Volvo FH Aero Electric with extended range

Uzatılmış menzilli Volvo FH Aero Electric, Volvo’nun FH Aero Electric modelinin e-aksla geldiğini söylediği versiyonudur; e-aks, iki elektrik motorunu, güç elektroniğini, şanzımanı ve 13 tonluk geleneksel bir dingili bir araya getirir. Volvo’nun model sayfası FH Aero Electric’i iki versiyonda sunuyor ve tek bir teknik özellik tablosunda her birine ayrı bir sütun veriyor. Bu sayfa uzatılmış menzilli versiyonun sütununu esas alıyor. Bilgi kutusunda aynı “with extended range” ifadesi geçen 80 tonluk rijit Volvo kamyonu sona yakın ayrı bir bölümde ele alınıyor; o bölüm, bu kamyonun yukarıda anlatılandan nasıl ayrıldığını da söylüyor.

Volvo’nun 30 Eylül 2026 tarihli FH 62T TEE GB teknik föyünün başlığı “New FH Battery Electric with Extended Range 6x2 tag tractor – E-Axle” [uzatılmış menzilli yeni FH Battery Electric, 6x2 tag dingilli çekici – e-aks]; başlıkta Aero geçmiyor. Bu sayfa föyü kullanıyor, çünkü föy yalnızca iki kabin sunuyor, Aero Globetrotter ve Aero Globetrotter XL; ayrıca föydeki batarya kapasiteleri, güç kademeleri ve dingil düzeni, Volvo’nun FH Aero Electric sayfasının uzatılmış menzilli versiyon için verdikleriyle aynı: 585 ve 780 kWh, 420 ve 460 kW ve e-akslı, tag dingilli bir 6x2 çekici. Bu sayfadaki varyant tablosu bu föyden geliyor; aşağıda verilen dingil mesafeleri, ağırlıklar ve uzunluklar da öyle.

Yukarıdaki fotoğraf, bir kaya yüzeyinin yanındaki yolda kapalı kasalı bir yarı römorkla bir Volvo FH Aero Electric çekiciyi gösteriyor. Wikimedia Commons onu Volvo FH Electric başlığı altında sınıflandırıyor ve fotoğrafta kamyonun hangi versiyon olduğunu gösteren hiçbir şey yok; bu yüzden fotoğraf model ailesini temsil ediyor, bu sayfadaki hiçbir rakamı desteklemiyor.

Genel bakış ve nesiller

Volvo, iki versiyonun birçok sürülebilirlik ve performans özelliğini paylaştığını, menzil ve azami katar ağırlığı bakımından ise ayrıldığını söylüyor. Model sayfasının yalnızca Volvo FH Aero Electric diye adlandırdığı öbür versiyon orada iki elektrik motoru ve sekiz vitesli powershift şanzımanla tarif ediliyor. Bu sayfa o sütunun hiçbir rakamını kullanmıyor; Volvo FH Electric sayfası Volvo’nun FH Electric modelini ayrıca ele alıyor.

• 29 Ocak 2024. Volvo’nun FH Aero duyurusu, FH Electric’in yeni Aero versiyonuyla da sunulacağını ve Aero modellerinin 2024-2025 boyunca adım adım, dört versiyonda kullanıma sunulacağını, bunlardan birinin FH Aero Electric olduğunu söylüyor. Duyuru uzatılmış menzilli bir versiyondan söz etmiyor.
• 20 Mayıs 2025. Volvo kamyonu e-akslı Volvo FH Aero Electric olarak duyurdu ve 2026’nın ikinci çeyreğinde resmen piyasaya sürüp sipariş almaya başlayacağını söyledi. Müşteriler daha o zaman bir niyet mektubu imzalayabiliyordu.
• 14 Nisan 2026. Volvo kamyonu, yeni FH, FM ve FMX Electric’i de tanıtan bir duyuruda, uzatılmış menzilli FH Aero Electric adıyla piyasaya sürdü. Yeni kamyonların 2026’dan itibaren pazarlara adım adım sunulacağını söyledi. Duyurunun bilgi kutusu, kullanım amacını uzun yol ve şehirlerarası taşımacılık olarak veriyor.
• 14 Eylül 2026. Volvo, bu kamyon da dahil olmak üzere yeni nesil ağır hizmet elektrikli kamyonlarının seri üretimine başladığını ve ilk kamyonların Göteborg’daki Tuve fabrikasında montaj hattından indiğini söyledi. Duyuru, Gent (Belçika) için yalnızca yeni elektrikli kamyonların orada üretileceğini söylüyor. Volvo aynı gün son bölümde anlatılan rijit kamyonu duyurdu.

