Volvo 7900 Electric

Volvo 7900 Electric, Volvo Buses’ın üç uzunlukta ürettiği batarya elektrikli bir şehir otobüsüdür: föyün Model 4x2 olarak listelediği 12,0 m’lik bir otobüs ile 18,0 m ve 18,7 m’lik iki körüklü otobüs. Bu sayfadaki rakamlar Volvo’nun uluslararası sitesindeki kendi İngilizce belgelerinden alınmıştır: ikisi de 15 Ağustos 2024 tarihli 7900 Electric ve 7900 Electric Articulated föyleri (BED 207465 ve BED 377248); tarih taşımayan teknik özellikler sayfası, ürün sayfası ve Explore sayfası; ve teknik özellikler sayfasının bağlantı verdiği, Opportunity Charging System (27 Eylül 2017) ve Zone Management (9 Haziran 2020) konulu iki bilgi föyü. Hepsi 27 Ekim 2026’da okundu. Föyler, gösterilen ya da sözü edilen donanımın opsiyonel olabileceğini ve “may vary from one country to another” olduğunu belirtiyor. Batarya elektrikli bir şehir otobüsünün nasıl kurulduğu ve şarj edildiği elektrikli otobüs yazısında anlatılıyor.

Genel bakış

Volvo’nun ürün sayfası 7900 Electric için kullanım alanı olarak City’yi (şehir), elektrikli bir aktarma organını, 4x2 ya da 6x2 aks düzenini, 12, 18 veya 18,7 m uzunlukları ve alçak tabanlı bir konfigürasyonu listeliyor. Aynı sayfa otobüsü Volvo’nun “Zero City” fikrinin içine yerleştiriyor: Volvo, şehirlerin sıfır şehirlere, yani “with zero emissions, zero noise, zero congestion and zero accidents” şehirlere doğru dönüşümüne yardımcı olmak istediğini söylüyor. Explore sayfası “Under the new design, new active safety features have been added to the well-proven, top ranked technology” diyor ve tasarıma bir tarih vermiyor.

Açılan hiçbir belge bir piyasaya çıkış tarihi, üretim başlangıcı ya da modelin önceki versiyonlarını vermiyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

İki föy de toplam yüksekliği ve yaklaşma ve uzaklaşma açılarını 275/70 R22.5 lastiklerle veriyor. 12,0 m föyü her dönüş yarıçapına “with VDS”, yani Volvo Dynamic Steering ile geçerli ikinci bir rakam ekliyor; körüklü otobüs föyü her biri için tek bir rakam veriyor.

Teknik özellikler sayfası boyutları metre cinsinden basıyor: 12 m, 17,8 m ve 18,5 m uzunluk, üçü için de 2,5 m genişlik ve 3,3 m yükseklik, ayrıca 19.500 kg, 30.000 kg ve 30.000 kg izin verilen azami yüklü ağırlık. Ürün sayfası uzunlukları 12, 18 veya 18,7 m olarak veriyor. Açılan hiçbir belge bir boş ağırlık vermiyor.

Yolcular, kapılar ve iç mekân

Teknik özellikler sayfası 12,0 m için 95, 18,0 m için 150 ve 18,7 m için 145 yolcu veriyor. Ürün sayfası azami yolcu kapasitesini 12 m için 98, körüklü otobüs için 150 olarak veriyor. Açılan hiçbir belge koltuk sayısı, ayakta yolcu rakamı ya da kapı sayısı vermiyor.

Föyler elektrikli bir kapı sistemi listeliyor: içe açılır ve dışa kayar kapılar sunuluyor, tüm kapılarda çift cam, “for increased passenger safety” elektrikli bir hassas kenar ve opsiyon olarak tek ön kapı var. Explore sayfası “the wide doors make boarding and exit quick and simple” diyor. 12,0 m föyü opsiyon olarak orta kapının arkasında yüksek tabanlı bir alçak girişli (low entry) versiyon listeliyor; körüklü otobüs föyü listelemiyor. İki föy de Volvo şehir koltuklarını (“Available in a wide range of specifications”), yolcu bilgi ekranları için entegre bir yeri ve LED iç aydınlatmayı listeliyor.

