Jaka jest pojemność skokowa silnika Ford Trucks Ecotorq?

8 974 cm3 w silniku 9-litrowym i 12 740 cm3 w silniku 12,7-litrowym. Karty danych Forda podają średnicę cylindra i skok tłoka 115 x 144 mm dla 9-litrowego GEN1.5 oraz 130 x 160 mm dla 12,7-litrowego GEN1.5 i GEN2; katalog F-LINE zaokrągla pojemności do 9 L i 12,7 L, a instrukcja obsługi podaje sześć cylindrów dla obu silników.

Jaką moc i moment obrotowy ma Ford Trucks Ecotorq?

Od 330 PS (243 kW) do 510 PS (375 kW) w obecnym katalogu F-LINE Forda. 9-litrowy GEN1.5 daje 330 PS przy 1 900 obr./min i 1 400 Nm przy 1 200–1 650 obr./min; 12,7-litrowy GEN2 daje 450 PS (330 kW) przy 1 800 obr./min z 2 300 Nm lub z 2 500 Nm w trybie Off-Road w pojazdach budowlanych F-LINE, a 510 PS z 2 600 Nm w ciągniku siodłowym F-LINE 6x4 oraz, według dokumentów Forda o GEN2, w serii F-MAX. Karty Forda z września 2024 r. podawały 12,7-litrowy GEN1.5 w wersjach 450, 480 i 500 PS.

Czym różni się Ecotorq GEN1.5 od GEN2?

GEN2 to silnik 12,7-litrowy, który według Ford Trucks zastępuje jego 12,7-litrowy GEN1.5; silnik 9-litrowy pozostaje GEN1.5. Katalog silnika GEN2 Forda wymienia nowy układ spalania ze stopniem sprężania podanym jako CR21, nową głowicę cylindrów, nową turbosprężarkę o stałej geometrii, pompę oleju o zmiennej wydajności, elektronicznie sterowane dysze chłodzenia tłoków, kompatybilność z HVO oraz zmniejszenie masy o 47 kg względem GEN1.5. Jego moce to 450 i 510 PS.

Czy Ford Trucks Ecotorq może pracować na HVO lub biodieslu?

Na HVO tak, w przypadku GEN2: Ford określa silnik GEN2 jako kompatybilny z HVO i opisuje HVO jako paliwo typu drop-in, które nie wymaga w ciężarówce żadnej zmiany sprzętu ani kalibracji. Instrukcja obsługi Forda podaje, że pojazd nadaje się do paliwa z 7% biodiesla (B7) i że w pojazdach Euro 6 można stosować B7 i XTL; karta 9.0L Ford Component Sales dopuszcza do 7% biodiesla. Żaden z dokumentów Forda przeczytanych na potrzeby tej strony nie wymienia Ecotorq zasilanego gazem ziemnym.

Które ciężarówki mają silnik Ford Trucks Ecotorq?

W tym serwisie Ford Trucks F-LINE (9-litrowy GEN1.5 i 12,7-litrowy GEN2) oraz Ford Trucks F-MAX (12,7-litrowy GEN2). Ford Trucks wymienia GEN2 dla swoich serii ciągników siodłowych, drogowej i budowlanej, w tym dla 1845T, 3551T i F-MAX; Ford Otosan wymienia ciężarówki Ford Cargo, a Ford Component Sales oferuje silnik 9,0-litrowy jako produkt do zastosowań drogowych (on-road).

Silnik Ford Trucks Ecotorq: pojemność, moce i generacje

Ecotorq to rodzina silników wysokoprężnych do ciężkich ciężarówek tureckiej firmy Ford Otosan, montowana w ciężarówkach marki Ford Trucks. Ford Otosan podaje, że posiada „all intellectual and industrial property rights” (wszystkie prawa własności intelektualnej i przemysłowej) do rodziny silników i ATS Ecotorq. Obecna rodzina Euro 6 występuje w dwóch wielkościach: 9-litrowy silnik GEN1.5 o mocy 330 PS (243 kW) oraz 12,7-litrowy silnik, obecnie w wersji GEN2, o mocy 450 PS (330 kW) lub 510 PS (375 kW). Instrukcja obsługi Forda podaje dla obu sześć cylindrów. W tym serwisie Ecotorq jest silnikiem modeli Ford Trucks F-LINE i F-MAX.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: stronę Ford Otosan o rodzinie silników Ecotorq; dwie strony Ford Trucks o silniku GEN2, jego katalogi silnika i pojazdów GEN2 (oba z 2025 w nazwie pliku), katalog F-LINE (nazwa pliku 2026-07), karty danych F-MAX i ciągników siodłowych F-LINE z września 2024 r. oraz stronę z broszurami pojazdów GEN1.5; karty danych F-LINE Ford Trucks España z lipca 2025 r.; kartę 9.0L Ecotorq Ford Component Sales oraz angielską instrukcję obsługi Ford Trucks. Wszystkie to dokumenty Ford Otosan, Ford Trucks lub Forda.

