Ford Trucks Ecotorq: Hubraum, Leistungsstufen und Generationen

Der Ecotorq ist die Dieselmotorenfamilie für schwere Lkw von Ford Otosan in der Türkei und wird in die Lkw der Marke Ford Trucks eingebaut. Ford Otosan sagt, dass es „all intellectual and industrial property rights“ (alle geistigen und gewerblichen Schutzrechte) an der Ecotorq-Motoren- und ATS-Familie hält. Die aktuelle Euro-6-Familie gibt es in zwei Größen: einen 9-Liter-Motor GEN1.5 mit 330 PS (243 kW) und einen 12,7-Liter-Motor, inzwischen in der Version GEN2, mit 450 PS (330 kW) oder 510 PS (375 kW). Fords Betriebsanleitung führt für beide sechs Zylinder. Auf dieser Website ist der Ecotorq der Motor der Ford Trucks F-LINE und F-MAX.

Stand: 26. Oktober 2026. An diesem Tag gelesen: die Seite von Ford Otosan zur Ecotorq-Motorenfamilie; die beiden GEN2-Motorseiten von Ford Trucks, seine GEN2-Motor- und -Fahrzeugkataloge (beide Dateien mit 2025 im Namen), sein F-LINE-Katalog (Dateiname mit 2026-07), seine Datenblätter zum F-MAX und zur F-LINE-Sattelzugmaschine vom September 2024 und seine Seite mit den Broschüren der GEN1.5-Fahrzeuge; die F-LINE-Datenblätter von Ford Trucks España vom Juli 2025; das 9.0L-Ecotorq-Datenblatt von Ford Component Sales; und die englische Betriebsanleitung von Ford Trucks. Alle sind Dokumente von Ford Otosan, Ford Trucks oder Ford.

Hersteller, Name und Größen

Die Seite von Ford Otosan zur Motorenfamilie beschreibt die Ecotorq-Familie der neuen Generation als Lkw-Motor, „developed from scratch and made in Turkey“ (von Grund auf neu entwickelt und in der Türkei hergestellt), entwickelt „entirely by Turkish engineers in as little as four years“ (vollständig von türkischen Ingenieuren in nur vier Jahren) und „launched with an investment of more than $100 million“ (mit einer Investition von mehr als 100 Millionen US-Dollar eingeführt). Die Motoren tragen die Marke Ford Trucks; Ford Trucks verwendet den Namen Ecotorq auch für sein automatisiertes 16-Gang-Getriebe (Ecotorq 16S 2600), das diese Seite nicht behandelt. Ford Component Sales bietet auf der britischen Website von Ford den 9-Liter-Motor einzeln als „9.0L Ecotorq Engine - On Road Product“ an.

Fords Dokumente benennen die Versionen nach Generation und Größe. Der F-LINE-Katalog sagt, dass der Ecotorq „comes in two sizes to suit different needs: 9 L and 12.7 L“ (in zwei Größen für unterschiedliche Anforderungen erhältlich ist: 9 l und 12,7 l) und dass „The GEN 1.5 engine has 9L volume“ (der GEN-1.5-Motor 9 l Hubraum hat), während „The GEN2 engine has 12.7L volume“ (der GEN2-Motor 12,7 l Hubraum hat). Die Datenblätter vom September 2024 geben den 12,7-Liter-Motor als „GEN1.5 Ecotorq Euro 6“ an; das Bau-Datenblatt von Ford Trucks España vom Juli 2025 gibt ihn als „GEN2 Ecotorq Euro 6“ an. Keines der gelesenen Dokumente erklärt den Namen GEN1.5 oder verwendet eine Bezeichnung GEN1.

Für die F-LINE-Serie, deren Lkw beide Größen haben, nennt der F-LINE-Katalog ein „twin flow exhaust gas recirculation system, fixed geometry turbocharger, common-rail fuel injection system and intelligent electronic control unit“ (zweiflutiges Abgasrückführungssystem, Turbolader mit fester Geometrie, Common-Rail-Einspritzsystem und intelligentes elektronisches Steuergerät). Die drei Verdichtungsverhältnisse für den 12,7-Liter-Motor sind die, die die Dokumente drucken: Die Betriebsanleitung gibt „21 ± 0,5:1“ für ihre Einträge 12,7 LT 450 PS und 510 PS an, der GEN2-Motorkatalog nennt CR21, und der F-LINE-Katalog von 2026 gibt „17:1“ für seine 12,7-l-Leistungsstufen an, die sein Text GEN2 nennt. Diese Seite klärt den Unterschied nicht. Die Motorbremse ist die Art, die in Retarder und Motorbremse erklärt beschrieben wird.