Elektrik motoru ve aktarma organları

Explore sayfasında Volvo, körüklü modelin “has a dual motor with a power output of no less than 540 hp to ensure the same reliable uphill performance as a 12-metre bus” olduğunu, tam yüklüyken %6 eğimli bir yokuşta 50 km/sa’in üzerinde hız koruyabildiğini ve Hill Start işlevinin %20 eğimli bir yokuşta ağır yüklerle kalkışa olanak verdiğini söylüyor. Volvo ayrıca otobüsün “is built on a driveline concept which makes the bus less sensitive to uneven road surfaces and bumpy streets” olduğunu söylüyor. Otomatikleştirilmiş manuel tipteki şanzımanlar otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yazısında anlatılıyor.

Akslar, direksiyon, lastikler ve frenler

İki föy de, teknik özellikler sayfasının “Volvo rigid low beam axle” olarak adlandırdığı bir Volvo RFS-L ön aks ve diferansiyel kilidi olmayan bir ZF AV133 arka aks veriyor. İki föy de soldan direksiyon ve elektrikle tahrik edilen hidrolik direksiyon yardımı veriyor; teknik özellikler sayfası elektrikle çalışan hidrolik direksiyonu, opsiyon olarak Volvo Dynamic Steering ile birlikte listeliyor. Çökme (kneeling) standart. Lastikler, “steel and aluminium rims” başlıklı bir satırın altında, 7.5 x 22.5″ jantlar üzerinde 275/70 R22.5. Körüklü otobüs föyü, kendine ait izin verilen yükü olan bir orta aks listeliyor.

Föyler disk frenleri, elektronik fren sistemini (EBS 5), kilitlenme önleyici fren sistemini (ABS), patinaj önleme sistemini (ASR), elektronik denge programını (ESP), fren harmanlamasını (brake blending), Hill Start Aid’i, bir fren sıcaklığı uyarısını, fren desteğini ve fren balatası aşınma göstergesini, “easily accessible for external fill” bir pnömatik sistemle birlikte listeliyor. Teknik özellikler sayfası Volvo disk frenlerini, EBS5’i, ABS’yi, bir hızlanma patinaj regülatörünü (ASR), fren harmanlamasını ve yokuş kalkış desteğini listeliyor ve ESP’yi “as option on 12.0 m” olarak veriyor.

Batarya

Teknik özellikler sayfası her uzunluk için iki hücre kimyası sunuyor: nikel kobalt alüminyum oksit (NCA) ve lityum demir fosfat (LFP); enerji depolama sisteminin sıcaklığının otomatik olarak kontrol edildiğini söylüyor ve “The chassis includes an ESS module for roof mounting” diyor. Bu kimyalar ağır kamyonlarda batarya kimyası yazısında anlatılıyor.

Belgeler körüklü otobüsler için farklı kapasiteler veriyor. 18,7 m için körüklü otobüs föyü 564 kWh’ye kadar veriyor; ürün sayfası ise 565 kWh veriyor, teknik özellikler sayfası da NCA ile 470 ya da 565 kWh listeliyor. 18,0 m için föy 470 kWh’ye kadar veriyor; teknik özellikler sayfası ise NCA ile 470 ya da 565 kWh, LFP ile 500 ya da 530 kWh listeliyor. Körüklü otobüs föyünün satırında “up to 5 or 6 batteries” yazıyor. Açılan hiçbir belge kullanılabilir batarya kapasitesi ya da menzil vermiyor. Explore sayfası Volvo’nun “Useable Energy Commitment” taahhüdünü anlatıyor: Volvo işletmeciyle birlikte hattın enerji ihtiyacını belirliyor, “and then we guarantee that this capacity will be available”.

Föyler batarya korumasını anlatıyor: hücre, modül ve batarya paketi düzeyinde sıcaklık ve akım yönetimi yapan bir batarya yönetim sistemi; kontaktörler ve sigortalar içeren bir batarya ayırma ünitesi; sağlam bir batarya kafesinin içine alınmış modüller (“providing high crash safety”); batarya muhafazasının içinde köpük yalıtım; batarya paketi düzeyinde ve dizi/modül düzeyinde sigortalar; hücreler ve modüller arasında yangına dayanıklı malzeme; termal olay algılama; tüm konektörleri ve kapakları kapsayan bir tehlikeli gerilim kilitleme döngüsü (interlock loop); ve örneğin yüksek gerilim kablolarındaki sürtünme aşınmasını algılayan yalıtım izleme. Otobüs çekiş bataryalarını çalışma sıcaklığında tutuyor, böylece gerektiğinde ön ısıtma süresi olmadan doğrudan çalıştırılabiliyor; 24 V akü de izleniyor ve gerekirse çekiş bataryalarından ya da bağlıyken şebekeden şarj ediliyor. Elektrik sistemi 2 x 12 V akü, 2 x 140 Ah akü kapasitesi ve düşük gerilim seviyesinde ana şalterin otomatik olarak kapanmasıyla listeleniyor.