Producent, nazwa i wielkości

Strona Ford Otosan o rodzinie silników opisuje nową generację rodziny Ecotorq jako silnik do ciężarówek „developed from scratch and made in Turkey” (opracowany od podstaw i produkowany w Turcji), opracowany „entirely by Turkish engineers in as little as four years” (w całości przez tureckich inżynierów w zaledwie cztery lata) i „launched with an investment of more than $100 million” (wprowadzony dzięki inwestycji przekraczającej 100 milionów dolarów). Silniki noszą markę Ford Trucks; Ford Trucks używa nazwy Ecotorq także dla swojej 16-biegowej zautomatyzowanej skrzyni biegów (Ecotorq 16S 2600), której ta strona nie omawia. Ford Component Sales na brytyjskiej stronie Forda oferuje silnik 9-litrowy osobno jako „9.0L Ecotorq Engine - On Road Product” (silnik 9.0L Ecotorq, produkt do zastosowań drogowych).

Dokumenty Forda nazywają wersje według generacji i wielkości. Katalog F-LINE podaje, że Ecotorq „comes in two sizes to suit different needs: 9 L and 12.7 L” (występuje w dwóch wielkościach odpowiadających różnym potrzebom: 9 L i 12,7 L) oraz że „The GEN 1.5 engine has 9L volume” (silnik GEN 1.5 ma pojemność 9L), a „The GEN2 engine has 12.7L volume” (silnik GEN2 ma pojemność 12,7L). Karty danych z września 2024 r. podają silnik 12,7-litrowy jako „GEN1.5 Ecotorq Euro 6”; karta pojazdów budowlanych Ford Trucks España z lipca 2025 r. podaje go jako „GEN2 Ecotorq Euro 6”. Żaden z przeczytanych dokumentów nie wyjaśnia nazwy GEN1.5 ani nie używa oznaczenia GEN1.

Dane silnika Ford Trucks Ecotorq według dokumentów producenta
Pozycja	9 litrów (GEN1.5)	12,7 litra (GEN1.5 i GEN2)	Dokument
Cylindry	Sześć w rzędzie („Inline 6 cylinder”)	Sześć	Karta 9.0L; instrukcja obsługi („Number of cylinders” 6 dla pozycji 9 LT 330 PS, 12.7 LT 450 PS i 12.7 LT 510 PS)
Pojemność skokowa	8 974 cm3 („9 L”; w instrukcji „9000cc”)	12 740 cm3 („12.7 L”; w instrukcji „12700 cc”)	Karty danych z września 2024 r. i lipca 2025 r.; katalog F-LINE; instrukcja obsługi
Średnica cylindra x skok tłoka	115 x 144 mm	130 x 160 mm	Karty danych; katalog F-LINE; karta 9.0L
Zawory	Cztery na cylinder, napęd popychaczami	Nie podano w przeczytanych dokumentach	Karta 9.0L
Blok i głowica	Żeliwo; 7 łożysk głównych	Nie podano w przeczytanych dokumentach	Karta 9.0L
Stopień sprężania	17,6:1; w instrukcji „17,6 ± 0,5:1”	„17:1” w katalogu F-LINE; „21 ± 0,5:1” w instrukcji; „CR21” w katalogu silnika GEN2	Karta 9.0L; katalog F-LINE; instrukcja obsługi; katalog silnika GEN2
Wtrysk paliwa	Wysokociśnieniowy common rail	Common rail	Karta 9.0L; katalog F-LINE
Kolejność zapłonu	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	Instrukcja obsługi („Ignition Sequence”)
Hamulec silnikowy	220 kW (2 400 obr./min)	320 kW (2 400 obr./min)	Katalog F-LINE; karty danych („máx. 220 kW (nivel del motor)” na hiszpańskiej karcie silnika 9-litrowego, „max. 320 kW (Engine Level)” na angielskich kartach silnika 12,7-litrowego)
Masa	785 kg, silnik w stanie dostawy	Nie podano; GEN2: „Weight Reduction of 47 kg with respect to GEN1.5” (zmniejszenie masy o 47 kg względem GEN1.5)	Karta 9.0L; katalog silnika GEN2

