Scania 16 litre V8 motoru (DC16): sürümler, yakıtlar ve güç değerleri

Scania 16 litre V8, İsveç’in Södertälje kentindeki Scania CV AB’nin kamyonları için ürettiği ve endüstriyel motor olarak da sunduğu, silindirleri 90° V düzeninde yerleştirilmiş sekiz silindirli dizel motordur. Scania’nın belgeleri motoru DC16 olarak adlandırır ve silindir hacmini 16,4 litre olarak verir; Scania’nın 2017 ve 2018 bültenleri motorlardan üçü için 16,3 litre basar. Motor dizel ve HVO ile, Scania’nın güncel tablolarında 590 hp’lik sürüm biyodizelle de çalışır. Scania’nın belgeleri kamyon motorlarını SCR’li Euro 6 motorlar olarak verir; Scania’nın İngiltere özellikler sayfaları Euro 5, Euro 4 ve Euro 3 altında da 16 litre güç değerleri listeler. Scania’nın güncel V8 broşürü 530 hp’den (390 kW) 770 hp’ye (566 kW) kadar dört güç değeri listeler. Bu sitede Scania R serisi, S serisi ve XT’nin V8 motorudur.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. Scania’nın V8 broşürü (2025.02 baskısı), 4 Eylül 2017 tarihli basın bülteni ve Scania Fransa’nın 2018 tarihli basın bilgisi (ikisi de DC16 teknik verileriyle), Scania İngiltere’nin R serisi ve S serisi özellikler sayfaları, Scania Namibya’nın V8 özellikler sayfası ve Scania’nın DC16 085A ile DC16 086A endüstriyel motorlarına ait veri föyleri 26 Ekim 2026’da okundu. Her rakam belgesinin kullandığı birimlerle, hp, kW ve Nm olarak verilmiştir; birimlerin birbirine nasıl bağlandığı kW, hp ve Nm: bir kamyonun güç verileri nasıl okunur yazısında açıklanıyor.

16 litre V8 nedir

Scania her sürümü aile adı ve numarayla adlandırır. 4 Eylül 2017 tarihli bülteni Euro 6 V8’ler olarak DC16 116, DC16 117, DC16 118 ve DC16 108’i listeler; Scania İngiltere’nin R serisi ve S serisi sayfaları DC16 120, 121, 122 ve 123’ü listeler; okunan iki endüstriyel veri föyü DC16 085A ve DC16 086A içindir. Okunan belgeler numaralandırmayı açıklamaz.

Aşağıdaki temel veriler Scania’nın her belgede bastığı verilerdir; tire, o belgenin bu kalemi vermediği anlamına gelir.

Scania İngiltere’nin R serisi sayfası DC16’yı “a V8 diesel engine equipped with Scania’s XPI injection system with unit injectors and 4 valves per cylinder” (pompa enjektörlü Scania XPI enjeksiyon sistemi ve silindir başına 4 supapla donatılmış bir V8 dizel motor) olarak tanımlar; motorda “a fixed geometry turbocharger, charge air cooler and Scania’s SCR system” (sabit geometrili bir turboşarj, şarj havası soğutucusu ve Scania’nın SCR sistemi) bulunur. Scania’nın endüstriyel veri föyleri XPI’yi (Extra High Pressure Injection) “a common rail system” (bir common rail sistemi) olarak tanımlar. İki belge enjeksiyon sistemini farklı tanımlar; bu sayfa ikisini de kaydeder.

Endüstriyel veri föyleri “containing wet cylinder liners” (ıslak silindir gömlekleri içeren) bir silindir bloğunu ve silindir başına dört supaplı ayrı silindir kapaklarını tanımlar; çelik pistonları, “I-section press forgings of alloy steel” (alaşımlı çelikten I kesitli pres dövme parçalar) olarak biyelleri ve alaşımlı çelikten bir krank milini listeler.