Şarj

Föyler üç şarj sistemi listeliyor. Volvo Opportunity Charging (OppCharge) ile otobüs, iletken şarj için ön aksın üzerine yerleştirilmiş, tavana monte bir arayüz taşıyor ve şarj süreci tamamen otomatik. Tavana monte pantografta (“panto up”) pantograf otobüste ön aksın üzerine yerleştiriliyor ve şarj, gösterge panelindeki bir kumandayla manuel olarak başlatılıyor. İkisinde de azami şarj gücü 12,0 m’de 300 kW, 18,0 m ve 18,7 m’de 450 kW. CCS DC şarj, “in several locations to suit your depot layout” şarj prizleri kullanıyor; çift priz noktaları da sunuluyor, bir Avrupa standardı konektör ve manuel bağlantı var; azami şarj gücü, “Right front or Left front” yazan bir dipnotla işaretlenmiş 250 kW ya da 150 kW. Ürün sayfası “that allows both pantograph and cable” bir şarj konsepti tarif ediyor.

Volvo’nun 27 Eylül 2017 tarihli Opportunity Charging System bilgi föyü OppCharge’ın istasyon tarafını anlatıyor: otobüs şarj istasyonunda doğru konumda durduktan ve sürücü el frenini çektikten sonra şarj otomatik olarak başlıyor, şarj arayüzü otobüse yukarıdan bağlanıyor ve tüm hareketli parçalar direğe entegre, “while the contacts on the bus are fixed mounted”. Bilgi föyü, şarj işlemi sırasında yolcuların otobüse binip inebildiğini de ekliyor. Pantograf düzenleri elektrikli otobüste fırsat şarjı ve pantograflar yazısında anlatılıyor.

Föyler, ön iklimlendirmenin başlama zamanının otobüsteki bir zamanlayıcıyla ya da araç dışı bir bilgisayarla kontrol edilebildiğini ve yolcu ile sürücü kabininin ön koşullandırmasının şarj arayüzü üzerinden bir zamanlayıcı kumandasıyla başlatılabildiğini, ikisinin de VDV 261 standardına göre olduğunu söylüyor. Depoda ön koşullandırma elektrikli otobüslerde depo şarjı ve ön koşullandırma yazısında ele alınıyor.

İklimlendirme sistemi

Föyler ısıtma, havalandırma ve klima için, ısı pompası işlevi de içeren tavana monte bir HVAC ünitesi; boru konvektörler ve hava üfleyiciler, kapılarda hava üfleyiciler ve sürücü için bir konvektör ya da üfleyici tarif ediyor. Çekiş gerilimiyle çalışan elektrikli ek ısıtıcılar standart; HVO, biyodizel ya da dizel yakan bir yakıtlı ısıtıcı opsiyonel. Sürücü ve yolcuların ayrı iklim bölgeleri var: yolcu sıcaklığı önceden ayarlanmış bir sıcaklık eğrisini izliyor, sürücü alanı manuel olarak kontrol ediliyor ve sürücünün kendine ait, ayarlanabilir bir klima kumandası var. İç iklim kademesiz olarak düzenleniyor ve föyler “Global warming potential is minimised (GWP:1, ODP:0)” diyor.

Belgeler ısıtma sınırlarını farklı anlatıyor. Föyler ısı pompasının -20°C’ye kadar çalıştığını ve -20°C’nin altında da ısıtmanın sürdüğünü, ancak ek ısıtıcılarla sağlandığını söylüyor. Explore sayfası “The heating system is 100% emission-free all the way down to -5° C” diyor ve bunun altında HVO ya da biyodizelle çalışabilen bir yakıtlı ısıtıcının iç iklimi desteklediğini söylüyor.

Gövde ve dış yapı

Föyler Volvo’nun “patented lightweight aluminium body concept” ifadesini, DPDS / ABS elemanlı kompozit malzemeden bir ön ve arka duvarı, korozyona dayanıklı çelikten bir ön ve arka yapıyı, füme çift camları ve alt gövdenin koruyucu sızdırmazlık ve ses yalıtım maddeleriyle korozyon önleyici işlemini listeliyor. Aydınlatma LED farlar ve LED gündüz farlarıyla sağlanıyor; ek lambalar ve sis lambaları opsiyonel; dış aynalar elektrikle ayarlanabiliyor ve ısıtmalı. Explore sayfası, opsiyon olarak dış dikiz aynalarının yerine kameraların takılabildiğini ve görüntünün iç ekranlarda gösterildiğini söylüyor.

