Volvo FH16

L’FH16 è la versione da 16 litri, e dal 2024 da 17 litri, dell’FH di Volvo, costruita come trattore stradale e come autocarro rigido per trasporti pesanti, trasporto di legname e lavori in cava; Volvo Trucks UK lo definisce «our most powerful truck» [il nostro camion più potente]. Questa pagina descrive la generazione lanciata da Volvo il 27 febbraio 2020 così come è venduta oggi, con il motore D17 annunciato da Volvo il 30 gennaio 2024 e con la cabina dell’FH16 Aero dal frontale allungato. Si basa sulle pagine delle specifiche e sulle pagine di modello dell’FH16 e dell’FH16 Aero di Volvo Trucks UK (consultate il 14 ottobre 2026), sui diciassette fogli dati dell’FH16 per la Gran Bretagna lì elencati, tutti datati 25 settembre 2026, sui fogli informativi dell’FH16 e dell’FH16 Aero collegati alle stesse pagine (file PDF creati il 23 gennaio 2024), sulle pagine globali di Volvo sull’FH16, sulla pagina delle specifiche dell’FH16 di Volvo Trucks South Africa e sui comunicati stampa di Volvo dal 2011 al 2024. Il camion da 13 litri ha una pagina propria, il Volvo FH, come anche il Volvo FH Aero Electric elettrico a batteria.

Panoramica e generazioni

Il comunicato di Volvo dell’8 settembre 2011 fa risalire la linea di motori dell’FH16 al Volvo F16 del 1987, che aveva il primo motore Volvo da 16 litri, da 470 CV, ed elenca le tappe successive: 520 CV nel 1993, l’anno che Volvo Trucks UK indica per il lancio dell’FH16; «ten years later an all-new engine» [dieci anni dopo un motore completamente nuovo], da 610 CV; 700 CV nel 2008; e 750 CV con 3 550 Nm nel 2011, da un sei cilindri in linea con albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e iniettori pompa, in versioni Euro 5 ed EEV, con la produzione per l’Europa prevista all’inizio del 2012. Il comunicato di Volvo del 4 settembre 2023 afferma che il primo FH del 1993 aveva «a completely new 12 litre engine (16 litre for the Volvo FH16)» [un motore da 12 litri completamente nuovo (da 16 litri per il Volvo FH16)] e che da allora Volvo ha «launched five further generations» [lanciato altre cinque generazioni] del camion.

• 7 agosto 2018. Volvo Trucks UK descriveva l’FH16 di allora con il D16K Euro 6 da 550, 650 e 750 CV e 2 900, 3 150 e 3 550 Nm, le cabine Low Sleeper, Standard Sleeper, Globetrotter e Globetrotter XL, un trattore 8x4 per trasporti pesanti e carichi sugli assi anteriori doppi portati da 18 a 20 tonnellate.
• 27 febbraio 2020. Lancio della generazione attuale, con fari a V, un display della strumentazione completamente digitale da 12 pollici, un display laterale da 9 pollici opzionale, cinque cabine, una maggiore capacità di carico dell’asse anteriore, un nuovo carrello da 38 tonnellate, l’EBS di serie e il D16K Euro 6 fase D da 550 CV e 2 800 Nm, 650 CV e 3 150 Nm e 750 CV e 3 550 Nm. I due comunicati attribuiscono al motore da 550 CV coppie diverse: 2 900 Nm nel 2018, 2 800 Nm nel 2020.
• 4 marzo 2021. Volvo annunciava che i nuovi FH, FH16, FM e FMX entravano in produzione di serie in Svezia, Belgio e Russia, per primo lo stabilimento di Tuve a Göteborg nel marzo 2021, e che nel 2020 erano stati ordinati oltre 12 000 camion della nuova gamma.
• 29 e 30 gennaio 2024. Volvo annunciava la famiglia FH Aero, compreso l’FH16 Aero, da introdurre nel corso del 2024 e del 2025, e il motore D17 per l’FH16 e l’FH16 Aero, con vendite da metà 2024 e produzione dalla seconda metà del 2024.