W serii F-LINE, której ciężarówki mają silniki obu wielkości, katalog F-LINE wymienia „twin flow exhaust gas recirculation system, fixed geometry turbocharger, common-rail fuel injection system and intelligent electronic control unit” (dwustrumieniowy układ recyrkulacji spalin, turbosprężarkę o stałej geometrii, układ wtryskowy common rail i inteligentny elektroniczny sterownik). Trzy stopnie sprężania silnika 12,7-litrowego to te, które podają dokumenty: instrukcja podaje „21 ± 0,5:1” dla swoich pozycji 12.7 LT 450 PS i 510 PS, katalog silnika GEN2 wymienia CR21, a katalog F-LINE z 2026 r. podaje „17:1” dla swoich mocy 12,7 L, które jego tekst nazywa GEN2. Ta strona nie rozstrzyga tej rozbieżności. Hamulec silnikowy jest tego rodzaju, jaki opisuje artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem.

Moce według producenta

Karty danych i katalog F-LINE Forda podają moc w PS z kW w nawiasie oraz prędkość obrotową dla każdej wartości; Ford Trucks España pisze CV zamiast PS, a strona silnika GEN2 Ford Trucks i katalogi GEN2 podają tylko PS. Zależności między jednostkami wyjaśnia artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki.

9-litrowy GEN1.5

Karta F-LINE 2633 Ford Trucks España z lipca 2025 r. podaje silnik 9-litrowy jako „330 CV (243 kW) a 1900 rpm” z „1400 Nm a 1200-1650 rpm”. Katalog F-LINE podaje te same „330 PS (243 kW) @ 1900 d/d” i „1400 Nm @ 1200-1650 d/d” oraz stwierdza, że silnik 9-litrowy „produces 330 PS for road and construction series” (wytwarza 330 PS w seriach drogowej i budowlanej). Karta Ford Component Sales podaje 330 PS i 1 400 Nm.

12,7-litrowy GEN1.5: karty z września 2024 r.

Karty danych F-MAX i ciągników siodłowych F-LINE Ford Trucks z września 2024 r. podają silnik jako „GEN1.5 Ecotorq Euro 6” i wymieniają trzy moce silnika 12,7-litrowego.

Moce 12,7-litrowego Ecotorq GEN1.5 na kartach danych Ford Trucks z września 2024 r. (Euro 6)
Pojazdy na karcie	Moc	Moment obrotowy
F-LINE 1845T, ciągnik siodłowy 4x2	450 PS (330 kW) przy 1 800 obr./min	2 300 Nm przy 900–1 300 obr./min
F-LINE 3548T, ciągnik siodłowy 6x4	480 PS (353 kW) przy 1 800 obr./min	2 500 Nm przy 1 000–1 200 obr./min
F-MAX, F-MAX L i F-MAX LL	500 PS (368 kW) przy 1 800 obr./min	2 500 Nm przy 1 000–1 400 obr./min

Strona Ford Otosan o rodzinie silników podaje, że Ecotorq Euro 6 „can generate 330, 420 and 480 PS power” (może wytwarzać moc 330, 420 i 480 PS). Karta F-LINE 2633 z lipca 2025 r. zawiera też krzywe mocy i momentu obrotowego zatytułowane „Ecotorq 12.7 L EU6 420 CV” i „Ecotorq 12.7L EU6 480CV”, bez wartości obok krzywych.