Sürücü yeri

Föyler gösterge kümesini ve kumandaları “transit mounted” olarak veriyor ve Volvo gösterge paneliyle birlikte de sunulan şunları listeliyor: direksiyon simidi ayarıyla birlikte hareket eden bir gösterge paneli, Volvo Dynamic Steering, tamamen dinamik bir gösterge kümesi, direksiyon simidi düğmeleri, entegre bilgi-eğlence sistemi, dijital hız göstergesi, şarj bilgisi, % cinsinden şarj durumu, kalan mesafe, bir güç göstergesi ve Volvo Active Safety Platform. Explore sayfası, dinamik gösterge kümesinde “All driving data, including that of the active safety systems, is presented in the display right in the driver’s field of vision” olduğunu ve “Volvo Dynamic Steering takes most of the effort out of driving a bus” olduğunu söylüyor. Ses sistemi DAB’li bir stereo radyo ve ayakla kumanda edilen bir anons sistemi.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Föyler pasif güvenlik olarak “according to ECE-R118.02” bir yanıcılık sınıfını, R29 (test A) önden çarpma gerekliliğine uygun bir Front Impact Protection System’i, R93 alttan geçme önleme gerekliliğine uygun bir Front Underrun Protection System’i ve R58 koruma gerekliliğine uygun bir Rear Underrun and Impact Protection System’i listeliyor. Sürücü için emniyet kemeri standart; kapalı bir sürücü kabini, yolcular için iki ya da üç noktalı emniyet kemerleri ve bir çocuk koltuğu opsiyonel.

Föylerdeki aktif güvenlik sistemleri ön ve arka kameralar, yan ve ön radarlar, Collision Warning, Side Collision Avoidance Support, Front Short Range Assist, Lane Keeping Support, Lane Change Support, akıllı hız asistanı (Intelligent Speed Assistance), Driver Alert Support ve bir lastik basıncı izleme sistemi. Teknik özellikler sayfası aktif güvenlik sistemleri arasında City Brake’li Collision Warning’i ve Forward Collision Warning’i; Intelligent Speed Assist, Side Collision Avoidance Support, Front Short Range Assist, Lane Change Support, Lane Keeping Support, Driver Alert Support ve lastik basıncı izleme sisteminin yanında listeliyor. Sürücü desteği başlığı altında I-Coaching, Safety Zones, Volvo Dynamic Steering, elektronik denge kontrolü, bir geri görüş kamerası ve Explore sayfasının “a synthetic sound designed to notify the immediate surrounding” olarak tarif ettiği akustik araç uyarı sistemi AVAS’ı listeliyor. Bu tür sistemlerin AB tarihleri zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında anlatılıyor.

Volvo’nun teknik özellikler sayfasından bağlantı verilen 9 Haziran 2020 tarihli Zone Management bilgi föyü, hizmeti “helps the vehicle to comply with local regulations on noise, speed and emissions” bir hizmet olarak tarif ediyor; etkin bir düşük hız bölgesinde sürücü bölgeye girerken bilgilendiriliyor ve araç hızını bölge için belirlenen sınıra düşürüyor.