Cabina

Volvo offre l’FH16 e l’FH16 Aero con le stesse cinque cabine: Low sleeper, Sleeper, Globetrotter, Globetrotter XL e Globetrotter XXL. Volvo UK ne indica le altezze interne: 147 centimetri per la Low Sleeper Cab (CAB-LSLP, 138 sopra la copertura del vano motore), 171 per la Sleeper (CAB-SLP, 162), 205 per la Globetrotter (CAB-HSLP, 196) e 220 per la Globetrotter XL (CAB-XHSL, 211). La Globetrotter XXL è più lunga: la sua cuccetta inferiore è lunga 213 centimetri e larga 99; 106,5 e 91 centimetri alla testa, al centro e ai piedi. I fogli dati britannici del 25 settembre 2026 elencano la Low Sleeper, la Sleeper, la Globetrotter e la Globetrotter XL in tutti e diciassette i fogli, con la Sleeper di serie. Le versioni Aero delle cabine sono optional in tredici fogli e assenti dai quattro con assi anteriori doppi. La Globetrotter XXL compare solo nei fogli dei trattori 4x2, 6x2 con asse aggiunto posteriore, 6x4 (pneumatico) e 8x4, con l’indicazione «can only be used with heavy haul applications» [utilizzabile solo per impieghi nei trasporti pesanti], e nella versione Aero solo nei fogli dei trattori 6x4 (pneumatico) e 8x4. La tabella di Volvo UK con le altezze approssimative da terra della cabina dell’FH16 va da circa 3 025 mm (telaio Low, sospensioni pneumatiche, Low Sleeper Cab) a circa 4 000 mm (autocarro rigido 6x4 o 10x4, telaio High, sospensioni a balestra, Globetrotter XL).

Il foglio informativo dell’FH16 Aero intitola il testo sulla cabina «Extended front» [frontale allungato] e afferma che la cabina allungata dell’FH16 Aero consente un design aerodinamico e che il Camera Monitoring System sostituisce gli specchietti laterali. Il comunicato di Volvo del 29 gennaio 2024, che cita l’FH16 Aero come una delle quattro versioni Aero, indica una lunghezza solo per l’FH Aero: il frontale della cabina dell’FH Aero «has been extended by 24 centimeters versus the regular Volvo FH» [è stato allungato di 24 centimetri rispetto al normale Volvo FH]. L’FH16 può essere ordinato con il sistema a telecamere oppure con gli specchietti; la pagina dell’FH16 di Volvo UK afferma che per le combinazioni più lunghe «side mirrors are a more suitable choice» [gli specchietti laterali sono una scelta più adatta].

Volvo elenca tre finiture esterne: Basic, con calandra Thunder gray e fari cromati; Basic with sturdy front, con fari neri e paraurti in acciaio verniciato di grigio; e la finitura FH16 Aero, con calandra verniciata color argento, fari neri e paraurti e spoiler in tinta con la cabina. Secondo Volvo il design dei fari a LED a tema nero è esclusivo dell’FH16, e il suo paraurti per impieghi gravosi è in acciaio di alta qualità da 3 mm. All’interno, Volvo UK descrive un rivestimento in pelle esclusivo dell’FH16, nelle tonalità Coral (arancione) e Raven (grigio scuro). La cabina ha una sospensione a quattro punti con molle elicoidali e ammortizzatori, con molle elicoidali anteriori e molle pneumatiche posteriori, oppure pneumatica integrale.

La cuccetta standard misura 74×200 centimetri con una sezione centrale di 81,5 centimetri; una versione estraibile si allarga a 88×200 centimetri con una sezione centrale di 95,5 centimetri, e si può aggiungere una cuccetta Upper Comfort da 60×190 o 70×190 centimetri. Gli spazi di stivaggio comprendono due cassetti sotto la cuccetta per complessivi 130 litri, vani sotto il materasso da 10 e 15 litri, gavoni esterni su entrambi i lati e uno spazio non riscaldato da 30 litri sotto la cabina su ciascun lato. Come uscita di emergenza servono un finestrino a tetto fisso (sky window) o una botola sul tetto apribile fino a 50 millimetri. Volvo elenca circa 650 varianti di colore.