Leistungsstufen laut Hersteller

Fords Datenblätter und F-LINE-Katalog geben die Leistung in PS mit kW in Klammern und der Motordrehzahl jedes Wertes an; Ford Trucks España schreibt CV für PS, und die GEN2-Motorseite und die GEN2-Kataloge von Ford Trucks geben nur PS an. Wie die Einheiten zusammenhängen, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen.

9-Liter-GEN1.5

Das F-LINE-2633-Datenblatt von Ford Trucks España vom Juli 2025 gibt den 9-Liter-Motor mit „330 CV (243 kW) a 1900 rpm“ und „1400 Nm a 1200-1650 rpm“ an. Der F-LINE-Katalog gibt dieselben „330 PS (243 kW) @ 1900 d/d“ und „1400 Nm @ 1200-1650 d/d“ an und sagt, dass der 9-Liter-Motor „produces 330 PS for road and construction series“ (330 PS für die Straßen- und Bauserie leistet). Das Datenblatt von Ford Component Sales gibt 330 PS und 1.400 Nm an.

12,7-Liter-GEN1.5: die Datenblätter vom September 2024

Die Datenblätter von Ford Trucks zum F-MAX und zur F-LINE-Sattelzugmaschine vom September 2024 geben den Motor als „GEN1.5 Ecotorq Euro 6“ an und führen drei 12,7-Liter-Leistungsstufen.

Die Seite von Ford Otosan zur Motorenfamilie sagt, dass der Euro-6-Ecotorq „can generate 330, 420 and 480 PS power“ (330, 420 und 480 PS Leistung erzeugen kann). Das F-LINE-2633-Datenblatt vom Juli 2025 druckt außerdem Leistungs- und Drehmomentkurven mit den Titeln „Ecotorq 12.7 L EU6 420 CV“ und „Ecotorq 12.7L EU6 480CV“, ohne Werte neben den Kurven.

12,7-Liter-GEN2

Die GEN2-Motorseite und der GEN2-Motorkatalog von Ford Trucks sagen, dass der Motor „has 12.7 L volume and produces 450 PS power for road, construction and 4x2 tractor. It can also have 510 PS for F-MAX series and 6x4 tractor series“ (12,7 l Hubraum hat und 450 PS Leistung für Straßen-, Bau- und 4x2-Sattelzugmaschine erzeugt. Für die F-MAX-Serie und die 6x4-Sattelzugmaschinenserie kann er auch 510 PS haben). Der F-LINE-Katalog gibt die Werte mit kW und Motordrehzahlen an.

Fords GEN2-Fahrzeugkatalog gibt „F-MAX: 510 PS & 2600 Nm“ und „F-Line: 450 PS & 2300 Nm/2500 Nm“ an und sagt: „GEN2 Ecotorq Engine will be provided for EU6 13L vehicles.“ (Der GEN2-Ecotorq-Motor wird für EU6-Fahrzeuge mit 13 l geliefert.) Die Tabelle des F-LINE-Katalogs bezeichnet diese Leistungsstufen auch als „Ecotorq 13 L“.

Der GEN2-Motorkatalog führt die Leistung jedes Fahrmodus auf.

Die Zeile der Bauserie im Katalog trägt zwei Wertepaare; sein Text sagt, dass die Bau-Lkw „have 450 PS and 2300 Nm torque“ (450 PS und 2300 Nm Drehmoment haben) und dass „When off-road mode is activated in case of high power demand, the torque increases to 2500 Nm“ (wenn der Offroad-Modus bei hohem Leistungsbedarf aktiviert wird, das Drehmoment auf 2500 Nm steigt). Er sagt, dass „For 6x4 tractor, power mode and normal mode will be available“ (für die 6x4-Sattelzugmaschine Power-Modus und Normal-Modus verfügbar sein werden) und dass „For F-MAX series, power mode, normal mode and eco mode will be available“ (für die F-MAX-Serie Power-Modus, Normal-Modus und Eco-Modus verfügbar sein werden).

