Moteur Ford Trucks Ecotorq : cylindrée, puissances et générations

L’Ecotorq est la famille de moteurs diesel pour poids lourds de Ford Otosan, en Turquie, montée sur les camions de la marque Ford Trucks. Ford Otosan indique détenir « all intellectual and industrial property rights » [tous les droits de propriété intellectuelle et industrielle] sur la famille de moteurs et d’ATS Ecotorq. La famille Euro 6 actuelle existe en deux tailles : un moteur GEN1.5 de 9 litres de 330 PS (243 kW), et un moteur de 12,7 litres, désormais en version GEN2, de 450 PS (330 kW) ou 510 PS (375 kW). Le manuel d’utilisation de Ford indique six cylindres pour les deux. Sur ce site, l’Ecotorq est le moteur des Ford Trucks F-LINE et F-MAX.

Situation au 26 octobre 2026. Lus ce jour-là : la page de Ford Otosan sur la famille de moteurs Ecotorq ; les deux pages de Ford Trucks sur le moteur GEN2, ses catalogues du moteur et des véhicules GEN2 (deux fichiers dont le nom porte 2025), son catalogue F-LINE (fichier dont le nom porte 2026-07), ses fiches techniques du F-MAX et des tracteurs F-LINE de septembre 2024 et sa page de brochures des véhicules GEN1.5 ; les fiches techniques F-LINE de Ford Trucks España de juillet 2025 ; la fiche Ecotorq 9.0L de Ford Component Sales ; et le manuel d’utilisation Ford Trucks en anglais. Tous sont des documents de Ford Otosan, de Ford Trucks ou de Ford.

Constructeur, nom et tailles

La page de Ford Otosan sur la famille de moteurs décrit la famille Ecotorq de nouvelle génération comme un moteur de camion « developed from scratch and made in Turkey » [développé à partir de zéro et fabriqué en Turquie], développé « entirely by Turkish engineers in as little as four years » [entièrement par des ingénieurs turcs en quatre ans seulement] et « launched with an investment of more than $100 million » [lancé avec un investissement de plus de 100 millions de dollars]. Les moteurs portent la marque Ford Trucks ; Ford Trucks utilise aussi le nom Ecotorq pour sa boîte de vitesses automatisée à 16 rapports (Ecotorq 16S 2600), que cette page ne traite pas. Ford Component Sales, sur le site britannique de Ford, propose le moteur de 9 litres seul sous le nom « 9.0L Ecotorq Engine - On Road Product ».

Les documents de Ford désignent les versions par génération et par taille. Le catalogue F-LINE indique que l’Ecotorq « comes in two sizes to suit different needs: 9 L and 12.7 L » [existe en deux tailles adaptées à des besoins différents : 9 l et 12,7 l], et que « The GEN 1.5 engine has 9L volume » [le moteur GEN 1.5 a une cylindrée de 9 l] tandis que « The GEN2 engine has 12.7L volume » [le moteur GEN2 a une cylindrée de 12,7 l]. Les fiches techniques de septembre 2024 donnent le moteur de 12,7 litres comme « GEN1.5 Ecotorq Euro 6 » ; la fiche chantier de Ford Trucks España de juillet 2025 le donne comme « GEN2 Ecotorq Euro 6 ». Aucun des documents lus n’explique le nom GEN1.5 ni n’emploie de désignation GEN1.

Pour la série F-LINE, dont les camions reçoivent les deux tailles, le catalogue F-LINE cite un « twin flow exhaust gas recirculation system, fixed geometry turbocharger, common-rail fuel injection system and intelligent electronic control unit » [système de recirculation des gaz d’échappement à double flux, turbocompresseur à géométrie fixe, système d’injection common rail et calculateur électronique intelligent]. Les trois taux de compression du moteur de 12,7 litres sont ceux qu’impriment les documents : le manuel donne « 21 ± 0,5:1 » pour ses entrées 12,7 LT 450 PS et 510 PS, le catalogue du moteur GEN2 cite CR21, et le catalogue F-LINE de 2026 donne « 17:1 » pour ses puissances de 12,7 l, que son texte appelle GEN2. Cette page ne tranche pas cet écart. Le frein moteur est du type décrit dans ralentisseurs et frein moteur.