Il motore D17

Le pagine delle specifiche di Volvo UK indicano il D17 come un diesel Euro 6 a sei cilindri da 17,3 litri, con alesaggio di 149 mm, corsa di 165 mm e rapporto di compressione di 17,3:1, una fascia di regime economico di 900–1 300 giri/min, due filtri dell’olio a flusso totale e uno in bypass, una quantità d’olio per la sostituzione di 42 litri e un intervallo di cambio dell’olio fino a 100 000 km o di una volta all’anno con olio VDS4.5. Il freno allo scarico eroga 246 kW a 2 200 giri/min e il freno motore opzionale 525 kW a 2 200 giri/min. Volvo lo vende in tre livelli di potenza: 600 CV (441 kW) con 3 000 Nm, 700 CV (515 kW) con 3 400 Nm e 780 CV (574 kW) con 3 800 Nm; i valori in chilowatt e in cavalli sono quelli della stessa Volvo. In ogni foglio dati britannico del 25 settembre 2026 il motore da 600 CV è di serie, con livello di emissioni Euro VI con SCR, EGR e filtro antiparticolato; il 780 CV è optional in tredici fogli e non figura nei quattro fogli degli autocarri rigidi con assi anteriori doppi (FH 104RFT6A, FH 82RF 6A, FH 84RF 6A e FH 84RF 6L).

I documenti di Volvo indicano regimi diversi per gli stessi tre livelli di potenza:

Il foglio informativo dell’FH16 Aero indica gli stessi regimi delle pagine di Volvo UK. I fogli dati britannici del 25 settembre 2026 indicano potenza e coppia dei tre livelli, ma nessun regime.

Il comunicato di Volvo del 30 gennaio 2024 descrive il D17 con un unico turbocompressore, il design brevettato del pistone a onda (wave piston) di Volvo, un nuovo sistema di iniezione e una maggiore pressione massima nei cilindri, e afferma che la potenza del freno motore è stata migliorata sull’intero campo di regimi. Secondo il comunicato tutti e tre i livelli di potenza sono certificati per funzionare con HVO e il 700 CV anche con biodiesel al 100% (B100); la pagina delle specifiche dell’FH16 di Volvo UK contrassegna il 700 CV con «available with B100, biodiesel» [disponibile con B100, biodiesel], mentre la sua pagina delle specifiche dell’FH16 Aero non riporta tale indicazione e la sua pagina di modello dell’FH16 Aero afferma che tutte le versioni funzionano a gasolio o HVO. Volvo UK definisce il D17 da 780 CV «the most powerful engine ever put in a Volvo truck» [il motore più potente mai montato su un camion Volvo]. Il comunicato di Volvo dell’11 giugno 2024 riporta una prova su strada del D17 da 780 CV rispetto al D16 da 750 CV con 55 tonnellate di massa della combinazione, con il 7% di coppia in più e il 5% in meno di consumo di carburante e di emissioni di CO2.

La pagina globale di Volvo sull’FH16 indica una gamma di potenze di 540–780 CV «dependent on market» [a seconda del mercato] e la disponibilità in Asia/Pacifico, Europa, Medio Oriente e Africa. Nessun documento consultato elenca un livello da 540 CV per questa generazione; il comunicato di Volvo del 2011 elencava un motore da 16 litri da 540 CV per l’FH16 di allora. Volvo Trucks South Africa elenca, accanto al D17, motori D16 da 16,12 litri: in Euro 3, 550 CV (405 kW) con 2 500 Nm e 610 CV (449 kW) con 2 800 Nm, e in Euro 5, 700 CV (515 kW) con 3 150 Nm e 750 CV (551 kW) con 3 550 Nm. Questi motori specifici per alcuni mercati non figurano nella tabella dei motori di questa scheda.