Kabin

Volvo’nun tablosu bu versiyon için iki kabin listeliyor: Globetrotter kabin ve Globetrotter XL kabin. GB teknik föyü bunları Aero Globetrotter (standart) ve Aero Globetrotter XL (opsiyon) olarak adlandırıyor. Açılan hiçbir sayfa bir kabin ölçüsü vermiyor. Volvo’nun Ocak 2024 duyurusu, FH Aero kabininin önünün normal Volvo FH’ye göre 24 santimetre uzatıldığını söylüyor; söz konusu özellik FH Aero kabinine ait ve Volvo bu versiyonu duyurmadan önce yayımlanmış. Volvo’nun model sayfası, bir versiyon adlandırmadan, FH Aero Electric’in kanıtlanmış dayanıklılığı aerodinamik olarak optimize edilmiş bir kabinle birleştirdiğini söylüyor ve 24 santimetreyi yinelemiyor. Aerodinamik bir kabinin neyi değiştirdiği ve etrafındaki uzunluk kuralları aerodinamik kabinler ve uzunluk kuralları yazısında; kabin tipleri kamyon kabinleri yazısında ele alınıyor.

E-aks ve güç kademeleri

E-aks iki güç kademesiyle geliyor: 420 kW ve 460 kW. GB teknik föyü bunları “Max Power Output” [azami çıkış gücü] olarak veriyor; 420 kW standart, 460 kW opsiyon. Volvo’nun tablosu aktarma organını “2 EM, 2 levels” olarak listeliyor ve satıra “Performance” başlığını koyuyor. Açılan hiçbir Volvo belgesi sürekli ve tepe güç çifti vermediği için teknik özellik kaydı iki kademeyi, birini sürekli ya da tepe güç alanına taşımadan, iki ayrı rakam olarak veriyor. Volvo’nun model sayfası bunları 420 kW (570 hp) ve 460 kW (625 hp) olarak yazıyor; Nisan 2026 duyurusu üst kademeyi 460 kW (623 hp) olarak yazıyor. İkisi de Volvo’nundur. Bir üreticinin beygir gücü yazarken hangi beygir gücünü kastettiği güç değerlerini okumak yazısının konusu.

Şanzıman

E-aksa entegre altı vitesli bir powershift şanzıman var. Nisan 2026 duyurusu iki vites sayısını yan yana veriyor: yeni FH, FM ve FMX Electric’te sekiz vitesli, uzatılmış menzilli FH Aero Electric’te altı vitesli şanzıman. Powershift şanzımanların kesintisiz vites geçişi sağladığını, daha az gürültü ve titreşim ürettiğini söylüyor; iki iddia için de rakam vermiyor. Bilgi kutusu e-aksı, iki elektrik motorunu ve altı vitesli şanzımanı arka dingile entegre eden bir birim olarak tarif ediyor.

Dingiller ve ağırlıklar

Volvo’nun tablosu bu versiyonun dingil düzenini hafif bir tag dingilli 6x2 çekici olarak veriyor; hiçbir rijit listelemiyor. Model sayfası, tag dingiliyle birlikte kamyonun azami menzil ve yük için tasarlandığını söylüyor. Mayıs 2025 duyurusu düzeni ek bir destek tag dingili, 6x2 dingil düzeni ve 48 tonluk toplam ağırlık olarak vermişti. 6x2 düzeninin ve tag dingilinin ne olduğu dingil düzenleri yazısında ele alınıyor.

Volvo’nun tablosu azami katar ağırlığını 48 tona kadar olarak veriyor; bu bir üst sınır. 30 Eylül 2026 tarihli GB teknik föyü aynı 48.000 kg’ı tasarım katar ağırlığı olarak basıyor, çekici için plaka katar ağırlığını ise 44.000 kg olarak veriyor; varyant tablosu plaka değerlerini gösteriyor. Araç ağırlığı ile katar ağırlığı arasındaki fark kamyon ağırlıkları, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında anlatılıyor. Nisan 2026 duyurusu buna 28 tona kadar yük kapasitesi ekliyor ve bunun için bir konfigürasyon belirtmiyor; dolayısıyla bu da bir üst sınır.

