Volvo FH Aero Electric with extended range

Il Volvo FH Aero Electric with extended range è la versione dell’FH Aero Electric che Volvo descrive come dotata di e-axle: un’integrazione di due motori elettrici, elettronica di potenza, cambio e un asse tradizionale da 13 tonnellate. La pagina del modello di Volvo presenta l’FH Aero Electric in due versioni e dedica a ciascuna una colonna propria in un’unica tabella delle specifiche. Questa pagina segue la colonna della versione ad autonomia estesa. L’autocarro rigido da 80 tonnellate di Volvo, il cui riquadro dei dati riporta le stesse parole «with extended range», ha una sezione propria verso la fine, e quella sezione spiega in che cosa differisce dal camion descritto prima.

Il foglio dati britannico FH 62T TEE di Volvo, datato 30 settembre 2026, si intitola «New FH Battery Electric with Extended Range 6x2 tag tractor – E-Axle» [nuovo FH Battery Electric ad autonomia estesa, trattore 6x2 con asse aggiunto posteriore – e-axle]; il titolo non dice Aero. Questa pagina usa il foglio perché offre solo due cabine, l’Aero Globetrotter e l’Aero Globetrotter XL, e perché le sue capacità della batteria, i suoi livelli di potenza e la sua configurazione degli assi sono quelli che la pagina dell’FH Aero Electric di Volvo indica per la versione with extended range: 585 e 780 kWh, 420 e 460 kW e un trattore 6x2 con asse aggiunto posteriore ed e-axle. La tabella delle varianti di questa pagina proviene da quel foglio, come i passi, le masse e le lunghezze indicati più avanti.

La fotografia qui sopra mostra un trattore stradale Volvo FH Aero Electric con un semirimorchio furgonato su una strada lungo una parete rocciosa. Wikimedia Commons la classifica sotto Volvo FH Electric, e nulla di ciò che vi si vede indica di quale versione del camion si tratti, per cui illustra la famiglia del modello e non supporta alcun valore di questa pagina.

Panoramica e generazioni

Volvo afferma che le due versioni condividono molte caratteristiche di guidabilità e di prestazioni e differiscono per autonomia e per massa massima della combinazione. L’altra versione, che la pagina del modello chiama semplicemente Volvo FH Aero Electric, vi è descritta come dotata di due motori elettrici e di un cambio a otto marce con powershift. Questa pagina non usa nessuno dei valori di quella colonna; la pagina Volvo FH Electric tratta a parte l’FH Electric di Volvo.

• 29 gennaio 2024. Il comunicato di Volvo sull’FH Aero afferma che anche l’FH Electric sarà offerto nella nuova versione Aero e che i modelli Aero saranno introdotti gradualmente nel corso del 2024–2025 in quattro versioni, una delle quali è l’FH Aero Electric. Il comunicato non menziona una versione ad autonomia estesa.
• 20 maggio 2025. Volvo ha annunciato il camion come Volvo FH Aero Electric with e-axle e ha dichiarato che lo avrebbe lanciato ufficialmente e avrebbe iniziato a raccogliere ordini nel secondo trimestre del 2026. I clienti potevano già firmare una lettera d’intenti.
• 14 aprile 2026. Volvo ha lanciato il camion con il nome FH Aero Electric with extended range, in un comunicato che presentava anche i nuovi FH, FM e FMX Electric. Vi si affermava che i nuovi camion sarebbero stati introdotti gradualmente nei mercati a partire dal 2026. Il suo riquadro dei dati indica come impiego il trasporto a lungo raggio e interurbano.
• 14 settembre 2026. Volvo ha dichiarato di aver avviato la produzione di serie della sua nuova generazione di camion elettrici pesanti, compreso questo, e che i primi camion erano usciti dalla linea di montaggio del suo stabilimento di Tuve, a Göteborg. Per Gand, in Belgio, il comunicato dice solo che i nuovi camion elettrici vi saranno prodotti. Lo stesso giorno Volvo ha annunciato l’autocarro rigido descritto nell’ultima sezione.

Cabina

La tabella di Volvo elenca due cabine per questa versione: la cabina Globetrotter e la cabina Globetrotter XL. Il foglio dati britannico le chiama Aero Globetrotter, che riporta di serie, e Aero Globetrotter XL, che riporta a richiesta. Nessuna delle pagine consultate fornisce dimensioni della cabina. Il comunicato di Volvo del gennaio 2024 afferma che la parte anteriore della cabina dell’FH Aero è stata allungata di 24 centimetri rispetto al normale Volvo FH; si tratta di una caratteristica della cabina dell’FH Aero, pubblicata prima che Volvo annunciasse questa versione. La pagina del modello di Volvo afferma che l’FH Aero Electric unisce una robustezza collaudata a una cabina ottimizzata dal punto di vista aerodinamico, senza nominare una versione, e non riprende i 24 centimetri. Che cosa cambi una cabina aerodinamica, e le regole sulla lunghezza che la riguardano, sono illustrati nell’articolo sulle cabine aerodinamiche e le regole sulla lunghezza; i tipi di cabina sono descritti nell’articolo sulle cabine dei camion.