Cambio

Ogni FH16 ha l’I-Shift, che Volvo UK descrive come un cambio a 12 marce con splitter e riduttore a cambiata automatizzata, disponibile con rallentatore compatto, presa di forza, pompa di emergenza del servosterzo e radiatore dell’olio, e ordinabile con primini, primini ultraridotti e retromarce supplementari. La tabella dei gruppi propulsori di Volvo UK abbina a ogni motore un proprio cambio overdrive: l’ATO3112 (3 150 Nm) al 600 CV, l’ATO3512 (3 550 Nm) al 700 CV e l’ATO3812 (3 800 Nm) al 780 CV. Le tabelle dei cambi di Volvo UK ed entrambi i fogli informativi attribuiscono a ciascuno dei tre una massa massima della combinazione (GCW) approvata di 100 tonnellate. La tabella dei cambi della pagina delle specifiche dell’FH16 elenca anche un AT2812 in presa diretta (2 800 Nm, 60 tonnellate) che non compare in nessuna delle sue combinazioni di gruppo propulsore ed è assente dalla pagina delle specifiche dell’FH16 Aero. I fogli dati britannici del 25 settembre 2026 indicano di serie un AT3012, un I-Shift automatizzato a 12 marce che le tabelle dei cambi di Volvo UK non elencano, ed elencano come optional i tre cambi overdrive, con le diciture «FH16 600», «FH16 700» e «FH16 780». Non attribuiscono a nessuno di questi quattro una massa della combinazione; l’unica che attribuiscono a un cambio è di 60 tonnellate, per l’AT2812 optional. Il comunicato di Volvo del 2024 sul motore afferma che il cambio è stato aggiornato per gestire fino a 3 800 Nm.

Entrambi i fogli informativi affermano che la versione con primini «facilitates easy operation with GCW up to 325 tonnes» [agevola l’impiego con GCW fino a 325 tonnellate]. La pagina dell’FH16 di Volvo UK descrive una funzione Change Direction che passa dalla marcia avanti alla retromarcia e viceversa con il solo acceleratore, un Terrain Brake che permette all’acceleratore di comandare sia l’alimentazione sia i freni delle ruote fino a 4 km/h, e un pacchetto software I-Shift per impieghi gravosi. Al rallentatore compatto montato sul cambio è attribuita una potenza massima di 680 kW nella pagina delle specifiche dell’FH16 di Volvo UK, come in quella di Volvo South Africa, e di 440 kW nella pagina delle specifiche dell’FH16 Aero di Volvo UK; rallentatori e freni motore sono trattati a parte. Le prese di forza montate sul motore EPTT650 ed EPTT1000 erogano 650 e 1 000 Nm con rapporto 1,26:1, sia in marcia sia da fermo, e si affiancano alle prese di forza motore montate posteriormente (PTER-DIN, PTER1400, PTER100) e alle prese di forza dipendenti dalla frizione.

Assi, sospensioni e freni

Volvo UK abbina ciascuno di questi assi a tutti e tre i motori. I fogli dati britannici del 25 settembre 2026 indicano invece per gli assi motori masse della combinazione (GCW): da 52 tonnellate per l’asse singolo RSS1352B e 70 tonnellate per RSS1370B, RSS1370C, RSH1370F, RTS2370A e RTS2370D, passando per 100 tonnellate per RTS2310A, RTH2610B, RTH2610F e RTH3210F e 120 tonnellate per RTH3212F e RTH3312, fino a 150 tonnellate per l’RTH3815, tandem con riduttori ai mozzi da 38 tonnellate, offerto nei tre fogli con sospensioni a balestra FH 64T 6L, FH 64R 6L e FH 84RF 6L. Le soluzioni a singola riduzione e con riduttori ai mozzi sono spiegate nell’articolo sul rapporto al ponte.

