, et le poids total légal est de 18 000 kg sur les trois. Ford imprime deux poids pour chaque essieu : sur le F-MAX et le L, 12 000 kg « technically permissible » [techniquement admissibles] sur l’essieu moteur contre 11 500 kg « regulatory permissible » [admissibles selon la réglementation], et 11 650 contre 11 500 kg sur le LL. La différence entre la valeur d’un constructeur et une limite légale est exposée dans ce que signifie une valeur de poids. Le tableau des poids de la même fiche donne une charge utile de 2 079 kg sur le F-MAX, de 2 004 kg sur le L et de 1 632 kg sur le LL.

Le poids à vide varie d’un document à l’autre. La fiche anglaise de juillet 2026 donne au F-MAX 8 413 kg avec les conditions de sa note — un réservoir plein à 90 %, les autres fluides, l’outillage, une roue de secours et un conducteur de 75 kg — et ajoute que « Weight values may vary depending on the vehicle configuration. » [Les valeurs de poids peuvent varier selon la configuration du véhicule.] La fiche turque du même mois donne 8 122 kg, pour le camion du marché intérieur, à la spécification différente décrite plus haut. La fiche espagnole d’octobre 2025 imprime 8 412 kg, que sa note donne pour un véhicule à deux réservoirs, 1 050 l sur le F-MAX, bien que le F-MAX de série de la même fiche ait un seul réservoir de 600 l, sur des charges par essieu de 5 892 et 2 420 kg, dont la somme fait 8 312 kg — cette addition est la nôtre, non celle de Ford ; les 5 921 et 2 492 kg de la fiche anglaise de juillet 2026 donnent bien ses 8 413 kg.

Réservoirs

Sur la fiche anglaise de juillet 2026, le F-MAX reçoit de série 600 l à droite avec un réservoir de 450 l à gauche et 78 l d’AdBlue, et le LL 510 et 410 l de gazole contre 55 l d’AdBlue ; la fiche espagnole d’octobre 2025 donne au F-MAX un seul réservoir de 600 l de série. D’après notre calcul, les combinaisons anglaises associent 78 l d’AdBlue à 1 050 l de gazole sur le F-MAX et 55 l à 920 l sur le LL, de sorte que le rapport AdBlue/gazole n’est pas le même sur les deux camions. La compatibilité HVO est de série sur les trois variantes.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La fiche technique de juillet 2026 indique de série sur les trois variantes l’information au démarrage, l’information sur les angles morts, une alerte de maintien de voie, un programme électronique de stabilité (ESP), la surveillance de la pression des pneus, un système d’alerte du conducteur, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la facilitation de l’installation d’un éthylomètre antidémarrage, l’assistance pré-collision, un signal d’arrêt d’urgence, une caméra de recul, un système de freinage électronique avec ABS et ATC (EBS), une direction électrohydraulique (EHPAS), un blocage de différentiel et un régulateur de vitesse prédictif. En option sur les trois : phares à commutation automatique des feux de route, assistance pré-collision avec détection des piétons, régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec stop & go (iACC) et aide au maintien de voie (LKA) ; le ralentisseur hydraulique mentionné plus haut porte la même marque d’option. Ce que le droit européen impose désormais à bord d’un camion neuf est présenté dans aides à la conduite obligatoires.