Föy iki dingil mesafesi veriyor, 3.600 ve 4.100 mm; bunlara karşılık boş ağırlık sırasıyla 11.635 ve 11.685 kg, toplam şasi uzunluğu 6.925 ve 7.425 mm. Plaka azami yüklü ağırlığını 23.930 kg, tasarım değerini 25.000 kg olarak veriyor. Boş ağırlığın ±%3 değişebileceğini ve yasal ağırlıkların ülkeden ülkeye farklı olabileceğini belirtiyor; boş ağırlıkların hangi batarya, güç kademesi ya da kabinle ölçüldüğünü söylemiyor.

Batarya

Volvo’nun model sayfası, uzatılmış menzilli versiyonun kurulu batarya kapasitesini altı ila sekiz L şekilli pakette 585 ya da 780 kWh, kullanılabilir batarya enerjisini (UBE) ise 725 kWh’ye kadar olarak veriyor. Tablo satırında “585 & 780 kWh, 6-8 batteries” yazıyor. Volvo’nun model sayfası, e-aks tahrik biriminin daha fazla batarya kapasitesi için yer açtığını söylüyor, Nisan 2026 duyurusu ise e-aksın daha fazla batarya için şasi alanı serbest bıraktığını söylüyor.

Mayıs 2025 duyurusu 780 kWh’yi sekiz bataryaya bağlamıştı. 2026 tablosu iki kapasiteden hiçbirini bir paket sayısıyla eşleştirmiyor ve 725 kWh’nin hangi konfigürasyona ait olduğunu söylemiyor. Nisan 2026 duyurusu batarya konfigürasyonunu, menzil ile yük kapasitesi arasındaki dengeyi optimize etmek için esnek olarak tanımlıyor.

30 Eylül 2026 tarihli GB teknik föyü 585 kWh’yi standart, 780 kWh’yi opsiyon olarak listeliyor. 725 kWh föyde geçmiyor: föy 556 kWh ve 740 kWh olmak üzere iki “Maximum Usable Battery Energy” [azami kullanılabilir batarya enerjisi] değeri veriyor, ikisini de opsiyon olarak, ve hiçbirini 585 ya da 780 kWh ile eşleştirmiyor.

Menzil

Volvo, uzatılmış menzilli versiyonun menzilini tek şarjda 700 km’ye kadar olarak belirtiyor; bunu teknik özellik tablosunda ve Nisan ile Eylül 2026 duyurularında yapıyor. Rakamın dipnotuna göre menzil, hava durumu ve rüzgâr direnci gibi dış koşullara, kamyonun toplam ağırlığı ve sürücünün performansı gibi başka etkenlere bağlıdır. Bu bir üst sınırdır ve açılan hiçbir Volvo belgesi onu bir batarya konfigürasyonuna bağlamıyor.

Mayıs 2025 duyurusu, o zaman e-akslı Volvo FH Aero Electric dediği kamyon için 600 km’ye kadar saf elektrikli sürüş menzili vermişti. Volvo 700 km’ye geçişin nedenini açıklamıyor.

Şarj

Uzatılmış menzilli versiyonda Volvo, yüzde 20’den 80’e şarj için 700 kW MCS’de (Megawatt Charging System) yaklaşık 50 dakika, 350 kW CCS’de (Combined Charging System) yaklaşık 85 dakika veriyor. Volvo’nun tablosu ikisini ayrı girdiler olarak listeliyor. Nisan 2026 duyurusu 50 dakikayı sekiz bataryanın şarjı için veriyor ve böylece şarjın AB’de kamyon sürücüleri için yasayla öngörülen dinlenme süresi içinde yapılabileceğini söylüyor. Kurallar ve megavat şarjın neleri içerdiği megavat şarj sistemi yazısında ele alınıyor.