La tabella degli assi anteriori di Volvo UK attribuisce a un asse anteriore singolo 8 tonnellate sul telaio Low (solo sospensioni pneumatiche), 10 tonnellate con sospensioni pneumatiche o 9 tonnellate con balestre sul telaio Med e 10 tonnellate sul telaio High e sul telaio X-High, che ammette solo balestre, con assi anteriori doppi da 20 tonnellate sui telai Med e High (pneumatiche) e High e X-High (a balestra). Le altezze nominali del telaio sono di circa 850 mm (Low), 900 mm (Med), 1 000 mm (High) e 1 200 mm (X-High). Gli assi aggiunti anteriori sono fissi o a sterzatura attiva, da 4,5; 7,5 o 9 tonnellate, gli assi aggiunti posteriori fissi con ruote singole o gemellate, autosterzanti o a sterzatura attiva, da 7,5; 9,5 o 10 tonnellate, e la pagina dell’FH16 di Volvo UK afferma che il camion si può avere «with up to five axles straight from the factory» [con fino a cinque assi direttamente dalla fabbrica]. Le sospensioni posteriori vanno dalle sospensioni paraboliche o multilama da 13 tonnellate e pneumatiche da 11,5 o 13 tonnellate del 4x2, passando per i carrelli pneumatici del 6x2 e i carrelli pneumatici o a balestra del 6x4 e dell’8x4, fino a un carrello a balestre convenzionali da 38 tonnellate (RADD-TR3) sull’8x4 e a sospensioni pneumatiche da 27, 33 o 36 tonnellate per gli 8x4 e i 10x4 con asse aggiunto posteriore sterzante; la pagina delle specifiche dell’FH16 Aero aggiunge per il 6x2 una sospensione pneumatica da 16 tonnellate con asse aggiunto anteriore fisso. Il Tandem Axle Lift, che solleva l’asse motore più arretrato del carrello quando il camion è scarico, è disponibile sui 6x4 e 8x4 a sospensioni pneumatiche con freni a disco.

La pagina delle specifiche dell’FH16 Aero di Volvo UK afferma che l’EBS è di serie su tutte le specifiche, e ogni foglio britannico elenca come di serie il pacchetto EBS Medium, con funzione di mantenimento in salita (hill hold). Volvo UK elenca Auto Hold, un’analisi dell’usura delle guarnizioni per i freni a disco, il rilascio automatico del freno di stazionamento con l’I-Shift, Stretch Brake per il rimorchio, il sistema elettronico di controllo della stabilità per veicoli da due a cinque assi e una luce di frenata d’emergenza che lampeggia quattro volte al secondo quando il conducente frena bruscamente oltre i 50 km/h. La pagina delle specifiche dell’FH16, ma non quella dell’FH16 Aero, elenca anche un abbassamento automatico delle sospensioni pneumatiche in funzione della velocità. I ganci di traino per rimorchi ad asse centrale possono essere montati a intervalli di 25 millimetri.

Configurazioni, dimensioni e masse

Volvo UK elenca diciassette fogli dati dell’FH16 per la Gran Bretagna, tutti con riferimento 25 settembre 2026: sei trattori (4x2, 6x2 con asse aggiunto anteriore, 6x2 con asse aggiunto posteriore, 6x4 con sospensioni pneumatiche, 6x4 con sospensioni a balestra B/T, 8x4 tridem con asse aggiunto anteriore) e undici autocarri rigidi (4x2, 6x2 con asse aggiunto posteriore, 6x4 con sospensioni pneumatiche o a balestra T-ride, 8x2 a pianale con asse aggiunto posteriore, 8x2 tridem con asse aggiunto anteriore e posteriore, 8x4 con sospensioni pneumatiche o a balestra B/T, 8x4 tridem con asse aggiunto anteriore, 8x4 tridem con asse aggiunto posteriore e 10x4 tridem con asse aggiunto posteriore). I fogli tridem riportano l’indicazione di contattare l’ufficio tecnico-commerciale di Volvo. La tabella delle varianti dei fogli in questa pagina riporta per ogni foglio i passi, le masse a vuoto e le masse ammesse. Ogni foglio indica inoltre, accanto alla massa ammessa, una massa di progetto e avverte che le masse ammesse per legge possono variare da paese a paese.

I fogli precisano che la massa del telaio comprende olio, acqua e AdBlue, senza carburante e senza conducente, e che la massa a vuoto può variare del ±3%. Ogni foglio presuppone pneumatici 315/80R22.5 sull’asse anteriore e sugli assi motori. Il foglio FH 42R 6A riporta una massa della combinazione ammessa pari a 0.