Yakıtlar

Dizel ve HVO. Scania’nın 4 Eylül 2017 tarihli bülteni, Scania’nın tüm Euro 5 ve Euro 6 motorlarının “can run on a mixture of up to 100% hydro-treated vegetable oil (HVO) and any proportion of diesel and HVO, regardless of engine family” (motor ailesinden bağımsız olarak yüzde 100’e kadar hidrojenle işlenmiş bitkisel yağ (HVO) ve her oranda dizel ve HVO karışımıyla çalışabildiğini) söyler; Scania Fransa’nın 2018 bülteni de Scania’nın tüm dizel motor tiplerinin HVO ile çalışabildiğini söyler. Scania İngiltere’nin R serisi sayfası DC16 için şöyle der: “These engines can run on HVO without any modifications being required.” (Bu motorlar herhangi bir değişiklik gerektirmeden HVO ile çalışabilir.) S serisi sayfası ise 16 litre paragrafında şöyle der: “Our Euro 6 engines run on up to 100% HVO.” (Euro 6 motorlarımız yüzde 100’e kadar HVO ile çalışır.) V8 broşürü güncel dört güç değerinin tümü için yenilenebilir yakıt olarak HVO verir. HVO’nun ne olduğu HVO nedir? yazısında anlatılıyor.

Biyodizel. 2017 bülteni şöyle der: “All of Scania’s Euro 6 diesel engines are already certified for a mixture of up to 10 percent biodiesel in their basic configuration” (Scania’nın tüm Euro 6 dizel motorları temel konfigürasyonlarında yüzde 10’a kadar biyodizel karışımı için zaten sertifikalıdır). Biyodizel sürümü için Scania güncel V8 serisinden tek bir güç değeri adlandırır: R serisi sayfası “The 590 hp V8 can be specified for biodiesel use” (590 hp’lik V8 biyodizel kullanımı için yapılandırılabilir) der, İngiltere tabloları DC16 121’e (590 hp) “Biodiesel/Diesel/HVO”, diğer üçüne “Diesel/HVO” yakıtını verir, broşür de 590 hp için “Renewable fuels: HVO, Biodiesel” (Yenilenebilir yakıtlar: HVO, biyodizel) listeler. Scania Namibya’nın V8 özellikler sayfası da 580 hp’lik bir V8 için “Biodiesel/Diesel/HVO” verir; Scania Fransa’nın 2018 bülteni ise DC16 tablosunda “DC09 117” etiketini taşıyan 580 hp sütununu, yüzde 100 biyodizel (örneğin FAME) sürümüyle de sunulan olarak işaretler. Euro 5, Euro 4 ve Euro 3 sekmeleri altında İngiltere sayfaları her 16 litre güç değeri için “Diesel/HVO/Biodiesel” verir.

Gaz ve etanol. Okunan belgeler gaz ya da etanol için hiçbir 16 litre V8 listelemez.

Emisyon sınıfı ve egzoz arıtma

Scania’nın belgeleri 16 litrelik kamyon motorlarını Euro 6 motorlar olarak verir: 2017 bülteni DC16 116, 117, 118 ve 108’i “Scania’s current engine range in Euro 6 for the new truck generation” (Scania’nın yeni kamyon nesli için Euro 6’daki güncel motor serisi) içinde listeler; Scania İngiltere’nin özellikler sayfaları da DC16 120 ila 123’ü Euro 6 sekmesi altında listeler. Standardın aşamaları kamyonlar için Euro VI (Euro 6) ve Euro 7 yazısında açıklanıyor.

DC16 730 dışında yalnızca SCR. Scania’nın 4 Eylül 2017 tarihli bülteni, birkaç nadir istisna dışında Scania’nın artık “only selective catalytic reduction (SCR) for exhaust gas after-treatment” (egzoz gazı arıtması için yalnızca seçici katalitik indirgeme (SCR)) kullandığını söyler ve motorları “with a fixed geometry turbocharger, and without exhaust gas recirculation in the form of an EGR system” (sabit geometrili bir turboşarjla ve EGR sistemi biçiminde egzoz gazı resirkülasyonu olmadan) üretilmiş olarak tanımlar. Bültenin 9 litre bölümü, yeni kamyon nesline ait diğer tüm motorlar gibi DC09’ların da yalnızca sabit geometrili turboşarj (FGT) ve yalnızca SCR kullandığını söyler; bu “tümü” ifadesine düşülen dipnot şöyledir: “Except for the DC16 730” (DC16 730 hariç). Bültenin DC16 tablosu DC16 108’i (730 hp) “Scania EGR/SCR”, DC16 116, 117 ve 118’i ise “Scania SCR” olarak verir. V8 broşürü güncel dört güç değerinin tümü için “Emission control: SCR” (Emisyon kontrolü: SCR) ve “Turbo: FGT” verir. SCR ve AdBlue’nun nasıl çalıştığı SCR ve AdBlue yazısında açıklanıyor.