Mayıs 2025 duyurusu MCS’ye uyarlanmış bir kamyon için, şarj gücü belirtmeden, yüzde 20’den 80’e yaklaşık 40 dakika vermişti. Volvo 2026 rakamıyla aradaki farkın nedenini açıklamıyor.

Sürülebilirlik sistemleri

Volvo’nun model sayfası, versiyona göre bölünmemiş bir bölümde, FH Aero Electric’in bütünü için dört sürülebilirlik sistemi tarif ediyor. Volvo iki versiyonun bu tür birçok özelliği paylaştığını söylüyor, ama sayfa dördünün de uzatılmış menzilli versiyonda bulunduğunu söylemiyor.

• Tek pedalla sürüş. Daha güçlü bir yavaşlatma gücü ve bir yavaşlatma seviyesi seçme imkânı.
• Auto Go. Araç dururken fren pedalı bırakıldığında kamyon 1,5 km/sa hızla harekete geçer.
• Change Direction. En fazla 30 km/sa hızda yön değişimi mümkün.
• Active Grip Control. Buz veya şantiye çakılı gibi yüzeylerde çekiş ve kalkış kabiliyeti.

Elektrikli güç çıkışı

Volvo’nun tablosu bu versiyon için 43 kW teknik güçte ve çekici-römork bağlantısı (TTC) ile 22 kW olan bir AC-ePTO veriyor ve TTC’nin satış başlangıcından itibaren zorunlu olduğunu ekliyor. Model sayfası, FH Aero Electric’in her iki versiyonu için ePTO’nun üstyapı üreticileri için kolay erişimli elektrik gücü sağladığını söylüyor. Nisan 2026 duyurusu, soğutmalı üniteler için ayrı bir dizel jeneratör ihtiyacını ortadan kaldıran bir elektrikli güç çıkışı tarif ediyor.

80 tonluk rijit versiyon

Volvo’nun 80 tonluk elektrikli kamyonu, 80 tona kadar azami katar ağırlığında bir römorkla kullanılmak üzere tasarlanmış, 640 kWh kullanılabilir batarya enerjili ve elektrik motorları için geliştirilmiş sekiz vitesli şanzımanlı rijit bir kamyondur. Volvo bunu 14 Eylül 2026’da duyurdu. Bilgi kutusu ona “Volvo FH Electric/FH Aero Electric rigid truck with extended range” adını veriyor, duyurunun metni ise ona “The FH Electric rigid truck” diyor; iki ad da Volvo’nun. Kamyonun bu sayfada yer almasının nedeni, bilgi kutusundaki adda geçen “with extended range” ifadesidir.

Bu kamyon yukarıdaki bölümlerde anlatılan kamyon değildir. Volvo’nun duyurusu rijit için bir e-aks tarif etmiyor: rijite, Volvo’nun Nisan 2026’da tanıttığı yeni nesil elektrikli FH, FM ve FMX kamyonlarıyla aynı aktarma organını veriyor; o aktarma organı Volvo FH Electric sayfasında anlatılıyor. Volvo rijit için kurulu batarya kapasitesi ve motor gücü vermiyor. Aşağıdaki rakamlar yalnızca rijite aittir.