Serbatoi del carburante e di AdBlue

Volvo UK elenca serbatoi del carburante in alluminio o acciaio da 150 a 900 litri, con una capacità massima di carburante di 1 510 litri su un trattore 4x2, e serbatoi di AdBlue in plastica da 32 a 112 litri con pompa integrata. In undici dei fogli britannici del 25 settembre 2026 il serbatoio del carburante di serie è un serbatoio in alluminio da 330 litri con diametro di 710 mm (codice R330A71); il trattore 6x2 con asse aggiunto anteriore ha di serie un serbatoio in alluminio da 480 litri dello stesso diametro, con passerella e gradini (L480A71S). I quattro autocarri rigidi con assi anteriori doppi indicano «Without» [senza] di serie per entrambi i codici del serbatoio del carburante, UR-FUEL e UL-FUEL, e il foglio del trattore 8x4 con asse aggiunto anteriore non ha alcuna riga per il serbatoio del carburante. Un serbatoio di AdBlue da 64 litri è di serie in tredici fogli.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

In tutti e diciassette i fogli britannici del 25 settembre 2026 sono di serie l’avviso di collisione frontale con sistema avanzato di frenata di emergenza, Side Collision Avoidance Support sul lato passeggero e sul lato conducente e Driver Alert Support Warning con monitoraggio dell’attenzione del conducente. Il sistema elettronico di controllo della stabilità e il sistema di avviso di deviazione dalla corsia sono di serie in nove fogli e optional negli altri otto. Tra gli optional presenti in ogni foglio figurano l’avviso di collisione frontale abbinato al cruise control adattivo, Pilot Assist con assistenza continua allo sterzo, il supporto attivo con frenata di emergenza sul lato passeggero e avviso di collisione su entrambi i lati, Volvo Dynamic Steering, anabbaglianti e abbaglianti a LED antiabbagliamento e il monitoraggio a telecamere con telecamere retrovisive principali e grandangolari. Volvo UK afferma che Volvo Dynamic Steering, un sistema di sterzo attivo con sovrapposizione di coppia, è disponibile per tutte le configurazioni degli assi, compresi i camion con assi anteriori doppi.

Equipaggiamento e optional

Volvo UK offre il sedile del conducente nei livelli Dynamic e Progressive, con una regolazione longitudinale di 240 millimetri e una verticale di 100 millimetri, e il sedile del passeggero nei livelli Standard e Comfort, con un sedile del passeggero mobile come optional; la tappezzeria è in tessuto nero, pelle o pelle bicolore, e alcuni rivestimenti possono essere ventilati. Il volante ha un diametro di 450 o 500 mm, si regola fino a 90 mm in altezza e di 28° in inclinazione e, con la regolazione opzionale della parte superiore (neck tilt), tra -5° e +15°. Per la climatizzazione si può scegliere tra ventilazione con ventilatore e riscaldatore a liquido di raffreddamento, climatizzatore manuale (MCC) o regolazione automatica (ECC/ECC2), con un riscaldatore di stazionamento per cabina e motore e il raffrescatore di stazionamento della cabina I-ParkCool, che funziona insieme al riscaldatore di stazionamento a motore spento. La pagina dell’FH16 di Volvo UK offre l’impianto audio in tre livelli; la pagina globale di Volvo sull’FH16 ed entrambe le pagine dell’FH16 Aero ne indicano due. Il foglio informativo dell’FH16 elenca sei altoparlanti premium con subwoofer opzionale.

Note sulle fonti

I regimi del motore differiscono tra i documenti di Volvo: le pagine delle specifiche di Volvo UK e il foglio informativo dell’FH16 Aero da un lato e il foglio informativo dell’FH16 dall’altro indicano regimi di potenza massima e di coppia massima diversi per gli stessi tre livelli di potenza del D17, e i fogli dati britannici di settembre 2026 non ne indicano alcuno. I valori di massa della combinazione differiscono da un documento all’altro: le pagine delle specifiche di Volvo UK ed entrambi i fogli informativi attribuiscono ai cambi I-Shift approvazioni di massa massima della combinazione (GCW) di 100 t, i fogli dati britannici di settembre 2026 non attribuiscono alcuna GCW ai cambi overdrive e attribuiscono 60 t all’AT2812, elencano assi motori con GCW fino a 150 t e indicano per il trattore 6x4 una massa della combinazione ammessa di 44 t, e i fogli informativi affermano che la versione con primini gestisce una GCW fino a 325 t. La pagina globale di Volvo indica da 540 a 780 CV a seconda del mercato, ma nessun documento consultato elenca un motore da 540 CV per questa generazione; Volvo South Africa elenca anche motori D16 Euro 3 ed Euro 5, che non figurano nella tabella dei motori.