Enerji depolama sistemi için teknik özellikler sayfası batarya izleme, hücre ve paket düzeyinde otomatik güvenlik işlevleri, izolasyon direnci izleme, şarj güvenliği, mekanik koruma ve bir kurtarma kartı (rescue sheet) listeliyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki rakamlar, Volvo’nun 15 Ağustos 2024 tarihli İngilizce föyü BED 207465’te Model 4x2, 12,0 m olarak geçen 12,0 m’lik Volvo 7900 Electric’e aittir; batarya aralığı ve OppCharge şarj gücü güncel teknik özellikler sayfasının 12,0 m sütunundandır: 12.110 mm uzunluk, 2.550 mm genişlik, 3.300 mm yükseklik, 6.000 mm dingil mesafesi, 2.800 mm ön çıkıntı, 3.310 mm arka çıkıntı, 7.500 kg izin verilen ön aks yükü, 12.000 kg tahrik aksı yükü ve 19.500 kg azami yüklü ağırlık; R85 max 200 kW çıkış gücüne ve R85 min 167 kW sürekli güce sahip bir EPT402 elektrik motoru, 425 Nm azami tork ve 19.000 Nm azami tekerlek torku; ve 2 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzıman. Aynı tarihli körüklü otobüs föyü BED 377248, 18,0 m ve 18,7 m otobüsleri veriyor: 17.950 mm ve 18.660 mm uzunluk, 2.550 mm genişlik ve 3.300 mm yükseklik, 5.945 mm ön dingil mesafesi, 5.897 mm (4.037 + 1.860) ya da 6.605 mm (4.745 + 1.860) arka dingil mesafesi, önde 7.500 kg, tahrik aksında 12.500 kg ve ortada 10.000 kg izin verilen aks yükleri, 30.000 kg azami yüklü ağırlık ve R85 max 400 kW çıkış gücüne, R85 30 min 337 kW sürekli güce, 850 Nm azami torka ve 31.000 Nm azami tekerlek torkuna sahip iki motorlu bir EPT802 ünitesi. Teknik özellikler sayfası motor gücünü 12,0 m için 200 kW, iki körüklü uzunluk için de 2x200 kW olarak veriyor. 280 ila 500 kWh’lik batarya aralığı teknik özellikler sayfasının 12,0 m sütunudur: 280, 375 ya da 470 kWh veren 3, 4 ya da 5 NCA paketi veya 350 ya da 500 kWh veren 8 ya da 12 LFP paketi; 18,0 m ve 18,7 m için sayfa 470 ya da 565 kWh’lik 5 ya da 6 NCA paketi veya 500 ya da 530 kWh’lik 12 LFP paketi veriyor. Föyler yalnızca NCA bataryalar, 94 kWh batarya kapasitesi, batarya başına 609 kg kütle ve 600 V veriyor; 12,0 m’de en çok 5 bataryadan 470 kWh’ye kadar, 18,0 m’de 470 kWh’ye kadar ve 18,7 m’de 564 kWh’ye kadar; ürün sayfası 12 ve 18 m için 470 kWh, 18,7 m için 565 kWh nominal enerji kapasitesi veriyor. Şarj, OppCharge ya da tavana monte pantografla 12,0 m’de 300 kW’a, körüklü otobüslerde 450 kW’a kadar, CCS ile üçünde de 250 kW ya da 150 kW olarak yapılıyor. Volvo belgeleri birkaç rakamda birbirinden ayrılıyor. Teknik özellikler sayfası üç uzunluk için 95, 150 ve 145 yolcu, ürün sayfası 12 m için azami 98, körüklü otobüs için 150 veriyor. Teknik özellikler sayfası 12 m, 17,8 m ve 18,5 m uzunluk, 2,5 m genişlik ve 3,3 m yükseklik veriyor. İklimlendirme sistemi için teknik özellikler sayfası 18 kW’lık bir buğu çözücü ve 18 kW’lık bir elektrikli ek ısıtıcı, föyler azami 17 kW’lık bir buğu çözücü ısıtma gücü ve 24 kW’lık bir elektrikli ek ısıtıcı veriyor; ikisi de 12,0 m’de 16 kW, körüklü otobüslerde 23 kW’lık bir yakıtlı ek ısıtıcı veriyor. Föyler ısı pompasının -20°C’ye kadar çalıştığını, bunun altında ek ısıtıcılarla ısıtıldığını söylüyor; Explore sayfası ısıtma sisteminin -5° C’ye kadar %100 emisyonsuz olduğunu, bunun altında bir yakıtlı ısıtıcı kullanıldığını söylüyor. Teknik özellikler sayfası ESP’yi 12,0 m’de opsiyon olarak listeliyor, iki föy de onu fren sistemleri arasında opsiyon işareti olmadan listeliyor. Volvo’nun Explore sayfası körüklü otobüse 540 hp’den az olmayan bir güç veriyor ve tam yüklüyken %6 eğimli bir yokuşta 50 km/sa’in üzerinde hız koruyabildiğini söylüyor. Ürün sayfası aksları 4x2 ya da 6x2 olarak veriyor; körüklü otobüs föyü bir tekerlek formülü basmıyor. Açılan hiçbir belge koltuk sayısı, boş ağırlık, kullanılabilir batarya kapasitesi, menzil, piyasaya çıkış tarihi ya da modelin önceki versiyonlarını vermiyor.