E-axle e livelli di potenza

L’e-axle è disponibile in due livelli di potenza, 420 kW e 460 kW. Il foglio dati britannico li riporta come «Max Power Output» [potenza massima erogata], 420 kW di serie e 460 kW a richiesta. La tabella di Volvo indica il gruppo propulsore come «2 EM, 2 levels» e intitola la riga «Performance», e nessun documento Volvo consultato fornisce una coppia di valori di potenza continua e di picco, per cui la scheda riporta i due livelli come due valori anziché promuoverne uno a un campo di potenza continua o di picco. La pagina del modello di Volvo li indica come 420 kW (570 CV) e 460 kW (625 CV); il comunicato dell’aprile 2026 indica il livello superiore come 460 kW (623 CV). Entrambi i dati sono di Volvo. Quali cavalli intenda un costruttore quando ne indica un valore è il tema di come leggere i dati di potenza di un camion.

Cambio

L’e-axle ha un cambio powershift a sei marce integrato. Il comunicato dell’aprile 2026 riporta affiancati i due numeri di marce: otto sui nuovi FH, FM e FMX Electric, sei sull’FH Aero Electric with extended range. Afferma che i cambi powershift offrono cambiate senza interruzioni e producono meno rumore e vibrazioni, e non fornisce alcun dato per nessuna delle due affermazioni. Il suo riquadro dei dati descrive l’e-axle come l’integrazione dei due motori elettrici e del cambio a sei marce nell’asse posteriore.

Assi e masse

La tabella di Volvo indica come configurazione degli assi di questa versione un trattore 6x2 con asse aggiunto posteriore leggero; non elenca alcun autocarro rigido. La pagina del modello afferma che, in combinazione con l’asse aggiunto posteriore, il camion è progettato per la massima autonomia e il massimo carico utile. L’annuncio del maggio 2025 descriveva l’architettura come un asse aggiunto posteriore di supporto supplementare, una configurazione degli assi 6x2 e una massa complessiva di 48 tonnellate. Che cosa siano una configurazione 6x2 e un asse aggiunto posteriore è spiegato nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

La tabella di Volvo indica la massa massima della combinazione fino a 48 tonnellate, un limite massimo. Il foglio dati britannico del 30 settembre 2026 riporta gli stessi 48 000 kg come massa della combinazione di progetto e indica per il trattore una massa della combinazione ammessa di 44 000 kg; la tabella delle varianti mostra i valori ammessi. La differenza tra massa del veicolo e massa della combinazione è spiegata nell’articolo sulle masse dei camion, GVW e GCW. Il comunicato dell’aprile 2026 aggiunge un carico utile fino a 28 tonnellate senza indicare per esso alcuna configurazione, per cui anche questo è un limite massimo.

Il foglio indica due passi, 3 600 e 4 100 mm, con una massa a vuoto rispettivamente di 11 635 e 11 685 kg e una lunghezza totale del telaio di 6 925 e 7 425 mm. Indica una massa complessiva ammessa di 23 930 kg e una di progetto di 25 000 kg. Precisa che la massa a vuoto può variare del ±3% e che le masse legali possono differire da un paese all’altro, e non dice con quale batteria, livello di potenza o cabina siano state rilevate le masse a vuoto.

Batteria

La pagina del modello di Volvo indica la capacità installata della batteria della versione ad autonomia estesa in 585 o 780 kWh, su sei-otto pacchi a forma di L, e la sua energia utilizzabile della batteria (UBE) fino a 725 kWh. La riga della tabella recita «585 & 780 kWh, 6-8 batteries». La pagina del modello di Volvo afferma che l’unità di propulsione e-axle crea spazio per una maggiore capacità della batteria, e il comunicato dell’aprile 2026 afferma che l’e-axle libera spazio sul telaio per più batterie.

L’annuncio del maggio 2025 attribuiva 780 kWh a otto batterie. La tabella del 2026 non abbina nessuna delle due capacità a un numero di pacchi e non dice a quale configurazione appartengano i 725 kWh. Il comunicato dell’aprile 2026 definisce flessibile la configurazione delle batterie, per ottimizzare l’equilibrio tra autonomia e carico utile.