Équipements

La même fiche indique un autre ensemble d’éléments de série ou en option, de la même façon sur le F-MAX, le F-MAX L et le F-MAX LL sauf indication contraire dans ce paragraphe. De série : un système multimédia à écran tactile de 12,4 pouces (radio DAB, Bluetooth, USB-A et USB-C, Apple CarPlay, Android Auto et télécommande), un écran d’instruments « Ghost Cluster » de 12 pouces, une caméra orientée vers le conducteur (pays GSR-C uniquement), une isolation phonique et thermique améliorée, la climatisation, un chauffage de cabine de type sec, un toit ouvrant électrique, un siège conducteur chauffant à suspension pneumatique, un réfrigérateur de 38 l, un dispositif de mesure de la charge par essieu, une prise électrique de 24 V/130 A, un avertisseur de ceinture du conducteur, un espace de rangement supérieur, une couchette simple, un panneau de commande à écran tactile de 7 pouces au bord de la couchette, un frein de stationnement électronique, l’Autohold, une sellerie en Alcantara noir, un design intérieur et un plancher sombres, un éclairage intérieur avec fonctions de lecture et de veilleuse, un rideau de couchette (de série uniquement avec la couchette double), deux clés multifonctions à télécommande, le démarrage sans clé, un becquet et des extensions latérales, le basculement électrique de la cabine, des phares halogènes, un feu arrière/stop, un capteur de pluie avec allumage automatique des feux, une batterie AGM, des pneus à faible résistance au roulement, un compresseur d’air réglable, des étriers de frein avec ressorts de rappel des plaquettes, des joints d’extensions latérales avec habillage des passages de roue, un winglet, un joint de pare-chocs de porte, une lèvre aérodynamique (speed lip) et un déflecteur de montant A, un volet de calandre actif, des rétroviseurs conventionnels chauffants à commande électrique, un tachygraphe intelligent, la suspension pneumatique de cabine, une calandre couleur carrosserie, un pare-chocs long, un cache-marche en plastique, l’Eco+ Mode, une infrastructure de péage (toll-collect), des phares de travail à LED et un réservoir d’air en acier.

En option sur les trois : la navigation, une couchette double, un chargeur sans fil, le « Max lock », un chauffage de cabine de type sec et humide, un siège passager à suspension pneumatique avec double accoudoir, un pare-soleil extérieur, un éclairage d’ambiance réglable, une roue de secours avec jante à l’avant, des phares projecteurs à LED, un pack de suspension pneumatique arrière à 4 coussins (C4AS), les packs Digital Mirror System de base et premium, un surmatelas pour la couchette inférieure, un pack grand froid (pare-brise chauffant, isolation supplémentaire de la cabine, batteries de 225 Ah), une seconde couleur de carrosserie, des crochets de remorquage avant, un double crochet avant, un réservoir d’air en aluminium, un PTAC de 19 t, une prise de force moteur, les prises de force à sortie déportée NH4C et NH4B, une double prise de force, un pack ADR pour les classifications FL, EX/II et AT, un pack luxe (phares à LED noirs, siège passager chauffant à suspension pneumatique, design intérieur sombre, avertisseur pneumatique, éclairage d’ambiance, recharge sans fil et surmatelas) et des jantes en aluminium Ford et Alcoa.

Une poignée d’éléments sont en option sur une ou deux variantes et tout simplement non proposés — ni de série, ni en option — sur les autres. La suspension pneumatique avant est en option sur le F-MAX et le L et de série sur le LL, qui en est équipé d’origine. Le réservoir SCR de 78 l est de série sur le F-MAX et le F-MAX L et non proposé sur le LL ; le réservoir de 55 l est en option sur le F-MAX, non proposé sur le L et de série sur le LL, ce qui correspond à l’équipement de base de la fiche, 78 l sur le F-MAX et le F-MAX L et 55 l sur le LL. L’essieu arrière XSS-510 et la capacité d’essieu avant de 7,5 t suivent le même schéma variante par variante, déjà donné dans le paragraphe sur les essieux ci-dessus, et chaque combinaison de réservoirs de carburant hors série de la section Réservoirs est de même une option dans la ligne d’une variante sur la fiche et absente des deux autres.