Puissances selon le constructeur

Les fiches techniques et le catalogue F-LINE de Ford donnent la puissance en PS avec les kW entre parenthèses et le régime de chaque valeur ; Ford Trucks España écrit CV pour PS, et la page du moteur GEN2 et les catalogues GEN2 de Ford Trucks ne donnent que des PS. Le rapport entre les unités est expliqué dans lire la puissance d’un camion.

GEN1.5 de 9 litres

La fiche F-LINE 2633 de Ford Trucks España de juillet 2025 donne le moteur de 9 litres à « 330 CV (243 kW) a 1900 rpm » avec « 1400 Nm a 1200-1650 rpm ». Le catalogue F-LINE donne les mêmes « 330 PS (243 kW) @ 1900 d/d » et « 1400 Nm @ 1200-1650 d/d », et indique que le moteur de 9 litres « produces 330 PS for road and construction series » [produit 330 PS pour les séries routière et chantier]. La fiche de Ford Component Sales donne 330 PS et 1 400 Nm.

GEN1.5 de 12,7 litres : les fiches de septembre 2024

Les fiches techniques du F-MAX et des tracteurs F-LINE de Ford Trucks de septembre 2024 donnent le moteur comme « GEN1.5 Ecotorq Euro 6 » et répertorient trois puissances de 12,7 litres.

La page de Ford Otosan sur la famille indique que l’Ecotorq Euro 6 « can generate 330, 420 and 480 PS power » [peut développer une puissance de 330, 420 et 480 PS]. La fiche F-LINE 2633 de juillet 2025 imprime aussi des courbes de puissance et de couple intitulées « Ecotorq 12.7 L EU6 420 CV » et « Ecotorq 12.7L EU6 480CV », sans valeurs à côté des courbes.

GEN2 de 12,7 litres

La page du moteur GEN2 et le catalogue du moteur GEN2 de Ford Trucks indiquent que le moteur « has 12.7 L volume and produces 450 PS power for road, construction and 4x2 tractor. It can also have 510 PS for F-MAX series and 6x4 tractor series » [a une cylindrée de 12,7 l et produit 450 PS pour les séries routière et chantier et le tracteur 4x2. Il peut aussi avoir 510 PS pour la série F-MAX et la série de tracteurs 6x4]. Le catalogue F-LINE donne les valeurs avec les kW et les régimes moteur.

Le catalogue des véhicules GEN2 de Ford donne « F-MAX: 510 PS & 2600 Nm » et « F-Line: 450 PS & 2300 Nm/2500 Nm », et indique : « GEN2 Ecotorq Engine will be provided for EU6 13L vehicles. » [Le moteur Ecotorq GEN2 équipera les véhicules EU6 de 13 l.] Le tableau du catalogue F-LINE désigne aussi ces puissances comme « Ecotorq 13 L ».

Le catalogue du moteur GEN2 indique la puissance de chaque mode de conduite.

La ligne chantier du catalogue porte deux paires de valeurs ; son texte indique que les camions de chantier « have 450 PS and 2300 Nm torque » [ont 450 PS et 2300 Nm de couple] et que « When off-road mode is activated in case of high power demand, the torque increases to 2500 Nm » [lorsque le mode off-road est activé en cas de forte demande de puissance, le couple passe à 2500 Nm]. Il précise que « For 6x4 tractor, power mode and normal mode will be available » [pour le tracteur 6x4, les modes power et normal seront disponibles] et que « For F-MAX series, power mode, normal mode and eco mode will be available » [pour la série F-MAX, les modes power, normal et eco seront disponibles].