Il foglio dati britannico del 30 settembre 2026 riporta 585 kWh di serie e 780 kWh a richiesta. Non riporta 725 kWh: indica una «Maximum Usable Battery Energy» [energia massima utilizzabile della batteria] di 556 kWh e una di 740 kWh, entrambe a richiesta, e non abbina nessuna delle due a 585 o a 780 kWh.

Autonomia

Volvo indica l’autonomia della versione ad autonomia estesa fino a 700 km con una ricarica, nella sua tabella delle specifiche e nei suoi comunicati di aprile e settembre 2026. La nota a quel valore afferma che l’autonomia dipende da condizioni esterne, con il meteo e la resistenza del vento come esempi, e da altri fattori, con la massa complessiva del camion e lo stile di guida del conducente come esempi. È un limite massimo, e nessun documento Volvo consultato lo collega a una configurazione delle batterie.

L’annuncio del maggio 2025 indicava fino a 600 km di autonomia di guida puramente elettrica per il camion che allora chiamava Volvo FH Aero Electric with e-axle. Volvo non indica il motivo del passaggio a 700 km.

Ricarica

Sulla versione ad autonomia estesa Volvo indica circa 50 minuti per una ricarica dal 20 all’80% con MCS (Megawatt Charging System) da 700 kW e circa 85 minuti con CCS (Combined Charging System) da 350 kW. La tabella di Volvo elenca le due come voci separate. Il comunicato dell’aprile 2026 indica i 50 minuti per la ricarica delle otto batterie e afferma che ciò significa che la ricarica può essere effettuata entro il periodo di riposo previsto per legge per i conducenti di camion nell’UE. Le regole e che cosa comporti la ricarica in megawatt sono illustrate nell’articolo sulla ricarica in megawatt.

L’annuncio del maggio 2025 indicava circa 40 minuti dal 20 all’80% per un camion predisposto per l’MCS, senza indicare una potenza di ricarica. Volvo non indica il motivo della differenza rispetto al valore del 2026.

Sistemi di guidabilità

La pagina del modello di Volvo descrive quattro sistemi di guidabilità per l’FH Aero Electric nel suo complesso, in una sezione non suddivisa per versione. Volvo afferma che le due versioni condividono molte di queste funzioni, ma la pagina non dice che ciascuno dei quattro sia montato sulla versione ad autonomia estesa.

• Guida con un solo pedale. Maggiore potenza di decelerazione e possibilità di selezionare un livello di decelerazione.
• Auto Go. Da fermo, quando si rilascia il pedale del freno, il camion inizia a muoversi a 1,5 km/h.
• Change Direction. Cambi di direzione possibili fino a 30 km/h.
• Active Grip Control. Trazione e capacità di spunto su superfici come il ghiaccio o la ghiaia di cantiere.

Presa di forza elettrica

La tabella di Volvo indica per questa versione una presa di forza AC-ePTO con 43 kW di potenza tecnica e 22 kW con il collegamento trattore-rimorchio (TTC), e aggiunge che il TTC è obbligatorio dall’avvio delle vendite. La pagina del modello afferma che la presa di forza ePTO di entrambe le versioni dell’FH Aero Electric fornisce energia elettrica con un facile accesso per gli allestitori. Il comunicato dell’aprile 2026 descrive una presa di forza elettrica per i gruppi frigoriferi che elimina la necessità di un generatore diesel separato.

La variante rigida da 80 tonnellate

Il camion elettrico da 80 tonnellate di Volvo è un autocarro rigido destinato all’uso con rimorchio con una massa massima della combinazione fino a 80 tonnellate, con 640 kWh di energia utilizzabile della batteria e un cambio a otto marce sviluppato per motori elettrici. Volvo lo ha annunciato il 14 settembre 2026. Il suo riquadro dei dati lo chiama «Volvo FH Electric/FH Aero Electric rigid truck with extended range» e il testo del comunicato «The FH Electric rigid truck»; entrambi i nomi sono di Volvo. Si trova qui per via delle parole «with extended range» nel nome del riquadro dei dati.

Non è il camion descritto nelle sezioni precedenti. Il comunicato di Volvo non descrive alcun e-axle per l’autocarro rigido: gli attribuisce lo stesso gruppo propulsore della nuova generazione di camion elettrici FH, FM e FMX che Volvo ha lanciato nell’aprile 2026, descritta nella pagina Volvo FH Electric. Volvo non indica per l’autocarro rigido né la capacità installata della batteria né la potenza dei motori. I valori seguenti appartengono solo all’autocarro rigido.

