Dünyanın en büyük kamyon ve otobüsleri: taşıma kapasitesi, uzunluk ve güç

Taşıma kapasitesi bakımından, üreticisinin rakamlarına göre dünyanın en büyük kamyonu BELAZ-75710’dur: 450 T yük kapasiteli ve 810 T brüt ağırlıklı, iki akslı bir damperli maden kamyonu; BelAZ’ın İngilizce ana sayfası onu dünyanın en yüksek taşıma kapasitesine sahip araç olarak tanımlıyor. Guinness World Records’taki en uzun kamyon kombinasyonu, 18 Şubat 2006’da Clifton’da (Queensland) 113 römork çeken, toplamda 1.474,3 m’lik bir Mack Titan’dır. Guinness’taki en uzun otobüs, 1989 yılı altında listelenen, Kinşasa’nın 32,20 m’lik DAF Super CityTrain’idir. Üreticilerin güncel gamlarında Volvo, çift körüklü BZRT Electric için 28 m uzunluk, Mercedes-Benz ise tek körüklü CapaCity L için 20.995 mm veriyor. Karayolu kamyonları arasında, okunan sayfalarda yazılı en yüksek güç değeri Volvo FH16’nın 780 hp’sidir (574 kW).

5 Kasım 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: BelAZ’ın 27 Haziran 2025 tarihli basın metni ve İngilizce ana sayfası; Liebherr T 284 ürün sayfası ile Komatsu’nun 980E-5SE ve 980E-5 ürün sayfaları; altı Guinness World Records kaydı; Mercedes-Benz’in CapaCity sayfası ve 04/2026 tarihli veri PDF’i; Volvo Buses’ın BZRT Electric teknik özellikleri ile İsveççe olan 30 Mayıs 2024, 13 Mayıs 2025 ve 5 Şubat 2026 tarihli basın bültenleri; ve Volvo FH16, Scania S serisi ile MAN TGX teknik özellikleri. Guinness sayfaları yayın tarihi taşımıyor ve rekorların her gün değiştiğini, hemen internette yayımlanmadığını belirtiyor. Güç tablosundaki diğer değerler, tablonun bağlantı verdiği model sayfalarındaki değerlerdir.

Hangi ölçüye göre en büyük

Sözcüğün iki başka anlamının kendi sayfaları var. Satılan adede göre en büyük, dünyanın en büyük kamyon üreticileri sayfasının konusudur. Ulusal kuralların kamu yollarında izin verdiği en uzun araçlar uzun kamyon kombinasyonları sayfasında anlatılıyor; Guinness’ın bunlara ilişkin de bir kaydı var: Avustralya road train’lerini anan Longest trucks on public roads (kamu yollarındaki en uzun kamyonlar).

Damperli maden kamyonları

Bulunan en büyük taşıma kapasiteleri, üreticilerinin maden kamyonu ya da damperli maden kamyonu dediği, madenler için üretilen kamyonlara aittir. Karayolu damperli kamyonları, yani üstyapıcının kasasını taşıyan bir kamyon şasisi, damperli kamyonlar sayfasında ele alınıyor. Ölçek vermek gerekirse, 96/53/AT sayılı Direktif, beş ve altı akslı karayolu kombinasyonlarının çoğuna uluslararası trafikte 40 ton veriyor; ayrıntı kamyon ağırlıkları sayfasında.

BelAZ’ın 27 Haziran 2025 tarihli basın metni BELAZ-75710 hakkında iki bilgi daha veriyor: iki aksında tüm tekerlekten çekişi var ve testlerde en yüksek 503,5 ton taşımış. Aynı metne göre BelAZ 2014’te iki rekor için Guinness sertifikası aldı: en büyük iki akslı damperli kamyon ve maden ekipmanları arasında en geniş hacimli kasa. 5 Kasım 2026’da Guinness World Records sitesinde bu rekorların hiçbirine ait sayfa bulunamadı; bu nedenle burada ikisi de BelAZ’ın beyanına dayanıyor.

O metne göre ilk BELAZ-75710, Kuzbass’taki Chernigovets kömür madeninde hizmet ömrünü tamamladı ve şimdi Verkhnyaya Pyshma’daki Ural Mining and Metallurgical Company (Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi) müze kompleksinde sergileniyor; kapak fotoğrafı da orada çekildi. Bir başkası, Haziran 2025’teki Avrasya Ekonomik Birliği zirvesi sırasında Minsk’teki BelExpo sergi merkezinde duruyordu.

Komatsu’nun 980E-5 ürün sayfası, elektrikli tahrikli damperli kamyonlarının 200 ile 400 ton arası taşıma kapasitesiyle altı boyutta sunulduğunu söylüyor.

Road train ve çekici kamyon rekorları

En uzun road train. 18 Şubat 2006’da Clifton’da (Queensland), John Atkinson’ın kullandığı tek bir Mack Titan çekici, 113 römorku yaklaşık 150 m çekti. Guinness uzunluğu 1.474,3 m (4.836 ft 11 in) olarak veriyor.

En büyük çekici kamyon. Guinness, Fransa’dan Nicolas Industrie SAS’ın 28 Ekim 2005’te tanıtılan Tractomas TR 10 x 10 D100 modelini, 71 ton toplam ağırlık, 12.620 mm uzunluk, 3.480 mm genişlik ve 4.515 mm yükseklikle gösteriyor. Bunlar Guinness’ın rakamlarıdır; hiçbir Nicolas Industrie belgesi açılmadı. Normal sınırları aşan yüklere ilişkin kurallar lowbed dorseler ve gabari dışı yükler sayfasındadır.