12,7-litrowy GEN2

Strona silnika GEN2 i katalog silnika GEN2 Ford Trucks podają, że silnik „has 12.7 L volume and produces 450 PS power for road, construction and 4x2 tractor. It can also have 510 PS for F-MAX series and 6x4 tractor series” (ma pojemność 12,7 L i wytwarza moc 450 PS w seriach drogowej i budowlanej oraz w ciągniku siodłowym 4x2; w serii F-MAX i serii ciągników siodłowych 6x4 może mieć także 510 PS). Katalog F-LINE podaje te wartości z kW i prędkościami obrotowymi.

Moce 12,7-litrowego Ecotorq GEN2 w katalogu F-LINE i dokumentach GEN2 Ford Trucks (Euro 6)
Wersja	Moc	Moment obrotowy	Pojazdy wymienione przez Forda
450 PS	450 PS (330 kW) przy 1 800 obr./min	2 300 Nm przy 900–1 300 obr./min	Seria drogowa F-LINE i ciągnik siodłowy 4x2
450 PS, budowlana	450 PS (330 kW) przy 1 800 obr./min	2 500 Nm przy 1 000–1 200 obr./min	Seria budowlana F-LINE
510 PS	510 PS (375 kW) przy 1 800 obr./min	2 600 Nm przy 1 000–1 300 obr./min	Ciągnik siodłowy F-LINE 6x4; seria F-MAX w dokumentach GEN2

Katalog pojazdów GEN2 Forda podaje „F-MAX: 510 PS & 2600 Nm” i „F-Line: 450 PS & 2300 Nm/2500 Nm” oraz stwierdza: „GEN2 Ecotorq Engine will be provided for EU6 13L vehicles.” (silnik GEN2 Ecotorq będzie stosowany w pojazdach EU6 13L). Tabela katalogu F-LINE również oznacza te moce jako „Ecotorq 13 L”.

Katalog silnika GEN2 podaje moc i moment obrotowy w poszczególnych trybach jazdy.

Moc i moment obrotowy Ecotorq GEN2 według trybu jazdy w katalogu silnika GEN2 Ford Trucks
Pojazdy	Tryb Power	Tryb Normal	Tryb Eco	Tryb Off-Road
Seria F-MAX (ciągnik siodłowy)	510 PS, 2 600 Nm	510 PS, 2 600 Nm	450 PS, 2 600 Nm	—
3551T (ciągnik siodłowy)	510 PS, 2 600 Nm	510 PS, 2 600 Nm	—	—
1845T (ciągnik siodłowy)	450 PS, 2 300 Nm	450 PS, 2 300 Nm	420 PS, 2 300 Nm	—
Seria drogowa	450 PS, 2 300 Nm	450 PS, 2 300 Nm	420 PS, 2 300 Nm	—
Seria budowlana	—	450 PS, 2 300 Nm	—	450 PS, 2 500 Nm

Wiersz pojazdów budowlanych w katalogu zawiera dwie pary wartości; tekst katalogu podaje, że pojazdy budowlane „have 450 PS and 2300 Nm torque” (mają 450 PS i 2 300 Nm momentu obrotowego) oraz że „When off-road mode is activated in case of high power demand, the torque increases to 2500 Nm” (po włączeniu trybu off-road przy dużym zapotrzebowaniu na moc moment obrotowy wzrasta do 2 500 Nm). Podaje też, że „For 6x4 tractor, power mode and normal mode will be available” (w ciągniku siodłowym 6x4 dostępne będą tryby power i normal) oraz że „For F-MAX series, power mode, normal mode and eco mode will be available” (w serii F-MAX dostępne będą tryby power, normal i eco).

Karta pojazdów budowlanych 6x4 Ford Trucks España z lipca 2025 r. podaje GEN2 jako „450 CV (353 kW) a 1800 rpm”, z „2500 Nm a 1100-1200 rpm (Modo Off-Road)” i „2300 Nm a 1300-1500 rpm (Modo Normal)”. Jej wartość w kW to ta, którą karta z września 2024 r. podaje dla 480 PS; katalog F-LINE podaje 450 PS jako 330 kW, a moment obrotowy wersji budowlanej jako 2 500 Nm przy 1 000–1 200 obr./min. Ta strona nie rozstrzyga tej rozbieżności.

Generacje

Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony datują ciężarówki z nową generacją Ecotorq od 2016 r.; oznaczenia generacji GEN1.5 i GEN2 pojawiają się na kartach Ford Trucks z 2024 i 2025 r.