Das 6x4-Bau-Datenblatt von Ford Trucks España vom Juli 2025 gibt den GEN2 mit „450 CV (353 kW) a 1800 rpm“ an, mit „2500 Nm a 1100-1200 rpm (Modo Off-Road)“ und „2300 Nm a 1300-1500 rpm (Modo Normal)“. Sein kW-Wert ist der, den das Datenblatt vom September 2024 für 480 PS angibt; der F-LINE-Katalog gibt 450 PS als 330 kW und das Bau-Drehmoment mit 2.500 Nm bei 1.000–1.200 U/min an. Diese Seite klärt den Unterschied nicht.

Generationen

Die für diese Seite gelesenen Dokumente datieren Lkw mit dem Ecotorq der neuen Generation ab 2016; die Generationsbezeichnungen GEN1.5 und GEN2 erscheinen auf Datenblättern von Ford Trucks aus den Jahren 2024 und 2025.

2016: der Ecotorq der neuen Generation

Die Seite von Ford Otosan sagt: „Ford Cargo Trucks, equipped with new generation Ecotorq engines, compliant with Euro 7 emission standards are manufactured in the Eskişehir Plant since 2016.“ (Ford-Cargo-Lkw mit Ecotorq-Motoren der neuen Generation, die den Abgasnormen Euro 7 entsprechen, werden seit 2016 im Werk Eskişehir hergestellt.) Sie fügt hinzu, dass die Motoren- und ATS-Familie, „tailored for the demands of different export markets have been designed to meet the Euro-3, Euro-5 and Euro-6 emission norms“ (auf die Anforderungen verschiedener Exportmärkte zugeschnitten, für die Abgasnormen Euro-3, Euro-5 und Euro-6 ausgelegt wurde). Leistungsstufen nach Jahren nennt sie nicht.

GEN1.5

Ford Trucks führt eine Seite mit der Überschrift „Technical Brochures of GEN1.5 Vehicles“ (Technische Broschüren der GEN1.5-Fahrzeuge), die Broschüren der F-MAX-Serie, der F-LINE-Sattelzugmaschinenserie sowie der Straßen- und Bauserie aufführt. Der 9-Liter-Motor ist auf dem F-LINE-2633-Datenblatt von Ford Trucks España vom Juli 2025 weiterhin „GEN1.5 Ecotorq Euro 6“ und im F-LINE-Katalog von 2026 „The GEN 1.5 engine“ (der GEN-1.5-Motor). Keines der gelesenen Dokumente nennt ein Anfangsdatum für GEN1.5.

GEN2

Die internationale GEN2-Seite von Ford Trucks beschreibt den Motor als „Exclusive to F-MAX and F-LINE“ (exklusiv für F-MAX und F-LINE) und als „Replacing its current Ecotorq GEN1.5 engine with the newly redesigned new generation Ecotorq GEN2 engine“ (Ersatz des aktuellen Ecotorq-GEN1.5-Motors durch den neu konstruierten Ecotorq-GEN2-Motor der neuen Generation). Sie sagt, dass Ford Trucks den GEN2 „in 8 different countries under varying road and climate conditions for over 25,000 hours and more than 1.5 million kilometers“ (in 8 verschiedenen Ländern unter wechselnden Straßen- und Klimabedingungen über 25.000 Stunden und mehr als 1,5 Millionen Kilometer) getestet hat und dass der Motor „is compatible with 70% of its vehicle lineup“ (mit 70 % seiner Fahrzeugpalette kompatibel ist). Die Seite nennt kein Einführungsdatum; das früheste datierte gelesene Dokument, das den GEN2 nennt, ist das Bau-Datenblatt von Ford Trucks España vom Juli 2025.