En büyük otomatik kamyon. 2008 yılı altında listelenen bir Guinness kaydı, Caterpillar mühendisleri ile Carnegie Mellon Üniversitesi bilgisayar bilimcilerinin, madenlerden en çok 240 ton yük taşımak üzere yapılan 700 tonluk kamyonları otomatikleştirmek için güçlerini birleştirdiğini kaydediyor. Kaydın rekor sahibi alanında Unknown (bilinmiyor) yazıyor ve kayıt hiçbir model adı vermiyor.

Karayolu kamyonları: en yüksek güç değerleri

Ölçek vermek gerekirse, yukarıdaki Liebherr T 284 2.720 kW, Komatsu 980E-5SE 3.281 kW değerindedir; aşağıdaki en yüksek karayolu kamyonu rakamı 574 kW’tır.

Satırlar tek bir birimi paylaşmıyor; kW, hp ve PS bir kamyonun güç verileri nasıl okunur sayfasında açıklanıyor. En güçlü kamyon için bir Guinness sayfası bulunamadı.

En uzun otobüsler

Guinness’ta iki rekor sahibiyle iki kayıt var. Longest bus (en uzun otobüs) kaydı, ulusal otobüs şirketi battıktan sonra 1989’da hizmete giren Kinşasa’nın DAF Super CityTrain’ini gösteriyor; 350 resmî yeri, birinci römorkta 110 oturan ve 140 ayakta, ikincisinde 60 oturan ve 40 ayakta yolcudan oluşuyor, çekici ise 42 km/sa (26 mph) ile sınırlı. Longest bus, non-commercial operations (en uzun otobüs, ticari olmayan işletme) kaydı, Fraunhofer IVI, Dresden Teknik Üniversitesi ve Wittur Electric Drive GmbH ortak girişiminden çıkan, Şubat 2014 itibarıyla Dresden’de pilot işletmede olan AutoTram Extra Grand’ı gösteriyor. Bu ikinci kayıt, rekor sahibini dünyanın en uzun otobüsü olarak nitelendiriyor; birinci rekor sahibi 1,47 m daha uzun. İki sayfa da daha sonraki bir durum vermiyor.

Volvo, Brezilya’daki Goiânia’nın düzenli hizmette elektrikli çift körüklü otobüs filosuna sahip dünyadaki ilk şehir olduğunu söylüyor: 5 Şubat 2026 tarihli bülteni, BZRT şasili ve Marcopolo gövdeli 5 çift körüklü ve 16 körüklü otobüsü sayıyor. Her birinde iki adet 200 kW motor var, çift körüklü otobüsler en çok 720 kWh taşıyor. Volvo, şasi üretiminin Curitiba’da başladığını 13 Mayıs 2025’te duyurdu. 30 Mayıs 2024 tarihli bülteni, çift körüklü kavramını 30 yıldan daha uzun süre önce tanıttığını ve o zamandan beri yaklaşık on iki Latin Amerika şehrinin körüklü ve çift körüklü otobüsleri bir arada kullandığını söylüyor.

Mercedes-Benz’in veri PDF’i iki CapaCity uzunluğu için aynı genişlik ve yüksekliği, 2.550 mm ve 3.095 mm, ayrıca 265 veya 290 kW’lık OM 470 motorları yazıyor. Model sayfası, ikisinin de tek körük mafsalı ve yönlendirilen dördüncü aksla yetindiğini söylüyor.

96/53/AT sayılı Direktifin Ek I’i körüklü otobüs için en çok 18,75 m uzunluk veriyor ve tablodaki her otobüs bundan uzun; sınırlar ve kapsamları otobüs ölçüleri sayfasındadır. Madde 1(3)’e göre Direktif “shall not apply to articulated buses comprising more than one articulated section” (birden fazla körük bölümü olan körüklü otobüslere uygulanmaz). Okunan Mercedes-Benz sayfaları CapaCity L’nin çalıştığı ülkeleri adlandırmıyor. Sınır içindeki körüklü otobüsler Mercedes-Benz Citaro ve Volvo 7900 Electric gibi model sayfalarında yer alıyor.

Doğrulanmayanlar

Yukarıdaki tablolar, üretilmiş her kamyon ve otobüsün sayımı değildir.

• Caterpillar. Hiçbir Caterpillar belgesi açılmadı, bu yüzden 797’nin burada rakamı yok.
• BELAZ-75710 ölçüleri. Uzunluk, genişlik ve yükseklik, açılan BelAZ sayfalarında yazılı değil. Ana sayfa kartının bağlantı verdiği ürün sayfası 5 Kasım 2026’da sayfa bulunamadı yanıtı verdi.
• Liebherr T 284 ve Komatsu 980E-5SE ölçüleri. Okunan ürün sayfalarında yazılı değil.
• Diğer uzun otobüsler. Hess lighTram, Van Hool ExquiCity ve Solaris Trollino 24 için uzunluk veren bir üretici sayfası açılamadı. Çinli üreticilerin uzun otobüsleri aranmadı.
• Diğer karayolu kamyonları. Aralarında Çinli üreticilerin de bulunduğu, güç tablosunda yer almayan üreticilerin gamları bu tablo için okunmadı.