• Ağırlık. Rijit kamyon ve römorktan oluşan bir düzen için 80 tona kadar azami katar ağırlığı. Volvo’nun dipnotu rijiti, tek parça rijit şasili ve üzerinde kapalı kasa, vinç, çöp sıkıştırıcı ya da beton mikseri gibi üst yapılar bulunan bir kamyon olarak tanımlıyor.
• Menzil. 64 tonluk katar ağırlığında tek şarjda 450 kilometreye kadar; Volvo’nun sırasıyla İsveç’te ve Finlandiya’da izin verildiğini söylediği 74 ve 76 tonda ise 420 kilometreye kadar. Bu rakamların dipnotu, yukarıdaki menzil dipnotuyla aynı koşulları taşıyor.
• Batarya. 640 kWh kullanılabilir enerji sağlayan güncellenmiş, daha uzun ömürlü bataryalar, güncellenmiş bir batarya izleme sistemi ve Volvo’nun daha soğuk iklimlere uygun olarak tanımladığı iyileştirilmiş yalıtım.
• Şarj. MCS ya da CCS2. Volvo yüzde 20’den 80’e şarj için 680 kW MCS’de yaklaşık 36 dakika, 360 kW CCS2’de yaklaşık 70 dakika veriyor.
• Dingiller. Volvo bu kombinasyonla göbek redüksiyonlu dingilleri tanıtıyor. Kombinasyonun, dingillerin altında daha fazla yerden yükseklik gerektiren işleri, daha yüksek katar ağırlıklarında iyileştirilmiş kalkış kabiliyetiyle yapabildiğini, daha yüksek teknik yük değerinin de daha büyük yük kapasitesine olanak tanıdığını söylüyor. Göbek redüksiyonunun kendisi dingil oranları ve nihai tahrik yazısında ele alınıyor.
• Kabin. XXL kabin dışındaki tüm Volvo FH kabinleri; Volvo hem standart hem Aero kabinlerin mevcut olduğunu söylüyor.
• Güç çıkışı. Volvo, soğutma üniteleri için ayrı bir dizel jeneratör ihtiyacını ortadan kaldıran bir e-PTO listeliyor.
• Pazarlar. Satışlar İsveç, Norveç, Finlandiya, Danimarka, Hollanda ve İsviçre’de başlayacak; rijit bu pazarlarda 2027’nin başından itibaren kademeli olarak sunulacak. Volvo kombinasyonun, Avrupa ortalamasından daha ağır yüklerin taşındığı pazarlar için tasarlandığını söylüyor.

Kaynak notları

Volvo, FH Aero Electric’i iki versiyonda satıyor; bu kayıt yalnızca Volvo’nun “with extended range” olarak adlandırdığı versiyonu kapsıyor. E-aksı iki elektrik motorunu, güç elektroniğini, altı vitesli şanzımanı ve 13 tonluk bir aksı bir araya getiriyor; 420 ve 460 kW olmak üzere iki güç kademesiyle sunuluyor ve sürekli/tepe güç ayrımı yayımlanmıyor. Volvo’nun model sayfası iki kademeyi 570 ve 625 hp olarak veriyor, Nisan 2026 tarihli basın bülteni ise üst kademeyi 623 hp olarak veriyor. Kurulu enerji, altı ila sekiz L biçimli pakette 585 ve 780 kWh olmak üzere iki değer olarak yayımlanıyor; Mayıs 2025 duyurusu 780 kWh’i sekiz pakete bağlamıştı. Volvo’nun model sayfası kullanılabilir enerjiyi en fazla 725 kWh olarak veriyor ve bu değerin hangi konfigürasyona ait olduğunu söylemiyor; Volvo’nun 30 Eylül 2026 tarihli FH 62T TEE GB teknik föyü ise 556 veya 740 kWh azami kullanılabilir batarya enerjisi veriyor, ikisini de opsiyon olarak, ve hiçbirini bir kurulu kapasiteyle eşleştirmiyor. Menzil tek şarjla en fazla 700 km’dir; Volvo’ya göre menzil hava durumu ve rüzgâr direnci gibi dış koşullara, ayrıca kamyonun toplam ağırlığı ve sürücünün performansı gibi başka etkenlere bağlıdır. %20’den %80’e şarj, 700 kW MCS ile yaklaşık 50 dakika (Nisan 2026 bülteni bu süreyi sekiz batarya için veriyor), 350 kW CCS ile yaklaşık 85 dakika sürüyor. Azami katar ağırlığı 48 tona, taşıma kapasitesi 28 tona kadar çıkıyor; ikisi de üst sınırdır. Aynı föy 48.000 kg’ı tasarım katar ağırlığı olarak veriyor, çekici için plaka katar ağırlığını ise 44.000 kg olarak gösteriyor. Elektrikli güç çıkışı, 43 kW teknik güçte ve çekici-dorse bağlantısıyla (TTC) 22 kW güçte bir AC-ePTO’dur; Volvo’ya göre bu bağlantı satış başlangıcından itibaren zorunludur. Volvo’nun 14 Eylül 2026’da tanıttığı 80 tonluk rijit kamyonu bu kayıttaki hiçbir değer tanımlamıyor: Volvo bu araca yeni FH, FM ve FMX Electric’in sekiz vitesli aktarma organlarını veriyor ve onun için bir e-aks tanımlamıyor.