Der GEN2-Motorkatalog führt auf, was neu ist: ein Verbrennungssystem mit „Increased Compression Ratio (CR21) and Peak Firing Pressure (PFP)“ (erhöhtem Verdichtungsverhältnis (CR21) und Spitzenzünddruck (PFP)), eine neue Kolbenform und ein Kraftstoffeinspritzsystem der neuen Generation; einen neuen Zylinderkopf mit überarbeitetem Kühlkreislauf; neue Auslass- und Einlassventile und -sitze; einen neuen Turbolader mit fester Geometrie (FGT); und ein aktives Thermomanagement mit einer Ölpumpe mit variabler Fördermenge (VDOP), elektronisch gesteuerten Kolbenkühldüsen (e-PCJ) und einem elektronischen thermostatischen Ölventil (e-TOV). Er nennt eine „Weight Reduction of 47 kg with respect to GEN1.5“ (Gewichtsersparnis von 47 kg gegenüber GEN1.5).

Kraftstoffe und Abgasnorm

Fords Dokumente geben Diesel als Kraftstoff des Ecotorq an; keines der gelesenen führt eine Erdgasversion.

• Diesel und Biodiesel. Die Betriebsanleitung gibt den Kraftstoff als „Euro Diesel TS EN590“ an und sagt: „Your vehicle is suitable for using with a fuel with a bio-diesel ratio of 7% (B7). B7 should be used in Euro 3 and Euro 5 vehicles. For Euro 6 vehicles, B7 and XTL can be used.“ (Ihr Fahrzeug ist für die Verwendung eines Kraftstoffs mit einem Biodieselanteil von 7 % (B7) geeignet. In Euro-3- und Euro-5-Fahrzeugen sollte B7 verwendet werden. In Euro-6-Fahrzeugen können B7 und XTL verwendet werden.) Das 9.0L-Datenblatt von Ford Component Sales sagt „Up to 7% biodiesel allowed“ (bis zu 7 % Biodiesel zulässig).
• HVO. Die GEN2-Motorseite von Ford Trucks nennt den GEN2-Motor „compatible with HVO (Hydro-treated Vegetable Oil)“ (kompatibel mit HVO, hydriertem Pflanzenöl), und der GEN2-Motorkatalog führt „HVO Compatibility“ (HVO-Verträglichkeit) auf und beschreibt HVO als „Drop-in Fuel“ (Drop-in-Kraftstoff): „No hardware or calibration change is needed on the truck in order to use it with HVO.“ (Für die Verwendung mit HVO ist am Lkw keine Änderung an Hardware oder Kalibrierung nötig.) Keines der gelesenen Dokumente macht dieselbe Aussage für den 9-Liter-GEN1.5. HVO wird in Was ist HVO? behandelt.

Fords Datenblätter geben beide Größen als Euro 6 an („GEN1.5 Ecotorq Euro 6“, „GEN2 Ecotorq Euro 6“), und die Kurven des F-LINE-Katalogs tragen den Titel „EU6“. Die Seite von Ford Otosan sagt, dass die Motoren- und ATS-Familie „developed to meet the Euro-6 emission norms and to comply with Euro-7“ (entwickelt, um die Abgasnormen Euro-6 zu erfüllen und Euro-7 einzuhalten) wurde, und nennt Versionen mit Euro-3 und Euro-5 für Exportmärkte. Keines der gelesenen Ford-Dokumente nennt die Euro-VI-Stufe (A bis E) eines bestimmten Baustands oder eine Typgenehmigung nach Euro 7; die Stufen und die Daten von Euro 7 behandelt Euro VI und Euro 7. Die Fahrzeugdatenblätter führen neben dem Kraftstofftank einen SCR-Tank auf; wie SCR und AdBlue funktionieren, wird in SCR und AdBlue erklärt dargelegt.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Ford Trucks Ecotorq

Zwei Modellseiten auf dieser Website führen den Ecotorq unter ihren Motoren. Die Werte unten sind die der eigenen Seite jedes Modells und der Herstellerquelle, die diese Seite zitiert, so wie jede Seite den Motor erfasst; es sind nicht die Tabellen auf Motorebene oben. Die GEN2-Seite von Ford Trucks führt auch die Fahrzeuge mit dem GEN2-Motor auf: in der Sattelzugmaschinenserie den 1845T, 3551T, F-MAX, F-MAX L und F-MAX Midilli; in der Straßenserie den 1845, 3245S, 3245S ADR, 3545 und 2645T; und in der Bauserie den 3545D, 3545M, 4145XD, 4145M, 4145D und 4445XD.

Kein Bus oder Reisebus auf dieser Website erfasst den Ecotorq, und kein Modell nennt ihn nur in seinen Anmerkungen.