Etapy Ford Trucks Ecotorq według dat w dokumentach producenta
Etap	Daty w dokumentach producenta	Co opisują dokumenty
Nowa generacja Ecotorq (Euro 6)	Ciężarówki z tym silnikiem budowane w Eskişehirze „since 2016” (od 2016 r.)	330, 420 i 480 PS; wersje dla rynków eksportowych Euro-3, Euro-5 i Euro-6
GEN1.5	Karty danych z września 2024 r. (12,7 L) i lipca 2025 r. (9 L)	9 L o mocy 330 PS; 12,7 L o mocy 450, 480 i 500 PS
GEN2 (tylko 12,7 L)	Najwcześniejszy przeczytany dokument z datą: karta Ford Trucks España z lipca 2025 r.; katalogi z 2025 i 2026-07 w nazwach plików	450 i 510 PS; kompatybilność z HVO; zastępuje 12,7-litrowy GEN1.5

2016: nowa generacja Ecotorq

Strona Ford Otosan stwierdza: „Ford Cargo Trucks, equipped with new generation Ecotorq engines, compliant with Euro 7 emission standards are manufactured in the Eskişehir Plant since 2016.” (Ciężarówki Ford Cargo wyposażone w silniki Ecotorq nowej generacji, zgodne z normami emisji Euro 7, są produkowane w zakładzie w Eskişehirze od 2016 r.). Dodaje, że rodzina silników i ATS „tailored for the demands of different export markets have been designed to meet the Euro-3, Euro-5 and Euro-6 emission norms” (dostosowana do wymagań różnych rynków eksportowych, została zaprojektowana tak, by spełniać normy emisji Euro-3, Euro-5 i Euro-6). Nie podaje mocy według lat.

GEN1.5

Ford Trucks prowadzi stronę zatytułowaną „Technical Brochures of GEN1.5 Vehicles” (broszury techniczne pojazdów GEN1.5), na której wymienia broszury serii F-MAX, serii ciągników siodłowych F-LINE oraz serii drogowej i budowlanej. Silnik 9-litrowy to nadal „GEN1.5 Ecotorq Euro 6” na karcie F-LINE 2633 Ford Trucks España z lipca 2025 r. i „The GEN 1.5 engine” (silnik GEN 1.5) w katalogu F-LINE z 2026 r. Żaden z przeczytanych dokumentów nie podaje daty rozpoczęcia GEN1.5.

GEN2

Międzynarodowa strona GEN2 Ford Trucks opisuje silnik jako „Exclusive to F-MAX and F-LINE” (zarezerwowany dla F-MAX i F-LINE) oraz jako „Replacing its current Ecotorq GEN1.5 engine with the newly redesigned new generation Ecotorq GEN2 engine” (zastąpienie dotychczasowego silnika Ecotorq GEN1.5 nowo przeprojektowanym silnikiem Ecotorq GEN2 nowej generacji). Podaje, że Ford Trucks testował GEN2 „in 8 different countries under varying road and climate conditions for over 25,000 hours and more than 1.5 million kilometers” (w 8 różnych krajach, w zmiennych warunkach drogowych i klimatycznych, przez ponad 25 000 godzin i na dystansie ponad 1,5 miliona kilometrów) oraz że silnik „is compatible with 70% of its vehicle lineup” (jest kompatybilny z 70% gamy pojazdów). Strona nie podaje daty wprowadzenia; najwcześniejszym przeczytanym dokumentem z datą, który wymienia GEN2, jest karta pojazdów budowlanych Ford Trucks España z lipca 2025 r.

Katalog silnika GEN2 wymienia nowości: układ spalania ze „Increased Compression Ratio (CR21) and Peak Firing Pressure (PFP)” (zwiększonym stopniem sprężania, CR21, i szczytowym ciśnieniem spalania, PFP), nowy kształt tłoka i nowej generacji układ wtrysku paliwa; nową głowicę cylindrów ze zmienionym obiegiem chłodzenia; nowe zawory wydechowe i dolotowe oraz ich gniazda; nową turbosprężarkę o stałej geometrii (FGT); a także aktywne zarządzanie termiczne z pompą oleju o zmiennej wydajności (VDOP), elektronicznie sterowanymi dyszami chłodzenia tłoków (e-PCJ) i elektronicznym termostatycznym zaworem oleju (e-TOV). Podaje „Weight Reduction of 47 kg with respect to GEN1.5” (zmniejszenie masy o 47 kg względem GEN1.5).