Twin SCR: belgeler farklı. Scania İngiltere’nin S serisi sayfası “The latest 13- and 16-litre engines feature the Scania Twin-SCR system” (En yeni 13 ve 16 litrelik motorlarda Scania Twin-SCR sistemi bulunur) der; oysa aynı sayfadaki ve R serisi sayfasındaki motor tabloları 16 litrenin emisyon teknolojisini “Selective catalytic reduction (SCR)” (seçici katalitik indirgeme (SCR)) olarak verir ve “Twin SCR”ı Super 13 litre ile Super 11 litreye ayırır; V8 broşürü “SCR” verir. Okunan belgeler V8 için hangisinin geçerli olduğunu netleştirmez.

Euro 5, Euro 4 ve Euro 3. Scania İngiltere’nin S serisi ve R serisi özellikler sayfalarında Euro 6, Euro 5, Euro 4 ve Euro 3 sekmeleri vardır ve her birinin altında 16 litre güç değerleri listelenir; Euro 5 ve Euro 4 olanlar SCR’li, Euro 3 olanı “Without SCR” (SCR’siz) (aşağıdaki güç değerlerine bakın).

Endüstriyel motorlar. DC16 085A veri föyünün başlığında “US Tier 4f” yazar ve föy standart donanımında bir SCR sistemi listeler; DC16 086A veri föyü bir emisyon standardı belirtmez ve SCR sistemi listelemez.

Nesiller ve sürümler

DC16 108 (730 hp, EGR ve SCR). Scania’nın 4 Eylül 2017 tarihli bülteni ve Scania Fransa’nın 2018 bülteni 730 hp’lik DC16 108’i diğer Euro 6 V8’lerin yanında, 16,4 litre silindir hacmi, 17,4:1 sıkıştırma oranı ve “Scania EGR/SCR” ile listeler. Okunan belgeler onun ne zaman piyasaya çıktığını söylemez.

Yeni V8 nesli (Haziran 2017). Scania’nın 4 Eylül 2017 tarihli bülteni şöyle der: “In June, Scania showcased a completely new generation of 16-litre V8 engines” (Haziran’da Scania, 16 litrelik V8 motorlarının tamamen yeni bir neslini sergiledi). Bülten, V8’lerin, Scania’nın yeni kamyon nesli 2016 sonbaharında tanıtıldığında ilk kez 13 litrelik motorlarında gösterdiği değişikliklerden geçtiğini söyler (bkz. Scania 13 litre motoru). Bültenin DC16 tablosu DC16 116 (520 hp), DC16 117 (580 hp) ve DC16 118’i (650 hp) “Scania SCR”, DC16 108’i ise “Scania EGR/SCR” ile listeler; bülten, yeni nesli bunlardan hangilerinin oluşturduğunu motor koduyla söylemez. Scania Fransa’nın 2018 bülteni aynı dördünü, Scania’nın Ağustos 2016’da piyasaya sürdüğünü söylediği yeni kamyon nesli için 23 motorluk bir Euro 6 serisi içinde listeler.