Notes sur les sources

Ford publie la puissance unique sous la forme de 510 PS et 375 kW ensemble à 1 800 tr/min, avec 2 600 Nm de 1 000 à 1 300 tr/min ; l’alésage et la course sont de 130 mm x 160 mm. Le manuel d’utilisation ajoute six cylindres, un taux de compression qu’il imprime sous la forme « 21 / 0.5 /1 », un frein moteur de 30 kW par litre à 2 400 tr/min et 205 Nm par litre. La fiche de mars 2024, antérieure au GEN2, donne 17 ± 0,5:1 pour les mêmes 12,7 litres à 500 PS et 2 500 Nm. Trois boîtes de vitesses apparaissent dans les documents de Ford et seule la dernière figure sur les fiches actuelles : une ZF 12 TX 2620 allant de 16,688 à 1, une Ecotorq 16S 2600 DD allant de 17,03 à 1 et l’Ecotorq 16S 2600 OD de la ligne ci-dessus. Le rapport de pont est de 2,31 sur le F-MAX et le F-MAX L et de 2,17 sur le LL (2,31 est aussi indiqué pour le LL), avec 2,47 proposé à chaque hauteur de sellette du F-MAX et du F-MAX L sur la fiche anglaise de juillet 2026. Les dimensions ci-dessus sont celles du F-MAX de base ; le L a un empattement de 3 750 mm et mesure 6 162 mm de long et 3 919 mm de haut, et le LL mesure 5 907 mm de long et 3 950 mm de haut. Rayon de braquage de 7 590 mm, ou de 7 810 mm sur le L. Cabine : couchette à toit extra-haut, large de 2,5 m sur la fiche turque et longue de 2 350 mm, à suspension pneumatique ; longueur de châssis utile de 3 150 mm, de 3 243 mm sur le L et de 3 135 mm sur le LL. Attelage : SAF Holland SK-S 36.20, de 150 mm sur une sellette à 1 100 mm, de 128 mm sur 980 mm pour le LL et de 185 mm sur 1 200 mm sur la fiche turque du marché intérieur. Embrayage monodisque de 430 mm ; freins à disque de 430 x 45 à l’avant et à l’arrière ; frein moteur de 320 kW au maximum au niveau du moteur et ralentisseur hydraulique, en option, de 450 kW au maximum avec 160 kW en continu. Poids sur la fiche anglaise de juillet 2026 : poids total technique de 18 000 kg sur le F-MAX et le LL et de 19 000 kg sur le L, avec une option PTAC de 19 t sur les trois et un poids total légal de 18 000 kg ; sur le F-MAX et le L, 8 000 kg techniquement admissibles sur l’essieu avant et 12 000 kg sur l’essieu moteur, contre 8 000 et 11 500 kg admissibles selon la réglementation, et 7 500 et 11 650 kg contre 7 500 et 11 500 kg sur le LL ; essieu avant de 8 t, ou de 7,5 t en option sur le F-MAX et de série sur le LL ; essieu arrière XSS-470 de 11,5 t avec un XSS-510 de 13,5 t en option sur le F-MAX et le L. Le F-MAX de base de la fiche turque a un essieu avant de 7,5 t dans son tableau de spécifications et sa liste d’équipements, mais 8 000 kg sur le premier essieu dans son tableau des poids. La fiche espagnole d’octobre 2025 indique une option « MMTC 50T » pour le seul F-MAX L et ne développe pas l’abréviation. Le poids à vide comprend, selon la note, un réservoir de carburant plein à 90 %, les autres fluides, l’outillage, une roue de secours et un conducteur de 75 kg : 8 413 kg sur la fiche anglaise de juillet 2026, 8 122 kg pour le F-MAX du marché intérieur, à la spécification différente, sur la fiche turque du même mois, et 8 412 kg sur la fiche espagnole d’octobre 2025, dont la seconde note indique que ses poids valent pour un véhicule à deux réservoirs, 1 050 l sur le F-MAX. Réservoirs sur la fiche anglaise : 600 l de gazole à droite avec un réservoir de 450 l à gauche et 78 l d’AdBlue sur le F-MAX, 750 l plus 600 l et 78 l sur le L, 510 plus 410 l et 55 l sur le LL ; la fiche espagnole donne de série au F-MAX un seul réservoir de 600 l et au L un seul réservoir de 750 l. Châssis en profilé en U en S500 MC, de 8 mm d’épaisseur et de 10 mm sur le LL. La compatibilité HVO est de série sur les trois.