Paliwa i klasa emisji

Dokumenty Forda podają olej napędowy jako paliwo Ecotorq; żaden z przeczytanych nie wymienia wersji na gaz ziemny.

Olej napędowy i biodiesel. Instrukcja obsługi podaje paliwo jako „Euro Diesel TS EN590” i stwierdza: „Your vehicle is suitable for using with a fuel with a bio-diesel ratio of 7% (B7). B7 should be used in Euro 3 and Euro 5 vehicles. For Euro 6 vehicles, B7 and XTL can be used.” (Pojazd nadaje się do stosowania paliwa z udziałem biodiesla 7%, czyli B7. W pojazdach Euro 3 i Euro 5 należy stosować B7. W pojazdach Euro 6 można stosować B7 i XTL.) Karta 9.0L Ford Component Sales podaje „Up to 7% biodiesel allowed” (dopuszczalny udział biodiesla do 7%).
HVO. Strona silnika GEN2 Ford Trucks określa silnik GEN2 jako „compatible with HVO (Hydro-treated Vegetable Oil)” (kompatybilny z HVO, czyli hydrorafinowanym olejem roślinnym), a katalog silnika GEN2 wymienia „HVO Compatibility” (kompatybilność z HVO) i opisuje HVO jako „Drop-in Fuel” (paliwo typu drop-in): „No hardware or calibration change is needed on the truck in order to use it with HVO.” (Aby używać ciężarówki z HVO, nie jest potrzebna żadna zmiana sprzętu ani kalibracji.) Żaden z przeczytanych dokumentów nie podaje tego samego dla 9-litrowego GEN1.5. HVO omawia artykuł o tym, czym jest paliwo HVO.

Karty danych Forda podają obie wielkości jako Euro 6 („GEN1.5 Ecotorq Euro 6”, „GEN2 Ecotorq Euro 6”), a krzywe w katalogu F-LINE są zatytułowane „EU6”. Strona Ford Otosan podaje, że rodzina silników i ATS została „developed to meet the Euro-6 emission norms and to comply with Euro-7” (opracowana tak, by spełniać normy emisji Euro-6 i być zgodna z Euro-7), i wymienia wersje Euro-3 i Euro-5 dla rynków eksportowych. Żaden z przeczytanych dokumentów Forda nie podaje etapu Euro VI (od A do E) danej wersji produkcyjnej ani homologacji typu Euro 7; etapy i terminy Euro 7 omawia artykuł Euro VI i Euro 7. Karty danych pojazdów wymieniają zbiornik SCR obok zbiornika paliwa; działanie SCR i AdBlue opisuje artykuł AdBlue i układ SCR.

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z silnikiem Ford Trucks Ecotorq

Dwie strony modeli w tym serwisie wymieniają Ecotorq wśród swoich silników. Poniższe wartości pochodzą z własnej strony każdego modelu i ze źródła producenta, które ta strona przytacza, tak jak każda strona zapisuje silnik; nie są to tabele dotyczące samego silnika podane powyżej. Strona GEN2 Ford Trucks wymienia też pojazdy z silnikiem GEN2: w serii ciągników siodłowych 1845T, 3551T, F-MAX, F-MAX L i F-MAX Midilli; w serii drogowej 1845, 3245S, 3245S ADR, 3545 i 2645T; w serii budowlanej 3545D, 3545M, 4145XD, 4145M, 4145D i 4445XD.

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z silnikiem Ford Trucks Ecotorq
Model	Silnik w zapisie strony	Moc (kW)	Moment obrotowy (Nm)
Ford Trucks F-LINE	Ecotorq GEN1.5 9 L	243	1 400
Ford Trucks F-LINE	Ecotorq GEN2 12.7 L	330–375	2 300–2 600
Ford Trucks F-MAX	Ecotorq GEN2 12.7	375	2 600

Żaden autobus ani autokar w tym serwisie nie ma zapisanego silnika Ecotorq i żaden model nie wymienia go wyłącznie w swoich uwagach.