Güncel V8 serisi: DC16 120, 121, 122 ve 123. Scania’nın 2025.02 baskılı V8 broşürü, her biri 16,4 litre strok hacimli dört güç değeri listeler: 530, 590, 660 ve 770 hp; Scania İngiltere’nin S serisi sayfası “The Scania V8s are available with power ratings of 530, 590, 660 and 770hp” (Scania V8’ler 530, 590, 660 ve 770 hp güç değerleriyle sunulur) der, İngiltere tabloları da bunlara DC16 120 ila DC16 123 motor kodlarını verir. Okunan belgeler bu seri için tarih vermez; broşürde bir piyasaya sürülme tarihi değil, bir baskı numarası vardır. Scania Namibya’nın V8 özellikler sayfası “The new V8” (Yeni V8) ifadesini kullanır ve broşürün dört güç değerini 520, 580 ve 650 hp güç değerleriyle yan yana, toplam yedi değer olarak, hangilerinin güncel olduğunu söylemeden listeler.

Endüstriyel DC16: DC16 085A ve DC16 086A. Scania’nın endüstriyel veri föyleri “566 kW (770 hp)” gücünde iki DC16 motoru listeler: başlığında “US Tier 4f” yazan, standart donanımında değişken geometrili bir turboşarj ve bir SCR sistemi bulunan ve yağ ve soğutma sıvısı olmadan 1340 kg ağırlığındaki DC16 085A ile alt başlığı “Fuel optimized” (yakıt için optimize edilmiş) olan ve yağ ve soğutma sıvısı olmadan 1375 kg ağırlığındaki DC16 086A. İkisi de güç değerini IFN, yani kesintili hizmet olarak verir: anma gücü her altı saatlik dönemde bir saat boyunca kullanılabilir, %80 yük faktöründe yıllık çalışma saati sınırsızdır. Föylerde baskı numaraları vardır (DC16 085A için 07, DC16 086A için 04), tarih yoktur.

Scania’nın verdiği güç değerleri

Scania İngiltere’nin R serisi sayfası güncel 16 litreyi “power outputs of 530-770 hp, and torque outputs of 2,800-3,700 Nm” (530-770 hp güç ve 2.800-3.700 Nm tork değerleri) ile özetler.

Scania Namibya’nın V8 özellikler sayfası, motor kodu vermeden, 2700 Nm ile 520 hp, 2800 Nm ile 530 hp, 3000 Nm ile 580 hp, 3050 Nm ile 590 hp, 3300 Nm ile 650 hp, 3300 Nm ile 660 hp ve 3700 Nm ile 770 hp listeler; hepsi SCR’li ve 800 Nm’lik bir motor PTO’suyla.

Frenleme ve kuvvet kalkışı (PTO). Scania’nın 2017 ve 2018 bültenleri DC16 116, 117 ve 118 için 2.400 d/dk’da 297 kW, DC16 108 için 2.400 d/dk’da 320 kW’lık bir egzoz freni verir; Scania İngiltere’nin R serisi sayfası güncel 16 litre için şöyle der: “The exhaust brake is rated to 300 kW @ 2,400 rpm.” (Egzoz freninin anma değeri 2.400 d/dk’da 300 kW’tır.) Scania’nın özellikler sayfaları her 16 litre güç değeri için 800 Nm’lik bir motor PTO’su listeler. Egzoz freninin ne olduğu ve mevzuatın onu retarderlerle nasıl aynı grupta ele aldığı Retarder nedir? yazısında açıklanıyor.

Bu sitede Scania 16 litre V8 kullanan kamyon ve otobüsler

Bu sitede üç model sayfası motor kayıtlarında Scania 16 litre V8’i taşır ve hepsi kamyondur; bu sitede hiçbir otobüs bu motoru kaydetmez. Aşağıdaki rakamlar her modelin kendi sayfasındaki ve o sayfanın atıf yaptığı Scania kaynağındaki değerlerdir; sitenin kayıtlarında tutulduğu gibi kilovat ve newton metre cinsindendir, yukarıdaki motor düzeyindeki tabloların değerleri değildir.

XT sayfası iki V8 güç dizisini ayrı motor kayıtları olarak tutar. 520/580/650 hp dizisi için üst değeri olan 478 kW, sayfanın kendi kaynağının verdiği değerdir; Scania’nın 2017 ve 2018 bültenleri 650 hp basamağı için 479 kW basar.