La fiche chantier 6x4 de Ford Trucks España de juillet 2025 donne le GEN2 à « 450 CV (353 kW) a 1800 rpm », avec « 2500 Nm a 1100-1200 rpm (Modo Off-Road) » et « 2300 Nm a 1300-1500 rpm (Modo Normal) ». Sa valeur en kW est celle que la fiche de septembre 2024 donne pour 480 PS ; le catalogue F-LINE donne 450 PS pour 330 kW et le couple chantier à 2 500 Nm à 1 000–1 200 tr/min. Cette page ne tranche pas cet écart.

Générations

Les documents lus pour cette page datent les camions à Ecotorq de nouvelle génération de 2016 ; les désignations de génération GEN1.5 et GEN2 apparaissent sur des fiches de Ford Trucks de 2024 et 2025.

2016 : l’Ecotorq de nouvelle génération

La page de Ford Otosan indique : « Ford Cargo Trucks, equipped with new generation Ecotorq engines, compliant with Euro 7 emission standards are manufactured in the Eskişehir Plant since 2016. » [Les camions Ford Cargo, équipés de moteurs Ecotorq de nouvelle génération conformes aux normes d’émissions Euro 7, sont fabriqués dans l’usine d’Eskişehir depuis 2016.] Elle ajoute que la famille de moteurs et d’ATS, « tailored for the demands of different export markets have been designed to meet the Euro-3, Euro-5 and Euro-6 emission norms » [adaptée aux exigences de différents marchés d’exportation, a été conçue pour répondre aux normes d’émissions Euro-3, Euro-5 et Euro-6]. Elle ne donne pas de puissances par année.

GEN1.5

Ford Trucks tient une page intitulée « Technical Brochures of GEN1.5 Vehicles » [brochures techniques des véhicules GEN1.5], qui répertorie des brochures de la série F-MAX, de la série de tracteurs F-LINE et des séries routière et chantier. Le moteur de 9 litres reste « GEN1.5 Ecotorq Euro 6 » sur la fiche F-LINE 2633 de Ford Trucks España de juillet 2025 et « The GEN 1.5 engine » [le moteur GEN 1.5] dans le catalogue F-LINE de 2026. Aucun des documents lus ne donne de date de début pour le GEN1.5.

GEN2

La page internationale de Ford Trucks sur le GEN2 décrit le moteur comme « Exclusive to F-MAX and F-LINE » [exclusif aux F-MAX et F-LINE] et comme « Replacing its current Ecotorq GEN1.5 engine with the newly redesigned new generation Ecotorq GEN2 engine » [le remplacement de son moteur Ecotorq GEN1.5 actuel par le nouveau moteur Ecotorq GEN2 de nouvelle génération, entièrement repensé]. Elle indique que Ford Trucks a testé le GEN2 « in 8 different countries under varying road and climate conditions for over 25,000 hours and more than 1.5 million kilometers » [dans 8 pays différents, dans des conditions routières et climatiques variées, pendant plus de 25 000 heures et plus de 1,5 million de kilomètres], et que le moteur « is compatible with 70% of its vehicle lineup » [est compatible avec 70 % de sa gamme de véhicules]. La page ne donne pas de date de lancement ; le premier document daté lu qui nomme le GEN2 est la fiche chantier de Ford Trucks España de juillet 2025.

Le catalogue du moteur GEN2 énumère les nouveautés : un système de combustion avec « Increased Compression Ratio (CR21) and Peak Firing Pressure (PFP) » [taux de compression accru (CR21) et pression de combustion maximale (PFP)], une nouvelle forme de piston et un système d’injection de nouvelle génération ; une nouvelle culasse avec un circuit de refroidissement revu ; de nouvelles soupapes et de nouveaux sièges d’échappement et d’admission ; un nouveau turbocompresseur à géométrie fixe (FGT) ; et une gestion thermique active avec une pompe à huile à cylindrée variable (VDOP), des gicleurs de refroidissement des pistons à commande électronique (e-PCJ) et une vanne thermostatique d’huile électronique (e-TOV). Il indique une « Weight Reduction of 47 kg with respect to GEN1.5 » [réduction de poids de 47 kg par rapport au GEN1.5].