• Massa. Massa massima della combinazione fino a 80 tonnellate, per un insieme composto da un autocarro rigido e un rimorchio. La nota di Volvo definisce l’autocarro rigido come un camion con un unico telaio rigido e allestimenti montati, come cassoni chiusi, gru, compattatori dei rifiuti e betoniere.
• Autonomia. Fino a 450 chilometri con una sola ricarica con una massa massima della combinazione di 64 tonnellate, e fino a 420 chilometri a 74 e 76 tonnellate, che secondo Volvo sono ammesse rispettivamente in Svezia e in Finlandia. La nota a questi valori riporta le stesse condizioni della nota sull’autonomia vista sopra.
• Batteria. Batterie aggiornate e di maggiore durata che forniscono 640 kWh di energia utilizzabile, un sistema di monitoraggio della batteria aggiornato e un isolamento migliorato che Volvo descrive come adatto ai climi più freddi.
• Ricarica. MCS o CCS2. Volvo indica 680 kW in MCS in circa 36 minuti dal 20 all’80%, e 360 kW in CCS2 in circa 70 minuti dal 20 all’80%.
• Assi. Con questa combinazione Volvo introduce assi con riduttori ai mozzi. Afferma che la combinazione può affrontare impieghi che richiedono una maggiore luce libera da terra sotto gli assi, con una migliore capacità di spunto a masse della combinazione più elevate, e che la portata tecnica più elevata consente un maggiore carico utile. I riduttori ai mozzi in sé sono trattati nell’articolo sui rapporti al ponte e sulla trasmissione finale.
• Cabina. Tutte le cabine del Volvo FH tranne la cabina XXL; Volvo afferma che sono disponibili sia le cabine standard sia quelle Aero.
• Presa di forza. Volvo elenca una presa di forza e-PTO che elimina la necessità di un generatore diesel separato per i gruppi frigoriferi.
• Mercati. Le vendite inizieranno in Svezia, Norvegia, Finlandia, Danimarca, Paesi Bassi e Svizzera, e l’autocarro rigido sarà introdotto gradualmente in questi mercati a partire dall’inizio del 2027. Volvo afferma che la combinazione è progettata per mercati che operano con carichi di trasporto più pesanti della media europea.

Note sulle fonti

Volvo vende l’FH Aero Electric in due versioni; questa scheda riguarda solo quella che Volvo chiama «with extended range». Il suo e-axle integra due motori elettrici, l’elettronica di potenza, un cambio a sei marce e un asse da 13 tonnellate, ed è disponibile in due livelli di potenza, 420 e 460 kW, senza una distinzione pubblicata tra potenza continua e di picco; la pagina del modello di Volvo indica i due livelli come 570 e 625 CV, mentre il suo comunicato dell’aprile 2026 indica il livello superiore come 623 CV. L’energia installata è pubblicata come due valori, 585 e 780 kWh, su sei-otto pacchi a forma di L; l’annuncio del maggio 2025 attribuiva 780 kWh a otto pacchi. La pagina del modello di Volvo indica un’energia utilizzabile fino a 725 kWh e non dice a quale configurazione appartenga quel valore; il foglio dati britannico FH 62T TEE di Volvo del 30 settembre 2026 indica un’energia massima utilizzabile della batteria di 556 o 740 kWh, entrambe a richiesta, e non abbina nessuna delle due a una capacità installata. L’autonomia arriva fino a 700 km con una ricarica e, secondo Volvo, dipende da condizioni esterne come il meteo e la resistenza del vento, e da altri fattori come la massa complessiva del camion e lo stile di guida del conducente. La ricarica dal 20 all’80% richiede circa 50 minuti con MCS da 700 kW, un tempo che il comunicato dell’aprile 2026 indica per le otto batterie, e circa 85 minuti con CCS da 350 kW. La massa massima della combinazione arriva fino a 48 tonnellate e il carico utile fino a 28 tonnellate, entrambi limiti massimi; lo stesso foglio dati indica 48 000 kg come massa della combinazione di progetto e, per il trattore, una massa della combinazione ammessa di 44 000 kg. La presa di forza elettrica è di tipo AC-ePTO, con 43 kW di potenza tecnica e 22 kW con il collegamento trattore-rimorchio (TTC), che secondo Volvo è obbligatorio dall’avvio delle vendite. L’autocarro rigido da 80 tonnellate lanciato da Volvo il 14 settembre 2026 non è descritto da alcun valore di questa scheda: Volvo gli attribuisce il gruppo propulsore a otto marce dei nuovi FH, FM e FMX Electric e non descrive per esso alcun e-axle.