Carburants et classe d’émissions

Les documents de Ford donnent le gazole comme carburant de l’Ecotorq ; aucun de ceux lus ne répertorie de version au gaz naturel.

• Gazole et biodiesel. Le manuel d’utilisation donne comme carburant « Euro Diesel TS EN590 » et indique : « Your vehicle is suitable for using with a fuel with a bio-diesel ratio of 7% (B7). B7 should be used in Euro 3 and Euro 5 vehicles. For Euro 6 vehicles, B7 and XTL can be used. » [Votre véhicule convient à l’utilisation d’un carburant contenant 7 % de biodiesel (B7). Le B7 doit être utilisé dans les véhicules Euro 3 et Euro 5. Dans les véhicules Euro 6, le B7 et le XTL peuvent être utilisés.] La fiche 9.0L de Ford Component Sales indique « Up to 7% biodiesel allowed » [jusqu’à 7 % de biodiesel autorisé].
• HVO. La page du moteur GEN2 de Ford Trucks qualifie le moteur GEN2 de « compatible with HVO (Hydro-treated Vegetable Oil) » [compatible avec le HVO, huile végétale hydrotraitée], et le catalogue du moteur GEN2 cite la « HVO Compatibility » [compatibilité HVO] et décrit le HVO comme un « Drop-in Fuel » [carburant drop-in] : « No hardware or calibration change is needed on the truck in order to use it with HVO. » [Aucune modification de matériel ni d’étalonnage n’est nécessaire sur le camion pour l’utiliser avec du HVO.] Aucun des documents lus ne fait la même déclaration pour le GEN1.5 de 9 litres. Le HVO est traité dans qu’est-ce que le carburant HVO.

Les fiches techniques de Ford donnent les deux tailles comme Euro 6 (« GEN1.5 Ecotorq Euro 6 », « GEN2 Ecotorq Euro 6 »), et les courbes du catalogue F-LINE sont intitulées « EU6 ». La page de Ford Otosan indique que la famille de moteurs et d’ATS a été « developed to meet the Euro-6 emission norms and to comply with Euro-7 » [développée pour répondre aux normes d’émissions Euro-6 et pour se conformer à Euro-7], et cite des versions Euro-3 et Euro-5 pour les marchés d’exportation. Aucun des documents de Ford lus n’indique l’étape Euro VI (A à E) d’une fabrication donnée ni une réception Euro 7 ; les étapes et les dates de l’Euro 7 sont traitées dans normes Euro VI et Euro 7. Les fiches techniques des véhicules indiquent un réservoir SCR à côté du réservoir de carburant ; le fonctionnement du SCR et de l’AdBlue est expliqué dans AdBlue et système SCR.

Camions et autobus de ce site avec le Ford Trucks Ecotorq

Deux pages modèles de ce site comptent l’Ecotorq parmi leurs moteurs. Les valeurs ci-dessous sont celles de la page propre à chaque modèle et de la source du constructeur que cette page cite, telles que chaque page enregistre le moteur ; ce ne sont pas les tableaux au niveau du moteur ci-dessus. La page GEN2 de Ford Trucks répertorie aussi les véhicules équipés du moteur GEN2 : dans la série de tracteurs, les 1845T, 3551T, F-MAX, F-MAX L et F-MAX Midilli ; dans la série routière, les 1845, 3245S, 3245S ADR, 3545 et 2645T ; et dans la série chantier, les 3545D, 3545M, 4145XD, 4145M, 4145D et 4445XD.

Aucun autobus ni autocar de ce site n’enregistre l’Ecotorq, et aucun modèle ne le nomme seulement dans ses notes.